СБ 2М-100 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Описание)
 
(не показано 14 промежуточных версий 5 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка|code=sb_2m_100|name=СБ 2М-100|display_name=СБ 2М-100}}
+
{{Specs-Card
 +
|code=sb_2m_100
 +
|images={{Specs-Card-Image|}}
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Сб2м-100.jpg|мини]]
+
В 1933 году ВВС СССР выставили требования к будущему скоростному двухмоторному бомбардировщику. В январе 1934-го к работам по новой машине было подключено КБ Туполева, которое планировало создать две машины: АНТ-40 РЦ с двигателями Wright Cyclone и АНТ-40 ИС с моторами Hispano-Suiza 12Y и увеличенным крылом. АНТ-40 РЦ совершил свой первый полёт 7 октября 1934 года, а АНТ-40 ИС взлетел уже 30 декабря. Прототип с моторами Hispano-Suiza впечатлял своими лётными характеристиками, но был полон «детских болезней», которые заботливые рабочие фабрики Туполева отметили списком возле самолёта. Этот список увидел Григорий Орджоникидзе, нарком тяжёлой промышленности, и отправил Туполева к Сталину, где тот его отчитал и сказал исправить все проблемы. В итоге серийное производство началось только в конце 1935 года. К тому времени моторы Hispano-Suiza 12Y выпускались под лицензией с обозначением Климов М-100. Поэтому сам самолёт был обозначен как '''СБ-2М-100'''. На производстве он простоял недолго: его вскоре сменили СБ-2М-100А с трехлопастными моторами; было произведено несколько сотен машин.
''В декабре 1933 года ВВС РККА был подготовлен план развития авиационной промышленности СССР, где значился средний бомбардировщик "СБ". Специально для создания этого самолета в феврале 1934 года в ЦАГИ была организована конструкторская бригада №5 во главе с главным конструктором Александром Александровичем Архангельским, под общим руководством Андрея Николаевича Туполева. Проект носил рабочее название ЦАГИ-40 или АНТ-40.''25 апреля 1934 года началась постройка прототипа, а 7 октября 1934 года опытный самолет АНТ-40РЦ с двигателями воздушного охлаждения "Райт - Циклон" летчик - испытатель К.К.Попов поднял в небо. Испытания шли до конца декабря 1934 года, после которых "СБ" стали расшифровывать как скоростной бомбардировщик.  
+
 
 +
В игру '''СБ-2М-100''' был введён до начала открытого бета-тестирования. Это быстрый бомбардировщик с хорошим оборонительным вооружением для борьбы с бипланами. При этом у него почти полностью отсутствует бронирование, бомбовая нагрузка мала относительно аналогичных самолётов, а скороподъёмность ужасна.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
''Скоростной бомбардировщик СБ--100 имел следующие характеристики - двигатели М-100 мощностью по 750 л.с.'' Максимальная скорость 393 км/час, практический потолок 9000 метров.Скороподъёмность: 9,5 м/с. Маневриность данного бомбардировщика посредственная и увернуться от атаки противника будет тяжёлым испытанием.
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
СБ 2М типичный фронтовой бомбардировщик времен Второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 420 км/ч. Скорость набора высоты довольно низкая даже для бомбардировщиков — 8 метров в секунду. Но появление в воздухе на 4 000 м обеспечивает свободный полёт к точке для бомбардировки. Флаттер 550 км/ч является очень хорошим показателем для 1 ранга. Посредственные ЛТХ не удивительны, всему вина слабые двигатели в 860 л.с. Также огромное по размаху крыло утяжелено массивными топливными баками и двигателями. Стоит отметить что самолет крайне трудно выходит из пикирования даже на малых скоростях.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Самолёт имеет большие размеры и попасть противнику по вам будет не трудно. Имея цельнометаллическую конструкцию,самолёт может пережить длительные атаки,но случается и так,что достаточно одного попадания для того,чтобы самолёт начал кренится и был разрушен.''
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
Живучесть у СБ высокая, в первую очередь её обеспечивают 3 бортовых стрелка со знаменитыми ШКАСами. Вооружение имеет хорошую кучность огня, но очереди короткие и между ними надо ждать длинную перезарядку. Также самолёт редко попадает к противникам вооружёнными пушками, обычно у них всех мелкокалиберные или редко крупнокалиберные пулемёты.
 +
 
 +
Крыло самолёта, имеющее огромную площадь, служит хорошей целью для противников, так что самыми частыми проблемами будут повреждения бензобаков или двигателей. Но топливные баки на самолёте протектированные и есть вероятность потушить пожар и продолжить бой. Также, в случае повреждения одного двигателя, самолёт может вернуться на аэродром на оставшемся. Но в любом случае летать рекомендуется или с эскортом, или в плотном строю с другими бомбардировщиками.
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
 
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
6 x 100-кг бомба ФАБ-100сч
+
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
Доступный арсенал у СБ 2М-100 невелик. Одной 500 кг бомбы или двух по 250 хватает для уничтожения одной базы. По 100 килограмм можно брать для бомбардировки танковых колон или ДОТов
  
2 x 250-кг бомба ФАБ-250М43
+
=== Оборонительное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Defensive}}
 +
Два спаренных 7,62-мм пулемета [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]] находятся в передней полусфере и позволяют ответить на лобовую атаку, которую любят применять вражеские перехватчики.
  
1 x 500-кг бомба ФАБ-500св
+
В хвосте одна турель закрывает верхнюю полусферу, другая нижнюю. Но задняя турель имеет слепую зону в районе киля. Следует применять скольжение если враг на «шести» станет в эту зону.
 
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
Для обороны на самолете имелись три огневые точки. Спереди в лобовом обтекателе стоял спаренный пулемет ШКАС с боекомплектом 1920 патронов. В кабине стрелка-радиста имелись две огневые точки: верхняя и нижняя. В каждой находился одинарный ШКАС. В верхней огневой точке боекомплект 1000 выстрелов, в нижней — 500. 
 
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
На данном бомбардировщике мы ограничены в свободе действия. Для того чтобы успеть первым к месту назначения,нам необходимо быстро набрать скорость в пике,сбросить бомбы и вернуться на аэродром для перезарядки. После повторного взлета будет труднее выполнять свою задачу,так как противник уже рассредоточен. Для успешного выполнения задачи,оцените силы противника и старайтесь облететь их с той стороны,где их меньше всего.  
+
'''В воздушных боях:''' Самолет быстрый и при сбросе бомб на первую точку обычно истребителей на горизонте не видно. Но в любом случае лучше избегать столкновений с врагом, используя тщательное планирование маршрута, облёт через сторону и облачность, если присутствует.
  
В совместных боях сложность возрастает и кроме вражеских самолётов,нас будут сбивать зенитки. Держитесь на высоте и сбрасывайте бомбы. Так вы сможете дольше выживать в небе и приносить более ощутимую пользу команде.
+
Бомбардировка на малой высоте не рекомендуется из-за ограниченной маневренности самолета и от того, что у противников больше энергии и скорости при пикировании. Если видно врага, надо поворачивать самолет, чтобы убедиться, что задние турели смотрят на врага, чтобы можно было сосредоточить на нем как можно больше своей оборонительной огневой мощи. Рекомендуется стрелять очередями, корректируя направление турели по трассерам.
  
=== Достоинства и недостатки ===
+
'''В танковых боях''' применять СБ довольно сложно, так как он не может точно сбрасывать бомбы в пике, а быстрый и юркий танк может уехать с линии прицеливание еще до сброса бомб. Лучшим выбором будет бомбардировка кемперов на горе/за укрытием или игроков на точке, которые меньше всего передвигаются по карте. Самолет очень ограниченный в маневрировании и ему трудно выходить из пике или выполнять противозенитные маневры. Но 6 отдельных сбросов по 100 кг или 2 по 250 могут принести хороший результат при необходимом скилле и везении
  
 +
===Достоинства и недостатки ===
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
Крепкая конструкция
+
* Высокая скорость
 +
* Хорошая живучесть
 +
* Турели в передней и задней полусфере
 +
 
 +
'''Недостатки:'''
 +
 
 +
* Неотзывчивое управление
 +
* Слабая бомбовая нагрузка
 +
 
 +
== Историческая справка ==
 +
[[Файл:СБ 2М история.jpg|мини|400x400пкс|СБ 2М-103 закатывают после боевого вылета для маскировки]]
 +
Проектирование СБ началось в 1933 г, когда перед КБ Туполева была поставлена задача разработать бомбардировщик с максимальной скоростью полета 330 км/час. Туполев, основываясь на технических возможностях самолетостроения того времени и учитывая перспективы развития авиации, считал, что бомбардировщик может и должен иметь скорость не менее 400 км/час. Поэтому в бригаде Архангельского, где велось проектирование нового бомбардировщика, работы велись параллельно сразу по двум вариантам самолета, получившего заводское обозначение АНТ-40. Первый, который должен был отвечать требованиям ВВС, оснащался двумя лицензионными моторами воздушного охлаждения Райт "Циклон" Ф-З. Второй вариант разрабатывался под более мощные французские моторы жидкостного охлаждения Испано - Сюиза 12У. которые планировалось выпускать по лицензии под обозначением М-100.
  
Оборонительное вооружение
+
Создавая новый самолет, основное внимание конструкторы уделили совершенству его аэродинамической компоновки, как одному из главнейших средств достижения высокой скорости. Требованиям аэродинамики были подчинены многие конструктивные и технологические решения. В частности, впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо более жесткой гофрированной, применены новые тогда высокопрочные материалы, использована клепка впотай, поставлено убирающееся шасси, а кабины экипажа сделаны закрытыми. Выбору аэродинамической схемы СБ предшествовали многочисленные экспериментальные исследования в аэродинамических трубах. Специально для этого самолета в ЦАГИ был разработан новый двояковыпуклый профиль крыла. Таким образом СБ воплощал в себе самый передовой опыт и достижения в области аэродинамики, авиационных материалов и технологии. Результаты оказались блестящими.
  
*
+
Если первый экземпляр АНТ-40 в ходе летных испытаний, начатых в октябре 1934 г., показал скорость 325 км/час, то второй самолет, испытывавшийся с декабря 1934 г., развил максимальную скорость 430 км/час. т.е. почти такую же, как И-16, являвшийся тогда самым скоростным в мире серийным истребителем! Летные качества второго опытного самолета, получившего войсковое обозначение СБ - скоростной бомбардировщик, были признаны выдающимися. После всесторонних испытаний он был принят к серий ному производству, которое началось в 1936 г.
  
'''Недостатки:'''
+
Бомбардировщики СБ принимали активное участие в боевых действиях в Испании (с осени 1936 г.) и Китае ( с осени 1937 г.). До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов СБ действовали без истребительного прикрытия, поскольку их скорость была намного больше, чем у самолетов врага. Впервые в истории авиации самолет-бомбардировщик по скорости превзошел истребители.
  
*
+
В процессе серийного выпуска СБ неоднократно улучшался и модифицировался. На него ставили все более мощные моторы: вначале М-100А (в 1936 г.), а затем М-103 (в 1937 г.) и, наконец. М-105 (в 1940 г.). К 1938 г. бомбовая нагрузка была доведена с 600 до 1600 кг. С 1939 г. выпускались самолеты с улучшенным капотированием моторов, когда вместо лобовых поставили тоннельные радиаторы. Все проведенные усовершенствования способствовали постоянному наращиванию боевых возможностей бомбардировщика.
  
== Историческая справка ==
+
Серийное производство СБ продолжалось до 1941 г. включительно. Всего построили 6831 самолет этого типа. СБ принимали активное участие в боевых действиях Великой Отечественной войны, на первом этапе которой они являлись основной силой отечественной фронтовой бомбардировочной авиации.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
{{Youtube-gallery|vfUptLV5IEQ|Видео обзор от Omero|WZpm73jqL1U|Историческая справка от Wartube}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
 
* ''ссылка на семейство техники;''
 
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
  
''И подобные.''
+
* [[Ар-2]]
 +
* [[Do.17 (семейство техники)]]
 +
* [[Blenheim Mk.IV]]
 +
* [[Ki-21-Ia]]
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
  
*  
+
* [https://airpages.ru/ru/tusb.shtml Статья на Airpages]
* ''страница на Википедии; https://ru.m.wikipedia.org/wiki/АНТ-40''
+
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/sb2.html Статья на Airwar]
*
+
* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%9D%D0%A2-40 Статья на Википедии]
*
 
  
 +
{{Самолёты Туполева}}
 
{{Советские бомбардировщики}}
 
{{Советские бомбардировщики}}

Текущая версия на 01:40, 2 августа 2024

6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
СБ 2М-100
sb_2m_100.png
СБ 2М-100
Исследование:2 900 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:700 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

В 1933 году ВВС СССР выставили требования к будущему скоростному двухмоторному бомбардировщику. В январе 1934-го к работам по новой машине было подключено КБ Туполева, которое планировало создать две машины: АНТ-40 РЦ с двигателями Wright Cyclone и АНТ-40 ИС с моторами Hispano-Suiza 12Y и увеличенным крылом. АНТ-40 РЦ совершил свой первый полёт 7 октября 1934 года, а АНТ-40 ИС взлетел уже 30 декабря. Прототип с моторами Hispano-Suiza впечатлял своими лётными характеристиками, но был полон «детских болезней», которые заботливые рабочие фабрики Туполева отметили списком возле самолёта. Этот список увидел Григорий Орджоникидзе, нарком тяжёлой промышленности, и отправил Туполева к Сталину, где тот его отчитал и сказал исправить все проблемы. В итоге серийное производство началось только в конце 1935 года. К тому времени моторы Hispano-Suiza 12Y выпускались под лицензией с обозначением Климов М-100. Поэтому сам самолёт был обозначен как СБ-2М-100. На производстве он простоял недолго: его вскоре сменили СБ-2М-100А с трехлопастными моторами; было произведено несколько сотен машин.

В игру СБ-2М-100 был введён до начала открытого бета-тестирования. Это быстрый бомбардировщик с хорошим оборонительным вооружением для борьбы с бипланами. При этом у него почти полностью отсутствует бронирование, бомбовая нагрузка мала относительно аналогичных самолётов, а скороподъёмность ужасна.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 4 000 м423 км/ч
Время виража24 сек.
Максимальная высота9 560 м
Двигатель2 х Климов M-100A
Мощность860 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
Взлётный вес6 тонн

СБ 2М типичный фронтовой бомбардировщик времен Второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 420 км/ч. Скорость набора высоты довольно низкая даже для бомбардировщиков — 8 метров в секунду. Но появление в воздухе на 4 000 м обеспечивает свободный полёт к точке для бомбардировки. Флаттер 550 км/ч является очень хорошим показателем для 1 ранга. Посредственные ЛТХ не удивительны, всему вина слабые двигатели в 860 л.с. Также огромное по размаху крыло утяжелено массивными топливными баками и двигателями. Стоит отметить что самолет крайне трудно выходит из пикирования даже на малых скоростях.

Живучесть и бронирование

Экипаж4 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси350 км/ч

Живучесть у СБ высокая, в первую очередь её обеспечивают 3 бортовых стрелка со знаменитыми ШКАСами. Вооружение имеет хорошую кучность огня, но очереди короткие и между ними надо ждать длинную перезарядку. Также самолёт редко попадает к противникам вооружёнными пушками, обычно у них всех мелкокалиберные или редко крупнокалиберные пулемёты.

Крыло самолёта, имеющее огромную площадь, служит хорошей целью для противников, так что самыми частыми проблемами будут повреждения бензобаков или двигателей. Но топливные баки на самолёте протектированные и есть вероятность потушить пожар и продолжить бой. Также, в случае повреждения одного двигателя, самолёт может вернуться на аэродром на оставшемся. Но в любом случае летать рекомендуется или с эскортом, или в плотном строю с другими бомбардировщиками.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ116 → 152 Sl icon.png
РБ151 → 198 Sl icon.png
СБ201 → 264 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций2 960 Oi icon.png
885 Sl icon.png
Стоимость талисмана190 Zo icon.png
Обучение экипажа200 Sl icon.png
Эксперты1 000 Sl icon.png
АСы20 Zo icon.png
Исследование АСов96 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
20 / 30 / 50 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
200 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
200 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
220 Oi icon.png
Стоимость:
65 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
220 Oi icon.png
Стоимость:
65 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
185 Oi icon.png
Стоимость:
55 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
185 Oi icon.png
Стоимость:
55 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
145 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
480 Oi icon.png
Стоимость:
145 Sl icon.png
110 Zo icon.png
Mods ammo.png
shkas_turret_belt_pack
Исследование:
200 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon bomb.png
Дер-33
Исследование:
220 Oi icon.png
Стоимость:
65 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods turret gun.png
shkas_turret_new_gun
Исследование:
185 Oi icon.png
Стоимость:
55 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
Дер-19
Исследование:
185 Oi icon.png
Стоимость:
55 Sl icon.png
45 Zo icon.png

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (5)
Набор 16 x 100-кг бомба ФАБ-100св
Набор 22 x 250-кг бомба ФАБ-250св
Набор 31 x 500-кг бомба ФАБ-500св
Набор 42 x 220-кг бронебойная бомба БРАБ-220 (1930)
Набор 51 x 500-кг бронебойная бомба БРАБ-500 (1938)

Доступный арсенал у СБ 2М-100 невелик. Одной 500 кг бомбы или двух по 250 хватает для уничтожения одной базы. По 100 килограмм можно брать для бомбардировки танковых колон или ДОТов

Оборонительное вооружение

Боезапас1920 снарядов
Скорострельность1800 выстрелов/мин
Боезапас500 снарядов
Скорострельность1800 выстрелов/мин
Боезапас1920 снарядов
Скорострельность1800 выстрелов/мин

Два спаренных 7,62-мм пулемета ШКАС находятся в передней полусфере и позволяют ответить на лобовую атаку, которую любят применять вражеские перехватчики.

В хвосте одна турель закрывает верхнюю полусферу, другая нижнюю. Но задняя турель имеет слепую зону в районе киля. Следует применять скольжение если враг на «шести» станет в эту зону.

Применение в бою

В воздушных боях: Самолет быстрый и при сбросе бомб на первую точку обычно истребителей на горизонте не видно. Но в любом случае лучше избегать столкновений с врагом, используя тщательное планирование маршрута, облёт через сторону и облачность, если присутствует.

Бомбардировка на малой высоте не рекомендуется из-за ограниченной маневренности самолета и от того, что у противников больше энергии и скорости при пикировании. Если видно врага, надо поворачивать самолет, чтобы убедиться, что задние турели смотрят на врага, чтобы можно было сосредоточить на нем как можно больше своей оборонительной огневой мощи. Рекомендуется стрелять очередями, корректируя направление турели по трассерам.

В танковых боях применять СБ довольно сложно, так как он не может точно сбрасывать бомбы в пике, а быстрый и юркий танк может уехать с линии прицеливание еще до сброса бомб. Лучшим выбором будет бомбардировка кемперов на горе/за укрытием или игроков на точке, которые меньше всего передвигаются по карте. Самолет очень ограниченный в маневрировании и ему трудно выходить из пике или выполнять противозенитные маневры. Но 6 отдельных сбросов по 100 кг или 2 по 250 могут принести хороший результат при необходимом скилле и везении

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Высокая скорость
  • Хорошая живучесть
  • Турели в передней и задней полусфере

Недостатки:

  • Неотзывчивое управление
  • Слабая бомбовая нагрузка

Историческая справка

СБ 2М-103 закатывают после боевого вылета для маскировки

Проектирование СБ началось в 1933 г, когда перед КБ Туполева была поставлена задача разработать бомбардировщик с максимальной скоростью полета 330 км/час. Туполев, основываясь на технических возможностях самолетостроения того времени и учитывая перспективы развития авиации, считал, что бомбардировщик может и должен иметь скорость не менее 400 км/час. Поэтому в бригаде Архангельского, где велось проектирование нового бомбардировщика, работы велись параллельно сразу по двум вариантам самолета, получившего заводское обозначение АНТ-40. Первый, который должен был отвечать требованиям ВВС, оснащался двумя лицензионными моторами воздушного охлаждения Райт "Циклон" Ф-З. Второй вариант разрабатывался под более мощные французские моторы жидкостного охлаждения Испано - Сюиза 12У. которые планировалось выпускать по лицензии под обозначением М-100.

Создавая новый самолет, основное внимание конструкторы уделили совершенству его аэродинамической компоновки, как одному из главнейших средств достижения высокой скорости. Требованиям аэродинамики были подчинены многие конструктивные и технологические решения. В частности, впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо более жесткой гофрированной, применены новые тогда высокопрочные материалы, использована клепка впотай, поставлено убирающееся шасси, а кабины экипажа сделаны закрытыми. Выбору аэродинамической схемы СБ предшествовали многочисленные экспериментальные исследования в аэродинамических трубах. Специально для этого самолета в ЦАГИ был разработан новый двояковыпуклый профиль крыла. Таким образом СБ воплощал в себе самый передовой опыт и достижения в области аэродинамики, авиационных материалов и технологии. Результаты оказались блестящими.

Если первый экземпляр АНТ-40 в ходе летных испытаний, начатых в октябре 1934 г., показал скорость 325 км/час, то второй самолет, испытывавшийся с декабря 1934 г., развил максимальную скорость 430 км/час. т.е. почти такую же, как И-16, являвшийся тогда самым скоростным в мире серийным истребителем! Летные качества второго опытного самолета, получившего войсковое обозначение СБ - скоростной бомбардировщик, были признаны выдающимися. После всесторонних испытаний он был принят к серий ному производству, которое началось в 1936 г.

Бомбардировщики СБ принимали активное участие в боевых действиях в Испании (с осени 1936 г.) и Китае ( с осени 1937 г.). До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов СБ действовали без истребительного прикрытия, поскольку их скорость была намного больше, чем у самолетов врага. Впервые в истории авиации самолет-бомбардировщик по скорости превзошел истребители.

В процессе серийного выпуска СБ неоднократно улучшался и модифицировался. На него ставили все более мощные моторы: вначале М-100А (в 1936 г.), а затем М-103 (в 1937 г.) и, наконец. М-105 (в 1940 г.). К 1938 г. бомбовая нагрузка была доведена с 600 до 1600 кг. С 1939 г. выпускались самолеты с улучшенным капотированием моторов, когда вместо лобовых поставили тоннельные радиаторы. Все проведенные усовершенствования способствовали постоянному наращиванию боевых возможностей бомбардировщика.

Серийное производство СБ продолжалось до 1941 г. включительно. Всего построили 6831 самолет этого типа. СБ принимали активное участие в боевых действиях Великой Отечественной войны, на первом этапе которой они являлись основной силой отечественной фронтовой бомбардировочной авиации.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Туполева
ТБ-3  ТБ-3М-17-32
СБ  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103 МВ-3 · ␗SB 2M-103U
Ту-1  Ту-1
Ту-2  Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · ␗Tu-2S-44 · ◔Tu-2S-59
Ту-4  Ту-4 · ␗Tu-4
Ту-14  Ту-14Т

Советские бомбардировщики
СБ и Ар  СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2
Ер-2 (бензиновые)  Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ
Ер-2 (дизельные)  Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п)
Ту  ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т
Пе  Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8
Ил  ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш
Прочее  По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б
Ленд-лиз  ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30