S.M.79 bis/N (Германия) — различия между версиями
cyxolap (обсуждение | вклад) (КРОКС) |
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=sm_79_1942 | |code=sm_79_1942 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
}} | }} | ||
| Строка 10: | Строка 11: | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| + | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность. | Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность. | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
| Строка 56: | Строка 58: | ||
К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду. | К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| + | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]] | [[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей|мини|Рентген баков топливных и охлаждающих систем и двигателей]] | ||
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании. | Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме {{Пояснение|WEP|War Emergency Power}}, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании. | ||
Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий. | Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она '''очень''' часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит '''немедленно''' возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.[[Файл:S.M.79 Рентген экипажа.png|альт=Расположение экипажа самолёта|мини|Расположение экипажа самолёта|link=]]Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий. | ||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
| + | |||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| − | ===Курсовое вооружение=== | + | {{Specs-Avia-Armaments}} |
| + | === Курсовое вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
[[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|link=]]Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия. | [[Файл:S.M.79 курсовое вооружение.png|альт=Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|мини|Курсовой пулемёт в гондоле над пилотами|link=]]Представлено крупнокалиберным 12.7-мм пулеметом Breda-SAFAT, с боезапасом в 350 выстрелов. Данное орудие не показывает никаких особо выдающихся боевых качеств. Однако интересен тот факт, что трассирующий снаряд данного орудия обладает большим шансом поджечь самолёт противника. Помимо этого, этот пулемёт можно использовать для поражения слабобронированных целей, такие как ПВО или САУ с открытой рубкой, однако это крайне не рекомендуется из-за того, что SM.79 будет легко сбить с зенитного пулемёта наземной техники, общей трудности в управлении при заходе на цель, ведь данный самолёт разрабатывался как крупногабаритный бомбардировщик с соответствующими ЛТХ и довольно посредственного секундного залпа одного курсового орудия. | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
Подвесное вооружение представлено: | Подвесное вооружение представлено: | ||
| Строка 77: | Строка 86: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке. | Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке. | ||
Версия 10:17, 8 декабря 2020
Содержание
Описание
SM.79 bis/N «Sparviero» – одна из модификаций трехмоторного фронтового бомбардировщика SM.79, разработанного Алесандро Маркетти ещё в 1934 году и планировавшегося как пассажирский самолёт. Однако увидев потенциал в данной машине, было решено параллельно начать разработку военной версии. Именно данная машина отличается от своего предшественника тем, что у неё была произведена замена системы впрыска топлива, что позволило использовать двигатели в режиме WEP и усилением жесткости крыла путем конструкционных доработок. Данный самолёт показывает отличные манёвренные качества, несёт хорошую бомбовую нагрузку, обладает неплохим максимальным значением скорости на больших высота и общей прочностью фюзеляжа и крыльев.
Данная машина была убрана из игры и осталась лишь у ранних игроков проекта.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Данный самолёт показывает неплохие манёвренные характеристики: довольно большая скорость, хорошая скороподъемность даже про полной бомбовой нагрузке и полностью заправленными топливными баками, довольно большой порог флаттера, равный 535 км/ч, отличный «потолок» по высоте полёта, равный 6,8 км, общая прочность конструкции к механическим повреждениям и отличная манёвренность.
| Высота, м | 100 %, км/ч | WEP, км/ч |
|---|---|---|
| 0 | 355 | 365 |
| 1000 | 370 | 380 |
| 2000 | 384 | 392 |
| 3000 | 415 | 419 |
| 4000 | 420 | 428 |
Закрылки тоже отличаются повышенной устойчивостью к скоростям, однако сильно подвержены к повреждениям при обстреле противником. Так, скорость, с которой возможен отрыв от взлётной полосы составляет 145 км/ч при взлётных закрылках, а максимальная скорость, при которой возможна корректная работа посадочных закрылков равняется 210 км/ч. Это позволяет без особых усилий посадить или поднять в воздух данный самолёт.
| Тип | скорость, км/ч |
|---|---|
| Боевые | 285 |
| Взлётные | 260 |
| Посадочные | 210 |
К недостаткам ЛТХ данного самолёта можно отнести малоэффективность тормозов при посадке и большие габариты машины, что мешает почувствовать инерцию при заходе на посадочную глиссаду.
Живучесть и бронирование
Как и у большинства ранних самолётов, бронирование у SM.79 отсутствует. Все баки протектированные, большого размера и располагаются либо в корне крыла, либо под кабиной пилотов, что крайне опасно при пожаре. Однако часто бывает так, что бак может потухнуть и самолёт хоть и с повреждениями, все ещё сможет выполнять свою задачу. Тоже самое касается силовой установки, представленной тремя двигателями Alfa Romeo 126 RC 34. Даже при повреждении какого-либо двигателя, самолёт сможет продолжать полёт, но сильно теряет в манёвренности и максимальной скорости, потому настоятельно рекомендуется возвращаться на аэродром для ремонта. Также они быстро перегреваются при работе в режиме WEP, из-за чего постоянно стоит следить за температурой масла и двигателей в целом. Помимо этого, мотоустановка начинает отказывает уже при 2500 оборотах, однако небольшой запас от стандартного числа( 2100 об/мин) позволяет особо не задумываться о том, что двигатели откажут при пикировании.
Система охлаждения же не может похвастаться такой надёжностью как у самой конструкции. Охлаждение представлено множеством баков: несколькими большими, расположенными практически прямо за двигателями и множеством маленьких, находящимися в корне крыла. Один из недостатков этой системы на данном самолёте – она очень часто выходит из строя из-за пожаров или попадания вражеских снарядов, нежели на других бомбардировщиках. Утечка масла одного или двух баков мало скажется на работоспособности двигателей, однако при более серьезных повреждениях стоит немедленно возвращаться на аэродром иначе имеется большой риск того, что двигатели быстро выйдут из строя, а скорости и высоты не хватит для того, чтобы вернуться на базу.Расположение экипажа вполне стандартное, как и для любого другого бомбардировщика раннего производства: два бортстрелка, расположенные ближе к хвосту, наличие гондолы для стрельбы вниз, один стрелок прямо за пилотами и два пилота в кабине. Все они крайне чувствительны к попаданиям крупнокалиберного вооружения, менее критично они переносят попадания из мелкокалиберных орудий.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение представлено:
- 12 бомб по 50 килограмм
- 5 бомб по 250 килограмм
- 2 бомбы по 500 килограмм
- 12 бомб по 100 килограмм
- 1 торпеда F200/450
Бомбы по 100 кг
Бомбы по 500 килограмм на подвесах внутри самолёта
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено двумя 7,7-мм пулемётами Lewis, расположенных в задней части самолёта и направленных вправо и влево, двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT, один из которых расположен в подвесной гондоле снизу, а другой – с верхней стороны фюзеляжа, ближе к пилотам. Этого вооружения вполне хватит для поражения ранних самолётов-монопланов, поздних бипланов, поскольку у первых очень чувствительные к попаданиям двигатели, а у вторых плохо защищены пилоты и силовые агрегаты. Ленту для турельных SAFAT-ов лучше ставить универсальную из-за большого количества БЗТ снарядов, что легко поджигают цели. Для мелкокалиберных установок также рекомендуется ставить универсальную ленту из-за наличия одно трассирующего снаряда и большого количества БЗ патронов в набивке.
Фотографии оборонительного вооружения:
Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT в подвесной гондоле
Боковые 7,7-мм пулемёты Lewis
Крупнокалиберный пулемёт Breda-SAFAT, расположенный в обтекателе сверху
Применение в бою
Зачастую данный самолёт в воздушных реалистичных боях попадает на малые карты, где сражения протекают довольно быстро. Стоит учитывать, что времени на дозарядку вооружения вам может и не хватить. Поэтому отталкиваться в применении стоит основываясь на его лучших качествах: скорости и манёвренности. К примеру, его скорость может позволить сбросить бомбы и уйти под прикрытие истребителей до того, как прибудут вражеские истребители-перехватчики. Замечателен «Сокол» ещё и тем, что он универсален, а игра на нём понятна каждому. Если пилот не хочет снижаться, то воздушное возрождение высоко в небе даст ему зачастую непреодолимую для большинства врагов разницу в высоте. Если же он любитель пикирующего бомбометания, то скорости бомбардировщика хватит для резкой атаки и возвращения на аэродром. Самым опасным противником для нас являются английские ранние самолёты, таки как «Spitfire» или «Hurricane», так как у них самое мощное вооружение. От них можно попробовать оторваться, однако если вы опытный стрелок, то вы вполне можете попытаться сбить противника из турельного вооружения, очередь из которого зачастую довольно чувствительна для них.
Помимо чисто воздушных боёв S.M.79 хорошо подходит для совместных сражений. Зачастую, в качестве противников данному самолёту попадаются легкобронированные цели. Для их поражения отлично будут подходить 100 килограммовые бомбы. «Сокол»отлично показывает себя
Отдельно стоит упомянуть специфику бомбометания на данном самолёте. Камера прицела для бомбометания расположена не в носу самолёта, как на большинстве других бомбардировщиков, а «прикреплена»чуть позади, у гондолы в хвосте самолёта, где исторически располагалось смотровое окно штурмана-бомбардира. Это стоит учитывать, поскольку при сильном пикировании будет перекрываться часть обзора. Также пилоту стоит помнить, что все бомбы находятся в сильно «утопленном» бомболюке, что будет ограничивать угол атаки при заходе на цель.
Достоинства и недостатки
Таким образом, Savoia-Marcetti 79 является неплохим ранним бомбардировщиком. Он отлично показывает себя в бою, но для полётов на ней нужен опыт. «Сокол» хорошо подойдет для уже освоившихся пилотов, удивя их неплохой скоростью, манёвренностью и бомбовой нагрузкой.
Достоинства:
- Неплохая бомбовая нагрузка
- Хорошая живучесть
- Отличная скорость
- Наличие курсового вооружения
- Большой порог флаттера
- Возможность пережить пожар без серьезных повреждений
- Наличие трех двигателей, так что при потере одного, самолёт продолжит полёт
- Приемлемое вооружение
Недостатки:
- Неудобный обзор в бомбовом прицеле и сильно ограниченные углы атаки, что стоит учитывать при пикировании
- Плохой обзор из кабины в симуляторных режимах
- Малые сектор обстрела турелей
- Отсутствие брони
Историческая справка
Используя все модификационные ресурсы S.M. 79, была разработана версия Bis/N, оснащенная дополнительным радиооборудованием и прожекторами для несения ночных патрулей над морем и сушей, ведения прифронтовой разведки и атаки стратегических объектов. Помимо этого, у данной версии были ещё сильнее форсированы двигатели, делая эту модификацию одной из самых быстрых. Из-за морального и конструкционного устаревания данной машины, военные чины итальянской армии решили использовать данные самолёты как ночные высотные бомбардировщики. Основной целью для них должны были стать склады провизии и амуниции армии Союзников, дабы вынудить их покинуть Северную Африку. Помимо этого, приоритетными целями были конвои, которые под покровом ночи старались доставить вооружение к армии врага. Тоннаж затопленных кораблей исчислялся более сотнями тысячами тонн. Этот самолёт проявлял хорошие манёвренные качества и скорость, что делало его грозой кораблей. Английские моряки прозвали этот самолёт «жужжалкой»( англ. Buzzer) из-за специфики работы двигателей. Заслышав громкое, монотонное жужжание, капитаны часто впадали в панику и отдавали команду на противоторпедное маневрирование и включение прожекторов и освещения в целом, стараясь избежать торпеды, которая могла быть пущена с «Сокола», и попытаться сбить бомбардировщик. Однако это не сильно помогало, а лишь позволяло летчику навестись лучше для сброса подвесного вооружения. А из-за отсутствия авиационного прикрытия в ночное время суток, это практически не оставляло шансов на спасение кораблю.
Более обширную историю данного самолёта вы сможете найти в исторической справке его «предка», S.M.79 8 серии.
Медиа
Исторические фото и чертежи:
Схема расположения модулей и основных конструкций
Схема устройства шасси
Место работы бортинженера
Углы склонения механизации закрылков
Работа механизации крыла
Проекции самолёта
Механизм работы колпака «горба» задней убирающейся верхней турели
Фото гондолы бомбардира и задней нижней турели
Фото кабины пилотов на ранних экземплярах
Боковые турели на базе пулемёта Lewis
Фото механизации шасси
Работа прицела для курсового вооружения на месте пилота
В кабине SM.79
Итальянский пилот Оттоне Спонца у авиаторпеды самолёта SM.79
Бортовой стрелок SM.79
Бомбардир S.M.79 использует бомбовый прицел «Jozza»
Спортивный вариант S.M.79 CS
S.M.79 -II использовавшийся Люфтваффе
S.M.79 четвертой серии.
S.M 79 на боевом вылете
S.M 79 на боевом вылете
S.M 79 на боевом в небе над Испанией
S.M 79 Bis/T.M на патрулировании над морем
S.M 79 8 серии возвращается на аэродром после бомбардировки французских позиций недалеко от Парижа
S.M 79 первой серии после бомбардировки Мальты
Испанский S.M.79 переделанный в VIP-транспорт
S.M.79 в небе во время отработки учений высадки итальянских войск в Эфиопию
Гоночный SM.79C
Учебный полк, состоявший из бомбардировщиков S.M.79 и располагавшийся недалеко от завода по производству данных самолётов, недалеко от Турина.
Пролёт S.M над итальянским конвоем
S.M.79 захваченный советскими войсками в Югославии
S.M.79 захваченный американцами
Версия SM.79 с двумя торпедами и усиленной рамой крыла и креплением для торпед
Прототип S.M.79 с бортовым номером I-MAGO
Испанский SM.79 на аэродроме под Мадридом
Испанский SM.79
Испанский SM.79 на аэродроме
Торпедоносец SM.79
S.M.79 Ливанских ВВС
Общий план самолёта
Вид на номер в группе самолёта. ( Цифра 2 рядом с капотом носового двигателя)
Детальное фото двигателя самолёта . Стоит отметить укороченные выхлопные трубы, что указывает на то, что этот самолёт использовался либо в прибрежных районах, либо в жарком, песочном климате.
Общий план бомбардировщика, на котором виден опознавательный знак 132-й автономной группы 278-й эскадрильи итальянских ВВС, "Четыре кошки".
Подвесная паро-газовая авиационная торпеда F200/450 на лафете
Прототип SM.79P (I-MAGO)
SM.79 6 Sq 44 Gruppo 14 Stormo
SM.79 254 Sq.
SM.79 bis/N
SM.79 205 Sq. BT 41 Gruppo 12 Stormo
111 Stormo Bombardieri Veloci Aviacion Legionaria
25 Gruppo, 21 Stormo 'Pipistrelli', Aviazione Legionaria
52 Esquadrilla, 27 Gruppo 'Falchi Delle Baleari'
SM.79T «Atlantici» с ливрей авиакомпании Ala Littoria
Гоночный SM.79CS с бортовым номером I-11
См. также
- S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)
- S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)
- S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)
- S.M.79B Sparviero (mod. 1936)
- ▀S.M.79 Serie I Sparviero (mod. 1936)
- ▀S.M.79 Serie IV Sparviero (mod. 1937)
- ▀S.M.79 Serie VIII Sparviero (mod. 1939)
- ▀S.M.79AS Sparviero (mod. 1941)
- ▀S.M.79bis Sparviero (mod. 1943)
- ▀S.M.79B Sparviero (mod. 1936)
- ▀S.M.79 bis/N
Ссылки
- тема на оф. форуме игры;
- История Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero на WT wiki от автора Klaxons
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- Блог о данном самолёте на LiveJournal
- Статья на паблике «Журнал "История Авиации"» на vk.com
- Мир Авиации. Владимир Котельников. Савойя (SIAI) S.79
- Aircraft Profile 89. Giorgio Apostolo. Savoia Marchetti S.M.79 (Перевод А. Плахова, редакция В.Моисеева)
- Squadron & Siganal. Christopher Shores. Regia Aeronautica
| Семейство Sparviero | |
|---|---|
| 1936 года | S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 серия 1 · SM.79B · ▀S.M.79 B |
| 1937 года | ▀S.M.79 серия 4 |
| 1939 года | S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 серия 8 |
| 1941 года | S.M.79 AS · ▀S.M.79 AS |
| 1942 года | ▀S.M.79 bis/N |
| 1943 года | S.M.79 bis/T.M · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
