Ер-2 АЧ-30Б П

Ер-2 (АЧ-30Б) (п)

Ер-2 (АЧ-30Б) (р)

Ту-2С

Ер-2 (АЧ-30Б) (п)

Ер-2 (АЧ-30Б) (р)

Ту-2С

СССР

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.7	4.3	5.7

Класс:

Бомбардировщик

Дальний бомбардировщик

Исследование:27 000

Стоимость:185 000

Посмотреть в игре

Описание

Ер-2 - советский дальний бомбардировщик. Базовой моделью послужил пассажирский самолёт «Сталь-7», конструктором которого являлся Роберт Людвигович Бартини. Первый полёт прототипа состоялся 14 мая 1940 года. Всего с 1940 по 1945 год было построено 462 бомбардировщика Ер-2 различных модификаций.

С целью снижения нагрузки на пилотов на поздних производственных сериях самолёта Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б, было принято решение об установке двухместной кабины, что позволило разместить рядом с командиром второго пилота и существенно снизило нагрузку на лётчиков во время длительных полётов. Рабочее место штурмана было смещено в носовую часть фюзеляжа.

Серийные дизельные бомбардировщики Ер-2, построенные на заводе в Иркутске, начали поступать в войска в феврале 1944 г. Хотя эти самолёты попали на фронт уже под самый конец войны с Германией, они достаточно интенсивно использовались на северо-западном и прибалтийском направлениях. Своими крупнокалиберными бомбами Ер-2 внесли определенный вклад в успех штурма города-крепости Кёнигсберга (ныне Калининград).

По опыту боевого применения у экипажей в целом сложилось вполне благожелательное отношение к Ер-2 с авиационными дизельными двигателями АЧ-30Б. Строевые лётчики любили его за удобную кабину с хорошим обзором, мощное оборонительное вооружение, большую бомбовую нагрузку, прочность конструкции планера. Одним из плюсов стало то, что Ер-2 с дизельными двигателями практически никогда не горел, так как керосин гораздо хуже воспламенялся по сравнению с бензином.

Ер-2 с новой двухместной кабиной пилотов и новой кабиной штурмана начали производить на заводе №39 с августа 1944 года. Производство продолжалось и в течение 1945 года, количество выпущенных экземпляров достигло 241 самолёта.

Основные характеристики

Ер-2 - это дальний тяжёлый бомбардировщик, поэтому на себе он может «тащить» целых 5 тонн бомбовой нагрузки. Основная задача дальней бомбардировочной авиации это нанесение бомбовых ударов в глубоком тылу противника с целью вывода из строя стратегических объектов (заводы, склады, административные центры и центры управления).

В игре бомбардировщик Ер-2 с дизельными двигателями АЧ-30Б лучше всего подходит для уничтожения баз противника, его бомбовой нагрузки может хватить на уничтожение одной или двух баз, а отряд из трёх самолётов вполне способен разнести даже вражеский аэродром.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 000 м415 км/ч

Время виража48 сек.

Максимальная высота11 000 м

Двигатель2 х Чаромский АЧ-30

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес16 тонн

Для тяжёлого бомбардировщика своего ранга, Ер-2 демонстрирует вполне приемлемые скоростные и маневренные характеристики, однако не стоит забывать, что изначально этот самолет предназначался для гражданских целей, а, следовательно, имеет не такой внушительный запас прочности, как машины сразу проектировавшиеся под военные нужды.

В прямолинейном полете у земли и с полной бомбовой (5 тонн) загрузкой Ер-2 за разумный промежуток времени способен развить скорость около 300 км/ч, а на высоте в 4000 метров, около 330 км/ч.

Скорость, при которой Ер-2 способен оторваться от земли, будучи загружен только двумя тоннами самых легких бомб ФАБ-100, составляет 135 км/ч, а при полной загрузке в 5 тонн, уже 150 км/ч. Однако следует помнить, что даже ремоторизация бомбардировщика более мощными дизельными двигателями АЧ-30Б не помогла избавиться от его главного недостатка - долгий набор скорости на взлете. После отрыва Ер-2 набирает скорость и высоту крайне не охотно, а значит относительно комфортных 200 км/ч вы достигните, скорее всего, уже изрядно удалившись от полосы. Столь продолжительный по времени взлет требует от летчика изрядной осторожности, чтобы случайно не «опрокинуть» самолет обратно к земле или не зацепиться крылом за верхушки деревьев, которые окружают большинство взлетных полос в игре. Если же вы, по каким-либо причинам, испытываете трудности при поднятии в воздух других машин, то лучше всего будет не загружать Ер-2 под завязку, тем самым избавив себя от дополнительных проблем на взлете. Благо хоть, что посадка на Ер-2 не представляет из себя ничего сложного.

Живучесть и бронирование

Экипаж5 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси300 км/ч

Расположение бронеперегородок

Особенной живучестью Ер-2 с моторами АЧ-30Б не блещет.

По сравнению со своими «бензиновыми» собратьями, дизельный Ер-2 имеет более высокий боевой рейтинг, а значит чаще сталкивается с истребителями вооруженными крупнокалиберными пушками. Против такого весомого аргумента уже, практически, довоенная конструкция планера не может противопоставить решительно ничего.

В задней части фюзеляжа бомбардировщика расположен 15-мм бронелист прикрывающий борт-стрелков, однако даже такое серьезное препятствие не всегда оказывается помехой при попадании бронебойных снарядов мощных 20 и 30 миллиметровых авиапушек. Наиболее эффективная вращающаяся оборонительная турель с 20-мм пушкой никак не прикрыта при атаке сзади сверху, поэтому даже неопытные летчики-истребители при небольшом везении с легкостью выбивают ваш «главный калибр».

Схема расположения баков с керосином

Оба пилота имеют за своими спинами прочные 15-мм бронеспинки, однако если враг решит атаковать вас спереди, то вся эта стальная броня послужит им лишь в качестве загробной «наковальни».

Также очевидной проблемой, как и у большинства других дальних бомбардировщиков, является наличие большого количества топливных баков, которые буквально забивают самолет «от крыла до крыла». Благо, что дизельный Ер-2 заправляется исключительно керосином, который, в отличие от бензина, загорается крайне неохотно, но полностью вероятность пожара это все равно не исключает.

Еще одной неприятной особенностью которые ощутимо снижают живучесть этой машины, остаются уязвимые двигатели жидкостного охлаждения, которых на Ер-2 установлено всего два. При повреждении радиатора, такой двигатель начинает неумолимо перегреваться, с каждой секундой приближаясь к полному отказу. В случае же отказа одного из двигателей, Ер-2 способен продолжить полет, хотя об его устойчивости при этом можно будет забыть. С одним двигателем в горизонтальном полете, самолет постоянно теряет скорость и, как следствие, высоту. Дотянуть до взлетной полосы при таких повреждениях, заблаговременно набрав достаточный запас высоты возможно, однако это требует от пилота определенной сноровки и умения выводить машину из слабоконтролируемого крена на малых скоростях.

Пожалуй, самым неприятным моментом для любого бомбардировщика в игре, является повреждение тяг руля высоты, после чего самолет, практически, полностью теряет возможность контролировать свой тангаж. При таких, казалось бы, незначительных повреждениях, даже полностью исправный в остальных элементах самолет, сразу же теряет практически всю свою боеспособность. Без руля высоты, возможность добраться до взлетной полосы и даже выполнить относительно успешное приземление, сохраняется, но управлять самолетом должен действительно опытный летчик. Оперируя изменением тяги двигателя и выпуском закрылков, возможно посадить самолет даже с «выбитым» рулем высоты.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 389 → 3 260

РБ6 131 → 8 368

СБ12 140 → 16 571

Общая стоимость модификаций46 900

85 300

Стоимость талисмана1 500

Обучение экипажа52 000

Эксперты185 000

АСы940

Исследование АСов480 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

110 / 270 / 500 %

166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 2 400 Стоимость: 4 400 180 Радиатор Исследование: 2 400 Стоимость: 4 400 180 Каркас Исследование: 2 600 Стоимость: 4 700 195 Компрессор Исследование: 2 600 Стоимость: 4 700 195 Обработка крыльев Исследование: 3 900 Стоимость: 7 100 290 Двигатель Исследование: 3 900 Стоимость: 7 100 290 Обшивка Исследование: 3 800 Стоимость: 6 900 290 Впрыск Исследование: 3 800 Стоимость: 6 900 290	СПД Исследование: 3 800 Стоимость: 6 900 290	ub_turret_belt_pack Исследование: 2 400 Стоимость: 4 400 180 Дер-19-20 Исследование: 2 400 Стоимость: 4 400 180 ub_turret_new_gun Исследование: 2 600 Стоимость: 4 700 195 КД-3-240 Исследование: 2 600 Стоимость: 4 700 195 shvak_turret_belt_pack Исследование: 3 900 Стоимость: 7 100 290 shvak_turret_new_gun Исследование: 3 800 Стоимость: 6 900 290

Вооружение

= Оборонительное вооружение

= Все оборонительное вооружение самолёта представлено тремя огневыми установками в двух из которых установлены крупнокалиберные пулеметы УБТ, а в третей, самой эффективной из всех, расположена 20-мм пушка ШВАК.

Огневые точки в хвосте самолета

Самой мощной огневой точкой дизельного Ер-2 является задняя вращающаяся на 360° турель ТУМ-5М (возможная расшифровка - Турельная Установка Механическая 5 Модифицированная) с 20-мм авиапушкой ШВАК и боекомплектом в 200 снарядов. Добиться наиболее быстрого уничтожения противника «висящего» у вас «на шести» можно при стрельбе именно из этой пушки.

Сектор обстрела турели ТУМ-5 перекрывает бóльшую часть верхней полусферы самолета, однако наиболее удобная позиция для ведения огня по вражескому самолету находится чуть сверху сзади. По причинам не самой высокой живучести Ер-2, вам лучше постараться уничтожить непрошеного гостя как можно скорее. Больше всего для этой задачи подойдет лента по «воздушным целям» почти полностью забитая осколочно-фугасными снарядами, однако не стоит брезговать и «универсальной» бронебойной лентой, которая сможет лучше справляться с немецкими бронированными «ястребами».

Крупнокалиберные УБТ являются достойным оборонительным вооружением даже на боевом рейтинге 4.7.
Нижняя люковая установка ЛУ-МВ-2Б (Люковая Установка - Можаровского-Веневидова - 2 Березина) с крупнокалиберным пулеметом УБТ и боекомплектом в 275 патронов, выступает огневым дополнением к верхней вращающейся турели с пушкой ШВАК. Самые хитрые противники, которые осведомлены о наличии 20-мм пушки, либо просто самолеты приближающиеся к вашему хвосту снизу, непременно попадут в сектор обстрела этого пулемета. Ваша задача в таком случае, радушно поприветствовать их теплой очередью прямо в кабину или хотя бы в двигатель.

Носовая установка НУ-134

Следующий крупнокалиберный УБТ «тихонько» примостился в установке НУ-134 (Носовая Установка 134), придя на замену стандартному для всех ранних Ер-2 пулемету ШКАС. Из-за специфического расположения, оборонительная ценность данной установки невелика, однако она позволяет при случае обстрелять пролетающий мимо бомбардировщик или даже, незаметно «подкравшись», припугнуть вражеский истребитель, сидящий у союзника «на шести».
Также этот пулемет отлично подойдет для расстрела наземной техники, если вы не убоитесь спуститься пониже к земле, где можно будет пустить в дело не только бомбы, но и стрелковое оборонительное вооружение.

Разумнее выбрать «универсальную» ленту для обоих пулеметов УБТ, в случае если вы хотите поскорее поджечь противника (например при сражении с японцами). Если же вы рассчитываете «снайперски» ликвидировать пилота вражеского самолета (к примеру в битвах с немцами), то будет разумнее зарядить ленту патронами по «бронецелям».

Когда вы летаете на бомбардировщике Ер-2, всегда старайтесь подставить приближающемуся противнику свой хвост, чтобы удобнее было вести огонь по «зависшей» у вас на хвосте цели. Также нужно помнить, что в любой ситуации гораздо эффективнее взять управление стрелками на себя, чем рассчитывать на автоматическое наведение.

= Подвесное вооружение

= Многообразие комплектов подвески бомб на дизельном Ер-2 позволит вам подобрать вариант в зависимости от стиля игры и предпочитаемых целей. Максимальная загрузка в 5 тонн далает этот бомбардировщик одним из рекордсменов среди всех аналогичных машин, однако стоит иметь ввиду, что чем более высокая бомбовая загрузка выбрана, тем труднее будет оторвать Ер-2 от земли и быстро набрать достаточную высоту:

• 20 × бомб ФАБ-100сч весом 64 кг
• 8 × бомб ФАБ-250М43 весом 225 кг
• 4 × бомбы ФАБ-500св весом 501 кг
• 3 × бомбы ФАБ-1000св весом 1020 кг
• 20 × бомб ФАБ-100сч весом 64 кг + 3 × бомбы ФАБ-1000св весом 1020 кг
• 8 × бомб ФАБ-250М43 весом 225 кг + 3 × бомбы ФАБ-1000св весом 1020 кг
• 4 × бомбы ФАБ-500св весом 501 кг + 3 × бомбы ФАБ-1000св весом 1020 кг

При использовании внешних подвесов в 3 бомбы ФАБ-1000св в Реалистичных и Симуляторных боях, первым «сбросом» скидываются две крайние бомбы, а вторым - последняя центральная.

Применение в бою

Сброс ФАБ-500св

На поле боя Ер-2 с двигателями АЧ-30Б выступает машиной одной роли, а именно своей основной - тяжелый бомбардировщик. Использовать его как-то иначе не позволяют технические особенности самолета, хотя для опытного летчика остается еще пара вариантов. Огромная бомбовая загрузка в 5 тонн, позволяют Ер-2 уничтожить сразу все 3 точки базы противника за вылет в Реалистичных боях или полностью разнести такую же точку за один сброс в Аркадных боях. Уничтожать же наземную технику (а особенно подвижную) на Ер-2, наоборот, крайне неудобно. Он не может выполнять точную бомбардировку с пикирования, а неплохая маневренность машины изрядно нивелируется её уязвимостью к огню вражеских пушек. Это означает, что у земли на дизельном Ер-2 (да и на любом другом, пожалуй) летать попросту опасно. Даже в Аркадном режиме, где критические перегрузки и скорости не играют особой роли, пилот Ер-2 все равно должен будет спустить машину ближе к земле, где тяжелый, пусть даже и неплохо защищенный бомбардировщик станет отличной мишенью для истребителей.

Хотя оборонительное вооружение на Ер-2 с двигателями АЧ-30Б установлено весьма серьезное, для подлета к цели все же лучше всего выбирать наиболее безопасные маршруты, то есть те высоты и участки карты, на которых противник появляется реже всего.

В Реалистичных боях, после сброса всех бомб вам придется вернуть бомбардировщик на базу, а затем, перезарядившись, выполнить взлет и снова подобрать наиболее оптимальную цель и маршрут, в зависимости от ситуации, которая на тот момент сложится в бою.

Оборонительная пушка ШВАК под аккомпанемент пулеметов УБТ при точной стрельбе сможет разнести одинокого охотника за легкой наживой в клочья, однако и ваш бомбардировщик также весьма уязвим к огню вражеских пушек. Также оборонительные УБТ отлично подойдут для уничтожения подвижных (и не очень) наземных целей, если вы все-таки отважитесь спуститься поближе к земле.

В качестве заключения можно отметить, что бомбардировщик Ер-2 с дизелями АЧ-30Б, благодаря своей огромной бомбовой нагрузке, представляет для вражеской команды реальную угрозу. Тем не менее, сам этот самолет в силу недостаточно прочной и защищенной конструкции может быть довольно легко сбит при одновременной атаке нескольких или даже одного опытного летчика-истребителя. И хотя в умелых руках этот бомбардировщик способен доставить противнику немало неприятностей, менее опытные игроки вряд ли смогут по достоинству оценить весь его широкий потенциал.

Достоинства и недостатки

Достоинства

• Очень серьезная бомбовая нагрузка
• Широкий выбор вариантов подвески
• Мощное оборонительное вооружение

Недостатки:

• Затрудненный взлет при полной бомбовой загрузке
• Слабая защищенность заднего стрелка

Историческая справка

Историю создания первых Ер-2 с бензиновыми двигателями читайте в статье о самом первом серийном Ер-2 с моторами М-105, а подробную историю установки на Ер-2 дизельных двигателей вы сможете найти в статье о раннем дизельном Ер-2 с моторами АЧ-30Б.

По решению ГКО от 21 сентября 1943 года Ер-2 с дизельными двигателями М-30Б запустили в серию на заводе №39 по образцу, прошедшему госиспытания, но с устранением отмеченных в нем дефектов и замечаний по макету, утвержденному командующим авиацией дальнего действия 3 сентября.

Ер-2 выпуска 1945 г. с двухместной кабиной пилотов и пониженной кабиной штурмана

Доработки оперативно выполнили, и в декабре 1943 года две серийные, но еще «сырые» машины вышли из сборочного цеха. Кроме новых двигателей, вынесенных вперед на 145 мм, в экипаж ввели второго пилота. Для этого расширили кабину летчиков, разместив их в ряд. Возросли площади крыла (на 1,62 м²), вертикального и горизонтального оперения (на 1,39 и 0,62 м² соответственно). На 290 мм увеличили размах центроплана и на 102 мм удлинили грузовой отсек. На моторах первоначально стояли винты ВИШ-24, замененные впоследствии винтами АВ-5ЛВ-116.

Существенно улучшилось оборонительное вооружение. Носовую стрелковую установку с 12,7-мм пулеметом с боезапасом 220 патронов и непрерывным питанием заменили на установку НУ-134 шарового типа с пятью магазинами по 65 патронов в каждом. На фюзеляже смонтировали сначала серийную турель ТУМ-5, а затем — модифицированную ТУМ-5М с электроприводом по горизонту и пушкой ШВАК с боезапасом 200 патронов и более совершенным прицелом ОПТ-3. В люковой установке вместо пулемета БТ с ручной перезарядкой и 240 патронами появился УБК того же калибра, но с пневматической перезарядкой и боекомплектом 275 патронов. Усовершенствовали и бомбардировочное вооружение, в частности, вместо одного прицела ПС-1 поставили два: дневной ОПБ-1Р и ночной НКПБ-7.

Объем внутренних топливных баков, оснащенных системой заполнения нейтральным газом, возрос на 540 л, а подвесного бака (в бомбовом отсеке) — на 60 л. Теперь все баки стали вмещать до 6420 л керосина. Установка жидкостного антиобледенителя на винты и лобовые стекла пилотской кабины благоприятно сказалась на пилотировании машины в сложных метеоусловиях. В итоге доработок значительно увеличился взлетный вес машины, что потребовало установки новых колес: главных опор шасси — размером 1325x485 мм и хвостового — 700x300 мм.

Государственные испытания доработанного и одновременно первого серийного самолета начались в феврале 1944 года в Иркутске. Со 2 по 5 апреля экипаж совершил перелет по маршруту Иркутск — Красноярск — Новосибирск — Омск — Свердловск — Москва (аэродром Чкаловская) с промежуточными посадками в указанных пунктах. Испытания проходили довольно тяжело из-за многочисленных дефектов и шесть раз прерывались для доводки как самой машины, так и двигателей, в том числе и для их замены. В конечном счете, после выполнения 66 полетов, в октябре пришлось прекратить испытания до полной доводки самолета.

На новой модификации Ер-2 так и не устранили его раскачку в горизонтальном полете с крыла на крыло. По-прежнему на скоростях, меньших 240 км/ч по прибору, самолет не мог сохранять горизонтальный полет с брошенным управлением и переходил в спираль с быстрым нарастанием скорости, хотя при максимальном полетном весе выполнял виражи с креном до 50°, демонстрируя устойчивость и легкость в управлении.

В августе 1944 года, после доработки АЧ-30Б бригадой завода №500, Ер-2 стали начали заказчику. Самолет №7053911, прошедший контрольные испытания в декабре, стал эталоном для серийного производства. В то же время по требованию командования авиации дальнего действия и НИИ ВВС на Ер-2, начиная с №7083901, стали устанавливать новые фонари кабины пилотов, а с №71001 — понизили кабину штурмана, что улучшило обзор летчикам. Тогда же на самолетах начали размещать бомбардировочные прицелы конструкции Деренковского.

Машины перегоняли из Иркутска на подмосковный аэродром Остафьево летчики 73-й вспомогательной авиадивизии, занимавшейся перегонкой самолетов с сибирских заводов, а также ленд-лизовской техники с Аляски с промежуточными посадками через каждые 700–900 км. Перегоны нередко сопровождались поломками и авариями. Например, на 4 апреля 1945 г. из 169 самолетов, отправленных с завода, 14 нуждались в замене 20 моторов, на шести требовалась отладка двигателей и замена отдельных агрегатов. Девять машин совершили вынужденную посадку на трассе с убранным шасси.

Но были и приятные сообщения. 23 марта 1945 г. Ер-2, пилотировавшийся капитаном Коростылевым, пролетел из Иркутска до Москвы за один день с промежуточной посадкой в Новосибирске. За 15 ч 25 мин летного времени было пройдено расстояние 4600 км. Вслед за этим началась подготовка к беспосадочному перелету по тому же маршруту.

Эти перелеты и предшествовавшие им тренировки выявили невозможность ночных полетов из-за неудовлетворительного обзора. Фонарь кабины летчиков пришлось опять дорабатывать. К концу сентября установили новый фонарь и устранили дефекты, выявленные при войсковых испытаниях, а с октября эти доработки стали внедрять на серийных, в том числе и на ранее выпущенных бомбардировщиках.

Медиа

• 

  Подвеска бомб на внешние держатели Ер-2 АЧ-30Б

• 

  Бомбовый отсек

• 

  Схема бомбоотсека с открытыми люками

• 

  Каркас средней части фюзеляжа

• 

  Ер-2 в сборочном цехе

• 

  Частично раскапотированный дизель АЧ-30Б

• 

  Заправка Ер-2 с дизелями АЧ-30Б

• 

  Дизельный Ер-2 потерпевший аварию при посадке

• 

См. также

• Ер-2 М-105
• Ер-2 М-105 (с турелью ТАТ-БТ)
• Ер-2 М-105Р (с турелью ТАТ-БТ)
• Ер-2 М-105Р (с турелью ТАТ-БТ и установкой ЛУ-МВ-2Б)
• Ер-2 АЧ-30Б (ранней серии)

Ссылки

• Статья про Ер-2 - Уголок неба
• Н.В. Якубович - дальний бомбардировщик Ер-2
• Хроника дальнего бомбардировщика Ер-2 на сайте Военное обозрение
• Статья о самолете «Сталь-7» на сайте ЛитМир