J20 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) (Новая страница: «{{ТТХ-Карточка |code=re_2000_j20 }} == Описание == ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзац…») |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показана 21 промежуточная версия 8 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=re_2000_j20 | |code=re_2000_j20 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|J20 превью.png}} | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | С разгаром Второй мировой войны и Зимней войны правительство Швеции обнаружило себя в незавидной ситуации: предыдущая риторика нейтралитета дала треск в соседних странах, и пришло понимание того, что страну может защитить только она сама. Устаревшие [[J8A|Gloster Gladiator]] и Hawker Hart не смогли бы противостоять современным вражеским монопланам. В поиске нового самолёта Швеция обратилась в Италию, одну из немногих стран, всё ещё желающих торговать с ней. Там военным приглянулись два самолёта: [[J11|CR.42]] и Re.2000. |
| + | |||
| + | Как итог, в 1940 году Швеция заказала несколько типов самолётов, в том числе и 60 Re.2000, получивших обозначение '''J20'''. Итальянцы заказ выполняли долго: первые два самолёта прибыли в Скандинавию только в апреле 1941 года, а их сборка завершилась лишь к сентябрю. 60-й истребитель был доставлен в июне 1942 года. Будучи самыми скоростными истребителями в шведских ВВС, J20 были использованы для перехвата иностранных самолётов, нарушавших границы нейтральной Швеции, и сопровождения их для посадки и интернирования. С появлением J21 и J22 эта роль перешла к ним, и в 1945 году итальянские истребители были сняты с вооружения. | ||
| + | |||
| + | В игру '''J20''' был введён в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]]. Его отличает лёгкая управляемость, хорошая максимальная скорость и довольно мощное для ранних самолётов курсовое вооружение. При этом он уступит любому биплану в манёвренности, а бронирование отсутствует. От [[Re.2000 серия 1|итальянского Re.2000 серия 1]] он отличается камуфляжем ВВС Швеции. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Flight}} | |
| + | [[Файл:J20 in game 2.png|мини]] | ||
| + | J20 является довольно быстрой и крепкой машиной, особенно в сравнении с такими оппонентами, как [[He 112 B-0]], [[И-16 тип 18]] или [[F2A-1]]. Его максимальная скорость достигает 508 км/ч , флаттер же наступает на скорости 740 км/ч. Это позволяет пилоту с лёгкостью использовать тактику «Ударил-Убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылок – 405/398/385 км/ч (боевые/взлётные/посадочные соответственно). | ||
| + | |||
| + | Максимальная высота полёта — 10 км, однако «рабочей» высотой чаще всего на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – «Ястреб» обладает скороподъёмностью в 14,6 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом. | ||
| + | |||
| + | Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 16,9 секунд. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты или бипланы. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | '' | + | {{Specs-Avia-Armour}} |
| + | [[Файл:J20. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и пилота самолёта]] | ||
| + | '''J20''' – ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два. Располагаются на днище прямо за двигателем. Оба бака протектированы, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель и бак системы охлаждения, но он крайне восприимчив к любым повреждениям. А если он всё же и был повреждён, дотянуть до базы будет крайне трудно. | ||
| + | |||
| + | Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя бак, расположенный прямо под двигателем ближе к винту. Она очень уязвима к лобовым атакам, и потому при её повреждении стоит '''немедленно возвращаться на аэродром.''' | ||
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Offensive}} | |
| + | Вооружение представлено парными крупнокалиберными пулемётами Breda-SAFAT (12,7-мм), которые в Швеции были приняты на вооружение под наименованием Akan m/40. Оба расположены с верхней стороны капота, между двигателем и кабиной пилота. | ||
| + | |||
| + | К ним доступны следующие ленты: | ||
| − | + | * '''Стандарт:''' Т-П-П-З-Б | |
| − | '' | + | * '''Универсал:''' З-Б-З-Т |
| + | * '''Воздушные цели:''' З-З-Б-Т | ||
| + | * '''Трассеры:''' Т-Т-Т | ||
| + | * '''Скрытая атака:''' Б-Б-З | ||
| − | + | По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке трассирующего снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение J20 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищённую. | |
| − | |||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | [[Файл:J20 in game.png|мини]] | |
| + | В воздушных реалистичных боях самой действенной стратегией будет набрать высоту в 3 км и начать набирать скорость. Если вы встретите противника на той же высоте, то не стоит идти в лобовую с ним. Лучше будет стараться перекрутить его, благо отличная манёвренность позволяет нам с лёгкостью сделать это. | ||
| + | |||
| + | Если же враг будет под вами, то выкручивайте тягу на минимум и пикируйте. Даже если вы промажете, у вас будет ещё немного времени для того, чтобы развернуться и сесть на «шесть» противнику. | ||
| + | |||
| + | Некоторых противников стоит избегать, а именно: | ||
| + | |||
| + | * Spitfire: ранние версии могут нести до 8 7,7-мм пулемётов, что является весомым аргументом в лобовых атаках | ||
| + | * P-26: Именно версию с пулемётами M2 Browning. | ||
| + | * Бипланы: Большинство из них хорошо маневрируют и быстро набирают после этого скорость. Поэтому в дуэли с бипланом J20 будет чувствовать себя некомфортно. Не ведитесь на лёгкость этой мишени. Атакуйте их сверху, применяя тактику «Boom&zoom» | ||
| + | |||
| + | Запомните: '''манёвренный бой – это стихия данного самолёта!''' | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '' | + | '''J20''' – это довольно неплохой самолёт, который хорошо отыгрывает роль раннего истребителя. Он отлично подойдёт новичкам, решившим открыть для себя новую технику в древе развития Швеции, так и для опытных игроков, любящим раннюю военную технику. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Хорошая скороподъёмность | ||
| + | * Хорошее сохранение энергии в манёврах | ||
| + | * Отличная максимальная скорость | ||
| + | * Отличная манёвренность и скорость крена | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | |
| + | * Отсутствие брони, защищающей модули или пилота | ||
| + | * Легко воспламеняется при удачном попадании в баки | ||
| + | * Посредственная живучесть двигателя | ||
| + | * Слабое заброневое воздействие снарядов | ||
| + | * Быстрый перегрев двигателя | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | С началом Второй Мировой войны закупка самолётов за рубежом была почти невозможна для Швеции. Британия и Германия сразу отказались продавать какие-либо современные самолёты. Тогда Швеция обратилась к США и заказала 300 истребителей, но в 1940-м году штаты наложили эмбарго на их поставку, после того как в Швецию попало всего 62 самолёта. Огромная дыра в ВВС оставалась, и тогда правительство Швеции обратилось к Италии. | |
| + | {{sp-begin}}В 1940 году правительство Швеции начало подыскивать подходящий истребитель для своих ВВС. Вначале у американской фирмы Валти была заказана её модель 48С, известная под обозначением Р-66 Vanguard. Однако вскоре американское правительство ввело эмбарго на поставки военных материалов в Швецию, поэтому их ВВС вынуждены были заказать большое количество самолётов в Италии. Поставка включала девяносто Фиатов CR-42, восемьдесят лёгких бомбардировщиков Капрони Са-313 и шестьдесят Re.2000. Добрая часть от общей стоимости контракта в 18 700 000 шведских крон была выплачена поставками хромоникелевой руды, так необходимой для жившей на голодном пайке итальянской промышленности. | ||
| + | |||
| + | Вскоре началось производство серии Re.2000 для Швеции; начиная с третьего экземпляра на них стали монтировать мотор Пьяджио P-XI bis RC-40 с повышенной на 15 кВт мощностью. Поставки вновь затягивались, так как из серии самолётов для Швеции итальянцами были изъяты несколько машин для собственных нужд. Первые два Re.2000 были отправлены в Скандинавию через Германию только в апреле 1941 года. Эти два самолета (No.No. 2303 и 2304) были собраны и облётаны 18 сентября. Следующие поставки продолжились в сентябре 1941 года, а последний заказанный шведами самолет прибыл только в июне 1942 года. Шведские Re.2000 получили серийные номера 2301 - 2360 и шведское обозначение - J20. Истребители служили в авиафлотилии F 10, базировавшейся в Ангельхольме (Южная Швеция). | ||
| + | |||
| + | Энтузиазм шведских пилотов, вызванный скоростью, скороподъёмностью и манёвренностью истребителя, резко контрастировал с непопулярностью машины у технического персонала в связи с постоянными отказами мотора и проблемами с винтом и синхронизатором пулемётов в холодную погоду. Будучи самыми скоростными истребителями Flugvapnet, J20 были использованы для перехвата иностранных самолётов, нарушавших границы нейтральной Швеции и сопровождения их для посадки и интернирования. | ||
| + | [http://Re.2000_%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B8%D1%8F_1 Статья по Re.2000 serie I на WTWiki.ru]{{sp-end}} | ||
| + | Помимо всего прочего, у Италии Швеция заказала 60 самолётов Re.2000, дав им обозначение J20. Контракт выплачивался как деньгами, так и хромоникелевой рудой. Первые самолёты попали в Швецию уже в 1941-м году; их отправили в авиакрыло F 10. | ||
| + | |||
| + | До 1944 года J20 был самым быстрым истребителем в ВВС Швеции. За всю службу, длившейся до 1945 года, лишь пара машин была потеряна из-за механических неполадок и в основном причиной потери истребителей был человеческий фактор, за исключением лишь одного J20, сбитого бортстрелком немецкого Do.24. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | '' | + | '''Исторические фото''':<gallery> |
| + | Файл:J20-1.jpg|J 20, выстроенные в ряд, на аэродроме авиакрыла F 10 | ||
| + | Файл:J20-2.jpg|Четыре самолёта авиакрыла Энгельхолм в полёте | ||
| + | Файл:J20-3.jpg|Истребитель J 20 делает бочку | ||
| + | Файл:J20-5.jpg|Вид сзади | ||
| + | Файл:J20 в полёте.jpg|Два J 20 под номером 8 и 23 из авиакрыла F 10 в полёте. | ||
| + | Файл:J20-4.jpg| | ||
| + | Файл:J20-8.png| | ||
| + | Файл:J20-6.jpg|J 20 в музее ВВС Швеции | ||
| + | Файл:J20-7.png|J20 из авиакрыла F 11 | ||
| + | </gallery> | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [[Re.2000 G.A.|Re.2000 G.A]] |
| − | * | + | * [[Re.2000 серия 1|Re.2000 serie I]] |
| − | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | ||
| − | * | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/236431-re-2000-int/ тема на оф. форуме игры;] |
| − | * | + | * [https://ru.wikipedia.org/wiki/Reggiane_Re.2000_Falco Страница на Википедии;] |
| − | * | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/re2000.html страница на Airwar.ru;] |
| − | + | {{Семейство Reggiane}} | |
| + | {{Шведские истребители}} | ||
Текущая версия на 21:43, 29 июля 2024
Содержание
Описание
С разгаром Второй мировой войны и Зимней войны правительство Швеции обнаружило себя в незавидной ситуации: предыдущая риторика нейтралитета дала треск в соседних странах, и пришло понимание того, что страну может защитить только она сама. Устаревшие Gloster Gladiator и Hawker Hart не смогли бы противостоять современным вражеским монопланам. В поиске нового самолёта Швеция обратилась в Италию, одну из немногих стран, всё ещё желающих торговать с ней. Там военным приглянулись два самолёта: CR.42 и Re.2000.
Как итог, в 1940 году Швеция заказала несколько типов самолётов, в том числе и 60 Re.2000, получивших обозначение J20. Итальянцы заказ выполняли долго: первые два самолёта прибыли в Скандинавию только в апреле 1941 года, а их сборка завершилась лишь к сентябрю. 60-й истребитель был доставлен в июне 1942 года. Будучи самыми скоростными истребителями в шведских ВВС, J20 были использованы для перехвата иностранных самолётов, нарушавших границы нейтральной Швеции, и сопровождения их для посадки и интернирования. С появлением J21 и J22 эта роль перешла к ним, и в 1945 году итальянские истребители были сняты с вооружения.
В игру J20 был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». Его отличает лёгкая управляемость, хорошая максимальная скорость и довольно мощное для ранних самолётов курсовое вооружение. При этом он уступит любому биплану в манёвренности, а бронирование отсутствует. От итальянского Re.2000 серия 1 он отличается камуфляжем ВВС Швеции.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
J20 является довольно быстрой и крепкой машиной, особенно в сравнении с такими оппонентами, как He 112 B-0, И-16 тип 18 или F2A-1. Его максимальная скорость достигает 508 км/ч , флаттер же наступает на скорости 740 км/ч. Это позволяет пилоту с лёгкостью использовать тактику «Ударил-Убежал», не опасаясь разрушения конструкции крыла. Аналогично можно сказать и о механизации данной машины: скоростным порогом для шасси является лимит в 320 км/ч, а для закрылок – 405/398/385 км/ч (боевые/взлётные/посадочные соответственно).
Максимальная высота полёта — 10 км, однако «рабочей» высотой чаще всего на данных боевых рейтингах будет 3,5-4 км. Достигаются они довольно просто и быстро – «Ястреб» обладает скороподъёмностью в 14,6 м/с, что даёт ему небольшое преимущество в высоте над врагом.
Помимо скорости и крепости, данный самолёт, как и большинство авиапарка из древа развития Италии, выделяется отличной манёвренностью: полный круг данная машина делает за 16,9 секунд. Этого вполне хватает для того, чтобы перекручивать в манёвренном бою британские, американские и советские, но не японские самолёты или бипланы.
Живучесть и бронирование
J20 – ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два. Располагаются на днище прямо за двигателем. Оба бака протектированы, однако из-за отсутствия бронирования и большого размера одного из них самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель и бак системы охлаждения, но он крайне восприимчив к любым повреждениям. А если он всё же и был повреждён, дотянуть до базы будет крайне трудно.
Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя бак, расположенный прямо под двигателем ближе к винту. Она очень уязвима к лобовым атакам, и потому при её повреждении стоит немедленно возвращаться на аэродром.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение представлено парными крупнокалиберными пулемётами Breda-SAFAT (12,7-мм), которые в Швеции были приняты на вооружение под наименованием Akan m/40. Оба расположены с верхней стороны капота, между двигателем и кабиной пилота.
К ним доступны следующие ленты:
- Стандарт: Т-П-П-З-Б
- Универсал: З-Б-З-Т
- Воздушные цели: З-З-Б-Т
- Трассеры: Т-Т-Т
- Скрытая атака: Б-Б-З
По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке трассирующего снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне. К сожалению, вооружение J20 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищённую.
Применение в бою
В воздушных реалистичных боях самой действенной стратегией будет набрать высоту в 3 км и начать набирать скорость. Если вы встретите противника на той же высоте, то не стоит идти в лобовую с ним. Лучше будет стараться перекрутить его, благо отличная манёвренность позволяет нам с лёгкостью сделать это.
Если же враг будет под вами, то выкручивайте тягу на минимум и пикируйте. Даже если вы промажете, у вас будет ещё немного времени для того, чтобы развернуться и сесть на «шесть» противнику.
Некоторых противников стоит избегать, а именно:
- Spitfire: ранние версии могут нести до 8 7,7-мм пулемётов, что является весомым аргументом в лобовых атаках
- P-26: Именно версию с пулемётами M2 Browning.
- Бипланы: Большинство из них хорошо маневрируют и быстро набирают после этого скорость. Поэтому в дуэли с бипланом J20 будет чувствовать себя некомфортно. Не ведитесь на лёгкость этой мишени. Атакуйте их сверху, применяя тактику «Boom&zoom»
Запомните: манёвренный бой – это стихия данного самолёта!
Достоинства и недостатки
J20 – это довольно неплохой самолёт, который хорошо отыгрывает роль раннего истребителя. Он отлично подойдёт новичкам, решившим открыть для себя новую технику в древе развития Швеции, так и для опытных игроков, любящим раннюю военную технику.
Достоинства:
- Хорошая скороподъёмность
- Хорошее сохранение энергии в манёврах
- Отличная максимальная скорость
- Отличная манёвренность и скорость крена
Недостатки:
- Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
- Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
- Посредственная живучесть двигателя
- Слабое заброневое воздействие снарядов
- Быстрый перегрев двигателя
Историческая справка
С началом Второй Мировой войны закупка самолётов за рубежом была почти невозможна для Швеции. Британия и Германия сразу отказались продавать какие-либо современные самолёты. Тогда Швеция обратилась к США и заказала 300 истребителей, но в 1940-м году штаты наложили эмбарго на их поставку, после того как в Швецию попало всего 62 самолёта. Огромная дыра в ВВС оставалась, и тогда правительство Швеции обратилось к Италии.
В 1940 году правительство Швеции начало подыскивать подходящий истребитель для своих ВВС. Вначале у американской фирмы Валти была заказана её модель 48С, известная под обозначением Р-66 Vanguard. Однако вскоре американское правительство ввело эмбарго на поставки военных материалов в Швецию, поэтому их ВВС вынуждены были заказать большое количество самолётов в Италии. Поставка включала девяносто Фиатов CR-42, восемьдесят лёгких бомбардировщиков Капрони Са-313 и шестьдесят Re.2000. Добрая часть от общей стоимости контракта в 18 700 000 шведских крон была выплачена поставками хромоникелевой руды, так необходимой для жившей на голодном пайке итальянской промышленности.
Вскоре началось производство серии Re.2000 для Швеции; начиная с третьего экземпляра на них стали монтировать мотор Пьяджио P-XI bis RC-40 с повышенной на 15 кВт мощностью. Поставки вновь затягивались, так как из серии самолётов для Швеции итальянцами были изъяты несколько машин для собственных нужд. Первые два Re.2000 были отправлены в Скандинавию через Германию только в апреле 1941 года. Эти два самолета (No.No. 2303 и 2304) были собраны и облётаны 18 сентября. Следующие поставки продолжились в сентябре 1941 года, а последний заказанный шведами самолет прибыл только в июне 1942 года. Шведские Re.2000 получили серийные номера 2301 - 2360 и шведское обозначение - J20. Истребители служили в авиафлотилии F 10, базировавшейся в Ангельхольме (Южная Швеция).
Энтузиазм шведских пилотов, вызванный скоростью, скороподъёмностью и манёвренностью истребителя, резко контрастировал с непопулярностью машины у технического персонала в связи с постоянными отказами мотора и проблемами с винтом и синхронизатором пулемётов в холодную погоду. Будучи самыми скоростными истребителями Flugvapnet, J20 были использованы для перехвата иностранных самолётов, нарушавших границы нейтральной Швеции и сопровождения их для посадки и интернирования.
Статья по Re.2000 serie I на WTWiki.ruПомимо всего прочего, у Италии Швеция заказала 60 самолётов Re.2000, дав им обозначение J20. Контракт выплачивался как деньгами, так и хромоникелевой рудой. Первые самолёты попали в Швецию уже в 1941-м году; их отправили в авиакрыло F 10.
До 1944 года J20 был самым быстрым истребителем в ВВС Швеции. За всю службу, длившейся до 1945 года, лишь пара машин была потеряна из-за механических неполадок и в основном причиной потери истребителей был человеческий фактор, за исключением лишь одного J20, сбитого бортстрелком немецкого Do.24.
Медиа
Исторические фото:
J 20, выстроенные в ряд, на аэродроме авиакрыла F 10
Четыре самолёта авиакрыла Энгельхолм в полёте
Истребитель J 20 делает бочку
Вид сзади
Два J 20 под номером 8 и 23 из авиакрыла F 10 в полёте.
J 20 в музее ВВС Швеции
J20 из авиакрыла F 11
См. также
Ссылки
| Семейство Reggiane | |
|---|---|
| Re.2000 | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · J20 |
| Re.2001 | Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN |
| Re.2002 | Re.2002 Early |
| Re.2005 | Re.2005 serie 0 |
| Шведские истребители | |
|---|---|
| Saab J6B | J6B |
| Saab J/A21 | J21A-1 · J21A-2 · A21A-3 |
| FFVS J22 | J22-A · J22-B |
| Британские | J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Немецкие | ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6 |
| Нидерландские | ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI |
| Финские | VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky |
| Американские | ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26 |
| Итальянские | J11 · J20 |
| Французский | Mörkö-Morane |
