J22-B — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Основные характеристики)
(Описание)
 
(не показано 10 промежуточных версий 4 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=ffvs_j22_b
 
|code=ffvs_j22_b
 +
|images={{Specs-Card-Image|J22B заглавный скриншот.png}}
 +
|cockpit=cockpit_ffvs_j22_b.jpg
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:J22B.png|без|420px|мини]]
+
'''FFVS J22-B''' — шведский истребитель, разработанный в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции срочно был необходим новый современный истребитель, который закрыл бы кратковременную потребность в большом количестве истребителей. Он также должен был бы использовать нестратегические материалы, такие как дерево, и быть простым в обслуживании. Эта модификация отличается от предыдущей, [[J22-A]], более мощным вооружением, а именно сразу четырьмя 13,2-мм пулемётами. J22 производился с октября 1943 по лето 1945 и не участвовал в вооружённых конфликтах. Все 57 J22-B простояли на вооружении до 1952 года.
  
'''FFVS J22-B''' — шведский истребитель III ранга введенный в обновлении [[wt:ru/game/changelog/current/2365|1.95 «Северный ветер»]].
+
В игру '''J22-B''' был введён в обновлении [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|1.95 «Северный ветер»]]. Он выделяется своим мощным курсовым вооружением и хорошей манёвренностью, уступающей только таким самолётам, как «Зеро» или Spitfire. При этом из-за отсутствия турбонаддува выше 4000 метров он страдает от недостатка мощности, да и на более низких высотах он будет одним из самых медленных и малоэнергичных самолётов, требуя от пилота полагаться на своё вооружение, а не ЛТХ истребителя.
 
 
Самолёт был разработан в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции срочно был необходим новый современный истребитель. Эта модификация отличается от предыдущей, J22A, более мощным вооружением, а именно сразу четырьмя 13,2-мм пулемётами. J22 производился с октября 1943 по лето 1945 и не участвовал в вооружённых конфликтах.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
J22B — очень отзывчивый в управлении самолёт. Он манёвреннее, чем многие его соперники на боевом рейтинге, исключениями разве что будут [[Spitfire Mk.IIa|Спитфаеры]] и японские [[A6M2|Зеро A6M]]. При вираже истребитель хорошо сохраняет энергию и в целом может навязывать противнику свою тактику боя, не прощая ему ошибки благодаря мощному вооружению.   
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
J22-B — очень отзывчивый в управлении самолёт. Он манёвреннее, чем многие его соперники на боевом рейтинге, исключениями разве что будут «[[Spitfire Mk.IIa|Спитфаеры»]]<nowiki/>и японские «[[A6M2|Зеро» A6M]]. При вираже истребитель хорошо сохраняет энергию и в целом может навязывать противнику свою тактику боя, не прощая ему ошибки благодаря мощному вооружению.   
  
Радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже мало кого удивит своей мощностью, так что не стоит на него полагаться, особенно на больших высотах. Так же из-за слабого двигателя скороподъемность низка: если изначально J22B и держится в темпе с другими самолётами, то выше 2500 метров он начнёт сильно уступать в этом показателе.   
+
Радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже мало кого удивит своей мощностью, так что не стоит на него полагаться, особенно на больших высотах. Также, из-за слабого двигателя, скороподъёмность низка: если изначально J22-B и держится в темпе с другими самолётами, то выше 2500 метров он начнёт сильно уступать в этом показателе.   
  
Боевые закрылки очень полезны на данном самолёте, и не отрываются вплоть до 500км/ч, но немного тормозят самолёт. Разрушение конструкции грозит только на скоростях выше 670 км/ч, что довольно хороший показатель среди его оппонентов.  
+
Боевые закрылки очень полезны на данном самолёте, и не отрываются вплоть до 500 км/ч, но немного тормозят самолёт. Разрушение конструкции грозит только на скоростях выше 670 км/ч, что довольно хороший показатель среди его оппонентов.  
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
В целом самолёт имеет неплохую живучесть. J22B маленький, и попасть в него сложнее, чем в большинство других истребителей. Пилот также хорошо защищён — впереди находится бронестекло толщиной 60 мм, расположенное под 60°, ниже — 5 мм дюраль, дающая маленькую защиту, а за пилотом находится 10мм бронеспинка. Баки также протектированы.<gallery>
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
В целом, самолёт имеет неплохую живучесть. J22-B маленький, и попасть в него сложнее, чем в большинство других истребителей. Пилот также хорошо защищён — впереди находится бронестекло толщиной 60 мм, расположенное под 60°, ниже — 5 мм дюраль, а за пилотом находится 10 мм бронеспинка. Баки также протектированы.
 +
 
 +
<gallery>
 
Файл:J22B Armour.png|Схема бронирования
 
Файл:J22B Armour.png|Схема бронирования
 
Файл:J22B Scheme.png|Рентген J22B
 
Файл:J22B Scheme.png|Рентген J22B
 
</gallery>
 
</gallery>
 +
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
  
 
[[Файл:J22B Akan.jpg|мини]]
 
[[Файл:J22B Akan.jpg|мини]]
  
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Offensive}}
  
* 4 x 13,2-мм Akan m/39 (4 х 250 или 1000 патрон суммарно), расположенные в крыльях.   
+
* 4 x 13,2-мм Akan m/39 (4 х 250 или 1000 патронов суммарно), расположенные в крыльях.   
  
 
''Automatkanon m/1939'' — лицензионная копия бельгийского ''FN M.1939'', который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом ''slsgr m/39'', содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов.
 
''Automatkanon m/1939'' — лицензионная копия бельгийского ''FN M.1939'', который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом ''slsgr m/39'', содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов.
Строка 38: Строка 47:
 
* '''Стандарт:''' ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
 
* '''Стандарт:''' ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
 
* '''Наземные цели:''' ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
 
* '''Наземные цели:''' ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
* '''Воздушные цели:''' ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, открывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
+
* '''Воздушные цели:''' ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, отрывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
 
* '''Скрытная:''' Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.
 
* '''Скрытная:''' Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
 
[[Файл:J22B-2.jpg|мини]]
 
[[Файл:J22B-2.jpg|мини]]
Данному самолёту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте J22B слаб против самолётов, которые чувствуют себя там хорошо, например, [[Bf 109 E-3|Bf 109]]. Тем не менее, ниже указанной высоты, он представляет большую угрозу для противников, частично из-за вооружения; четыре крупнокалиберных пулемёта просты в применении и наносят большой урон. В отчаянных ситуациях J22B может позволить себе лобовые, но их лучше избегать.  
+
Данному самолёту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте J22-B слаб против самолётов, которые чувствуют себя там хорошо, например, [[Bf 109 E-3|Bf 109]]. Тем не менее, ниже указанной высоты, он представляет большую угрозу для противников, частично из-за вооружения; четыре крупнокалиберных пулемёта просты в применении и наносят большой урон. В отчаянных ситуациях J22-B может позволить себе лобовые, но их лучше избегать.  
  
Против истребителей хорошо подходит тактика бум-зума, суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Манёвренный бой менее желателен, а с [[И-153П|бипланами]] его вовсе стоит избегать, тогда как большинство монопланов, за исключением «Зеро», [[И-16 тип 27|И-16]] и «Спитфаеров» будут равным противником, если использовать закрылки.  
+
Против истребителей хорошо подходит тактика "бум-зума", суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Манёвренный бой менее желателен, а с [[И-153П|бипланами]] его вовсе стоит избегать, тогда как большинство монопланов, за исключением «Зеро», [[И-16 тип 27|И-16]] и «Спитфаеров» будут равным противником, если использовать закрылки.  
  
Также на этом боевом рейтинге очень много игроков уничтожающих наземную технику. Они, как правило, представляют собой лёгкую добычу, главное, не стоит ходить с ними лоб в лоб ведь у них, как правило, мало энергии. Их так же можно бум-зумить, но не стоит забывать, что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть неслабое оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же в любой момент могут прилететь вражеские истребители, так что пилоту стоит контролировать обстановку вокруг себя.
+
Также на этом боевом рейтинге очень много игроков, уничтожающих наземную технику. Они, как правило, представляют собой лёгкую добычу, главное, не стоит ходить с ними лоб в лоб, ведь у них, как правило, мало энергии. Их так же можно "бум-зумить", но не стоит забывать, что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть неслабое оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же, в любой момент могут прилететь вражеские истребители, так что пилоту стоит контролировать обстановку вокруг себя.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
Строка 63: Строка 72:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
В октябре 1940 года, шведский конструктор Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационной логистики ВВС и главный управляющий программой J22, договорились о том, что для реализации программы самолет должен быть спроектирован командой за пределами уже перегруженной авиационной промышленности (Saab) с использованием большого числа субподрядчиков, и желательно без использования дефицитных материалов.  
+
В октябре 1940 года, шведский конструктор Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационной логистики ВВС и главный управляющий программой J22 договорились о том, что для реализации программы самолёт должен быть спроектирован командой за пределами уже перегруженной авиационной промышленности (Saab) с использованием большого числа субподрядчиков, и желательно без использования дефицитных материалов.  
  
Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность силовой установки — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л/с., производимого SFA, пришлось позаботиться об аэродинамическом дизайне P22, как изначально назывался проект. Фюзеляж получил минимально возможное поперечное сечение в кормовой части двигателя, а форма была сделана почти идеально обтекаемой.
+
Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность силовой установки — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л/с., производимого SFA, пришлось позаботиться об аэродинамическом дизайне P22, как изначально назывался проект. Фюзеляж получил минимально возможное поперечное сечение в кормовой части двигателя, а форма была сделана почти идеально обтекаемой.
 
[[Файл:J22 в полёте.jpg|мини|J22 эскадрильи F9 с номером 43 в полёте]]
 
[[Файл:J22 в полёте.jpg|мини|J22 эскадрильи F9 с номером 43 в полёте]]
 
Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательского института (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902 кг против 1952 кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го октября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч.  
 
Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательского института (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902 кг против 1952 кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го октября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч.  
  
 
{{Цитата
 
{{Цитата
|Лёгок в полёте и имеет отличную маневренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится.
+
|Лёгок в полёте и имеет отличную манёвренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло, опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится.
 
|Лётчик-испытатель Майор О. Эндерлейн}}
 
|Лётчик-испытатель Майор О. Эндерлейн}}
  
Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, лётные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолёте нет, на самом деле всё было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертёжной доски были заказаны первые шестьдесят самолетов. Было подготовлено производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков. 
+
Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, лётные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолёте нет, на самом деле всё было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертёжной доски были заказаны первые шестьдесят самолётов. Было подготовлено производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков. 
  
Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала лётные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации J22A и 57 J22B.  
+
Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала лётные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации J22-A и 57 J22-B.  
  
Модификация '''J22B''' (или J 22 FBv «Förbättrad Beväpning» (улучшенное вооружение)) отличается усиленным вооружением — два 8-мм пулемёта ksp m/22 заменили на два 13,2-мм Akan m/39, создав батарею из 4-х крупнокалиберных пулемётов.
+
Модификация '''J22-B''' (или J 22 FBv «Förbättrad Beväpning» (улучшенное вооружение)) отличается усиленным вооружением — два 8-мм пулемёта ksp m/22 заменили на два 13,2-мм Akan m/39, создав батарею из 4-х крупнокалиберных пулемётов.
  
 
На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался и как истребитель, и как разведчик.
 
На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался и как истребитель, и как разведчик.
Строка 91: Строка 100:
 
Файл:J22-5.jpg|J22B эскадрильи F6 Karlsborg прогревается механиком
 
Файл:J22-5.jpg|J22B эскадрильи F6 Karlsborg прогревается механиком
 
</gallery>
 
</gallery>
 +
 +
{{Skin-gallery
 +
|market|ugcitem_1000534|J22B в окраске для учений (1950).jpg|Камуфляж J22-B в окраске для учений (1950) на Бирже
 +
|live|885458|J22B Blixten.png|Камуфляж J22-B «Blixten» на WT Live
 +
}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==

Текущая версия на 17:33, 18 июня 2024

6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
J22-B
ffvs_j22_b.png
J22B заглавный скриншот.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/7/7a/Cockpit_ffvs_j22_b.jpg
J22-B
Исследование:18 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:47 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

FFVS J22-B — шведский истребитель, разработанный в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции срочно был необходим новый современный истребитель, который закрыл бы кратковременную потребность в большом количестве истребителей. Он также должен был бы использовать нестратегические материалы, такие как дерево, и быть простым в обслуживании. Эта модификация отличается от предыдущей, J22-A, более мощным вооружением, а именно сразу четырьмя 13,2-мм пулемётами. J22 производился с октября 1943 по лето 1945 и не участвовал в вооружённых конфликтах. Все 57 J22-B простояли на вооружении до 1952 года.

В игру J22-B был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». Он выделяется своим мощным курсовым вооружением и хорошей манёвренностью, уступающей только таким самолётам, как «Зеро» или Spitfire. При этом из-за отсутствия турбонаддува выше 4000 метров он страдает от недостатка мощности, да и на более низких высотах он будет одним из самых медленных и малоэнергичных самолётов, требуя от пилота полагаться на своё вооружение, а не ЛТХ истребителя.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 4 300 м560 км/ч
Время виража21 сек.
Максимальная высота9 000 м
ДвигательSFA STWC3
Мощность900 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес3 тонн

J22-B — очень отзывчивый в управлении самолёт. Он манёвреннее, чем многие его соперники на боевом рейтинге, исключениями разве что будут «Спитфаеры»и японские «Зеро» A6M. При вираже истребитель хорошо сохраняет энергию и в целом может навязывать противнику свою тактику боя, не прощая ему ошибки благодаря мощному вооружению.

Радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже мало кого удивит своей мощностью, так что не стоит на него полагаться, особенно на больших высотах. Также, из-за слабого двигателя, скороподъёмность низка: если изначально J22-B и держится в темпе с другими самолётами, то выше 2500 метров он начнёт сильно уступать в этом показателе.

Боевые закрылки очень полезны на данном самолёте, и не отрываются вплоть до 500 км/ч, но немного тормозят самолёт. Разрушение конструкции грозит только на скоростях выше 670 км/ч, что довольно хороший показатель среди его оппонентов.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции670 км/ч
Шасси270 км/ч

В целом, самолёт имеет неплохую живучесть. J22-B маленький, и попасть в него сложнее, чем в большинство других истребителей. Пилот также хорошо защищён — впереди находится бронестекло толщиной 60 мм, расположенное под 60°, ниже — 5 мм дюраль, а за пилотом находится 10 мм бронеспинка. Баки также протектированы.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ892 → 1 120 Sl icon.png
РБ1 917 → 2 407 Sl icon.png
СБ2 349 → 2 950 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций19 800 Oi icon.png
32 500 Sl icon.png
Стоимость талисмана980 Zo icon.png
Обучение экипажа13 000 Sl icon.png
Эксперты47 000 Sl icon.png
АСы400 Zo icon.png
Исследование АСов280 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
50 / 130 / 280 % Sl icon.png
136 / 136 / 136 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
2 100 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
2 100 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
2 200 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
1 700 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
1 700 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
130 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
3 200 Oi icon.png
Стоимость:
5 300 Sl icon.png
240 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
2 200 Oi icon.png
Стоимость:
3 600 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
3 200 Oi icon.png
Стоимость:
5 300 Sl icon.png
240 Zo icon.png
Mods ammo.png
13_2_akan_m39_belt_pack
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
2 100 Sl icon.png
100 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
13_2_akan_m39_new_gun
Исследование:
1 700 Oi icon.png
Стоимость:
2 800 Sl icon.png
130 Zo icon.png

Вооружение

J22B Akan.jpg

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 13,2-мм пулемёт Akan m/39
Боезапас1 000 снарядов
Скорострельность1 080 выстрелов/мин
  • 4 x 13,2-мм Akan m/39 (4 х 250 или 1000 патронов суммарно), расположенные в крыльях.

Automatkanon m/1939 — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется крайне мощным ОФТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

  • Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля
  • Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов
  • Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, отрывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами.
  • Скрытная: Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.

Применение в бою

J22B-2.jpg

Данному самолёту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте J22-B слаб против самолётов, которые чувствуют себя там хорошо, например, Bf 109. Тем не менее, ниже указанной высоты, он представляет большую угрозу для противников, частично из-за вооружения; четыре крупнокалиберных пулемёта просты в применении и наносят большой урон. В отчаянных ситуациях J22-B может позволить себе лобовые, но их лучше избегать.

Против истребителей хорошо подходит тактика "бум-зума", суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Манёвренный бой менее желателен, а с бипланами его вовсе стоит избегать, тогда как большинство монопланов, за исключением «Зеро», И-16 и «Спитфаеров» будут равным противником, если использовать закрылки.

Также на этом боевом рейтинге очень много игроков, уничтожающих наземную технику. Они, как правило, представляют собой лёгкую добычу, главное, не стоит ходить с ними лоб в лоб, ведь у них, как правило, мало энергии. Их так же можно "бум-зумить", но не стоит забывать, что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть неслабое оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же, в любой момент могут прилететь вражеские истребители, так что пилоту стоит контролировать обстановку вокруг себя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Отличное вооружение
  • Хорошая манёвренность
  • Крепкие закрылки
  • Маленький размер

Недостатки:

  • Отсутствие подвесного вооружения
  • Плохая эффективность на больших высотах

Историческая справка

В октябре 1940 года, шведский конструктор Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационной логистики ВВС и главный управляющий программой J22 договорились о том, что для реализации программы самолёт должен быть спроектирован командой за пределами уже перегруженной авиационной промышленности (Saab) с использованием большого числа субподрядчиков, и желательно без использования дефицитных материалов.

Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность силовой установки — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л/с., производимого SFA, пришлось позаботиться об аэродинамическом дизайне P22, как изначально назывался проект. Фюзеляж получил минимально возможное поперечное сечение в кормовой части двигателя, а форма была сделана почти идеально обтекаемой.

J22 эскадрильи F9 с номером 43 в полёте

Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательского института (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902 кг против 1952 кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го октября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч.

Quote icon.png

Лёгок в полёте и имеет отличную манёвренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло, опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится.

— Лётчик-испытатель Майор О. Эндерлейн

Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, лётные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолёте нет, на самом деле всё было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертёжной доски были заказаны первые шестьдесят самолётов. Было подготовлено производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков. 

Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала лётные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации J22-A и 57 J22-B.

Модификация J22-B (или J 22 FBv «Förbättrad Beväpning» (улучшенное вооружение)) отличается усиленным вооружением — два 8-мм пулемёта ksp m/22 заменили на два 13,2-мм Akan m/39, создав батарею из 4-х крупнокалиберных пулемётов.

На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался и как истребитель, и как разведчик.

Медиа

См. также

Ссылки


Шведские истребители
Saab J6B  J6B
Saab J/A21  J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22  J22-A · J22-B
Британские  J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие  ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские  ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские  VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские  ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские  J11 · J20
Французский  Mörkö-Morane