Ту-2С — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(Новая страница: «{{ТТХ-Карточка|code=tu-2}} == Описание == ''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кр…»)
 
м (→‎Описание)
 
(не показаны 23 промежуточные версии 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{ТТХ-Карточка|code=tu-2}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=tu-2
 +
|images={{Specs-Card-Image|}}
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
''Напишите введение к статье в 2-3 небольших абзаца. Кратко расскажите об истории создания и боевого применения самолёта, а также о его ярких особенностях и применении в игре. Вставьте скриншоты машины в разных камуфляжах. Если начинающий игрок плохо помнит технику по названиям, он сразу поймёт, о чём речь.''
+
'''Ту-2С''' (по кодификации НАТО: '''Bat''' — «''Летучая мышь''») — советский фронтовой бомбардировщик, разработанный ОКБ Туполева в 1943 году. К середине 1941 года проект фронтового бомбардировщика [[Ту-2]] был полностью готов к серийному производству, но начало Великой Отечественной войны и последующее с войной эвакуация предприятий и конструкторских бюро, нехватка дефицитных деталей и материалов, массовая потребность войск в истребителях привело к тому, что производство данных самолётов было закончено на 80-м Ту-2. Однако, работы над доведением его до ума продолжились: большинство детских болезней было исправлено, конструкция для оптимизации производства была упрощена в некоторых местах, но в то же время самолёт получил более мощный двигатель М-82ФН, позволивший улучшить лётно-технические характеристики. По итогу, осенью 1943 года, когда было восстановлено производство, в серию пошла новая модификация бомбардировщика '''Ту-2С''' (С — стандартный), который и стал тем самым знаменитым фронтовым бомбардировщиком, который на равне с легендарными Пе-2 внёс свой вклад в победу над врагом в небе Прибалтики, Польши, Германии, а позже и над японцами на Дальнем Востоке.
  
 +
В игру '''Ту-2С''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Самолёт обладает впечатляющей бомбовой нагрузкой, отличным оборонительным вооружением и хорошим курсовым вооружением, позволяющим сбивать вражеские бомбардировщики, а также истребители на проходах. Протектированные топливные баки и бронезащита экипажа значительно повышают живучесть Ту-2С. Тем не менее, максимальная скорость не является лучшим показателем, из-за чего бомбардировщик могут догнать вражеские перехватчики, а низкая скороподъёмность не позволяет быстро занять высоту.
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 +
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
−
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
Самолет обладает неплохими летными характеристиками. Вполне уверенная путевая устойчивость и отличная маневренность по меркам бомбардировщика (особенно с выпущенными закрылками) приятно порадуют не только завзятых бомбардиров, но и любителей летать на тяжелых двухмоторных истребителях.
 +
 
 +
Скоростные характеристики также оставляют благоприятное впечатление, с учетом того что самолет может нести с собой 2 тонны бомб, в горизонтальном полете у земли при полной загрузке и без форсажа (где вам придется проводить большую часть времени) он способен развить скорость в 449 км/ч, на высоте 5100 метров - 494 км/ч, однако на это уйдет изрядное количество времени, а реальная скорость у земли которую Ту-2С достигает относительно быстро составляет около 400 км/ч.
 +
 
 +
Минимальная скорость отрыва от земли при полной бомбовой нагрузке составляет примерно 180 км/ч, что очень неплохо.
 +
 
 +
На форсированных оборотах двигатель греется медленно и, а остужается быстро, однако уже на высоте более 3500 метров, из-за отсутствия высотных нагнетателей воздуха, форсаж становится бесполезен.
 +
 
 +
Реальная высота на которую целесообразно поднимать самолет при полной бомбовой загрузке составляет чуть более 6200 метров, после этого рубежа скорость набора высоты значительно падает и дальнейший подъем не представляется полезным в реальных боевых условиях. Ту-2 изначально проектировался как пикирующий бомбардировщик, а потому обладает замечательным порогом наступления флаттера, где-то около 940 км/ч у земли (!). Такую скорость может развить далеко не каждый истребитель, однако даже при отвесном пикировании с большой высоты, разогнаться выше 850 км/ч вам, скорее всего, помешает естественное сопротивление воздуха. Тем не менее, на скорости свыше 800 км/ч не стоит пытаться совершать резкие маневры, т.к. это может привести к отрыву крыльев.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
−
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
[[Файл:Бронированные перегородки в Ту-2С.jpg|140px|мини|справа|Бронеперегородки]]
 +
Ту-2С, в целом, обладает приличной живучестью, однако сложность заключается в том, что сталкивается данный самолет преимущественно с противниками 4 ранга или даже выше, а следовательно растет и их сила вооружения. В результате, выбить пилота, зайдя вам в хвост противник сможет даже несмотря на значительное количество бронированных перегородок установленных в фюзеляже. Но все-таки, наиболее частой причиной смерти Ту-2 является пожар в крыльевых баках. И хотя потухнуть в воздухе Ту-2С вполне способен, чаще с ним будет происходить обратная ситуация.
 +
 
 +
В остальном, надо отметить, что самолет умудряется неплохо держаться в воздухе даже в изрядно потрепанном состоянии. Один двигатель, конечно, не способен обеспечить самолет стабильной скороподъемностью, но до ВПП на нем дотянуть вполне реально. Ну и выполнить несколько успешных заходов на цель с пробитым крылом для Ту-2С также не проблема.
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
−
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
{{main|ШВАК (20-мм)}}
 +
[[Файл:ШВАКи на Ту-2С.jpg|210px|мини|справа|ШВАКи на Ту-2С]]
 +
Представлено двумя отличными [[ШВАК (20-мм)|20-мм пушками ШВАК]], расположенными в основании крыльев с обеих сторон фюзеляжа, боезапас - 150 снарядов на ствол.
 +
 
 +
Данные орудия замечательно подходят для уничтожения как наземных целей, так и излишне самонадеянных истребителей и зазевавшихся бомбардировщиков противника.
 +
В связи с тем, что наиболее частые наземные цели, которые встречаются Ту-2С в авиационных боях это бронеавтомобили, логичнее будет заряжать ШВАКи именно лентой по бронированным целям, которая также неплохо справляется и с самолетами. Однако вполне возможно использовать и ленту по наземным целям (фугасную), которая не сможет пробить разве что легкие танки (средние танки ШВАКи не берут совсем), которые будут время от времени вам попадаться.
 +
 
 +
В совместных же боях, для поражения большинства танков, бронепробития ШВАКов, увы, не хватает.
 +
 
 +
=== Оборонительное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Defensive}}
 +
{{main|УБ (12,7-мм)}}
 +
[[Файл:УБТ на Ту-2С.jpg|160px|мини|справа|УБТ на Ту-2С]]
 +
Представлено тремя [[УБ (12,7-мм)|крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами УБТ]] два из которых расположены «на спине» фюзеляжа и один в хвосте «под брюхом».
 +
Грозное оружие способное, будучи заряжено лентами по бронецелям,  если не разрывать крылья и двигатели преследователей, то уж, как минимум, поджигать их самолеты даже на 4-м ранге. Главное помнить об ограниченных углах наведения оборонительных пулеметов и стараться подставить приближающемуся противнику хвост максимально ровно.
 +
 
 +
До изучения соответствующей модификации, могут возникать проблемы с точностью стрельбы.
 +
 
 +
Также стоит учитывать, что сколь бы опытным ни был ваш экипаж, взять управление стрелками на себя и расстрелять врага на глаз, чаще всего оказывается более эффективным решением.
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
−
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
{{Specs-Avia-Suspended}}
  
−
=== Оборонительное вооружение ===
+
* 2 бомбы по 250 кг
−
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
* 2 бомбы по 500 кг
 +
* 9 бомб по 100 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''
 +
* 2 бомбы по 500 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''
 +
* 4 бомбы по 500 кг - требуется модификация '''ПКД-2''' (наиболее оптимальный вариант)
 +
* Бомба весом 1000 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''
 +
* Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''
 +
* Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 500 кг - требуется модификация '''ПКД-2'''
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
−
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
[[Файл:Ту-2С в игре 2.jpg|250px|мини|слева]]
 +
Ту-2С по своему геймплею напоминает не бомбардировщик и даже не пикировщик, а, скорее, штурмовик.
 +
 
 +
Обусловлено это малой бомбовой нагрузкой и наличием довольно мощного курсового вооружения. В тоже время, использовать Ту-2С как тяжелый истребитель крайне проблематично, ведь самолет, хотя и обладает хорошей маневренностью - все же значительно уступает специализированным облегченным машинам. Использовать Ту-2С как пикировщик можно вполне, благо порог флаттера не будет являться проблемой, однако после потери высоты набрать ее вновь будет сложно, а, следовательно, придется переходить в штурмовой режим. Использовать же Ту-2С как полноценный бомбардировщик целесообразно, пожалуй, только в аркаде, где малое число бомб не будет являться проблемой, а оборонительное вооружение позволит отгонять излишне навязчивых охотников за легкой добычей.
 +
 
 +
В реалистичных авиационных боях вам часто будут встречаться танковые колонны, в которых, однако, хватает бронеавтомобилей и ПВО. Тактика проста - скинуть бомбы на танки и далее вплотную заняться расстрелом слабобронированных целей для чего можно использовать не только курсовое, но и оборонительное вооружение. Бомбить базы возможно, но малоэффективно, ведь на одну базу уходит 1500 кг бомб, а, в тоже время, три бомбы по 500 кг можно спокойно скинуть на танки и получить большее количество очков. Если рассчитывать исключительно на бомбы, то Ту-2С можно эффективно применять и в совместных боях против танков противника.
 +
 
 +
В ситуации, когда истребитель противника решил подзаработать на вас легких очков, можно преподнести ему неожиданный сюрприз в виде агрессивной лобовой атаки или жестокого обстрела с хвостовых турелей. Ту-2С достаточно хорош и в той и в другой тактике, а если противник отвлечен на бой с вашими союзниками, то вполне возможно и самому поиграть в истребителя выйдя ему на «шесть». В большинстве же случаев, самостоятельно провоцировать бой с более маневренными самолетами (что не относится к бомбардировщикам противника) не рекомендуется, ведь быстро перекрутить вас и выбрать удобный угол атаки им не составит особого труда.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
−
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
'''Достоинства:'''
  
−
'''Достоинства:'''
+
*Хорошая скорость
−
*
+
*Хорошая маневренность
 +
*Отличное оборонительное и курсовое вооружение
 +
*Отличная прочность самолета в пикировании
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
−
*
+
 
 +
*Небольшая бомбовая нагрузка для своего боевого рейтинга
 +
*Легковоспламеняющиеся топливные баки в крыльях
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
−
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
==== История разработки и описание конструкции ====
 +
''Общую историю создания самолета Ту-2, вы можете прочесть [[Ту-2#Историческая справка|здесь...]]''
 +
<br><br>
 +
[[Файл:Ту-2С.jpg|300px|мини|справа|Ту-2С]]
 +
17 июля 1943 года вышло Постановление ГКО №3754 по восстановлению серийного производства Ту-2 с двумя М-82ФН, получившего наименование Ту-2С (С — стандартный), или изделие 61.
 +
 
 +
На самолете были установлены новые моторы АШ-82ФН, обладавшие лучшей тягой, однако это привело к увеличению массы и лобового сопротивления, так что скорость самолета несколько упала. Благодаря увеличению тяги стало возможным увеличить бомбовую нагрузку до 3-х тонн, также заменили неэффективные оборонительные [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАСы]] на крупнокалиберные [[УБ (12,7-мм)|УБТ]]. Самолет постарались максимально облегчить и упростить конструкцию различных узлов и электрификации для запуска в серийное производство, в том числе из под крыльев самолета были убраны тормозные решетки. Были устранены основные дефекты системы торможения колес (систему переделали по типу самолета [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B8-2 Ли-2], советской лицензионной копии [https://ru.wikipedia.org/wiki/Douglas_DC-3 Дугласа]) при посадке из-за которых, в прошлом, на самолете чуть было не поставили крест. Общий выпуск самолетов данной модификации с 1943 г. составил - 2423 самолета.
 +
 
 +
Перед началом серийного производства в Новосибирске не прекращались испытания самолета «В» с двигателями М-82ФН, наконец, в июле 1943 г. удалось достичь скорости, превосходящей ТТТ (тактико-технические требования). На этих испытаниях ведущим от ЛИИ НКАП был Поярков, от ОКБ - Марков, Стоман, Архангельский.
 +
<table align="right" width="38%" style="padding-left: 15px; padding-top: 7px; padding-bottom: 7px;">
 +
<tr>
 +
<td>
 +
<table class="wikitable" width="100%" align="right">
 +
 
 +
<tr>
 +
<td colspan="2" align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
 +
'''Официальные технические характеристики бомбардировщика Ту-2С'''
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr>
 +
<td align="center">
 +
'''Экипаж'''
 +
</td>
 +
<td>
 +
4 человека
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr>
 +
<td align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
 +
'''Размах крыла'''
 +
</td>
 +
<td style="background-color: rgb(240,240,240);">
 +
18,52 м
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr>
 +
<td align="center">
 +
'''Длина самолета'''
 +
</td>
 +
<td>
 +
13,8 м
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr>
 +
<td align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
 +
'''Высота самолета'''
 +
</td>
 +
<td style="background-color: rgb(240,240,240);">
 +
4,55 м
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr>
 +
<td align="center">
 +
'''Площадь крыла'''
 +
</td>
 +
<td>
 +
48,8 м<sup>2</sup>
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr>
 +
<td align="center" style="background-color: rgb(240,240,240);">
 +
'''Взлетная масса'''
 +
</td>
 +
<td style="background-color: rgb(240,240,240);">
 +
Порожняя: 7474 кг<br>
 +
Нормальная: 10360 кг<br>
 +
Максимальная: 11 360 кг<br>
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr>
 +
<td align="center">
 +
'''Двигатель'''
 +
</td>
 +
<td>
 +
2 двигателя Швецова АШ-82ФН,<br>
 +
мощностью 1850 л.с. каждый
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr style="background-color: rgb(240,240,240);">
 +
<td align="center">
 +
'''Максимальная скорость'''
 +
</td>
 +
<td>
 +
У земли: 482 км/ч<br>
 +
На высоте: 547 км/ч
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr>
 +
<td align="center">
 +
'''Практическая дальность'''
 +
</td>
 +
<td>
 +
2100 км
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr style="background-color: rgb(240,240,240);">
 +
<td align="center">
 +
'''Практический потолок'''
 +
</td>
 +
<td>
 +
9500 м
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
<tr>
 +
<td>
 +
'''Вооружение'''
 +
</td>
 +
<td>
 +
две 20-мм пушки ШВАК<br>
 +
три 12,7-мм пулемета УБТ<br><br>
 +
Бомбовая нагрузка:<br>
 +
Максимальная - 2000 кг<br>
 +
Перегрузочная - 3000 кг<br>
 +
</td>
 +
</tr>
 +
 
 +
</table>
 +
</td>
 +
</tr>
 +
</table>
 +
 
 +
10 августа 1943 г. Андрей Николаевич с чувством полного удовлетворения доложил Сталину о выходе самолета Ту-2 на все рубежи, заданные требованиями ВВС.
 +
 
 +
{{Цитата|ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ ТОВ.СТАЛИНУ И. В.
 +
 
 +
Решением Государственного Комитета Обороны от 17/VII-43 г. предложено организовать на заводе No.23 серийный выпуск самолетов Ту-2 с моторами М-82-ФН, с обеспечением следующих скоростей:
 +
 
 +
У земли - 500 км/час, на 1-й границе высотности мотора (1750 м) - 540 км/час, на 2-й границе высотности мотора (5500 м) - 550 км/час.
 +
 
 +
Для обеспечения выполнения Вашего задания, мною были поставлены на опытный самолет Ту-2 моторы М-82-ФН с непосредственным впрыском горючего. Этот самолет прошел совместные испытания в ЛИИ НКАП и моего ОКБ с 77/VII-43 г. по 29A/II-43 г. При этом получены следующие данные:
 +
 
 +
У земли - 528 км/час, на 1 -и границе высотности мотора (1450 м) - 555 км/час, на 2-й границе высотности мотора (5050 м) - 568 км/час.
 +
 
 +
На прилагаемом графике скоростей самолета Ту-2, полученных при испытаниях, нанесены для сравнения данные серийного самолета Ту-2 (1942 г.), самолета ДБ-ЗФ, немецкого истребителя Мессершмидт 109-F и скорости самолета Ту-2, утвержденные решением ГОКО. Из этого графика видно, что скорости советского бомбардировщика Ту-2 превышают данные немецкого истребителя Мессершмидт 109-F. Полученные данные делают самолет Ту-2 первоклассным дневным бомбардировщиком, практически имеющим скорости большие скоростей истребителей противника.
 +
 
 +
Докладывая Вам, товарищ СТАЛИН, о полученных на испытаниях данных, я рад, что мне удалось выдержать обещанные Вам скорости. В настоящее время я прилагаю все силы к тому, чтобы самолет Ту-2 был освоен в серии на заводе No.23 и надеюсь, что с Вашей помощью преодолею все трудности, которые стоят на пути этого освоения.
 +
 
 +
ПРИЛОЖЕНИЕ: - График скоростей самолета Ту-2. Только в адрес.
 +
 
 +
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР А.ТУПОЛЕВ}}
 +
 
 +
Опираясь на положительные результаты фронтовых испытаний Ту-2Р в 47 ГДРАП и войсковых испытаний бомбардировщиков Ту-2 в 132 ОБАП, Туполев в разных инстанциях доказывал необходимость восстановления серийного производства самолета. Успех пришел только во второй половине 1943 г. 17 июля 1943 г. ГКО принял постановление No.3754 о запуске в серию самолета Ту-2 на московском заводе No.23. В нем были указаны основные летно-технические характеристики, которыми должна обладать серийная машина.
 +
 
 +
Как раз в это время ОКБ занималось переоборудованием самолета No.716 в «стандартный тип» (Ту-2С). Его и решили строить серийно. Правда, до этого машине предстояло пройти государственные испытания, но сомнений в успехе не было. Поэтому 20 июля вышел приказ НКАП No.430:
 +
 
 +
 
 +
{{Цитата|Во исполнение постановления ГКО приказываю:
 +
 
 +
1. Начальнику 10 Главного Управления т. Тарасовичу и директору завода No.23 т. Иосиловичу и главному конструктору т. Туполеву организовать на заводе No.23 серийное производство самолетов Ту-2 с двумя М-82ФН со следующими данными... Главному конструктору т. Туполеву передать в НИИ ВВС на испытания к 25 июля с.г. самолет Ту-2 с двумя М-82ФН... Самолеты Ил-4 с производства на заводе No.23 снять...}}
 +
 
 +
Вскоре Ту-2 с двигателями М-82ФН No.716 успешно прошел государственные испытания и был принят в качестве эталона для серийного производства на 1943-44 года. Всего, в период с 1943 по 1944 года, на заводе №23 было выпущено 394 Ту-2С.
 +
 
 +
==== Боевое применение ====
 +
Первые Ту-2С начали поступать в 334-ю бомбардировочную авиационную дивизию 13-й воздушной армии, располагавшую к июлю 1944 года 83 самолетами Ту-2С. Дебютировали они в бою 9 июля 1944 года в ходе Выборгской операции. Самолеты атаковали опорные пункты противника.
 +
 
 +
*17 июля 59 Ту-2С из состава 334-й БАД бомбили Выборгский железнодорожный узел.
 +
*27 июля 62 машины нанесли удар по станции Митава.
 +
 
 +
В дальнейшем вплоть до победы над Германией дивизия действовала в Прибалтике и Польше. В конце 1944 года на советско-германском фронте появилось и второе соединение, вооруженное Ту-2С — 326-я БАД.
 +
 
 +
Для участия в войне против Японии было переброшено из Европы два корпуса, вооруженных Ту-2С из состава 6-го БАК (326-я и 334-я БАД) и 7-й БАК (113-я и 179-я БАД). По состоянию на 9 августа 1945 года в них насчитывалось в общей сложности 287 Ту-2С. Помимо нанесения бомбовых ударов, самолеты этих соединений широко привлекались для ведения воздушной разведки.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
−
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
<gallery>
 +
Файл:Ту-2С - photo.jpg
 +
Файл:Кабина Ту-2С.jpg
 +
Файл:Бомбы на Ту-2С.jpg
 +
Файл:ШВАК на Ту-2С.jpg
 +
Файл:УБТ Ту-2С.jpg
 +
Файл:Ту-2С в полете.jpg
 +
</gallery>
 +
 
 +
{{Youtube-gallery|MkbMjYYK_5Y|Обзор Ту-2С от BlackCross|}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
−
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
+
 
−
* ''ссылка на семейство техники;''
+
*[[Ту-2]]
−
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
+
*[[Ту-2С-44]]
−
''И подобные.''
+
*[[Ту-2С-59]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
−
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
+
 
−
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
* [http://pro-samolet.ru/samolety-sssr-ww2/bomberdir/81-bombardir-tu-2?start=8 Статья про модернизацию Ту-2 и Ту-2С на сайте - Pro-samolet.ru]
−
* ''страница на Википедии;''
+
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-2 Ту-2 - Статья на основной Википедии]
−
* ''страница на Airwar.ru;''
+
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/tu2s.html Уголок неба - Ту-2С]
−
* ''другая литература.''
+
* [http://www.airaces.ru/plane/tu-2.html Ту-2 - Статья на Airaces]
 +
 
 +
{{Самолёты Туполева}}
 +
{{Советские бомбардировщики}}

Текущая версия на 13:22, 10 сентября 2024

7 ранг Британии | Премиум | Золотые Орлы
Набор Challenger DS
Ту-2С
tu-2.png
Ту-2С
Флаг СССР.png СССР
IV ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
5.7 5.3 5.7
Класс:
Исследование:54 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:185 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Ту-2С (по кодификации НАТО: Bat — «Летучая мышь») — советский фронтовой бомбардировщик, разработанный ОКБ Туполева в 1943 году. К середине 1941 года проект фронтового бомбардировщика Ту-2 был полностью готов к серийному производству, но начало Великой Отечественной войны и последующее с войной эвакуация предприятий и конструкторских бюро, нехватка дефицитных деталей и материалов, массовая потребность войск в истребителях привело к тому, что производство данных самолётов было закончено на 80-м Ту-2. Однако, работы над доведением его до ума продолжились: большинство детских болезней было исправлено, конструкция для оптимизации производства была упрощена в некоторых местах, но в то же время самолёт получил более мощный двигатель М-82ФН, позволивший улучшить лётно-технические характеристики. По итогу, осенью 1943 года, когда было восстановлено производство, в серию пошла новая модификация бомбардировщика Ту-2С (С — стандартный), который и стал тем самым знаменитым фронтовым бомбардировщиком, который на равне с легендарными Пе-2 внёс свой вклад в победу над врагом в небе Прибалтики, Польши, Германии, а позже и над японцами на Дальнем Востоке.

В игру Ту-2С был введён до начала открытого бета-тестирования. Самолёт обладает впечатляющей бомбовой нагрузкой, отличным оборонительным вооружением и хорошим курсовым вооружением, позволяющим сбивать вражеские бомбардировщики, а также истребители на проходах. Протектированные топливные баки и бронезащита экипажа значительно повышают живучесть Ту-2С. Тем не менее, максимальная скорость не является лучшим показателем, из-за чего бомбардировщик могут догнать вражеские перехватчики, а низкая скороподъёмность не позволяет быстро занять высоту.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 7 300 м547 км/ч
Время виража30 сек.
Максимальная высота9 500 м
Двигатель2 х Швецов М-82ФН
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес12 тонн

Самолет обладает неплохими летными характеристиками. Вполне уверенная путевая устойчивость и отличная маневренность по меркам бомбардировщика (особенно с выпущенными закрылками) приятно порадуют не только завзятых бомбардиров, но и любителей летать на тяжелых двухмоторных истребителях.

Скоростные характеристики также оставляют благоприятное впечатление, с учетом того что самолет может нести с собой 2 тонны бомб, в горизонтальном полете у земли при полной загрузке и без форсажа (где вам придется проводить большую часть времени) он способен развить скорость в 449 км/ч, на высоте 5100 метров - 494 км/ч, однако на это уйдет изрядное количество времени, а реальная скорость у земли которую Ту-2С достигает относительно быстро составляет около 400 км/ч.

Минимальная скорость отрыва от земли при полной бомбовой нагрузке составляет примерно 180 км/ч, что очень неплохо.

На форсированных оборотах двигатель греется медленно и, а остужается быстро, однако уже на высоте более 3500 метров, из-за отсутствия высотных нагнетателей воздуха, форсаж становится бесполезен.

Реальная высота на которую целесообразно поднимать самолет при полной бомбовой загрузке составляет чуть более 6200 метров, после этого рубежа скорость набора высоты значительно падает и дальнейший подъем не представляется полезным в реальных боевых условиях. Ту-2 изначально проектировался как пикирующий бомбардировщик, а потому обладает замечательным порогом наступления флаттера, где-то около 940 км/ч у земли (!). Такую скорость может развить далеко не каждый истребитель, однако даже при отвесном пикировании с большой высоты, разогнаться выше 850 км/ч вам, скорее всего, помешает естественное сопротивление воздуха. Тем не менее, на скорости свыше 800 км/ч не стоит пытаться совершать резкие маневры, т.к. это может привести к отрыву крыльев.

Живучесть и бронирование

Экипаж4 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси390 км/ч
Бронеперегородки

Ту-2С, в целом, обладает приличной живучестью, однако сложность заключается в том, что сталкивается данный самолет преимущественно с противниками 4 ранга или даже выше, а следовательно растет и их сила вооружения. В результате, выбить пилота, зайдя вам в хвост противник сможет даже несмотря на значительное количество бронированных перегородок установленных в фюзеляже. Но все-таки, наиболее частой причиной смерти Ту-2 является пожар в крыльевых баках. И хотя потухнуть в воздухе Ту-2С вполне способен, чаще с ним будет происходить обратная ситуация.

В остальном, надо отметить, что самолет умудряется неплохо держаться в воздухе даже в изрядно потрепанном состоянии. Один двигатель, конечно, не способен обеспечить самолет стабильной скороподъемностью, но до ВПП на нем дотянуть вполне реально. Ну и выполнить несколько успешных заходов на цель с пробитым крылом для Ту-2С также не проблема.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ2 418 → 3 078 Sl icon.png
РБ7 012 → 8 926 Sl icon.png
СБ13 019 → 16 573 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций46 700 Oi icon.png
84 800 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 500 Zo icon.png
Обучение экипажа52 000 Sl icon.png
Эксперты185 000 Sl icon.png
АСы940 Zo icon.png
Исследование АСов480 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
100 / 220 / 500 % Sl icon.png
166 / 166 / 166 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
3 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
200 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
3 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
200 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
4 700 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
4 700 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
3 900 Oi icon.png
Стоимость:
7 100 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
3 900 Oi icon.png
Стоимость:
7 100 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
5 100 Oi icon.png
Стоимость:
9 300 Sl icon.png
330 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
5 100 Oi icon.png
Стоимость:
9 300 Sl icon.png
330 Zo icon.png
Mods ammo.png
ub_turret_belt_pack
Исследование:
3 100 Oi icon.png
Стоимость:
5 600 Sl icon.png
200 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
ub_turret_new_gun
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
4 700 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
ДЕР-19ПК
Исследование:
2 600 Oi icon.png
Стоимость:
4 700 Sl icon.png
170 Zo icon.png
Mods ammo.png
shvak_belt_pack
Исследование:
3 900 Oi icon.png
Стоимость:
7 100 Sl icon.png
250 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
shvak_new_gun
Исследование:
5 100 Oi icon.png
Стоимость:
9 300 Sl icon.png
330 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Основная статья: ШВАК (20-мм)
ШВАКи на Ту-2С

Представлено двумя отличными 20-мм пушками ШВАК, расположенными в основании крыльев с обеих сторон фюзеляжа, боезапас - 150 снарядов на ствол.

Данные орудия замечательно подходят для уничтожения как наземных целей, так и излишне самонадеянных истребителей и зазевавшихся бомбардировщиков противника. В связи с тем, что наиболее частые наземные цели, которые встречаются Ту-2С в авиационных боях это бронеавтомобили, логичнее будет заряжать ШВАКи именно лентой по бронированным целям, которая также неплохо справляется и с самолетами. Однако вполне возможно использовать и ленту по наземным целям (фугасную), которая не сможет пробить разве что легкие танки (средние танки ШВАКи не берут совсем), которые будут время от времени вам попадаться.

В совместных же боях, для поражения большинства танков, бронепробития ШВАКов, увы, не хватает.

Оборонительное вооружение

Основная статья: УБ (12,7-мм)
УБТ на Ту-2С

Представлено тремя крупнокалиберными (12,7-мм) пулеметами УБТ два из которых расположены «на спине» фюзеляжа и один в хвосте «под брюхом». Грозное оружие способное, будучи заряжено лентами по бронецелям, если не разрывать крылья и двигатели преследователей, то уж, как минимум, поджигать их самолеты даже на 4-м ранге. Главное помнить об ограниченных углах наведения оборонительных пулеметов и стараться подставить приближающемуся противнику хвост максимально ровно.

До изучения соответствующей модификации, могут возникать проблемы с точностью стрельбы.

Также стоит учитывать, что сколь бы опытным ни был ваш экипаж, взять управление стрелками на себя и расстрелять врага на глаз, чаще всего оказывается более эффективным решением.

Подвесное вооружение

  • 2 бомбы по 250 кг
  • 2 бомбы по 500 кг
  • 9 бомб по 100 кг - требуется модификация ПКД-2
  • 2 бомбы по 500 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация ПКД-2
  • 4 бомбы по 500 кг - требуется модификация ПКД-2 (наиболее оптимальный вариант)
  • Бомба весом 1000 кг - требуется модификация ПКД-2
  • Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 250 кг - требуется модификация ПКД-2
  • Бомба весом 1000 кг + 2 бомбы по 500 кг - требуется модификация ПКД-2

Применение в бою

Ту-2С в игре 2.jpg

Ту-2С по своему геймплею напоминает не бомбардировщик и даже не пикировщик, а, скорее, штурмовик.

Обусловлено это малой бомбовой нагрузкой и наличием довольно мощного курсового вооружения. В тоже время, использовать Ту-2С как тяжелый истребитель крайне проблематично, ведь самолет, хотя и обладает хорошей маневренностью - все же значительно уступает специализированным облегченным машинам. Использовать Ту-2С как пикировщик можно вполне, благо порог флаттера не будет являться проблемой, однако после потери высоты набрать ее вновь будет сложно, а, следовательно, придется переходить в штурмовой режим. Использовать же Ту-2С как полноценный бомбардировщик целесообразно, пожалуй, только в аркаде, где малое число бомб не будет являться проблемой, а оборонительное вооружение позволит отгонять излишне навязчивых охотников за легкой добычей.

В реалистичных авиационных боях вам часто будут встречаться танковые колонны, в которых, однако, хватает бронеавтомобилей и ПВО. Тактика проста - скинуть бомбы на танки и далее вплотную заняться расстрелом слабобронированных целей для чего можно использовать не только курсовое, но и оборонительное вооружение. Бомбить базы возможно, но малоэффективно, ведь на одну базу уходит 1500 кг бомб, а, в тоже время, три бомбы по 500 кг можно спокойно скинуть на танки и получить большее количество очков. Если рассчитывать исключительно на бомбы, то Ту-2С можно эффективно применять и в совместных боях против танков противника.

В ситуации, когда истребитель противника решил подзаработать на вас легких очков, можно преподнести ему неожиданный сюрприз в виде агрессивной лобовой атаки или жестокого обстрела с хвостовых турелей. Ту-2С достаточно хорош и в той и в другой тактике, а если противник отвлечен на бой с вашими союзниками, то вполне возможно и самому поиграть в истребителя выйдя ему на «шесть». В большинстве же случаев, самостоятельно провоцировать бой с более маневренными самолетами (что не относится к бомбардировщикам противника) не рекомендуется, ведь быстро перекрутить вас и выбрать удобный угол атаки им не составит особого труда.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая скорость
  • Хорошая маневренность
  • Отличное оборонительное и курсовое вооружение
  • Отличная прочность самолета в пикировании

Недостатки:

  • Небольшая бомбовая нагрузка для своего боевого рейтинга
  • Легковоспламеняющиеся топливные баки в крыльях

Историческая справка

История разработки и описание конструкции

Общую историю создания самолета Ту-2, вы можете прочесть здесь...

Ту-2С

17 июля 1943 года вышло Постановление ГКО №3754 по восстановлению серийного производства Ту-2 с двумя М-82ФН, получившего наименование Ту-2С (С — стандартный), или изделие 61.

На самолете были установлены новые моторы АШ-82ФН, обладавшие лучшей тягой, однако это привело к увеличению массы и лобового сопротивления, так что скорость самолета несколько упала. Благодаря увеличению тяги стало возможным увеличить бомбовую нагрузку до 3-х тонн, также заменили неэффективные оборонительные ШКАСы на крупнокалиберные УБТ. Самолет постарались максимально облегчить и упростить конструкцию различных узлов и электрификации для запуска в серийное производство, в том числе из под крыльев самолета были убраны тормозные решетки. Были устранены основные дефекты системы торможения колес (систему переделали по типу самолета Ли-2, советской лицензионной копии Дугласа) при посадке из-за которых, в прошлом, на самолете чуть было не поставили крест. Общий выпуск самолетов данной модификации с 1943 г. составил - 2423 самолета.

Перед началом серийного производства в Новосибирске не прекращались испытания самолета «В» с двигателями М-82ФН, наконец, в июле 1943 г. удалось достичь скорости, превосходящей ТТТ (тактико-технические требования). На этих испытаниях ведущим от ЛИИ НКАП был Поярков, от ОКБ - Марков, Стоман, Архангельский.

Официальные технические характеристики бомбардировщика Ту-2С

Экипаж

4 человека

Размах крыла

18,52 м

Длина самолета

13,8 м

Высота самолета

4,55 м

Площадь крыла

48,8 м2

Взлетная масса

Порожняя: 7474 кг
Нормальная: 10360 кг
Максимальная: 11 360 кг

Двигатель

2 двигателя Швецова АШ-82ФН,
мощностью 1850 л.с. каждый

Максимальная скорость

У земли: 482 км/ч
На высоте: 547 км/ч

Практическая дальность

2100 км

Практический потолок

9500 м

Вооружение

две 20-мм пушки ШВАК
три 12,7-мм пулемета УБТ

Бомбовая нагрузка:
Максимальная - 2000 кг
Перегрузочная - 3000 кг

10 августа 1943 г. Андрей Николаевич с чувством полного удовлетворения доложил Сталину о выходе самолета Ту-2 на все рубежи, заданные требованиями ВВС.

Quote icon.png

ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ ТОВ.СТАЛИНУ И. В.

Решением Государственного Комитета Обороны от 17/VII-43 г. предложено организовать на заводе No.23 серийный выпуск самолетов Ту-2 с моторами М-82-ФН, с обеспечением следующих скоростей:

У земли - 500 км/час, на 1-й границе высотности мотора (1750 м) - 540 км/час, на 2-й границе высотности мотора (5500 м) - 550 км/час.

Для обеспечения выполнения Вашего задания, мною были поставлены на опытный самолет Ту-2 моторы М-82-ФН с непосредственным впрыском горючего. Этот самолет прошел совместные испытания в ЛИИ НКАП и моего ОКБ с 77/VII-43 г. по 29A/II-43 г. При этом получены следующие данные:

У земли - 528 км/час, на 1 -и границе высотности мотора (1450 м) - 555 км/час, на 2-й границе высотности мотора (5050 м) - 568 км/час.

На прилагаемом графике скоростей самолета Ту-2, полученных при испытаниях, нанесены для сравнения данные серийного самолета Ту-2 (1942 г.), самолета ДБ-ЗФ, немецкого истребителя Мессершмидт 109-F и скорости самолета Ту-2, утвержденные решением ГОКО. Из этого графика видно, что скорости советского бомбардировщика Ту-2 превышают данные немецкого истребителя Мессершмидт 109-F. Полученные данные делают самолет Ту-2 первоклассным дневным бомбардировщиком, практически имеющим скорости большие скоростей истребителей противника.

Докладывая Вам, товарищ СТАЛИН, о полученных на испытаниях данных, я рад, что мне удалось выдержать обещанные Вам скорости. В настоящее время я прилагаю все силы к тому, чтобы самолет Ту-2 был освоен в серии на заводе No.23 и надеюсь, что с Вашей помощью преодолею все трудности, которые стоят на пути этого освоения.

ПРИЛОЖЕНИЕ: - График скоростей самолета Ту-2. Только в адрес.

ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР А.ТУПОЛЕВ

Опираясь на положительные результаты фронтовых испытаний Ту-2Р в 47 ГДРАП и войсковых испытаний бомбардировщиков Ту-2 в 132 ОБАП, Туполев в разных инстанциях доказывал необходимость восстановления серийного производства самолета. Успех пришел только во второй половине 1943 г. 17 июля 1943 г. ГКО принял постановление No.3754 о запуске в серию самолета Ту-2 на московском заводе No.23. В нем были указаны основные летно-технические характеристики, которыми должна обладать серийная машина.

Как раз в это время ОКБ занималось переоборудованием самолета No.716 в «стандартный тип» (Ту-2С). Его и решили строить серийно. Правда, до этого машине предстояло пройти государственные испытания, но сомнений в успехе не было. Поэтому 20 июля вышел приказ НКАП No.430:


Quote icon.png

Во исполнение постановления ГКО приказываю:

1. Начальнику 10 Главного Управления т. Тарасовичу и директору завода No.23 т. Иосиловичу и главному конструктору т. Туполеву организовать на заводе No.23 серийное производство самолетов Ту-2 с двумя М-82ФН со следующими данными... Главному конструктору т. Туполеву передать в НИИ ВВС на испытания к 25 июля с.г. самолет Ту-2 с двумя М-82ФН... Самолеты Ил-4 с производства на заводе No.23 снять...

Вскоре Ту-2 с двигателями М-82ФН No.716 успешно прошел государственные испытания и был принят в качестве эталона для серийного производства на 1943-44 года. Всего, в период с 1943 по 1944 года, на заводе №23 было выпущено 394 Ту-2С.

Боевое применение

Первые Ту-2С начали поступать в 334-ю бомбардировочную авиационную дивизию 13-й воздушной армии, располагавшую к июлю 1944 года 83 самолетами Ту-2С. Дебютировали они в бою 9 июля 1944 года в ходе Выборгской операции. Самолеты атаковали опорные пункты противника.

  • 17 июля 59 Ту-2С из состава 334-й БАД бомбили Выборгский железнодорожный узел.
  • 27 июля 62 машины нанесли удар по станции Митава.

В дальнейшем вплоть до победы над Германией дивизия действовала в Прибалтике и Польше. В конце 1944 года на советско-германском фронте появилось и второе соединение, вооруженное Ту-2С — 326-я БАД.

Для участия в войне против Японии было переброшено из Европы два корпуса, вооруженных Ту-2С из состава 6-го БАК (326-я и 334-я БАД) и 7-й БАК (113-я и 179-я БАД). По состоянию на 9 августа 1945 года в них насчитывалось в общей сложности 287 Ту-2С. Помимо нанесения бомбовых ударов, самолеты этих соединений широко привлекались для ведения воздушной разведки.

Медиа

  • Ту-2С - photo.jpg
  • Кабина Ту-2С.jpg
  • Бомбы на Ту-2С.jpg
  • ШВАК на Ту-2С.jpg
  • УБТ Ту-2С.jpg
  • Ту-2С в полете.jpg
Обзор Ту-2С от BlackCross

См. также

Ссылки


Самолёты Туполева
ТБ-3  ТБ-3М-17-32
СБ  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103 МВ-3 · ␗SB 2M-103U
Ту-1  Ту-1
Ту-2  Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · ␗Tu-2S-44 · ◔Tu-2S-59
Ту-4  Ту-4 · ␗Tu-4
Ту-14  Ту-14Т

Советские бомбардировщики
СБ и Ар  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2
Ер-2 (бензиновые)  Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ
Ер-2 (дизельные)  Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п)
Ту  ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т
Пе  Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
Ил  ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш
Прочее  По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б
Ленд-лиз  ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Ту-2С&oldid=111225»