J22-A

J22-A

J20

J22-B

360://https://wiki.warthunder.ru/images/3/38/Cockpit_ffvs_j22_a.jpg

J22-A

J20

J22-B

Швеция

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.0	3.0	2.0

Класс:

Истребитель

Исследование:9 200

Стоимость:16 000

Посмотреть в игре

Описание

FFVS J22-A — шведский истребитель, разработанный в начале 1940-х годов в связи с тем, что Королевским ВВС Швеции срочно был необходим новый современный истребитель, который закрыл бы кратковременную потребность в большом количестве истребителей. Он также должен был бы использовать нестратегические материалы, такие как дерево, и быть простым в обслуживании. В отличие от поздней модификации J22-B, J22-A имеет более слабое вооружение: два 13,2-мм и два 8-мм пулемёта. J22 производился с октября 1943 по лето 1945 и не участвовал в вооружённых конфликтах. Все 142 J22-A простояли на вооружении до 1952 года.

В игру J22-A был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». Он выделяется своим мощным курсовым вооружением и хорошей манёвренностью, уступающей только таким самолётам, как «Зеро» или Spitfire. При этом из-за отсутствия турбонаддув, выше 4000 метров он страдает от недостатка мощности, да и на более низких высотах он будет уступать многим самолётам в скорости и динамике.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 300 м560 км/ч

Время виража20 сек.

Максимальная высота9 200 м

ДвигательSFA STWC3

Мощность900 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес3 тонн

J22A — очень отзывчивый в управлении самолёт. Он манёвреннее, чем многие его соперники на боевом рейтинге, исключениями разве что будут Спитфаеры, Харрикейны и японские Зеро A6M. При вираже истребитель хорошо сохраняет энергию и в целом может навязывать противнику свою тактику боя, не прощая ему ошибок благодаря мощному вооружению.

Радиальный двигатель SFA STWC3, мощностью 1050 л.с. на форсаже мало кого удивит своей мощностью, так что не стоит на него полагаться, особенно на больших высотах. Также из-за слабого двигателя скороподъемность низка: если изначально J22A и держится в темпе с другими самолётами, то выше 2500 метров он начнёт сильно уступать в этом показателе.

Боевые закрылки очень полезны на данном самолёте, и не отрываются вплоть до 500 км/ч, но немного тормозят самолёт. Разрушение конструкции грозит только на скоростях выше 670 км/ч, что довольно хороший показатель среди его оппонентов. 

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции670 км/ч

Шасси270 км/ч

В целом самолёт имеет неплохую живучесть. J22A маленький, и попасть в него сложнее, чем в большинство других истребителей. Пилот также хорошо защищён — впереди находится бронестекло толщиной 60 мм, расположенное под 60°, ниже — 5 мм дюраль, а за пилотом находится 10 мм бронеспинка. Баки также протектированы.

• 

  Схема бронирования

• 

  Рентген J22A

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ495 → 626

РБ1 037 → 1 312

СБ1 197 → 1 515

Общая стоимость модификаций8 400

9 390

Стоимость талисмана640

Обучение экипажа4 500

Эксперты16 000

АСы180

Исследование АСов190 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

30 / 70 / 160 %

118 / 118 / 118 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 560 Стоимость: 630 85 Радиатор Исследование: 560 Стоимость: 630 85 Компрессор Исследование: 630 Стоимость: 710 95 Обработка крыльев Исследование: 700 Стоимость: 790 105 Двигатель Исследование: 700 Стоимость: 790 105 Впрыск Исследование: 910 Стоимость: 1 000 140	Каркас Исследование: 630 Стоимость: 710 95 Обшивка Исследование: 910 Стоимость: 1 000 140	8_63_belt_pack Исследование: 560 Стоимость: 630 85 13_2_akan_m39_belt_pack Исследование: 630 Стоимость: 710 95 8_63_new_gun Исследование: 700 Стоимость: 790 105 13_2_akan_m39_new_gun Исследование: 910 Стоимость: 1 000 140

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 13,2-мм пулемёт Akan m/39

Боезапас500 снарядов

Скорострельность1 080 выстрелов/мин

Орудие 28-мм пулемёт Ksp m/22 Fv

Боезапас500 снарядов

Скорострельность1 200 выстрелов/мин

Орудие 38-мм пулемёт Ksp m/22 Fh

Боезапас500 снарядов

Скорострельность1 200 выстрелов/мин

• 2 x 13,2-мм Akan m/39 (боезапас: 2 х 250 патронов), расположенные в крыле
• 2 х 8-мм ksp m/22 (боезапас: 2 х 500 патронов), расположенные в крыле

Automatkanon m/1939 — лицензионная копия бельгийского FN M.1939, который изначально был 12,7-мм пулемётом, переделанным под французский калибр. Сам пулемёт выделяется мощным ОФТ снарядом slsgr m/39, содержащим 5 граммов взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Высокая скорострельность в 1080 выстрелов в минуту, наличие взрывчатки и большой боекомплект делает этот пулемёт лучше некоторых пушек, например ШВАКов.

На выбор пилоту предоставляется несколько лент:

• Стандарт: ОФТ-Б-ОФТ-Б — средняя по урону лента, используется до прокачки соответствующего модуля;
• Наземные цели: ОФТ-Б-Б-Б — пробивает 17 мм на 500 метрах, сойдёт для уничтожения ДОТов и лёгкой бронетехники, но бесполезна против самолётов;
• Воздушные цели: ОФТ-ОФТ-Б-ОФТ — лучшая доступная лента. Очень часто поджигает, отрывает крылья или выбивает пилота противнику, отлично подходит для борьбы с самолётами;
• Скрытная: Б-Б-Б — довольно слабая лента: отсутствие трассеров сделают стрельбу сложной для новичка, и даже при попадании урон слаб.

Ksp m/22 — лицензионная копия американского 7,62-мм пулемёта М1919 под немного более мощный патрон. Скорострельность высока и составляет 1200 выстрелов в минуту. Индексы Fh и Fv отвечают за левую и правую сторону подачи ленты соответственно.

Ленты для ksp m/22:

• Стандарт: Т-Б;
• Универсальная: Т-Б-З-З;
• Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
• Скрытая атака: Б-Б-З-З;
• Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
• Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
• Воздушные цели: Т-З-З-Б.

Выбор довольно велик, но примечательны только бронебойная, из-за возможности выбивать пилотов, и универсальная на пару с воздушной лентой — за баланс между бронебойными и зажигательными патронами.

Применение в бою

Данному самолёту лучше избегать больших высот — выше 4000 метров двигатель не выдаёт желаемой мощности, а управляемость становится в разы хуже; на высоте J22A слаб против самолётов, которые чувствуют себя там хорошо, например, Bf 109. Тем не менее, ниже указанной высоты, он представляет большую угрозу для противников, частично из-за вооружения; 4 пулемёта просты в применении и наносят хороший урон. В отчаянных ситуациях J22A может позволить себе лобовые, но их лучше избегать.

Против истребителей хорошо подходит тактика бум-зума, суть которой заключается в атаке на противника с превышающей высоты, с последующей попыткой ухода на ту же высоту. Главное не фокусироваться на одной цели, уходить на новый заход при неудаче и не вступать в манёвр. Манёвренный бой менее желателен, а с бипланами его вовсе стоит избегать, тогда как большинство монопланов, за исключением «Зеро», И-16 и «Харрикейнов» будут равным противником, если использовать закрылки.

Также на этом боевом рейтинге очень много игроков, уничтожающих наземную технику. Они, как правило, представляют собой лёгкую добычу, главное, не стоит ходить с ними лоб в лоб ведь у них, как правило, мало энергии. Их так же можно бум-зумить, но не стоит забывать, что у некоторых штурмовиков или бомбардировщиков есть сильное оборонительное вооружение, так что к атаке на них стоит подходить с осторожностью. К тому же в любой момент могут прилететь вражеские истребители, так что пилоту стоит контролировать обстановку вокруг себя.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошее вооружение
• Хорошая манёвренность
• Крепкие закрылки
• Маленький размер

Недостатки:

• Отсутствие подвесного вооружения
• Плохая эффективность на больших высотах

Историческая справка

В октябре 1940 года, шведский конструктор Бо Лундберг вернулся из США, где он наблюдал за производством самолётов, заказанных для ВВС Швеции, в том числе P-48 Vanguard, контракт на которые был выполнен лишь частично из-за наложенного эмбарго на торговлю оружием со многими европейскими странами. Тогда Лундберг и полковник Нильс Содерберг, начальник отдела авиационной логистики ВВС и главный управляющий программой J22, договорились о том, что для реализации программы самолет должен быть спроектирован командой за пределами уже перегруженной авиационной промышленности (Saab) с использованием большого числа субподрядчиков, и желательно без использования дефицитных материалов.

Основная структура фюзеляжа и крыльев была сварена из нержавеющей стали, покрытой несущими нагрузку деревянными панелями. Учитывая ограниченную мощность силовой установки — копии радиального двигателя Pratt & Whitney Twin Wasp мощностью 1065 л/с., производимого SFA, — пришлось позаботиться об аэродинамическом дизайне P22, как изначально назывался проект. Фюзеляж получил минимально возможное поперечное сечение в кормовой части двигателя, а форма была сделана почти идеально обтекаемой.

J22A на аэродроме в 1946-м году

Детали проекта были урегулированы к концу 1940 г., и 21 февраля 1941 г. правительство утвердило необходимое финансирование проектных и опытно-конструкторских работ (включая макет), а также два опытных образца. Прототипы должны были быть построены с использованием мощностей Авиационно-исследовательского института (FFA) в аэропорту Бромма в Стокгольме. 3-го сентября 1942 года прототип был почти готов, и при взвешивании для установки центра тяжести его масса оказалась ниже расчётной — 1902 кг против 1952 кг, что было отличным результатом для новособранной команды конструкторов. Уже 20-го сентября того же года самолёт совершил свой первый полёт, длившийся 40 минут. А 6-го октября на тестах максимальной скорости он развил по прямой скорость 620км/ч.

Лёгок в полёте и имеет отличную маневренность. Несмотря на высокую нагрузку на крыло опасных тенденций не обнаружено. Взлетает так же легко, как и садится. — Лётчик-испытатель Майор О. Эндерлейн

Второй прототип взлетел 11 июня 1943 года, но следующие 2 месяца оказались не очень удачными для программы: сперва, от нехватки кислорода, умер лётчик-испытатель Э. Салвим, затем на посадке вышел из строя двигатель, самолёт был уничтожен, но пилот отделался испугом. Тем не менее, лётные испытания уже показали, что основательно ничего плохого в самолёте нет, на самом деле всё было наоборот, да и не было времени для длительных раздумий в те дни. Уже 21 марта 1942 года, ровно за шесть месяцев до первого полета, с чертёжной доски были заказаны первые шестьдесят самолетов. Было подготовлено производственное оборудование, а в программе приняли участие сотни поставщиков. 

Несмотря на потерю двух прототипов, которая задержала лётные испытания до появления первого серийного самолета, поставки в истребительную эскадрилью F9 в Гетеборге начались 23 октября 1943 года. Всего было произведено 142 самолёта модификации J22A и 57 J22B.

Модификация J22A (или J 22 UBv «Ursprunglig Beväpning» (оригинальное вооружение)) от более поздней отличается менее сильным вооружением — в отличии от J22B с четырьмя 13,2мм пулеметам Akan m/39, J22A вооружён двумя, в прибавку к двум 8-мм пулемётам ksp m/22.

На вооружении ВВС Швеции самолёт находился вплоть до 1952 года, он использовался и как истребитель, и как разведчик.

Медиа

• 

  J22A поднимает шасси

• 

  J22A с номером 43 из эскадрильи F 3 Östgöta в полёте

• 

  Прототип J22

• 

  Производство J22A на заводе FFVS

Обзор от Cross

См. также

• J22-B

Ссылки

• Страница на Википедии (EN)
• Страница на Airwar.ru
• Страница на Plane Encyclopedia (EN)
• [В разработке] FFVS J22 — время платить по счетам
• Паспорт на оф. форуме игры

Шведские истребители
Saab J6B	J6B
Saab J/A21	J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22	J22-A · J22-B
Британские	J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие	▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские	▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские	VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские	▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские	J11 · J20
Французский	Mörkö-Morane