Пе-2-1 — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Описание) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | В середине 1938 года осуждённые конструкторы и инженеры во главе с В. М. Петляковым, находящиеся в специальном КБ НКВД, начали разработку высотного истребителя большой дальности полёта под обозначением ВИ-100. В ходе создания нового самолёта военные обратили внимание на то, что он больше подходит для роли пикирующего бомбардировщика, для чего на него были установлены грузовой отсек и внешние крепления, экипаж расширен до трёх человек; сохранилось и курсовое вооружение в виде двух 20-мм пушек и двух 7,62-мм ШКАС. Новый истребитель-пикирующий бомбардировщик начал проходить испытания с 11 апреля 1940 года, и 1 мая он был впервые продемонстрирован публике на воздушном параде в Москве. В результате испытаний весной 1940-го командование предложило создать два самолёта, более сфокусированных на своих ролях: пикировщик ПБ-100 без герметизированной кабины, турбокомпрессоров и тяжёлый истребитель ВИ-100 ([[Пе-3 (семейство техники)|Пе-3]]) с ними и усиленным вооружением. | |
| − | + | 4 июня 1940 года на совещании наркома авиапромышленности было принято решение отправить ПБ-100 в серийное производство, и Петлякову было дано 45 дней на разработку новой машины. 6 декабря пикировщику будет присвоено обозначение '''Пе-2''', и уже 15 декабря первый прототип самолёта поднимется в небо. В феврале 1941-го началось производство '''Пе-2 1-й серии''' в Казани и Иркутске; планировалось построить 525 новых пикировщиков. Однако к началу Великой Отечественной войны готовы были лишь 458. С началом войны ранние самолёты проявляли себя неважно: их оборонительное вооружение было слабо, а тактика применения — устаревшей. Из-за этого уже вскоре начались крупные модернизации на более поздних сериях Пе-2. | |
| + | |||
| + | В игру '''Пе-2-1''' был введён во время закрытого бета-тестирования. Это быстрый и манёвренный пикирующий бомбардировщик с крайне высокой скоростью флаттера. С другой стороны, его курсовое и оборонительное вооружение крайне слабо, самолёт обладает довольно крупными размерами, а из его экипажа только пилот защищён бронеспинкой. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
Текущая версия на 11:46, 9 июня 2024
Содержание
Описание
В середине 1938 года осуждённые конструкторы и инженеры во главе с В. М. Петляковым, находящиеся в специальном КБ НКВД, начали разработку высотного истребителя большой дальности полёта под обозначением ВИ-100. В ходе создания нового самолёта военные обратили внимание на то, что он больше подходит для роли пикирующего бомбардировщика, для чего на него были установлены грузовой отсек и внешние крепления, экипаж расширен до трёх человек; сохранилось и курсовое вооружение в виде двух 20-мм пушек и двух 7,62-мм ШКАС. Новый истребитель-пикирующий бомбардировщик начал проходить испытания с 11 апреля 1940 года, и 1 мая он был впервые продемонстрирован публике на воздушном параде в Москве. В результате испытаний весной 1940-го командование предложило создать два самолёта, более сфокусированных на своих ролях: пикировщик ПБ-100 без герметизированной кабины, турбокомпрессоров и тяжёлый истребитель ВИ-100 (Пе-3) с ними и усиленным вооружением.
4 июня 1940 года на совещании наркома авиапромышленности было принято решение отправить ПБ-100 в серийное производство, и Петлякову было дано 45 дней на разработку новой машины. 6 декабря пикировщику будет присвоено обозначение Пе-2, и уже 15 декабря первый прототип самолёта поднимется в небо. В феврале 1941-го началось производство Пе-2 1-й серии в Казани и Иркутске; планировалось построить 525 новых пикировщиков. Однако к началу Великой Отечественной войны готовы были лишь 458. С началом войны ранние самолёты проявляли себя неважно: их оборонительное вооружение было слабо, а тактика применения — устаревшей. Из-за этого уже вскоре начались крупные модернизации на более поздних сериях Пе-2.
В игру Пе-2-1 был введён во время закрытого бета-тестирования. Это быстрый и манёвренный пикирующий бомбардировщик с крайне высокой скоростью флаттера. С другой стороны, его курсовое и оборонительное вооружение крайне слабо, самолёт обладает довольно крупными размерами, а из его экипажа только пилот защищён бронеспинкой.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость Пе-2-1 небольшая, большинство противников с лёгкостью догонят его на любых высотах, потому стоит остерегаться любых противников. Маневренность, как для двухмоторного самолета неплохая, но не стоит маневрировать с одномоторными истребителями. На Пе-2 установлены 2 двигателя Климов ВК-105Р. Двигатели медленно перегреваются, а чтобы их остудить достаточно убрать форсаж и двигатели сами быстро остынут. Флаттер наступает на 740 км/ч, а разрушение конструкции крыла наступает на 760 км/ч, это является средним показателем среди всех самолётов, которые встречаются пилоту Пе-2. Так как Пе-2 — пикирующий бомбардировщик, на критической скорости он управляется отлично и с выходом из пикирования не должны возникнуть трудности. На Пе-2 установлен эффективный воздушный тормоз. Закрылки выпускаются в три положения — боевые/взлётные/посадочные, а отрыв закрылок происходит на скоростях 480/430/320 км/ч соответственно.
| Характеристики | Максимальная скорость
(км/ч на 5000 м) |
Скороподъемность
(в м/сек) | |
|---|---|---|---|
| IAS | TAS | ||
| 435 | 555 | 12 | |
Живучесть и бронирование
Бронирование Пе-2 крайне слабое и защищает только пилота:
- 8-мм бронеспинка пилота
Двигатели, топливные баки и бортстрелки ничем не защищены что негативно сказывается на общей живучести.
Топливных баков всего 7, они расположены в крыльях и фюзеляже. Баки протектированные и оборудованы системой наддува нейтральными газами, что является большой редкостью. После повреждения двигателя или системы охлаждения, двигатель может продолжать работать достаточно долгое время, за которое можно успеть долететь до аэродрома. Также, Пе-2 способен дотянуть до аэродрома на одном двигателе, но скорость не будет подниматься выше 340 км/ч.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено 2 х 7,62-мм пулемётами ШКАС с боезапасом 1000 патронов (500 патронов на пулемёт). Вооружение крайне слабое из-за чего, Пе-2-1 неспособен хоть как-то уничтожать самолёты противника, но отпугнуть от лобовой атаки всё ещё представляется возможным. На пулемёты лучше устанавливать трассирующую ленту, так как её хорошо видно и в ней много БЗТ патронов.
Подвесное вооружение
На Пе-2-1 можно подвесить:
- 6 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч
- 4 х 100-кг бомбы ФАБ-100сч и 2 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
- 4 х 250-кг бомбы ФАБ-250М43
- 2 х 500-кг бомбы ФАБ-500св — наиболее эффективный подвес, так как в ФАБ-500 больше ВВ. Бомбы сбрасываются по одной.
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения, на Пе-2-1 установлены 2 пулемёта ШКАС, один в турели за пилотом, а второй в фюзеляже. Вооружение не самое мощное, но чтобы отогнать самолёт противника, достаточное. На пулемёты лучше устанавливать универсальную ленту, так как в ней много БЗТ патронов.
Применение в бою
Авиационные бои
Пе-2 появляется в воздухе на высоте 4 км. После начала боя стоит набрать высоту 5-6 км и сбросить бомбы на базы. Из-за слабого вооружения, Пе-2 не сможет эффективно уничтожать самолёты, потому стоит вернутся на аэродром и повторять сброс бомб на базы противника.
Совместные бои
В совместных боях Пе-2-1 чувствует себя лучше. Благодаря бомбовому прицелу, неплохой маневренности и двум бомбам ФАБ-500 или четырем ФАБ-250, Пе-2 способен точно и быстро уничтожать наземную технику противника.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Появление на большой высоте
- Мощные бомбы
Недостатки:
- Малая скорость на любых высотах
- Слабое курсовое и оборонительное вооружение
- Слабое бронирование
Историческая справка
В середине 1938 г. силами конструкторов и инженеров во главе с Петляковым в специальном КБ НКВД была начата разработка высотного истребителя с большой дальностью полёта под обозначением ВИ-100 («100»). На завершающей стадии разработки самолёта «100», военные специалисты всё больше внимания стали уделять возможности его использования в качестве пикирующего бомбардировщика, потребность в котором в то время ощущалась всё более остро. Самолёт «100» с двумя моторами Климов ВК-105 с турбокомпрессорами ТК-2 и двумя гермокабинами: в передней располагался пилот, а в задней — штурман-бомбардир (имел дублированное управление самолётом) и стрелок-радист, для которого предусматривалось дистанционное управление хвостовым пулемётом ШКАС (эта огневая точка была установлена в ходе испытаний ВИ-100). В носовой части фюзеляжа, перед пилотом, располагались две пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Для применения самолёта в качестве пикирующего бомбардировщика обеспечивалась установкой на внешних подвесках двух бомб в вариантах: 2×100, 2×250 или 2×500 кг.
22 декабря 1939 г. на аэродроме ЛИИ в Жуковском, начались лётные испытания самолёта «100» в варианте высотного истребителя. Весной 1940 г. начаты испытания второго самолёта «100», имевшего мало отличий от первого опытного экземпляра.
В связи с надвигающейся войной концепция «глубокой авиационной операции», в которой высотный истребитель играл третьестепенную роль, будучи лишь одним из эшелонов защиты «воздушных дредноутов» ТБ-7,«крейсеров 1 ранга» ТБ-5 и «крейсеров 2 ранга» ТБ-3 была отменена, и в мае 1940 г. Петлякову было поручено срочное задание — за полтора месяца переделать ВИ-100 в трёхместный, пикирующий бомбардировщик «ПБ-100». В связи с этим, испытания ВИ-100 были прерваны. С июля 1940 г. в ОКБ Петлякова направили около 300 специалистов из ОКБ Яковлева, Ильюшина, Архангельского и других. Внешне пикирующий бомбардировщик незначительно отличался от ВИ-100:
- Вместо сплошного гаргрота (идущего от фонаря кабины пилота к фонарю задней кабины, расположенной примерно над задней кромкой центроплана) кабина штурмана была приближена вплотную к кабине пилота
- Вместо высотных двигателей ВК-105, были установлены ВК-105Р без турбокомпрессора (взлётной мощностью 1100 л. с.)
- Было изменено оборудование и вооружение
Натурный макет пикирующего бомбардировщика был построен в кратчайшие сроки и утверждён. Было решено опытного экземпляра не строить, с учётом положительных отзывов лётчиков-испытателей о ВИ-100. Срочно выпускаемые рабочие чертежи — немедленно передавались на заводы для серийной постройки.
23 июня 1940 г. начата постройка первой серийной машины. В начале июля 1940 г. заводам были переданы все рабочие чертежи и конструкторская документация.
Осенью 1940 г. первые серийные Пе-2 выполнили заводские испытательные полёты, по результатам которых, с учётом положительных отзывов заводских лётчиков-испытателей — было принято решение о максимальном ускорении темпов серийного выпуска Пе-2 на заводе, куда перевели ОКБ Петлякова.
15 декабря 1940 г. состоялся первый полёт первого серийного Пе-2.
14 марта 1941 г. Петлякову, за создание пикирующего бомбардировщика Пе-2, была присвоена Государственная Сталинская премия.
Медиа
Серийный Пе-2
Схема Пе-2
ВИ-100
Турельные установки Пе-2
Сравнение Пе-2 1-й и ВИ-100
См. также
Ссылки
| Самолёты Петлякова | |
|---|---|
| Пе-2 «Пешка» | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 |
| Пе-3 | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
| Пе-8 | Пе-8 |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
