Me 410 B-2/U4 — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) (→Летно-технические характеристики) |
||
| Строка 12: | Строка 12: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | Ме 410 В-2/U4 оснащён двумя двигателями '''Daimler-Benz DB-603A''' мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до | + | Ме 410 В-2/U4 оснащён двумя двигателями '''Daimler-Benz DB-603A''' мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до 600 км/ч на высоте в 6750 метров, что является достаточно хорошим показателем на фоне других ударных самолётов, например, советского [[Пе-3бис]]. Скорость у земли может достигать 480 км/ч. Двигатели имеют режим WEP, который достаточно быстро перегревает агрегаты. Флаттер самолёта наступает на 750 км/ч, однако «Шершень» имеет воздушный тормоз, который способен погасить скорость в пикировании, а само управление практически не тяжелеет при скорости выше 700 км/ч, поэтому проблем с выходом из него не возникает. |
Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной, так как Ме 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. Также «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении «бой» могут разрушиться на скорости 457 км/ч. Но Ме 410 имеет предкрылки, которые повышают подъёмную силу крыла, увеличивая устойчивость на низких скоростях, и могут помочь в виражном бою с вражескими двухмоторными самолётами, такими как, например, [[Beaufighter Mk.X]]. | Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной, так как Ме 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. Также «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении «бой» могут разрушиться на скорости 457 км/ч. Но Ме 410 имеет предкрылки, которые повышают подъёмную силу крыла, увеличивая устойчивость на низких скоростях, и могут помочь в виражном бою с вражескими двухмоторными самолётами, такими как, например, [[Beaufighter Mk.X]]. | ||
| Строка 100: | Строка 100: | ||
К середине 1944 года значительная часть оставшихся Ме 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-й эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Ме 410 получил хорошую репутацию, поэтому он получил прозвище «Hornisse» (нем. — Шершень). Самолёты Me 410 участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии. | К середине 1944 года значительная часть оставшихся Ме 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-й эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Ме 410 получил хорошую репутацию, поэтому он получил прозвище «Hornisse» (нем. — Шершень). Самолёты Me 410 участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии. | ||
| + | |||
| + | Один экземпляр Ме 410 В-2/U4 был захвачен Красной Армией на одном из аэродромов. НИИ ВВС провели программу испытаний, которая началась 14 апреля и закончилась 7 мая 1945 года. 23 испытательных вылетов общей продолжительностью 14 часов 25 минут провёл советский лётчик-испытатель И.П. Пискунов. Управляемость и пульт управления двигателями «Шершня» были оценены положительно, также проведены учебные бои, где документально зафиксированы различные варианты уничтожения Ме 410 советскими истребителями. Лётчик-испытатель Антипов сделал вывод, что Ме 410 лучше всего атаковать снизу, оставаясь незамеченным для бортового стрелка. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 18:36, 4 апреля 2023
Содержание
Описание
Me 410 B-2/U4 «Hornisse» (нем. — «Шершень») — модификация немецкого двухмоторного тяжёлого истребителя-бомбардировщика времён Второй Мировой войны. Отличается от стандартного В-1 отсутствием мелкокалиберных пулемётов в качестве курсового вооружения и появлением новой 50-мм пушки, установленной вместо бомболюка. По этой причине он не мог нести бомбы. Данные самолёты принимали участие в защите неба над Германией, занимаясь в основном уничтожением американских тяжёлых бомбардировщиков, однако потери их были достаточно высокими из-за недостаточной манёвренности, уступающей истребителям прикрытия противника — американским «Мустангам». Было выпущено не менее 100 машин.
В игре Me 410 В-2/U4 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — уничтожение вражеских штурмовиков и бомбардировщиков, а также штурмовка наземных целей. Особенностями этой машины можно назвать высокую скорость, хорошую живучесть и неплохие турельное и курсовое вооружение c 50-мм пушкой. Однако есть и недостатки — низкая манёвренность, которая не позволяет соревноваться в виражном бою с любым вражеским одномоторным истребителем, а наличие большого количества топливных баков по всей плоскости крыльев, хоть и протектированных, часто является причиной пожаров на самолёте.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Ме 410 В-2/U4 оснащён двумя двигателями Daimler-Benz DB-603A мощностью по 1580 л.с. каждый. Эти моторы способны разогнать самолёт до 600 км/ч на высоте в 6750 метров, что является достаточно хорошим показателем на фоне других ударных самолётов, например, советского Пе-3бис. Скорость у земли может достигать 480 км/ч. Двигатели имеют режим WEP, который достаточно быстро перегревает агрегаты. Флаттер самолёта наступает на 750 км/ч, однако «Шершень» имеет воздушный тормоз, который способен погасить скорость в пикировании, а само управление практически не тяжелеет при скорости выше 700 км/ч, поэтому проблем с выходом из него не возникает.
Манёвренность самолёта ничем не выделяется, её можно назвать посредственной, так как Ме 410 делает горизонтальный вираж с довольно большим радиусом разворота, не говоря уже о вертикальном вираже. Также «Шершень» неохотно делает крен, а его закрылки в положении «бой» могут разрушиться на скорости 457 км/ч. Но Ме 410 имеет предкрылки, которые повышают подъёмную силу крыла, увеличивая устойчивость на низких скоростях, и могут помочь в виражном бою с вражескими двухмоторными самолётами, такими как, например, Beaufighter Mk.X.
В целом, едва ли не единственным преимуществом «Шершня» является его скорость, которая не всегда, но может спасти в различных ситуациях. А шансы выжить увязавшись в виражный бой, особенно с истребителями, у него практически отсутствуют.
Живучесть и бронирование
В целом, «Шершень» достаточно живуч с технической точки зрения, чему способствует прочная конструкция лонжеронов и самого фюзеляжа. Самолёт способен выдержать несколько попаданий 12,7-мм пулемётов, а топливные баки, размещённые в крыльях, являются протектированными, что при минимальной загрузке топливом даст очень высокий шанс потушиться за счёт или самой конструкции ёмкостей, или выгорания всего топлива в одном из шести баков.
Одна часть жидкостной системы охлаждения находится в крыле чуть дальше от моторов, другая перед двигателями, они обе имеют относительно небольшую площадь в задней проекции, поэтому поразить сзади их будет затруднительно, чего не скажешь о лобовых атаках, где передняя поражается в первую очередь. Масляная система охлаждения по сравнению с предыдущей ещё меньше, но расположена в нижней части мотогондол, а также за силовыми установками, что даёт шанс противнику поразить обе её части одновременно. В случае повреждения системы охлаждения есть какое-то время вернуться на аэродром, пока не вытек весь хладагент, после чего моторы постепенно выйдут из строя, однако Me 410 способен долететь на одном из них, в случае повреждения другого.
Экипаж Me 410 составляет всего 2 человека: пилот и стрелок. Они расположены в одной кабине, что даёт противнику высокую вероятность поразить обоих одновременно. Этого можно избежать, просто уходя от лобовой атаки, тогда противник скорее всего сядет на хвост и шансов выжить у экипажа станет больше, благодаря дистанционно управляемому оборонительному вооружению.
Бронирование «Шершня» достаточно обширное и буквально раскидано по всему самолёту. Так, например, жидкостная система охлаждения в крыльях защищена 9-мм сталью в задней проекции, а спереди и в районе между фюзеляжем и двигателями имеются 5-мм листы, которые увеличивают живучесть крыла в лобовой атаке. Без брони не остались и сами моторы: 8-мм сталь защищает их в лобовой проекции, а в задней той же бронёй защищена масляная система охлаждения, расположенная в нижней части мотогондол. Но больше всего брони получил экипаж — чтобы вражеский снаряд поразил пилота сзади, ему сначала надо преодолеть 9-мм лист брони с приведённой толщиной в 20 мм, затем 8-мм сталь, которая почти полностью закрывает стрелка, и после чего пройти через 12-мм стальной лист, закрывающий голову лётчика. Примечательно ещё то, что перед пилотом стоит отдельное 60-мм бронестекло без наклона, а не в самом остеклении кабины. В носу фюзеляжа расположена 8-мм броня, однако между ней находится «полоска» стекла, которая может спокойно «пропустить» вражеские снаряды и дать им поразить самого пилота.
Всё это бронирование в совокупности с конструкцией «Шершня» позволяет пережить несколько очередей из американских «Браунингов», однако их лента БЗТ может доставить немало проблем, а удачное попадание в двигатель сильно понижает шансы самолёта выжить, особенно когда рядом нет союзников, поскольку тогда его живучесть сводится на нет из-за ухудшения лётно-технических характеристик, не позволяющих уйти от любого одномоторного вражеского истребителя.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
У 20-мм пушек скорострельность составляет 700 выстрелов в минуту, поэтому имеет смысл стрелять короткими или средними очередями, чтобы боезапаса хватило на несколько целей, благо баллистика и расположение в центроплане позволяют вести подобный прицельный огонь.
Для MG 151 доступен широкий арсенал лент:
- Стандарт (ЗТ-ЗТ-Б-ФЗ) — неплохая лента для начала, поскольку она включает в себе зажигательно-трассирующие, бронебойные и фугасно-зажигательные снаряды, которые помогают новичку наводиться благодаря наличию трассеров, а также имеют шанс поджечь противника.
- Универсал (ЗТ-ФЗ-ФЗ-БЗ) — подойдёт для уничтожения воздушных целей, так как она включает в себе фугасно-зажигательные снаряды, однако есть более эффективный вариант ниже.
- Воздушные цели (БЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ФЗ-ЗТ) — отличный выбор против вражеских самолётов, в том числе тяжёлых бомбардировщиков, так как она в основном включает зарекомендовавшие себя фугасно-зажигательные снаряды (minengeschoβ).
- Бронецели (Б-Б-Б-ЗТ) — довольно малоэффективная лента против бронированных единиц, так как её снаряды имеют пробитие всего лишь в 15 мм на 500 метров, что не так уж и много.
- Трассеры (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-ЗТ-ЗТ) — подойдёт новичкам, чтобы привыкнуть к баллистике снарядов, так как данная лента состоит полностью из трассирующих снарядов, как осколочно-зажигательных, так и зажигательных, поэтому вероятность попадания в противника и его поджога довольно высокая.
- Скрытная атака (ФЗ-ФЗ-ФЗ-Б-БЗ) — практически равнозначна ленте «Воздушные цели», однако в ней отсутствуют трассеры, поэтому её лучше брать только опытным игрокам. Хорошо показывает себя в лобовых схождениях или для ведения прицельной стрельбы по вражеским бомбардировщикам.
В отличие от его немецкого коллеги Hs 129 B-3, «Шершень» не получил отдельный прицел для своей крупнокалиберной пушки, но и боезапас её больше и составляет 22 снаряда. Перезарядка орудия длится 1,2 секунды, что позволяет в случае промаха за один заход сделать ещё пару выстрелов. Этому также способствует хорошая баллистика орудия.
Для 50-мм пушки можно взять 4 ленты на выбор:
- Стандарт (БТ-ФЗТ) — достаточно хорошая универсальная лента для начала, однако из-за малого боезапаса пушки рекомендуется брать ленты под одну конкретную задачу: поражение воздушных целей или уничтожение наземных единиц.
- Бронецели (БТ) — данная лента прекрасно подойдёт для поражения бронированных единиц, благодаря своему бронепробитию в 83 мм на 500 метров, однако есть более пробивная лента ниже. Взрывчатое вещество снаряда имеет 28,9 грамм тротилового эквивалента, что совсем мало для хорошего заброневого действия.
- Бронецели (БПТ) — наиболее выгодный вариант ленты для поражения бронированных единиц. Бронепробитие снарядов составляет 88 мм на 500 метров, что позволяет пробивать большинство средних танков в лоб, особенно Т-34.
- Воздушные цели (ФЗТ) — состоит исключительно из фугасно-зажигательных трассирующих снарядов (minengeshoβ), которые просто разрывают самолёты противника, благодаря калибру и 420 граммам тротилового эквивалента взрывчатого вещества. Несмотря на низкую эффективность данной пушки против воздушных целей в аркадных и реалистичных боях из-за малого боезапаса, эта лента может пригодится в симуляторных боях, где очень легко незаметно сесть на хвост вражеского самолёта и после тщательного наведения за пару выстрелов расправиться с ним. Также эти снаряды прекрасно уничтожают большинство зениток и лёгкобронированную технику с первого же попадания, например, ЯГ-10 (29-К).
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение «Шершня» состоит из двух 13-мм пулемётов MG 131 с боекомплектом на 500 выстрелов в каждом. Они расположены по бокам фюзеляжа, поэтому каждый защищает только 43° с каждой стороны, однако их области поражения пересекаются и образуется зона в 6°, где оба орудия могут одновременно стрелять, нанося двойной урон засевшему на хвост противнику. Скорострельность в 900 выстрелов/мин не позволяет «поливать» снарядами вражеский самолёт, однако при стрельбе короткими и средними очередями боезапаса может хватить для достаточно длительной обороны.
Выбор лент для турельных орудий невелик:
- Стандарт (ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ) — наилучший вариант, состоящий из зажигательных боеприпасов, которые в случае поджога могут нанести существенный урон неприятелю.
- Бронецели (БТ-БТ-БТ-МДЗ) — вариант, большая часть которого включает в себе бронебойно-трассирующие снаряды, способные пробить 8 мм на 500 метров, что не так уж и много. Вместе с зажигательным боеприпасом мгновенного действия они имеют шанс поджечь противника, но ниже, чем у Стандарта.
Применение в бою
В отличии от своих предшественников, Ме 410 B-2/U4 является ударным самолётом, поэтому его основная задача — штурмовка наземных единиц. В воздушных боях наиболее оптимальным вариантом будет уничтожение танков и бронемашин, которые часто едут колонной на фланге карты, где шансы встретить вражеский самолёт минимальны. Благодаря своей скорости, в начале боя можно быстро добраться до нужной цели и заняться уничтожением наземной техники ещё до того, как до поля боя доберутся перехватчики. В случае появления рядом истребителей противника можно снова использовать преимущество в виде скорости и полететь в сторону своего аэродрома, а врага с хвоста возможно отгонят подлетающие союзники.
Нередко Ме 410 используется в качестве перехватчика. Он способен сбить вражеский штурмовик, который явно не обладает высокой манёвренностью, а также вражеский бомбардировщик, благодаря своему курсовому вооружению. 50-мм фугасные снаряды способны уничтожить даже B-17E, однако стоит помнить о мощном оборонительном вооружении американца. Также не нужно забывать о том, что истребители могут в этом случае незаметно сесть на хвост. В наиболее сложных ситуациях «Шершня» могут спасти его турельные пулемёты, которые могут доставить немало проблем истребителю противника, например, многочисленные утечки топлива и хладагента, которые в большинстве случаев приводят к его уничтожению, так как он может не долететь до своего аэродрома. Если всё совсем плохо, то можно пойти «ва-банк»: полететь навстречу противнику и попытаться сбить его в лобовой атаке. В лучшем случае можно сбить противника и выжить, а в некоторых случаях можно сделать «размен», где противник собьёт Ме 410 ценой своего самолёта.
В совместных боях «Шершень» может использоваться в качестве истребителя танков, благодаря своей 50-мм пушке. Несмотря на то, что самолёт не получил отдельный прицел для этой пушки, как у его коллеги «Хеншеля», её превосходная баллистика и быстрая перезарядка позволяют уничтожить средний танк с первого захода. Благодаря своей скорости, Ме 410 может быстро добраться до аэродрома для восполнения своего боезапаса и успеть вернуться назад. И даже если в бою нет превосходства в воздухе, турельные пулемёты Me 410 могут отогнать засевшего на хвост противника, а скорость позволит как можно быстрее долететь до аэродрома, где его ПВО может спасти «Шершня».
Достоинства и недостатки
В целом, Ме 410 B-2/U4 показывает себя как неплохой ударный самолёт, однако следует помнить о его уязвимости в виражных боях и опасаться ситуаций, когда приходится оставаться одному в окружении противников.
Достоинства:
- Два двигателя, дающие неплохую максимальную скорость;
- Хорошее курсовое вооружение;
- Отличная бронепробиваемость 50-мм снарядов;
- Неплохое оборонительное вооружение;
- Хорошая живучесть.
Недостатки:
- Посредственная манёвренность;
- Уязвимость в лобовых атаках;
- Уязвимые топливные баки в крыльях;
- Ограниченные углы наведения оборонительного вооружения.
Историческая справка
В ходе разработки нового истребителя-бомбардировщика Ме 410 была реализована ещё одна задумка. В начале августа 1943 года была впервые испытана 50-мм пушка BK 5 на самолёте Ме 210 A-0. Позже этот самолёт переделали в Ме 410 V2. Считалось, что данная пушка будет эффективным средством для уничтожения тяжёлых бомбардировщиков. Стрельбы были завершены успешно и после этого для авиагруппы Erprobungskommando 25 собрали несколько «Шершней» для испытания вооружения в полевых условиях. Примечательно ещё то, что в отличие от прототипа, самолёты этой авиагруппы не получили 20-мм пушки и пулемёты и имели всего одну пушку ВК 5 вместе с турельными пулемётами.
Эти испытания были пройдены успешно, поэтому было принято решение о создании 100 новых самолётов, получивших обозначение Ме 410 А-1/U4 с сохранением стандартного вооружения в виде 20-мм пушек и установленной 50-мм пушкой ВК 5. Эти самолёты вошли в состав авиагруппы II./ZG 26, переформированной в конце лета 1943 года. Перед этим группа называлась III./ZG 1 и летала на Ме 210 А-2.
В ходе продолжающейся разработки нового истребителя-бомбардировщика Ме 410 была создана новая серия — В-1. Изначально на самолётах этой версии должны были стоять двигатели DB-603G мощностью 1900 л.с. Максимальная скорость составляла 630 км/ч, а крейсерская — 595 км/ч, но и сам самолёт был тяжелее. Развитие данных агрегатов было отменено в начале 1944 года, поэтому Ме 410 В-1 и все его последующие модификации (В-1/U2, B-2/U4 и другие) были аналогичны серии А за исключением 13-мм пулемётов MG 131, установленных вместо 7,92-мм орудий.
К середине 1944 года значительная часть оставшихся Ме 410 была переброшена на защиту Германии. В целом, они неплохо справлялись с задачей по уничтожению дневных бомбардировщиков, однако потери были равнозначными, так как немецкие самолёты были лёгкой добычей американских истребителей прикрытия — Р-51 и Р-47. В 26-й эскадре тяжёлых истребителей, «эскадре шершней», Ме 410 получил хорошую репутацию, поэтому он получил прозвище «Hornisse» (нем. — Шершень). Самолёты Me 410 участвовали в боевых действиях вплоть до капитуляции Германии.
Один экземпляр Ме 410 В-2/U4 был захвачен Красной Армией на одном из аэродромов. НИИ ВВС провели программу испытаний, которая началась 14 апреля и закончилась 7 мая 1945 года. 23 испытательных вылетов общей продолжительностью 14 часов 25 минут провёл советский лётчик-испытатель И.П. Пискунов. Управляемость и пульт управления двигателями «Шершня» были оценены положительно, также проведены учебные бои, где документально зафиксированы различные варианты уничтожения Ме 410 советскими истребителями. Лётчик-испытатель Антипов сделал вывод, что Ме 410 лучше всего атаковать снизу, оставаясь незамеченным для бортового стрелка.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Немецкие ударные истребители | |
|---|---|
| Messerschmitt | Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4 Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3 |
| Heinkel | He 219 A-7 |
| Henschel | Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Румыния) · Hs 129 B-3 |
| Dornier | Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 F-8 |
| Junkers | Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2 |
| Трофейные | ▀IL-2 (1942) |
| Me 262 | Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-2a |
| Panavia | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Dassault/Dornier | Alpha Jet A |
| Других стран | ◄F-84F · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-23BN |
