AD-4 — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) м |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 6: | Строка 6: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Douglas AD-4 Skyrider''' — дальнейшее развитие американского штурмовика | + | '''Douglas AD-4 Skyrider''' — дальнейшее развитие американского штурмовика [[AD-2]]. В ходе производства ему на смену пришёл AD-3 c с усиленной конструкцией фюзеляжа и удлинёнными амортизаторами шасси, новым винтом и фонарём кабины. Его на производстве быстро сменил AD-4 с более мощным мотором R-3350-26WA, обновлённым навигационным оборудованием и улучшенным вооружением. Всего было выпущено 372 штурмовика AD-4. |
| − | В | + | В игру '''AD-4''' был введён в [[Обновление 1.75 "La Résistance"|обновлении 1.75 «La Résistance»]]. Skyrider обладает впечатляющей бомбовой нагрузкой и широкой номенклатурой подвесного вооружения, что делает его хорошим выбором для совместных боёв. Его неплохая живучесть и бронирование позволят ему пережить пулемётный огонь с земли, а его мощное курсовое вооружение и хорошая манёвренность могут застать врасплох вражеские истребители. Но с подвесным вооружением он тяжёлый и очень плохо управляется, что вкупе с большими размерами делает его уязвимым при наличии нагрузки. В отличие от AD-2 он обладает двумя дополнительными 20-мм пушками и расширенным подвесным вооружением. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
Текущая версия на 16:44, 28 августа 2024
Содержание
Описание
Douglas AD-4 Skyrider — дальнейшее развитие американского штурмовика AD-2. В ходе производства ему на смену пришёл AD-3 c с усиленной конструкцией фюзеляжа и удлинёнными амортизаторами шасси, новым винтом и фонарём кабины. Его на производстве быстро сменил AD-4 с более мощным мотором R-3350-26WA, обновлённым навигационным оборудованием и улучшенным вооружением. Всего было выпущено 372 штурмовика AD-4.
В игру AD-4 был введён в обновлении 1.75 «La Résistance». Skyrider обладает впечатляющей бомбовой нагрузкой и широкой номенклатурой подвесного вооружения, что делает его хорошим выбором для совместных боёв. Его неплохая живучесть и бронирование позволят ему пережить пулемётный огонь с земли, а его мощное курсовое вооружение и хорошая манёвренность могут застать врасплох вражеские истребители. Но с подвесным вооружением он тяжёлый и очень плохо управляется, что вкупе с большими размерами делает его уязвимым при наличии нагрузки. В отличие от AD-2 он обладает двумя дополнительными 20-мм пушками и расширенным подвесным вооружением.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
ЛТХ AD-4, как было сказано ранее, посредственные. Слабая скороподъемность, малая высотность, низкая скорость, но хорошая маневренность. Крутить врага не выйдет, но увернутся от очереди пушек можно уверенно.
- Скорость – у земли «AD-4» может развить скорость свыше 570 км/ч, что обычно меньше чем у истребителей противников. Уйти по скорости не получится.
- Скороподъемность – набирает высоту AD-4 крайне слабо, на 5000 м «Скайрайдер» забирается более 5 минут, что хуже практически всех оппонентов. А при попытке выставить угол в 20 градусов, скорость упадет ниже 300 км/ч. Так что набор высоты рекомендуется осуществлять в стороне от поля боя. С другой стороны набирать высоту штурмовику не всегда надо. Разве что скрыться в облаках от противника.
- Маневренность – довольно скромная из за большого веса. Первый круг виража выполнится быстро, но это из за потери скорости и следственно уменьшению радиуса виража. При затяжных виражах неизбежна потеря скорости до сваливания. Это же и не позволяет быстро делать второй заход для атаки наземных целей, особенно с полной загрузкой подвесного вооружения.
Живучесть и бронирование
Бронирование
Самолет обладает хорошей живучестью. Прочная конструкция способная выдерживать попадания пулеметов и пушек. Пилот защищен стальным листом сзади и бронестеклом в передней части фонаря. Стальной лист брони защищает двигатель в нижней части. Особенно полезно против зенитных пулеметов. Протектированный топливный баки позади пилота значительно уменьшает шанс полной утечки топлива, а иногда даже помогает потушить пожар. В хвостовой балке нету ни одного из критически важных модулей, кроме малых по размеру тяг рулей. Поэтому если враг на шести стреляет не в крылья, а в фюзеляж (что чаще всего), он не нанесет сильных повреждений.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
AD-4 вооружен:
- 4 х 20 мм пушки AN / M3, монтируемых в крыло (200 снарядов на ствол, 800 всего
Кроме очевидного применения по вражеским самолетам, пушками можно уверенно уничтожать легкие ДОТы, легкие танки, ЗСУ и даже пробивать МТО средних/тяжелых танков с последующим пожаром. Огромный боекомплект позволяет не экономить снаряды и действовать с максимальной мощью.
Подвесное вооружение
AD-4 имеет широкий выбор подвесного вооружения, но лучшим выбором будут следующие:
Лучшие сетапы для АРБ:
- 56 ракет FFAR Mighty Mouse
- 1 х 2 000 фунтов бомбы AN-M66A2 + 2 х 1000 фунтов бомбы AN-M65A1 + 12 х ракет HVAR (всего 4000 фунтов)
- 2 х Tiny Tim ракеты + 12 х HVAR ракеты
Лучшие сетапы для ТРБ:
- 56 ракет FFAR Mighty Mouse
- 1 х 2 000 фунтов бомбы AN-M66A2 + 2 х 1000 фунтов бомбы AN-M65A1 + 12 х ракет HVAR (всего 4000 фунтов)
Применение в бою
В воздушном бою нужно знать, где находятся наиболее важные цели, и немедленно лететь к ним. Используя свою скорость и воздушный спавн, можно достичь относительно высокой скорости в 500 - 600 км / ч при длительном неглубоком пикировании. Оказавшись в нужном месте, миссия состоит в том, чтобы уничтожить как можно больше наземных целей, нужных для победы команды, до того, как прилетят вражеские перехватчики. Если возможно, рекомендуется использовать ракеты FFAR, поскольку они невероятно точны и способны уничтожать легкие доты и все наземные транспортные средства одним прямым попаданием. Также можно использовать наземную ленту для своих пушек AN/M3 для пробития и уничтожения легких ДОТов и легких танков. Универсальная лента лучше "дамажит" по авиации, но для тех же ДОТов тратится в три раза больше боекомплекта.
Совместные бои это стихия Скайрайдера. Вражеских самолетов намного меньше и основную угрозу будут составлять зенитные самоходные установки. Конечно вооружения много и хочется уничтожить всех и сразу. Но для лучше эффективности выделим приоритеты.
- В первом приоритете это вражеская авиация. Ведь она может достать AD-4 даже за пределами танкового поля боя. Полагаться на ЛТХ не стоит. Лучше лететь по низу и подловить врага на развороте или при заходе на атаку союзных танкистов.
- Второй приоритет это ЗСУ. От них можно скрыться улетев буквально на 2-3 км или вообще штурмить другой край поля боя, но игнорировать не стоит. С FFAR можно стрелять по ЗСУ дальше чем за 1 км, минимально подвергая свой самолет опасности. Часто зенитки стоят в открытой местности и спрятаться у них возможности не будет.
- Третий приоритет это танки. Захватывающие точки, атакующие союзников или просто кемперы которых трудно достать с земли. Чем лучше проанализировать цели, тем больше шансов на победу. Ведь можно потратить половину БК на ИС-3, который отъехал на 300 метров от респауна на Фульде, а можно пушками вынести итальянский быстроходный R3 захватывающий отдаленную точку
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Широкий выбор подвесного вооружения
- Мощные пушки с большим БК
- Прочная конструкция и бронирование
- 56 кумулятивных ракет FFAR
Недостатки:
- Низкая скорость и тяговооруженность
- Трудно доворачивать при повторном заходе на наземные цели
Историческая справка
«Скайрейдер» изначально создавался как одноместный палубный пикирующий бомбардировщик/торпедоносец с большой дальностью полёта. Заказ на самолёт поступил в июле 1944 года. Проектированием занимался Эд Хайнеманн, один из известнейших американских авиаконструкторов. Прототип XBT2D-1 впервые поднялся в воздух 18 марта 1945 года — слишком поздно, чтобы попасть на Тихоокеанский театр военных действий. После завершения испытаний самолёт получил официальное обозначение AD-1 и в декабре 1946 года начал поступать на вооружение ВМС США.
Серийный выпуск «Скайрейдера» был налажен на заводе Эль-Сегундо (Калифорния); в период 1949—1950 годов темп производства составлял два самолёта в день. Всего до прекращения производства в 1957 году было построено 3180 самолётов. После стандартизации системы обозначений самолётов ВВС и ВМС в 1962 году семейство «Скайрейдеров» получило обозначение A-1. В США последние машины этого типа были сняты с вооружения в начале 1970-х годов, однако в других странах они продолжали летать ещё некоторое время.
«Скайрейдер» был более тяжёлым и менее скоростным, чем современные ему истребители-бомбардировщики P-51 и F4U, однако имел и ряд существенных преимуществ. За счёт отказа от второго члена экипажа (стрелка) была существенно повышена боевая нагрузка. Число узлов подвески вооружения было необычно велико (14 подкрыльевых и 1 подфюзеляжный). Помимо этого, «Скайрейдер» отличался прекрасной манёвренностью, значительными дальностью полёта и временем нахождения в воздухе. Малая скорость позволяла наносить более точные удары. Самолёт имел бронезащиту, значительно повышавшую его боевую живучесть, чем выгодно отличался от более скоростных истребителей, приспособленных для несения бомб, таких как F4U Corsair или P-51 Mustang, выведенных из боевого состава ВВС задолго до 1960-х гг. Несмотря на свою архаичность, A-1 снискал любовь и уважение среди пилотов, о чём свидетельствует множество данных ему прозвищ: «Спад» (в честь самого массового французского самолёта периода Первой мировой войны SPAD SPAD S.XIII), «Сэнди» (Sandy, радиопозывной во время Вьетнамской войны), «Умный пёс» (Able Dog, неофициальная расшифровка аббревиатуры AD), «Бешеный азиатский буйвол» (Crazy Water Buffalo, прозвище в ВВС Южного Вьетнама), Бродяга (Hobo), Зорро, The Big Gun, Old Firefly, Fat Face (модификация AD-5), Гуппи (модификация AD-5W), Q-птица (модификации AD-1Q/AD-5Q) и летающий мусоровоз (модификация A-1E). Пилотами Королевских ВМС Великобритании была сочинена посвящённая A-1 песня «Скайрейдер — на взлёт!»
Медиа
См. также
Ссылки
| Американские ударные истребители | |
|---|---|
| AD Skyraider | AD-2 · AD-4 · A-1H |
| PBJ | PBJ-1H · PBJ-1J |
| A-26 Invader | A-26B-10 · A-26B-50 |
| F4U Corsair | AU-1 |
| Прочие поршневые | A-36 · A-20G-25 · XA-38 · AM-1 · A2D-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| F3D Skyknight | F3D-1 |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A · F-111F |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late · A-10C |
