A32A — различия между версиями
(→Изображения) |
|||
| Строка 245: | Строка 245: | ||
===== Изображения ===== | ===== Изображения ===== | ||
| − | <gallery mode="packed-hover" heights="160"> | + | <gallery mode="packed-hover" heights="160" class="left"> |
Файл:A32A 5x250kg.png|А32А в воздухе | Файл:A32A 5x250kg.png|А32А в воздухе | ||
Файл:A32A bombsaway.png|Заход А32А на цель | Файл:A32A bombsaway.png|Заход А32А на цель | ||
Версия 18:03, 28 декабря 2023
Содержание
Описание
Saab A32A Lansen — штурмовая версия шведского реактивного самолёта Saab 32. Проект разработки перспективного самолёта стартовал в 1948 году и первоначально машина должна была стать тяжёлым штурмовиком, способным достичь любую точку на побережье Швеции из центра страны максимум за один час. Требования также включали наличие бортовой РЛС, возможность эксплуатации в любое время суток и при любых погодных условиях, а также наличие мощного ударного вооружения. Однако позднее в разработку на её базе параллельно включили версию истребителя-перехватчика J32B. Ударный A32A стал поступать в шведские части в 1955 году. На своё время самолёт был весьма грозным оружием — в распоряжении пилота был как обширный арсенал подвесного вооружения, так и отличные ЛТХ и продвинутая электроника. Всего было произведено 287 самолётов, которые оставались на вооружении шведских ВВС вплоть до 1997 года.
В игре A32A появился с выходом обновления 1.95 «Северный ветер». Самолёт обладает высокой скоростью и неплохой динамикой разгона, а наличие мощных бомб и баллистического вычислителя делают данную версию «Лансена» прекрасным штурмовиком. К недостаткам его можно отнести низкую манёвренность — против лёгких истребителей в манёвренном бою «Лансену» будет достаточно тяжело.
|
Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы! |
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
| Характеристики | Макс. скорость (км/ч на 0 м - уровень моря) |
Макс. высота (в метрах) |
Время виража
(в секундах) |
Скороподьемность (в м/с) |
Длинна разбега (в метрах) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| АБ | РБ | АБ | РБ | АБ | РБ | |||
| Стоковый | 1,088 | 1,084 | 12500 | 34.6 | 35.6 | 44.7 | 41.8 | 900 |
| Прокаченный | 1,101 | 1,094 | 33.6 | 34.0 | 66.2 | 55.0 | ||
Детали
| Особенности | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Боевые закрылки | Взлетные закрылки | Посадочные закрылки | Воздушный тормоз | Аерофинишер | Тормозной парашут |
| ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | X | X |
| Ограничения | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Крылья (км/ч) | Шаси (км/ч) | Закрылки (км/ч) | Макс. перегрузка
G | |||
| Боевые | Взлетные | Посадочные | + | - | ||
| 1160 | 450 | 524 | 491 | 320 | ~11 | ~5 |
| Оптимальные скорости (км/ч) | |||
|---|---|---|---|
| Елероны | Руль направления | Руль высоты | Радиатор |
| < 850 | < 600 | < 600 | - |
Производительность двигателя
| Двигатель | Вес самолета | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название двигателя | Количество | Пустой вес | Нагрузка на крыло (полный бак) | ||||
| Svenska Flygmotor RM5A | 1 | 8,322 kg | 297 kg/m2 | ||||
| Характеристики двигателя | Вес с топливом (без подвесного вооружения) | Макс. взлетный вес | |||||
| Масса | Тип | 13м топлива | 20м топлива | 30м топлива | 44м топлива | ||
| 1,350 кг | Форсированый турбореактивный двигатель | 9,151 кг | 9,568 кг | 10,191 кг | 11,084 кг | 12,992 кг | |
| Максимальная тяга двигателя на 0м (РБ/СБ) | Тяговооруженность на 0 м (форсаж) | ||||||
| Состояние | 100% | Форсаж | 13м топлива | 20м топлива | 30м топлива | 44м топлива | Максимальный взлетный вес |
| Обычное | 3,424 кгс | 4,633 кгс | 0.51 | 0.48 | 0.45 | 0.42 | 0.36 |
| Оптимальное | 3,424 кгс (0 км/ч) |
4,908 кгс (1,160 км/ч) |
0.54 | 0.51 | 0.48 | 0.44 | 0.38 |
В движение самолет приводит турбореактивный Svenska Flygmotor RM5A, который является лицензированной версией британского Rolls-Royce Avon Mk 21A.
Двигатель развивает мощность 3200кгс в обычном режиме работы, и 4410кгс на форсаже.
Живучесть и бронирование
Сам планер не обладает аномальной живучестью — мы, конечно можем пережить пулеметную очередь или пару попаданий советской 23-мм пушки, но не более. Лонжероны в крыльях достаточно хрупкие и разрушаются от нескольких попаданий авиапушек и сильных отрицательных перегрузок.
В фюзеляже и крыльях установлены проектированные топливные баки, которые довольно редко поджигают. Также живучести самолета способствуют два пилота, система пожаротушения и блоки дипольных отражателей.
Кабину пилотов защищают:
- 5-мм стальная пластина на полу
- 15-мм стальная пластина спереди кабины
- 10-мм бронеспинки за каждым из пилотов
- 40-мм бронестекло, эквивалентное 20-мм стали.
На А32А подставляться и рисковать точно не стоит, любое повреждение управляющих поверхностей или узлов машины сразу сказываются на управляемости и скорости самолета, что вынуждает выходить из боя и возвращаться на аэродром.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
m/61 → m/45(250) → Компрессор → m/41 → Двигатель → m/50(600)
Дальнейшую прокачку оставляем на ваше усмотрение.
Вооружение
Курсовое вооружение
В носу самолета установлены четыре 20-мм пушки Akan m/49, которая является развитием знакомой нам Akan m/45.
Пушки имеют хорошую скорострельность в 770 выстрелов в минуту, и суммарный боезапас в 720 снарядов, по 180 на ствол.
Баллистика и разброс в целом приятные, и позволяют вести эффективный огонь на дистанции до 900 метров. А вот урон не позволяет сбивать самолеты с нескольких попаданий, приходится стрелять очередями.
Ленты для Akan m/49:
- Стандарт: ОФТ-БТ-ОФТ-БТ — Смешанная лента, неплоха как против воздушной, так и против наземной техники.
- Наземные цели: БТ-БТ-БТ-ОФТ — Лента малоэффективна против воздушных целей, а урон по бронетехнике крайне сомнительный.
- Воздушные цели: ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ-БТ — Самая предпочтительная лента для борьбы с вражескими самолетами и легкобронированными ЗСУ.
Подвесное вооружение
Что характерно для штурмовиков, самолет обладает достаточно широким выбором подвесного вооружения.
Для пилотов доступны:
Бомбы:
- 12 x 120-кг бомба sb m/61 - почти бесполезны для поражения движущихся целей, требуют ювелирной точности от пилота.
- 5 x 250-кг бомба mb m/50 - набор для умелых пилотов, способных реализовать все 5 бомб.
- 3 x 500-кг бомба mb m/56 - ненужны, при наличии m/50.
- 3 x 600-кг бомба mb m/50 - бомба знакомая нам ещё с B18B и A21A-3; внушительный тротиловый эквивалент и радиус поражения, прекрасно уничтожает базы и скопления наземной техники.
- 3 x 500-кг зажигательный бак Brandbomb m/58 - Бесполезен против бронетехники, а на одну базу требуется целых четыре сброса, к тому же тухнет зажигательная смесь очень быстро, не успев нанести существенный урон базе.
Ракеты:
- 24 х ракеты 14,5cm psrak m/49B - кумулятивные ракеты с пробитием 500мм, наиболее эффективны против вражеской бронетехники, но требует точности и нескольких попаданий. Трудности представляет расположение ракет вдоль крыльев.
- 24 х ракеты 15cm srak m/51 - фугасные ракеты с 4.5кг тротила. Почти бесполезны против всей бронетехники с закрытым боевым отделением.
- 12 х ракет 18cm hprak m/49 - немного более мощные фугасные ракеты с 5.25кг тротила. Для уничтожения вражеского танка нужно попасть точно в крышу башни или корпуса.
Для воздушных боев берите три 600-кг бомбы — достаточно для уничтожения одной базы. Для совместных советуем брать 5 x 250-кг бомб - 5 потенциальных фрагов, если вы не уверенны в своих силах, грузите три 600-кг бомбы — дешево и сердито. А если хотите использовать ракеты, то тогда берите кумулятивные m/49B — они способны пробить любую броню на этих боевых рейтингах, а избыточное давление уничтожит открытую технику с одного попадания.
Применение в бою
В авиационных реалистичных боях
Применение в самолета в АРБ очень похоже на применение ранних реактивов — приходится полагатся на набранную скорость и высоту, и не ввязываться в «собачьи схватки. Также самолет не имеет воздушной точки появления, что означает что к полю боя вы прилетите одним из последних. Поэтому берите с собой в бой три бомбы по 600кг — их тротилового эквивалента вполне достаточно для уничтожения одной базы. Очень неприятно то, что на многих высотных картах самолет с полной бомбовой нагрузкой с трудом отрывается от взлетной полосы и становится очень инертным и медленным.
После сброса бомб, возвращайтесь на аеродром, либо же попробуйте свои силы против вражеских самолетов.
В против воздушных противников самолет показывает себя откровенно слабо. «Лансену» крайне тяжело даются затяжные маневры, а набранная енергия очень быстро расходуется, из-за чего перекрутить оппонентов или убежать от них будет трудно. На «Лансене» лобовые атаки будут плохой идеей, большое поперечное сечение самолета, а также не лучший вес секундного залпа не позволит вам выйти из такого столкновения невредимыми, и в лучшем случае вы просто разменяетесь с противником. К тому же на данных боевых рейтингах много ваших противников будут вооружены ракетами воздух-воздух, пусть и примитивными, но у самолета нет тепловых контрмер, значит прийдется уворачиватся теряя скорость. Также советуем брать топлива на 30 минут полета - вам прийдется почти весь бой лететь с включенным форсажем.
В совместных реалистичных боях
В ТРБ самолет раскрывает себя с лучшей стороны. Мощное подвесное вооружение и баллистический вычислитель позволяет за один заход уничтожить несколько целей и скрыться от вражеских ЗСУ. Благодаря появлению в воздухе, проблемы с тягой несущественны, и ближе к танковому полю боя у вас будет хороший запас скорости и енергии.
При выборе подвесного вооружения важно понимать обстановку на поле боя и над ним. Если в небе есть вражеские самолеты, а на земле ЗСУ, то берите 3 x 600-кг m/50 — их можно быстро откинуть и отойти на безопасные рубежи. Если же угрозы с воздуха и земли нет, ну или же вы закалённый в боях пилот, берите 5 x 250-кг бомбы. Они требуют точного попадания возле танка, но это гарантированные пять фрагов. После первого захода не спешите разворачиваться и строить второй — вы потеряете всю энергию, а слабый двигатель не позволит быстро её вернуть. Лучше просто облететь танковую карту с той стороны, где вас не ожидают и нанести повторный удар.
В симуляторных боях
В Противостоянии самолет играет по той же тактике, что в АРБ. Бомбит базы, наземные цели и уничтожает воздушные ИИ. Противовоздушного потенциала в данном режиме самолет не имеет. Но облегчает жизнь общая непопулярность данного Боевого Рейтинга у игроков, в связи с чем большинство сессий превращаются в ПВЕ. Самолет играет в сессиях 8.3-9.3, 8.7-9.7 и 9.0-10.0.
В танковых симуляторных боях А32А попадает в сетапы 9_2 и 10_2.
В сетапе 9_2 угрозу вам будут представлять ЗСУ с РЛС такие, как ЗСУ-23-4, ЗСУ-37-2 и WZ305.
В сетапе 10_2 вражеская команда будет оснащена уже ЗРК, такими как Стрела-10М2 и 2С6, а в небе будут господствовать МиГ-21СМТ, F-5A и Су-25.
И если в первом случае можно как-то бороться с вражеской бронетехникой избегая огня ЗСУ, то во втором случае у вас не будет шансов против вражеских ЗУР и УРВВ.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Первая фаза разработки реактивного ударного самолета с целью замены поршневых бомбардировщиков B-18B, A21A-3 и J-30 началась в 1946 году. Исходный проект, известный как "Р1100", предполагал использование двух английских турбореактивных двигателей. Грузовой отсек предполагал размещение двух 500-килограммовых бомб или до 12 НАР калибра 150-180 мм. На этапе проектирования рассматривались различные аэродинамические конфигурации, среди которых "летающее крыло" считалось перспективным. Однако, учитывая неудачный опыт применения этой конфигурации, шведские инженеры отказались от нее в пользу традиционного классического варианта с одним двигателем в фюзеляже.
В результате в 1948 году появился проект Р1150, который стал основой для серийного производства. В это время Королевские ВВС уточнили тактико-технические требования к новому ударному самолету. Он должен был быть двухместным, обеспечивать круглосуточное применение в любых погодных условиях и иметь мощное вооружение, включая пушки, бомбы, НАР и управляемые ракеты. Критическим условием была способность достигать любой точки на побережье Швеции в течение часа из центра страны, протяженность которой превышала 1245 морских миль (около 2000 км).
Разработка самолета с обозначением "Лансен" началась в декабре 1948 года под именем "тип 32". Параллельно велись работы над одноместной версией дневного истребителя-перехватчика. Отличия от прототипа были незначительными, включая перемещение горизонтального оперения с киля на фюзеляж. Использование математических методов моделирования конструкции стало нововведением в практике шведских авиаконструкторов, позволявшим рассчитать эксплуатационные перегрузки от +8 до -3 единиц.
Основной вызов для проекта представляла силовая установка. В начальном варианте предполагалось использование шведского двигателя "Доверн" (RM 4) от STAL с тягой 3300 кгс. Задержки в разработке вынудили установить английский турбореактивный двигатель "Эвон" серии 100 с форсажной камерой, производимый в Швеции под названием RM5A2. Тяга английского двигателя была значительно выше, чем у шведского "Доверна".
Создавалось новое катапультное кресло SAAB Туре 3 для самолета, снабженное двухступенчатым порошковым зарядом. Минимальная безопасная высота катапультирования составляла около 50 метров. Кресло устанавливалось на раздельных рельсах и обладало системой для улучшения плавности катапультирования. Купол парашюта был спроектирован с учетом уменьшения нагрузки на позвоночник пилота. Управление креслом осуществлялось выдергиванием держек между коленями летчика или защитной шторкой перед лицом.
Первый полет опытного образца состоялся осенью 1952 года с летчиком-испытателем Бентом Олафо за штурвалом. Полет прошел успешно, последовали испытания, в ходе которых 25 октября 1953 года самолет преодолел звуковой барьер в полете с пологим пикированием. Затем к испытаниям присоединились еще четыре опытных экземпляра, и параллельно начались подготовка к серийному производству и определение планов строительства. Планировалось производство трех основных версий: ударной, всепогодного истребителя-перехватчика и морского разведчика.
В 1955 году первые серийные A-32A "Лансен" вступили на вооружение Королевских ВВС Швеции, и этот момент стал началом переоснащения ударных эскадрилий реактивной техникой. Ударная версия самолета представляла собой значительное вооружение для своего времени, включая четыре 20-мм пушки "Акан" m/49 в носовой части фюзеляжа и обширный ассортимент бомбового вооружения. Кроме того, самолет мог нести управляемые ракеты, включая УР "Робот" 304 с трансзвуковой скоростью и активной самонаводящейся головкой.
Радиоэлектронное оборудование штурмовика включало РЛС PS-431/A, разработанную французской фирмой CSF с учетом шведских требований. В период с 1953 по 1954 год в Швецию было поставлено 17 комплектов этих станций, однако они не были установлены на самолеты, а использовались для изучения конструкции, подготовки специалистов и других целей. "Лансен" оснащался радиолокаторами отечественного производства, выпускавшимися по французской лицензии несколькими шведскими предприятиями в сотрудничестве.
С учетом тактических потребностей и в целях экономии ресурсов радиолокационное оборудование было установлено лишь на приблизительно четверть самолетов А-32. Также по тем же причинам навигационное оборудование было установлено примерно на ту же долю машин. В дополнение к своим ударным функциям эти самолеты выполняли задачи целеуказания, управления группой и обеспечения навигации в полете.
Штурмовик был оборудован средствами управления оружием, включая фотокамеру на экране прицела и фотокинопулемет, а также маловысотным радиовысотомером. В качестве средства радиоэлектронной борьбы использовался подвесной контейнер BOZ-3 с разбрасывателем дипольных отражателей.
С 1955 по 1958 годы в Королевские ВВС Швеции было поставлено 287 ударных самолетов А-32 (серийные номера 32001-32287), которые стали оснащением более чем 12 авиаэскадрилий в 4 авиакрыльях (F6, F7, F14 и M17). Эти новые машины заменили не только поршневые SAAB-18, но и реактивные "Вампир" компании "Де Хевилленд" и SAAB 29 "Туннен".
Было предложено несколько модификаций "Лансена", включая дневной одноместный истребитель J-32AD, лишенный РЛС и вооруженный пятью пушками. Однако эта версия не прошла дальше стадии разработки. В 1965 году рассматривалась доработка перехватчиков J-32B в ударный вариант А-32B с усиленной конструкцией, мощным двигателем RM-6C и комплексом вооружения, аналогичным тому, что использовался на "Виггене". Но, в конечном итоге, в 1971 году "Вигген" сменил "Лансена" в вооружении ВВС Швеции. За время серийного производства было выпущено 456 самолетов в трех основных вариантах.
"Лансен" не был предназначен для экспорта и не участвовал в военных конфликтах, несмотря на запрос израильского правительства в 1955 году о возможности закупки для противодействия МиГ-15 и МиГ-17. Некоторые "Лансены" были приобретены музеями за границей, а оставшиеся служили в Швеции в качестве летающих лабораторий и памятников авиационной истории.
Медиа
Камуфляжи:
Камуфляжи для А32А с live.warthunder.com
Изображения
А32А в воздухе
Заход А32А на цель
А32А во время взлета
Пара А32А над Датским проливом
Четыре А32А шестой воздушной флотилии
Запуск противокорабельной Rb.04С с A32A
Видео
См. также:
Ссылки
| Шведские ударные истребители | |
|---|---|
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Saab A32 | A32A · A32A Röd Adam |
| Saab AJ37 | AJ37 · AJS37 |
| Шведская реактивная авиация | |
|---|---|
| Saab 21R | J21RA · A21RB |
| Saab 29 Tunnan | J29A · A29B · J29D · J29F |
| Saab 32 Lansen | J32B · A32A · A32A Röd Adam |
| Saab 35 Draken | J35A · J35D · Saab J35XS |
| Saab 37 Viggen | JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37 |
| Saab 39 Gripen | JAS39A · JAS39C |
| Saab 105 | SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE |
| Других стран | ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis |
