Истребитель-бомбардировщик F-1 стал первым японским боевым самолётом собственной разработки после Второй мировой войны. Он доказал, что промышленность страны «восходящего солнца» способна в короткие сроки создать недорогой и современный истребитель. А о том, каково его положение в игре — читайте в этой статье!
| Преимущества | Недостатки |
|---|---|
| Превосходные ракеты AIM-9P | Отсутствие ЛТЦ и ДО |
| Отличная динамика полёта | Не самая высокая максимальная скорость |
| Хорошая манёвренность на первом вираже | Быстрая трата энергии на виражах |
Лётно-технические характеристики
Самолёт обладает неплохими лётно-техническими характеристиками. Силовая установка состоит из двух воздушно-реактивных двигателей TF40-801A с тягой в 1950 кгс в обычном режиме и способных развить 3110 кгс на форсажном режиме. Топливные баки вмещают топлива на 56 минут, но топливо расходуется умеренно, даже на форсаже. Для боя стоит брать не больше 30 минут. Двигатели способны разогнать самолёт до скорости около 1400 км/ч на высоте 5 км. Хорошая динамика полёта позволяет занимать выгодные позиции на высоте ещё в начале боя.
Закрылки имеют только 2 положения — взлёт и посадка. В положении взлёт закрылки ломаются уже на скорости 556 км/ч. В положении посадка — на скорости 450 км/ч. Для быстрого гашения скорости истребитель оснащён двумя тормозными щитками. Благодаря тормозному гаку и парашюту самолёт способен очень быстро затормозить после касания земли.
F-1 может задать очень крутой вираж на первом круге. Он способен резко довернуть до противника, чтобы поразить его из пушки или выпустить ракету. Однако у него плохое сохранение энергии. В длительных виражах самолёт теряет скорость и становится лёгкой целью.
В полёте двигатели на форсаже почти не перегреваются. На нём можно летать почти весь бой. Снижать тягу стоит только в пикировании, чтобы не превысить порог флаттера и не сломать крыло.
Бронирование и живучесть
Бронирование на F-1 полностью отсутствует. Это и не удивительно. В эпоху управляемых ракет и скорострельных авиационных пушек для эффективной защиты самолёта потребовалось бы очень большое количество бронирования, что повысило бы массу и негативно отразилось бы на ЛТХ.
Живучесть тоже очень низкая. Шанс пережить попадание ракеты очень мал, к тому же у самолёта непротектированные топливные баки, а двигатели не оснащены системой пожаротушения. Поэтому любой пожар для самолёта будет смертелен. Ситуацию усугубляет отсутствие контрмер. Установка ложных тепловых целей или дипольных отражателей на F-1 не предусмотрена.
Вооружение
На самолёте слева по борту в нижней части фюзеляжа за кабиной лётчика установлена многоствольная пушка JM61A1 (лицензионная копия легендарной американской пушки M61 «Vulcan») калибром 20 мм со скорострельностью 6 000 выстрелов в минуту и боезапасом в 750 снарядов. Из-за особенностей конструкции, пушка начинает стрельбу не сразу, а с небольшой задержкой.
На выбор предоставлены следующие наборы лент:
- Стандарт: БЗТ/ОФЗ/ОФЗ/БЗ/ОФЗ/ОФЗ
- Воздушные цели: БЗТ/ОФЗ/ОФЗ/ОФЗ/ОФЗ
- Бронецели: БЗТ/БЗ/ОФЗ/БЗ/БЗ/ОВЗ
- Скрытая атака: БЗ/БЗ/ОФЗ
Для размещения подвесного вооружения имеются один подфюзеляжный и четыре подкрыльных узла, а также два узла на концах крыла.
УРВВ AIM-9
Для поражения воздушных целей на законцовках крыла и двух подкрыльных пилонах истребитель несёт управляемые ракеты воздух-воздух AIM-9 (версии E и P) с заднеракурсной инфракрасной головкой самонаведения. В бою лучше всего использовать AIM-9P, так как они превосходят версию E по всем характеристикам. Версия «P» обладает отклоняемой заднеракурсной головкой самонаведения, разгоняется до скорости 2,5 М и выходит на перегрузку в 20 G.
Для поражения наземных целей самолёт может нести бомбы и НАРы.
Свободнопадающие бомбы
- 750-фн JM117 cone 45 — обладают большим количеством взрывчатки: 206,62 кг в тротиловом эквиваленте. Эффективны для уничтожения наземной техники противника. Можно подвесить до 5 бомб;
- 500-фн бомбы LDGP Mk 82 — имеют меньшее количество взрывчатки: всего 117,59 кг в тротиловом эквиваленте. Подходят для уничтожения баз. Можно подвесить до 12 бомб (по 2 бомбы на подкрыльных пилонах и 4 под фюзеляжем).
Для прицельного сброса бомб самолёт оснащён баллистическим вычислителем и возможностью навигационного бомбометания, что позволяет комфортно бомбить базы и точными сбросами уничтожать наземную технику.
Неуправляемые ракеты
- FFAR Mighty Mouse — 4 блока по 19 ракет. Имеют малое бронепробитие, в бою малоэффективны, но можно применять против легкобронированных целей, компенсируя отсутствие баллистического вычислителя большим количеством ракет;
- Zuni Mk32 Mod 0 ATAP — 4 блока по 4 ракеты. Обладают хорошим уроном при прямом попадании в технику противника, но из-за отсутствия баллистического вычислителя для ракет эффективность их применения очень низкая.
Применение в бою
В бою самолёт уже встречает множество противников, превосходящих его и по скорости, и по манёвренности, поэтому рациональнее всего играть от главного преимущества — УРВВ AIM-9P.
В самом начале боя следует направить самолёт набирать высоту с небольшим отклонением курса от центра карты в сторону крайних баз. Высоты в 6 км в случае воздушного спавна и 4 км в случае появления на аэродроме будет достаточно, чтобы основная масса противников оказалась внизу. После этого можно разворачиваться в сторону противников и выискивать подходящие цели.
Для сбития самолётов противника следует использовать ракеты AIM-9P. Они не обладают помехозащитой, из-за этого очень легко уходят на ЛТЦ. Поэтому наиболее приоритетные цели — это самолёты без средств противодействия. Среди них Як-38, Миг-19 и ранние Миг-21. Кроме того, американские F-104, F-100 и F-105. За счёт набранной высоты, истребитель может заходить на противника сверху и сзади.
Если цель летит перпендикулярно курсу самолёта, то ракеты AIM-9P можно кидать с расстояния 2–3 км. Но не ближе 1 км, так как ракета может не успеть довернуть. Вдогонку следует пускать ракеты с дистанции не больше 2 км. Если цель быстрая, вроде F-104, и стремительно удаляется от самолёта, то дистанцию нужно сократить до 1–1,5 км. После атаки необходимо уходить из скопления противников. За счёт запаса скорости сделать это можно без проблем.
Во время атаки необходимо постоянно оглядываться и отслеживать пуски ракет по истребителю. Подавляющее большинство противников вооружены ракетами с инфракрасной ГСН. Такие ракеты легко уходят на ЛТЦ или крупнокалиберные НАРы. На F-1 нет ЛТЦ, поэтому вместо них можно взять один блок ракет Zuni. Если видим пуск ракеты, то выпускаем ракету Zuni, которая сбросит захват вражеской ракеты.
В лобовых атаках используется курсовое вооружение. Скорострельность и боекомплект JM61A1 позволяет буквально распиливать любого противника с большой дистанции. В лобовой атаке следует обратить внимание на дозвуковые штурмовики по типу Су-25 и A-10A, которые обладают всеракурсными ИК ракетами и могут пустить её в лоб. Однако даже такую ракету можно увести с помощью Zuni.
Особую опасность для F-1 представляют носители ранних ПАРЛ ракет, например, МиГ-21 СМТ или Mirage IIIE. Если в лобовой атаке они пустили ракету, то пускать в ответ Zuni не имеет смысла. Необходимо сделать размазанную бочку, чтобы был шанс уйти от ракеты.
В совместных боях самолёт имеет невысокую эффективность. Ввиду отсутствия СПО сложно обнаружить ЗРК противника, без контрмер сложно уйти от пусков, при этом неуправляемое вооружение требует сближения с противником. Тем не менее бомбы можно сбрасывать с большого расстояния по точке интереса, размещая её на «засвеченных» противниках или в места предполагаемого размещения зениток.
Историческая справка
Принятая в 1947 г. Конституция провозгласила отказ от войны «как суверенного права нации» и запретила стране иметь собственные вооружённые силы. Однако уже в 1954 г. был принят закон об учреждении управления национальной обороны и началось создание «сил самообороны», в том числе военно-воздушных. Долгое время ВВС Японии комплектовались самолётами, разработанными в США, хотя и производимыми по лицензии в Японии. В конце 1960-х годов было принято решение развивать собственную научно-исследовательскую и опытно-экспериментальную базу для разработки и производства собственных образцов авиационной техники.
Японские силы воздушной самообороны начали исследования в области создания учебного самолёта с возможностью выполнять боевые задачи. Рассмотрев лицензионное производство нескольких зарубежных самолётов, в том числе американского T-38 Talon и англо-французского SEPECAT Jaguar, Япония решила разработать свой собственный учебно-тренировочный, сверхзвуковой T-2, который совершил свой первый полёт 20 июля 1971 года. В 1972 году Воздушные силы самообороны объявили о намерении закупить ударную версию истребителя под индексом F-1 для замены устаревающего парка F-86 Sabre.
Превышение бюджета программы T-2 чуть было не привело к закрытию проекта одноместной ударной версии. Однако отмена другой программы самолёта Kawasaki P-XL (планируемой замены патрульного самолета Kawasaki P-2J) высвободила средства. Это позволило сохранить финансирование и загрузить авиационную промышленность Японии достаточным объёмом работы. В результате уже в том же 1972 году эта компания приступила к разработке боевого самолёта, а в 1973 году были подписаны контракты на разработку ударной версии под рабочим названием FS-T2 kai, который пошёл в серию под наименованием F-1. Первый опытный самолёт F-1 совершил первый полёт 7 июля 1975 г., а первый серийный — 16 июня 1977 г. Главной целью создания нового проекта стало стремление получить самолёт непосредственной авиационной поддержки.
Серийный F-1 представлял самолёт нормальной схемы с высокорасположенным стреловидным крылом и однокилевым вертикальным оперением. Фюзеляж был выполнен в основном из алюминиевого сплава 7050, но около 10% массы конструкции были изготовлены из титанового сплава. Крыло кессонное, многолонжеронное. У крыла угол поперечного V равен -9°, а у стабилизатора — 15°. Такое решение позволило улучшить управляемость на больших углах атаки. Внутренние части носков стабилизатора изготовили из титанового сплава, внешние — из алюминиевого сплава, хвостовая часть имела алюминиевую сотовую конструкцию. Обшивка крыла была выполнена из фрезерованных панелей переменной толщины. Предкрылки сделали с применением алюминиевого сотового заполнителя и отклонялись с помощью электропривода. Элероны у F-1 отсутствовали — для поперечного управления использовались щелевые интерцепторы, расположенные перед закрылками. Фюзеляж получился обычной полумонококовой конструкции с двумя тормозными щитками в нижней части за нишами основных стоек шасси. Вертикальное оперение состояло из киля с рулём направления и двух аэродинамических гребней. Шасси трёхопорное с одноколёсными стойками.
На F-1 обновили авионику. Новое оборудование включало в себя инерциальную навигационную систему от Ferranti, индикатор на лобовом стекле производства Thomson-CSF, бомбардировочный вычислитель J/ASQ-1 и радиолокационную станцию J/AWG-12 для определения дальности до цели. Помимо изменений в электронике, демонтажа заднего кресла и нового цельного фонаря кабины, единственным крупным отличием от Т-2 стало усиление конструкции планера для возможности нести увеличенную боевую нагрузку.
На подфюзеляжный пилон и внутреннюю пару подкрыльных пилонов можно было подвешивать дополнительные топливные баки для увеличения дальности полёта. Также помимо неуправляемого вооружения и ракет «воздух-воздух» F-1 мог нести противокорабельные ракеты ASM-1 (а позже и более новые ASM-2).
Хотя изначально Воздушные силы самообороны Японии планировали закупить 160 единиц F-1, этот объём сократили до 77 самолётов, главным образом из-за урезания бюджета. Производство истребителей данного типа было полностью прекращено в 1987 году.
Источники
- Левин М. А., Ильин В. Е. Современные истребители. Энциклопедия техники. — М.: ХОББИКНИГА, «Техника молодёжи», 1994. — С. 266-267. — ISBN 5-85561-014-4
- Mitsubishi F-1 — Wikipedia
