D.520

В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 17:51, 1 марта 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение.

Dewoitine D.520

V.G.33C-1

VB.10C-1

Dewoitine D.520

V.G.33C-1

VB.10C-1

Франция

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.0	3.0	2.3

Класс:

Истребитель

Исследование:5 600

Стоимость:22 000

Посмотреть в игре

Описание

Девуатин D.520 — французский одноместный истребитель, впервые взлетевший 2 октября 1938 года. Этот изящный и весьма совершенный для своего времени самолет, тем не менее, на войну чуть не опоздал. Доводка новой машины отняла довольно много времени и первые истребительные части получили свои «Девуатины» уже после начала «Странной войны», а к относительной боеготовности пришли и того позже. В итоге основную тяжесть первых боев вынесли на себе конкуренты «Девуатина» — французские «Моран-Солнье» M.S.405 и американские «Кертиссы» H-75, спешно закупленные Францией перед войной, чтобы как-то заполнить недостаток истребителей в частях первой линии. Тем не менее, «Девуатин» успел повоевать и довольно неплохо. После падения Франции часть самолетов успела перелететь в Северную Африку, другая часть осталась в распоряжении правительства Виши во Франции и в этом качестве им даже пришлось повоевать против Союзников. Выпуск D.520 продолжился после оккупации Франции, так что новый истребитель попал также в руки немцев (применявших его как учебный), итальянцев и болгар. В самой Франции, уже после освобождения, «Девуатины» также летали как учебные, причем вплоть до 1953 года.

Девуатин D.520 находится на III ранге французской ветки развития авиации с БР в 3.0 АБ, 3.0 в РБ и 2.3 в СБ. Был введен в обновлении 1.73 «Vive la France».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Бронезащита D.520

Рентген D.520

Максимальная скорость

На высоте 5 000 м550 км/ч

Время виража20 сек.

Максимальная высота11 200 м

ДвигательHispano-Suiza 12Y-45

Мощность820 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес3 тонн

Самолет у Эмиля Девуатина получился довольно лёгким (3 т) и аэродинамически весьма совершенным, но каких-то выдающихся ЛТХ от него ожидать не приходится. Причина кроется в моторе. Двигателистам «Испано-Сюизы» понадобилось довольно много времени, чтобы довести двигатель 12Yrc до приемлемой мощности. Двигатель 12Y-45 имеет мощность 820 л.с. (914 л.с. в АБ) что позволяет самолету разгоняться до 550 км/ч (572 км/ч в АБ) на высоте в 5000 м. Скороподъемность также не блестящая и составляет 10 м/с (и 13,6 м/с, соответственно). Вот где D.520 действительно хорош — так это в вираже. Время виража составляет 20 с в РБ и 19 с в АБ.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси320 км/ч

Бронезащита «Девуатина» для своего времени вполне стандартна. Сзади пилота защищает развитая бронеспинка (или точнее её будет назвать бронепереборкой) толщиной 8 мм. Спереди — двигатель и 38-мм бронестекло. Некоторую дополнительную защиту голове пилота сзади придает 3-мм короб радиостанции Radio Industrie 537. Топливные баки протектированы. Крыльевые баки более склонны к загоранию, но, как правило, топливо в них выгорает быстрее, чем успевает причинить фатальный ущерб крылу. Впрочем, если вылетать в бой на минимальной заправке, то об этой проблеме можно забыть.

Порог флаттера у истребителя довольно высок — 800 км/ч, так что отрыв от противника в пикировании для «Девуатина» вполне используемый приём боя. Закрылки имеют три положения — боевое, взлетное и посадочное. Ограничения по скорости для них — 400 км/ч, 340 км/ч и 280 км/ч, соответственно. Шасси могут отвалиться на скорости свыше 320 км/ч.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ587 → 798

РБ1 232 → 1 675

СБ1 573 → 2 139

Общая стоимость модификаций10 380

13 730

Стоимость талисмана750

Обучение экипажа6 300

Эксперты22 000

АСы250

Исследование АСов220 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

40 / 100 / 200 %

124 / 124 / 124 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 690 Стоимость: 910 105 Радиатор Исследование: 690 Стоимость: 910 105 Каркас Исследование: 780 Стоимость: 1 000 115 Компрессор Исследование: 780 Стоимость: 1 000 115 Обработка крыльев Исследование: 870 Стоимость: 1 200 130 Двигатель Исследование: 870 Стоимость: 1 200 130 Обшивка Исследование: 840 Стоимость: 1 100 125 Впрыск Исследование: 840 Стоимость: 1 100 125	СПД(а) Исследование: 840 Стоимость: 1 100 125	7_5mm_belt_pack Исследование: 690 Стоимость: 910 105 mac39_new_gun Исследование: 780 Стоимость: 1 000 115 hispano_belt_pack Исследование: 870 Стоимость: 1 200 130 hispano_404_new_gun Исследование: 840 Стоимость: 1 100 125

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка Hispano 404

Боезапас60 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Орудие 24 x 7,5-мм пулемёт MAC 1934

Боезапас2 700 снарядов

Скорострельность1 350 выстрелов/мин

Пушка

Пушечное вооружение истребителя представлено одной 20-мм мотор-пушкой Hispano 404. В основе работы автоматики пушки лежит смешанный принцип: отпирание затвора происходит отводимыми пороховыми газами, а отвод затвора для перезарядки — остаточным давлением пороховых газов на гильзу. Скорострельность составляет порядка 700 выстрелов/мин. Боепитание магазинное, причем ёмкость магазина довольно невелика — 60 патронов и в бою об этом стоит помнить. Набивки магазина доступны в следующем ассортименте:

• Стандарт: ОФЗ-ОФЗ-П-Т;
• Универсальная: ОФЗ-ОЗ-Б-Т;
• Наземные цели: Б-Б-Б-ОФЗ-Т;
• Трассеры: Б-Т-ОФЗ;
• Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОЗ-Б.

Для работы по воздушным целям наибольший интерес представляют, как ни странно, стандартная набивка и набивка для скрытых атак, с той поправкой, что в стандартной набивке присутствует один практический снаряд, одинаково неудовлетворительно работающий как против воздушных, так и против наземных целей. Универсальную и трассирующую набивки несколько портит наличие трассирующего снаряда, который, по сути, является значительно ослабленным аналогом бронебойного. Хоть снаряд и достаточно мощный, 20х110 мм, что делает пушку одной из самых мощных пушек этого калибра времен войны, всё равно на сознательное ослабление попадания ради трассера идти не стоит.

Набивка для наземных целей позволит достаточно эффективно бороться с легкими танками противника и с некоторыми затруднениями — со средними. Бронепробиваемость бронебойного снаряда составляет 26 мм на 10 м, 23/100 и 17/500. Но в этом случае огонь по воздушным целям станет куда как менее действенным. Впрочем, для чистого истребителя, коим является «Девуатин», атака наземных целей — суть задача весьма второстепенная, для этого существуют куда более приспособленные самолеты.

Пулеметы

Пулеметное вооружение представлено четырьмя 7,5-мм крыльевыми пулеметами MAC 1934. В данном случае, на самолет установлены новейшие на тот момент пулеметы версии M39, так как к 1939 году государственный арсенал в Шательро наконец-то домучил ленточное питание к своему «шедевру». Автоматика пулемета работает по схеме газоотвода с длинным ходом расположенного под стволом газового поршня и запиранием перекосом затвора, скорострельность составляет 1350 выстрелов/мин, боекомплект 675 патронов на ствол. Доступны следующие набивки лент:

• Стандартная: Т-П-П-П-З-Б;
• Универсальная: Т-Б-Б-З-З;
• Трассеры: ЗТ;
• Скрытая атака: Б-Б-З.

Наиболее действенной против воздушных целей представляется универсальная лента, так как она обладает достаточным количеством бронебойных патронов, а два из пяти способны успешно поджечь цель. Кроме того, эта лента хороша как дополнение к самой эффективной пушечной набивке магазина для скрытых атак, что позволит скорректировать огонь пушки, благодаря наличию трассера в пулеметной ленте.

Применение в бою

Как уже говорилось выше, «Девуатин» представляет собой чистый истребитель, или, как стали позже называть подобные машины, истребитель для завоевания господства в воздухе. Понятно, что в военном бардаке обр. 1940 г ему приходилось выполнять еще ряд не совсем свойственных для него задач, но это отнюдь не снимает повода сконцентрироваться на лучших его свойствах, а именно — на борьбе с себе подобными. Для своего уровня, его ЛТХ нельзя назвать ни рекордными ни выдающимися. Крепкий такой середнячок. Скороподъемность неважная, горизонтальная скорость тоже у некоторых «одноклассников» поболее будет, вот горизонтальная маневренность, да, очень и очень. В виражной близкой свалке на горизонталях стоит опасаться только японских истребителей — признанных рекордсменов в этом виде спорта. Вообще, «Девуатин» в силу довольно скромного боезапаса к пушке гораздо лучше смотрится как нейтрализатор вражеских истребителей, нежели как противник бомбардировщиков. Что, впрочем, совсем не означает, что с бомбардировщиками он бороться не может. Может и с неплохими шансами на успех, тем более, что его двигатель выдаёт наилучшие характеристики на 5000 м. Главное, о чем надо помнить, — довольно скромная скороподъемность. Набирать высоту стоит несколько в сторону от основной массы своих самолетов, чтобы не попасть под удар заметно более скороподъемных оппонентов. Ну и стрелять очень внимательно, помня о 60 снарядах в магазине пушки.

Достоинства и недостатки

Истребитель у Эмиля Девуатина получился довольно интересный и приятный в управлении. Если сравнивать его с остальными французами, близкими по БР, то можно сразу сказать, что его почти братом-близнецом может считаться «Арсенал» V.G.33C-1, который обладает практически таким же вооружением, сходными ЛТХ, за исключением скороподъемности, двигателем на 100 л.с. слабее, но при этом «Арсенал» на тонну легче. Беда только в том, что у V.G.33 БР в АБ 2.3, против 3.0 у «Девуатина», следовательно D.520 попадает к заметно более серьезным противникам.

Достоинства:

• Пушечное вооружение;
• Компактность и малый взлетный вес;
• Отличная маневренность;
• Высокий порог флаттера.

Недостатки:

• 60 снарядов к пушке;
• Скромная скороподъемность;
• Отсутствие подвесного вооружения.

Историческая справка

Основная статья: История D.520

Предшественник — D.513-01. Неубирающиеся шасси были одной из главных причин проигрыша.

Для желающих ознакомиться подробнее с положением дел в авиапроме Франции в середине-конце 30-х годов а также становлении, успехах и неудачах фирмы Эмиля Девуатина, настоятельно рекомендую ознакомиться со статьёй по ссылке выше. Если же писать вкратце, то ситуация выглядела следующим образом. После оглушительного успеха в марте 1930 года, когда ВВС Франции приняли в качестве основного истребителя D.501, Девуатин несколько расслабился и, так сказать, почил на лаврах. Результатом стало то, что следующий конкурс 1934 года он провалил. Его D.513, представлявший собой несколько облагороженный в аэродинамическим отношении 501-й, проиграл конструкции «Моран-Солнье» MS.405. В целом — не удивительно. Авиация, особенно боевая, развивалась в этот период стремительными темпами и вчерашние новинки сегодня вызывали только сочувственную усмешку.

Впрочем, Девуатин не был бы Девуатином, если бы не понимал, что изделие «Моран-Солнье» имеет достаточно врожденных недостатков, самым главным из которых был малый потенциал модернизации. Тем временем, наступил 1936 год а с ним и национализация французского авиапрома. Рассказ о том, как она происходила и что стало результатом этой меры — песня грустная и совершенно отдельная. Предприятия Девуатина во Франции также попали под этот каток, но у него при этом сохранились завод и КБ в Швейцарии, которых это никак не коснулось. В этом же году Эмиль Девуатин предложил Министерству Авиации проект нового истребителя. Помня об успехе его самолетов 50-й серии, Министерство дало согласие, но денег выделять не стало. Впрочем, это было Девуатину только на руку — разработка самолета за свой счет позволяла пропускать мимо ушей сумбурные и, зачастую, противоречивые требования чиновников от авиации, которые сами не всегда понимали чего хотят.

Первый прототип D.520-01 взлетел 2 октября 1938 года. Несмотря на весьма совершенный с точки зрения аэродинамики планер, ему удалось показать максимальную скорость только в 470 км/ч, чего было явно недостаточно. Причина крылась в двигателе и двухлопастном деревянном винте, который и с существующих у «Испано-Сюизы» 12Y21 830 лошадиных сил не мог эффективно снять мощность. У второго прототипа был двигатель 12Y31 с более совершенным нагнетателем и трехлопастным ВРШ, следствием чего стало возрастание скорости до 511 км/ч, что уже было ближе к требованиям Министерства Авиации. Третий экземпляр, D.520-03, взлетевший 15 марта 1939 г. уже имел удлиненный фюзеляж, новый 930-сильный двигатель, новое хвостовое оперение и трехлопастной винт «Ратье». Этот самолет превысил требуемые Министерством 520 км/ч, показав максимальную скорость на 15 км/ч выше. Так как истребители были нужны, что называется «здесь и сейчас», уже в апреле последовал заказ на 200 машин, а в июне — ещё на 600. Подвели, как это тогда было во многих странах, двигателисты. Мотор 12Y и его производные был одним из очень немногих, пригодных для установки на современные истребители и его выпуск откровенно не успевал за потребностями самолетостроителей. Первый серийный истребитель собрали только в конце октября 1939 г., а 2 ноября он поднялся в воздух. Пришлось подправлять планы. К 31 декабря ВВС были согласны получить хотя бы 44 D.520, фактически же приняли 19.

В целом, к прервавшему «Странную войну» началу немецкого наступления 10 мая 1940 года, было выпущено 246 серийных D.520, правда полностью укомплектованных из них была только треть а остальные ждали тех или иных агрегатов. В войсках ситуация была и того хуже — полностью освоила новый самолет только группа GC 1/3, укомплектованная опытным личным составом, уже побывавшим на фронте и получившая новые машины конце января 1940 г. На долю этой группы и приходится основная часть побед «Девуатинов». Остальные группы, вступавшие в бой, что называется «с колес» и не успевшие в полной мере освоить новые машины, смотрелись куда бледнее. В целом, по официальной французской статистике соотношение побед к боевым потерям для D.520 составляло 7,7 к 1, что было более, чем неплохо для любого истребителя того времени. Но наземные войска Франции стремительно откатывались, множество самолетов уничтожалось на аэродромах или бросалось по причине технических неисправностей, так что общий счет с учетом небоевых потерь у «Девуатина» оказался куда скромнее. После поражения Франции в войне 153 самолета остались в метрополии, 175 перелетели в Северную Африку, три улетели в Англию. Под контролем немцев все машины в метрополии законсервировали. В распоряжении правительства Виши остались четыре группы D.520, все в Северной Африке. Африканские группы воевали против Союзников и довольно успешно. Тем временем, во Франции немцы дали согласие на возобновление производства некоторых моделей самолетов, в число которых попал и «Девуатин». Произведенные самолеты поступали на вооружение ВВС Виши как пополнение потерь, поставлялись немцам (на вооружении их имели JG101 в Германии, JG105 во Франции и JG103 в Австрии, в основном использовавшиеся в системе ПВО) а также итальянцам и болгарам. Впрочем, в этих странах «Девуатин» не был отмечен какими-то заметными успехами.

Когда силы вермахта в Северной Африке были разгромлены, все уцелевшие и захваченные D.520 были переданы пилотам Свободной Франции и в рядах её ВВС, в частности, приняли участие в высадке в Нормандии, правда, от немецкой авиации к этому моменту осталось весьма немного, господство в воздухе было довольно быстро завоевано Союзниками, так что на долю «Девуатинов» выпали в основном штурмовые удары по немецким войскам. В ВВС Франции «Девуатины» служили вплоть до 1953 года, правда уже в качестве учебных машин. На настоящий момент сохранилось четыре D.520, причем один из них в лётном состоянии.

Медиа

• 

  D.520, проекции

• 

  Компоновка D.520

• 

  Компоновка D.520

• 

  Двигатель HS.12Ydrc со снятыми головками блоков цилиндров и установленной пушкой Hispano 404

• 

  Первый прототип D.520. Радиаторы ещё под крылом, но винт уже новый

• 

  Второй прототип D.520. Радиатор под фюзеляжем

• 

  D.520 первый серийный самолет

Старый обзор от Торнайда

Обзор от BlackCross

См. также

• ▄D.520
• V.G.33C-1
• M.B.157
• Bf 109 F-2

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Airwar.ru
• Страница на Aviarmor.net;
• Raymond Danel. «The Dewoitine 520» — Wind., En: Profile Publication Ltd., Aircraft Profile №135, 1971.