G.55S

В процессе... Данная статья редактируется участником Diamong_Dog 12:00, 13 июня 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

G.55S

G.55S

Италия

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
5.3	5.0	4.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:4 300

Посмотреть в игре

Описание

FIAT G.55 Silurante (итал. Silurante — «торпедоносец») — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Италия располагала не только хорошей авиационной промышленностью, также у неё был сильный флот, однако в его составе не было авианосцев, и самолёты взлетали с береговых аэродромов. Модификация G.55S создавалась специально для морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительного авиакрыла. Однако в 1943 году Италия капитулировала и надобность в самолёте отпала. Тем не менее в 1944 году было решено довести работу по G.55S до завершения, чтобы усилия конструкторов не пропали даром, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana).

В War Thunder G.55 Silurante представлен в историческом камуфляже под № ММ.91086. Он сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. G.55S был добавлен в обновлении 1.69 «Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии)» посвещённой стартовой линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 500 м634 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота10 000 м

ДвигательDaimler-Benz DB-605A

Мощность1 280 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес4 тонн

Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции840 км/ч

Шасси260 км/ч

Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение пилот и модулей самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 695

РБ4 645

СБ5 039

Обучение экипажа10 000

Эксперты290 000

АСы940

Исследование АСов960 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 90 / 220 / 450 %

2 × 166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	GP50 mg15120_belt_pack GP100 mg15120_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 13 x 20-мм пушка MG 151

Боезапас650 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

20-мм пушки MG 151/20

Курсовое вооружение состоит из трёх 20-мм пушек MG 151/20 с неплохим запасом боекомплекта в 650 снарядов. Две пушки расположены в крыльях, одна в развале двигателя. При точной стрельбе и экономном употреблении, боезапаса хватает в среднем на трёх-четырёх сбитых противников.

Пушки располагают следующими лентами:

• Стандарт: ЗТ-Б-ФЗ
• Универсал: ЗТ-ФЗ-БЗ
• Воздушная лента: БЗ-ФЗ-ЗТ
• Наземная лента: Б-ЗТ
• Трассеры: ОЗТ-ЗТ
• Скрытая лента: ФЗ-Б-БЗ

Для использования рекомендуется «воздушная лента», там больше всего фугасных-зажигательных снарядов, позволяя если не сбить вражеский самолёт то, как минимум вызвать пожар. Для атаки по наземным целям внимания заслуживают «бронебойная и универсальная ленты». Первая обладает большим количеством бронебойных каморных снарядов и лучше подходит для лобовых атак, однако пробитие всего 19 мм, а вторая же подойдёт как для уничтожения воздушных так и наземных целей, ввиду лучшего бронепробития в 25 мм. Пушками можно расстреливать САУ с открытой рубкой, лёгкие танки или зенитки. Пушки хорошо справляются со сбитием истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Недостаток расположения двух пушек крыле, компенсируется хорошей точностью и кучностью стрельбы. Зачастую достаточно одной короткой очереди, чтобы превратить врага в «швейцарский сыр».

Подвесное вооружение

Список наборов (3)

Набор 11 x 450-мм торпеда F200/450

Набор 22 x 50-кг бомба GP 50

Набор 32 x 100-кг бомба GP 100T

• 

  450-мм торпеда F200/450

• 

  100 кг бомбы GP 100T

Кроме основного вооружения G.55S может взять и подвесное вооружение. Среди них:

Для борьбы с морскими целями:

• одна 450-мм торпеда F200/450 — используется для затопления морских целей. При удачном сбросе, можно затопить вражеский эсминец или линкор с одного попадания.

Для борьбы с наземными целями:

• две 50 кг бомбы GP 50 — обладает малым радиусом разлёта осколков и является малоэффективной.
• две 100 кг бомбы GP 100T — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу танков, стоящих плотной толпой. Стоит помнить, что бомбы уходят за один сброс, рекомендуется сбрасывать с «ювелирной» точностью.

Применение в бою

G.55S вышел победителем из воздушной схватки

G.55S во многом напоминает Bf.109G из-за похожего управления и стиле боя. Двигатель часто перегревается, что может привести к его отказу, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%.

В воздушном бою G.55S чувствует себя комфортно. Хороший разбег и скороподъёмность позволяют довольно быстро оказаться на «рабочей» высоте (4500-6000 метров). Мощный двигатель позволяет догнать большинство противников, кроме того он хорошо сохраняет энергию даже при долгом вираже. Тактика игры на этом самолёте будет строится на атаках с большой высоты («Бум-Зум»). Рекомендуется при пикировании убирать тягу на 0%, так двигатель будет работать тише, а противник вероятней всего не услышит приближающейся угрозу. Попадание даже одной короткой очереди способно буквально разорвать противника в щепки, для штурмовиков и бомбардировщиков понадобиться 2-3 очереди. А по сколько на борту MG 151/20, Minengeschoß (Мингешоссы) также прилагаются. В лобовые атаки на G.55S следует ходить аккуратно, несмотря на мощное вооружение, двигатель самолёта ничем не защищён и может быстро выйти из строя в случае повреждения.

G.55S сбрасывает 450-мм торпеду F200/450

Манёвренный бой тоже возможен, однако здесь пригодятся правила использования закрылков. При правильном их использовании, можно перекрутить многие истребителей, среди которых: Spitfire LF.Mk.IX, P-51D-30, Як-3П. Если же манёвр не удался, противник сел на «шесть», уйти от него манёврами не получается, а запас по высоте достаточен, можно попробовать оторваться от него в пикировании, чему способствует хорошая прочность самолёта.

Для наземных боёв можно брать две 1000-кг бомбы. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника.

Для морских боёв лучше всего выбрать торпеду (для этой цели самолёт и строился). Её следует сбрасывать за 1,5-2 км от цели чтобы было время уйти от плотного зенитного обстрела.

Достоинства и недостатки

В целом, G.55 Silurante ощущается как хорошо сбалансированный самолёт и часто прощает ошибки пилота.

Повреждённый G.55S возвращается на аэродром после сброса торпеды

Достоинства:

• Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам
• Хорошая манёвренность;
• Прекрасное основное вооружение;
• Возможность нести торпеду;
• Отличная скороподъемность;
• Большой боезапас;
• Прочная конструкция крыла.

Недостатки:

• Часто перегревающейся двигатель;
• Долгая перекладка на крыло;
• Посредственная живучесть;
• Дорогой ремонт.

Историческая справка

Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно самолёты этой модификации составят основу его морской авиации. Командование Regia Aeronautica тоже имело большие планы относительно серийного строительства истребителей Fiat G.55 и Reggiani Re.2005, на которые возлагались большие надежды. К проектированию торпедоносного варианта истребителя приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны в 1943 году работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились в 1944 г. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе этого перспективного самолёта. Параллельно разрабатываемый с ним проект истребителя-торпедоносца G.57, оснащенного радиальным двигателем, обещал лучшие ТТХ, так что ему в некоторой степени отдавался больший приоритет. Тем не менее, было решено довести работу по G.55S до завершения.

В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana). Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный G.55 под номером MM.91086. Самолёт получил обозначение — G.55S (индекс «S» — Silurante)». В нём было переделано:

• радиатор двигателя;
• хвостовая часть;
• пилон для использования торпеды;
• сняты с фюзеляжа два 12,7-мм пулемёта BREDA-SAFAT.

Работы были закончены в начале 1945 года и самолет был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной торпеды. Первый полет самолета состоялся в марте 1945 года. Для взлета самолета потребовалась взлетная полоса длинной 750 метров. Полет был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолета побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако сама фирма Fiat уже не горела желанием заниматься этим самолетом. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолет использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме.

Медиа

• Исторические фотографии
• 
• 
• 
• 
• 

• Игровые скриншоты

Видео-обзоры

Обзор от War Thunder WIKI

Обзор от FallFire

Обзор от Cross

См. также

• C.205 Veltro
• G.55 подсерия 0
• G.55 серия 1

Ссылки

• Статья на Википедии
• Статья на Aviarmor
• Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Fiat G.55S
• [В разработке] Fiat G.55S Centauro: «Две силы»

Итальянские премиумные самолёты
I ранг	CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина
II ранг	IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D
III ранг	▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4
IV ранг	G.55S · ◐Bf 109 G-2
V ранг	G.91 R/4
VI ранг	Ariete
VII ранг	▄F-104S TAF · AMX A-1A