ББ-1

ББ-1

Кокпит

СССРI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

1.7/1.3/1.7БР

Штурмовик

Класс

2 человекЭкипаж

4,34 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

8900 мМаксимальная высота

Туманский М-88Двигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

620 км/чконструкции

350 км/чшасси

Экономика

2900 исследование

700 покупка

181 / 244/108 / 145/110 / 148ремонт

200 обучение экипажа

1000 эксперты

20 асы

100 % награда за бой

40 % 20 % 10 %

Описание

Проект ББ-1 разрабатывался в рамках объявленного в 1936 г. конкурса на создание скоростного дальнего штурмовика-разведчика под шифром «Ива́нов». Разработка и постройка опытного образца была осуществлена в рекордно короткий срок — 6 месяцев. Первый полёт опытный СЗ-1 (СЗ — «сталинское задание») с двигателем М-62 совершил 25.08.1937 г.

Прототипом для серийного производства стал третий экземпляр самолёта СЗ-3 с двигателем М-87. В марте 1939 г., ещё до завершения государственных испытаний, самолёт «Иванов» с двигателем М-87А был принят на вооружение ВВС РККА. Началось его серийное производство под обозначением ББ-1 (ближний бомбардировщик — первый).

В отличие от опытных образцов, серийный самолёт имел смешанную конструкцию: фюзеляж — деревянный монокок с фанерной обшивкой, крыло и стабилизатор — металлические. Последнее объяснялось тем, что на большую серию цельнометаллических самолётов в СССР попросту не хватало металла.

Первые серийные самолёты оснащались двигателями ОКБ Туманского М-87 — двухрядными 14-цилиндровыми «звездами» воздушного охлаждения номинальной мощностью 950 л. с.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

ЛТХ ББ-1 довольно неплохие, как для штурмовика: небольшая скорость только увеличивает точность бомбометания, хорошая маневренность облегчает выход и наведение на цель, а не самая плохая скороподъемность не дает ББ-1 стать легкой целью для вражеских истребителей.

• Скорость — у земли ББ-1 способен разгоняться до 375 км/ч, что дает ему возможность уходить от бипланов, а также держаться на уровне с ранними монопланами (Bf 109 A, И-16 тип-5, P-36). На высоте 5000м ББ-1 развивает скорость около 460 км/ч.

• Маневренность — время виража у ББ-1 довольно неплохое, возможность выпускать закрылки в 3 положения, а также, правильная работа ими, дают возможность перекрутить большинство монопланов из вражеской команды.

• Скороподъемность — данный параметр сложно назвать выдающимся: в авиационных боях большинство истребителей будут выше ББ-1, но вырпавляет положение штурмовика тот факт, что на данном боевом рейтинге немногие игроки стараются получить преимущество в высоте.

Живучесть и бронирование

Бронирование на ББ-1 отсутствует полностью, что крайне ухудшает преимущества его использования в «родном» варианте — штурмовика. Двигатель, хоть и воздушного охлаждения, тоже не является эталоном живучести, получив повреждение мотора или системы охлаждения, игроку стоит сразу же развернуться к своему аэродрому. Если противник не повреждает органы управления и двигатель, то самолет способен пережить довольно большое количество попаданий.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение самолета представлено четырьмя 7,62-мм пулеметами ШКАС с общим боекомплектом 3400 патронов. В целом, вооружения вполне хватает для борьбы с самолетами противника, ленту рекомендуется использовать трассирующую или универсальную. В совместных боях курсовое вооружение можно эффективно применять только против техники с открытой рубкой.

Подвесное вооружение

В качестве дополнительного вооружения на ББ-1 можно подвесить только бомбы. Существуют следующие наборы подвесного вооружения:

• Бомбы 4 х 50 кг.
• Бомбы 4 х 100 кг.
• Бомбы 12 х 50 кг.
• Бомбы 6 х 100 кг.
• Бомбы 2 х 250 кг.

Для опытных бомбардировщиков можно использовать 6 бомб по 100 кг — первые две бомбы закреплены на крыльях и сбрасываются одновременно, остальные 4 находятся в бомболюке и выбрасываются по одной, для более уверенного поражения вражеской бронетехники можно использовать сброс бомб серией.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение состоит из одного пулемета ШКАС. Скорострельность, а также набивка лент позволяют справляться с вражескими самолетами достаточно быстро, поджигая их и выбивая двигатели, но стрелять стоит только короткими очередями, «зажимая гашетку» можно быстро заклинить пулемет. Углы горизонтального наведения довольно неплохи, верхняя полусфера также прикрыта неплохо, а вот стрельба вниз на ББ-1 невозможна.

Применение в бою

Применение ББ-1 можно разделить на 2 тактики — борьба с наземной техникой противника и использование самолета в качестве истребителя.

Совместные бои

В танковых боях использовать ББ-1 можно как и для борьбы с наземной техникой, так и против самолетов врага. Неплохая бомбовая нагрузка позволяет уничтожить до 3-4 танков противника, но главным врагом для пилота штурмовика являются зенитки противника - отсутствие бронирования не дает долго находится над полем боя. Против самолетов противника ББ-1 можно использовать достаточно эффективно - отсутствие маркера в совокупностью с концентрацией на поиске наземной техники нередко позволяют незаметно подобраться к противнику.

Воздушные бои

В авиационных боях перед пилотом ББ-1 в приоритете должно быть именно борьба с вражескими истребителями. Набирая высоту прямо в сторону противника, нередко удается уничтожить в лобовой несколько тихоходных бипланов — этот тип самолетов зачастую вооружен двумя пулеметами, скорострельность которых сложно назвать высокой, поэтому, обладая преимуществом в высоте, а также скорострельности и массе секундного залпа, пилот ББ-1 способен уничтожить противника, даже не получив попаданий по себе.

С монопланами врага можно смело вступать в виражный бой - хорошая маневренность позволяет или перекрутить противника, или продержаться до подлета союзников. От «шести» избавляться стоит попеременным тангажом, со сбросом тяги, не давая противнику попасть по себе и постепенно пропускать его, воздействуя на нервы и стрелком. Вступать в горизонтальный вираж, подставляя под врага широкие крылья, не рекомендуется.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошая скорость и относительно быстрый набор высоты
• Неплохая маневренность
• Хорошее курсовое вооружение

Недостатки:

• Малая бомбовая нагрузка
• Отсутствие бронирования
• Посредственная живучесть

Историческая справка

Разработка

В 1936 г. в СССР стартовал конкурс на разработку нового «войскового самолета» под шифром «Иванов», призванного сменить массовый биплан Р-5. Новая машина должна была выполнять функции штурмовика, легкого бомбардировщика, скоростного разведчика и даже истребителя сопровождения.

В конкурсе приняли участие все ведущие конструкторские коллективы, включая и КБ П.О. Сухого, предложившее цельнометаллический двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Вооружение состояло из четырех 7,62-мм пулеметов ШКАС в крыле и одного на турели. Бомбовая нагрузка массой до 600 кг размещалась в фюзеляжном бомбоотскеке, лишь для 250-кг бомб была предусмотрена внешняя подвеска. Изначально требования конкурса предусматривали применение мотора жидкостного охлаждения АМ-34, но уже в ходе проектирования конструктор сделал выбор в пользу 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения М-62. Такими моторами оборудовали два первых прототипа — СЗ-1, испытывавшийся с 25 августа 1937 г., и СЗ-2, облетанный в декабре 1937 г. Третья машина — СЗ-3 — получила 14-цилиндровый мотор М-87, установка которого позволила улучшить взлетно-посадочные характеристики. Также на этой машине увеличили запас топлива и боекомплект пулеметов, внесли некоторые другие изменения. СЗ-3 стал образцом для серии, но серийные машины были не цельнометаллические, а смешанной конструкции — металлическое крыло и деревянный фюзеляж.

Серийные самолеты обозначались ББ-1, а с декабря 1940 г. — Су-2. Общий объем производства составил 893 единицы. 785 из них в 1940-1942 гг. изготовил харьковский завод №135, причем несколько десятков из них собрано после эвакуации в г. Молотов (Пермь). 92 самолета построил подмосковный завод №207 (3 в 1940 г. и 89 в 1941 г.) и 16 — таганрогское предприятие №31 (16 в 1940 г. и 4 в 1941 г.).

Боевое использование Су-2

Первой частью, получившей бомбардировщики Су-2, стал 135-й бомбардировочный авиаполк (БАП), сформированный в 1940 г. в Харькове. К моменту нападения Германии на Советский Союз новыми самолетами полностью или частично успели укомплектовать 8 полков. Первыми дебютировали полки ВВС Одесского военного округа — 210-й и 211-й БАП. Уже вечером 22 июня 8 Су-2 бомбили переправы через р. Прут. Действовавшие на Западном фронте 97-й и 43-й БАП (последний — не полностью перевооруженный) вступили в бой 24 июня и к 7 июля 1941 г. потеряли все свои самолеты и были отведены для перевооружения. В конце июня на Западный фронт прибыли из-под Харькова 103-й и 135-й БАП, вооруженные Су-2. Они поддерживали наземные войска в ходе наспех организованного контрнаступления под Жлобином, и в первую половину июля также понесли серьезные потери. На Юго-Западном фронте имелось 2 полка, вооруженных Су-2 — 226-й и 227-й БАП, дислоцированные под Киевом. В первые дни войны они продолжали учебные вылеты, поскольку экипажи не успели ещё полностью освоить новые самолеты, и в бой вступили лишь 28 июня. Экипажи Су-2 вместе с другими бомбардировщиками атаковали наступающие колонны 1-й танковой группы, пытаясь сдержать продвижение противника. Летая без истребительного прикрытия, в условиях хорошей видимости на малых и средних высотах, бомбардировщики несли большие потери.

К августу 1941 г. советские ВВС значительно уменьшились вследствие понесенных потерь. Но боеспособность полков, вооруженных Су-2, к тому времени даже возросла — экипажи обрели боевой опыт и стали действовать более уверенно. Многие экипажи приступили к выполнению вылетов в сложных метеоусловиях и ночью, научились маскироваться облаками. Удачную операцию утром 30 августа провел 227-й БАП. 14 его Су-2 нанесли удар по аэродрому Белая Церковь, разрушив ремонтную базу и уничтожив 10 самолётов Bf 109F. В августе на Юго-Западный фронт прибыл вооруженный Су-2 289-й БАП. Его первой задачей стали бомбардировки переправ через Днепр у Кременчуга. Одновременно некоторые полки, летавшие на других типах самолетов, получили в качестве компенсации потерь самолеты Су-2. Так, 10 августа 13-й БАП, укомплектованный двухмоторными СБ и Пе-2 и действовавший с первых дней войны на Западном фронте, получил 7 Су-2.

В сентябре 1941 г. бои на Юго-Западном фронте вели 6 полков, вооруженных Су-2. На 4 октября в составе ВВС фронта насчитывалось 474 самолета, из них 116 Су-2. Никогда ни раньше, ни впоследствии бомбардировщики этого типа не играли такой важной роли, не были наиболее массовыми самолетами авиации фронта. Тактика Су-2 осенью 1941 г. строилась на действиях небольшими группами — 6-8 самолетов под прикрытием 2-3 истребителей. Из-за низкой облачности самолеты часто бомбили с предельно малых высот. На 25 ноября в составе ВВС Юго-Западного фронта еще оставалось 93 Су-2, однако количество исправных машин по сравнению с началом октября уменьшилось с 77 до 37.

В общей сложности Су-2 в 1941 г. выполнили около 5000 боевых вылетов. Вследствие различных причин пришлось списать более 400 Су-2, из них 222 приходилось на боевые потери.

К весне 1942 г. большинство полков, воевавших на Су-2, были перевооружены — в основном, на Ил-2. В феврале 1942 г. сформировали 826-й БАП, получивший 16 Су-2 М-88Б и 4 Су-2 М-82. В этом полку самолеты с моторами М-82 проходили войсковые испытания. В целом экипажи неплохо оценили модифицированный Су-2. Но постоянно подводил «сырой» мотор М-82. Вероятно, последней операцией, к которой привлекли значительное количество полков, вооруженных Су-2, стала Харьковская операция в мае 1942 г. В ней участвовала авиация Южного и Юго-Западного фронтов. В общей сложности на этих фронтах действовало пять полков с Су-2: 13-й гв., 52-й, 135-й, 288-й и 826-й. Но состав их был далеким от полного: в них насчитывалось всего около 40 бомбардировщиков. Пытаясь компенсировать недостаточную численность интенсивностью боевой работы, экипажи осуществляли по два-три вылета в день, обеспечивая прорыв танков и конницы. Впоследствии 3 полка (52-й, 135-й, 826-й) вошли в состав 270-й БАД, активно участвовавшей в оборонительной фазе Сталинградской битвы.

К осени 1942 г. количество сражающихся на фронте полков с Су-2 сократилось до двух. Кроме действовавшего на Южном фронте 288-го БАП, на Сталинградском воевал 52-й БАП, в котором временами имелось всего 3-4 боеготовых самолета. На 1 октября в строю числилось 9 Су-2 с моторами М-82 и 4 — с М-88Б. За каждым самолетом теперь закреплялось 2-3 экипажа. В условиях ненастной погоды, установившейся в конце 1942 г., одиночные Су-2 летали на «свободную охоту». Действуя без истребительного прикрытия, умело маскируясь в облаках, самолеты практически без потерь бомбили поезда, автомобильные колонны, обозы, аэродромы.

Последней частью, воевавшей на Су-2, стал 650-й ночной бомбардировочный полк (НБАП), получивший такие самолеты в августе 1943 г. В сентябре-октябре полк успешно действовал в сражении над «Голубой линией». Затем полк участвовал в поддержке Керченско-Эльтигенской десантной операции, а несколько последних Су-2 он сдал в январе 1944 г.

Опыт боевого применения показал, что Су-2 обладал рядом несомненных достоинств. Экипажам нравилась просторная, удобная, защищенная от холода кабина, хороший по сравнению с другими одномоторными самолетами обзор у летчика и штурмана. Наличие в кабине штурмана второго комплекта органов управления самолетом упрощало процесс переучивания летного состава, а также было неоценимым в случае ранения или гибели летчика в бою. Самолеты широко применялись на фронте в первый год войны в роли ближних бомбардировщиков и штурмовиков. Правда, для последней роли Су-2 оказался слабо приспособлен, и полки понесли большие потери. Период широкомасштабного применения Су-2 в боях оказался сравнительно коротким — ввиду эвакуации харьковского завода №135, являвшегося практически монопольным производителем Су-2, и последующего прекращения производства самолетов этого типа, полки, воевавшие на Су-2, постепенно перевооружались другими типами самолетов или вообще расформировывались. Однако уцелевшие Су-2, пройдя неоднократные ремонты, вплоть до начала 1944 г. служили в качестве корректировщиков.

Медиа

Историческая справка от канала "Звезда"

Обзор от CrewGTW

См. также

• Bf 109 A Норберта Флегеля
• И-16 тип-5
• Ba.65

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры
• Страница на Википедии
• Страница на wundefwaffe