Sea Vixen F.A.W. Mk.2 — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) |
|||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''de Havilland Sea Vixen F.A.W. Mk.2''' — британский палубный перехватчик, разработанный для замены устаревшего истребителя Vampire. По заданию адмиралтейства, самолёт должен был развить идеи, заложенные в «Вампире»: крыло повышенной надёжности, установка двух двигателей, а также стреловидное крыло для обеспечения трансзвуковой скорости полёта. Помимо этого, самолёт должен был быть оборудован самой мощной РЛС, которой располагала на то время Британия, чтобы обеспечить максимальную эффективность в любое время суток и в любых погодных условиях. Фирма de Havilland взялась за заказ, ведь у них уже был большой опыт работы с самолётами с двухбалочным хвостом. Sea Vixen стал первым британским истребителем, не имевшим курсового вооружения. Он простоял на вооружении королевских ВМС до 1972 года, после чего был заменён закупленными у США «Фантомами». |
| + | |||
| + | В игре Sea Vixen появился с выходом обновления [[Обновление 2.7 "Красные небеса"|«Красные небеса»]]. Самолёт выделяется отличными лётно-техническими характеристиками: скороподъёмность позволяет занимать высоту одним из первых, а высокая максимальная скорость позволяет уйти от большинства противников. Однако отсутствие курсового вооружения в свою очередь накладывает серьёзные ограничения на ход боя: самолёт сильно зависит от поддержки союзников и практически бесполезен в столкновениях «один на один». | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | Говоря о лётно-технических характеристиках «Си Виксена» в первую очередь стоит отметить пару турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon Mk.208 — суммарно они выдают чуть более 10000 кгс тяги, и несмотря на довольно высокую массу (порядка 14 тонн), «Си Виксен» имеет отличную динамику разгона: по этому показателю он превосходит любой самолёт на своём уровне, и лишь более совершенные машины, такие как [[AV-8A|AV-8A]], [[МиГ-21Ф-13|МиГ-21Ф-13]] и [[Як-38|Як-38]] могут без труда догнать уходящего «Си Виксена». Скороподъёмность не менее выдающаяся и самолёт занимает высоту в числе первых, уступая лишь сверхзвуковым машинам. Максимальная скорость развивается у земли и составляет 1128 км/ч, что является лучшим показателем на уровне. | |
| + | |||
| + | И даже манёвренность, несмотря на массу и габариты, на удивление высокая. Британский перехватчик без труда может уйти от таких ракет как AIM-9E и 9G, а при определённых обстоятельствах даже от Р-60. Единственный явный недостаток по части манёвренности, это довольно хрупкие закрылки — даже во взлётном положении они отрываются уже на 480 км/ч, а посадочные не стоит выпускать уже при превышении порога в 400 км/ч. Однако в целом своими манёвренными характеристиками «Си Виксену» приходится пользоваться нечасто, ведь отсутствие курсового вооружения не предполагает использование самолёта в ближнем манёвренном бою. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | «Си Виксен» обладает довольно высокой живучестью: конструкция, особенно центроплан, довольно устойчива к обстрелу из крупнокалиберных пулемётов, а топливо, при минимальной загрузке, компактно расположено в центральных топливных баках позади пилота, поэтому к частым пожарам самолёт не склонен. Однако стоит помнить о том, что размеры у самолёта большие, да и к тому же пилот и оператор РЛС не защищены бронёй, что особенно стоит учитывать при непосредственной поддержке наземных сил в совместных боях. Поэтому как и у любого реактивного самолёта, лучшая защита «Си Виксена» — это его скорость. | |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
{{Specs-Economy}} | {{Specs-Economy}} | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | + | В игре представлен модифицированный Sea Vixen — F.A.W. Mk.2. На этой модификации инженерам de Havilland удалось доработать системы самолёта для применения управляемых ракет «воздух-поверхность» AGM-12 Bullpup, поэтому британский перехватчик вполне способен оказать огневую поддержку в совместных боях. | |
| + | |||
| + | Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки: | ||
| + | |||
| + | * 4 х УРВВ Red Top — тяжёлые УРВВ, разрабатывавшиеся для противостояния стратегическим бомбардировщикам, из чего вытекают очевидные недостатки: ракета очень быстро теряет набранную скорость и не годится для применения по истребителям на дистанции более 2 км. Однако мощная боевая часть часто наносит фатальные повреждения даже по казалось бы ушедшей в манёвр цели; | ||
| + | * 2 х УРВВ Red Top, 2 х УРВП AGM-12B Bullpup, 2 x 500-фнт бомба H.E. M.C. Mk.2 — основной вариант для совместных боев. Мощные УРВП Bullpup позволят с лёгкостью уничтожить две наземные цели, а вот бомбами уже требуется прямое попадание, хоть они и сбрасываются по одной. После чего можно применить УРВВ для борьбы с вражеской авиацией. | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | Минимальный запас топлива на «Си Виксене» составляет 8 минут, чего вполне достаточно на большинстве карт в игре. | |
| + | |||
| + | «Си Виксен» лучше всего себя показывает в роли поддержки основных сил. Оптимальной стратегией боя будет занятие высоты, ведь от неё напрямую зависит эффективность основного вооружения самолёта. Кроме того, атака сверху значительно повышает шансы остаться незамеченным и поразить цель ракетой «воздух-воздух». При игре «в топе» списка у британского перехватчика карт-бланш на действия в бою. Превосходство в лётно-технических характеристиках даёт возможность пилоту вступать и выходить из воздушного боя по своему усмотрению. | ||
| + | |||
| + | При игре «внизу» списка особенное внимание стоит уделять американскому [[AV-8A|«Харриеру»]] и [[Як-38|Яку-38]] — оба этих самолёта вооружены отличными ракетами «воздух-воздух» и представляют наибольшую опасность. Как правило, оба этих самолёта стремятся занять выгодную высоту, где ракеты Red Top показывают свою максимальную эффективность. | ||
| + | |||
| + | Отдельного упоминания заслуживают сами ракеты Red Top: в виду своих специфичных характеристик, пилоту «Си Виксена» придётся принимать во внимание скорость, как свою, так и цели. Red Top из-за своих размеров и плохой аэродинамики быстро теряет набранную скорость, поэтому если между носителем и целью разница в скорости незначительна (плюс-минус 100 км/ч), применять их следует с расстояния не более чем в 1.5 километра, иначе велик шанс того, что ракета попросту не догонит свою цель. Разумеется, чем больше преимущество в скорости у «Си Виксена», тем выше и шансы на попадание, кроме того увеличивается и максимальная дистанция пуска. Оптимальной стратегией для применения ракет будет классический «бум-зум»: атака сверху сильно повышает шансы на то, что противник не сможет среагировать на пуск. Кроме того стоит помнить о допустимой перегрузке для пуска: даже при небольшой перегрузке ракета не сможет сойти с пилона, поэтому прямо перед пуском стоит перевести самолёт в горизонтальное положение и не пользоваться тангажом. | ||
| + | |||
| + | В совместных боях «Си Виксен» располагает парой AGM-12 Bullpup, что позволяет ему быть вполне эффективным штурмовиком. Кроме того, наличие СПО позволит вовремя определить захват от зенитно-пушечных установок. Единственный недостаток «Си Виксена» как штурмовика — отсутствие баллистического вычислителя, поэтому неуправляемое подвесное вооружение придётся применять «на глазок». | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | + | Sea Vixen предлагает своему пилоту довольно необычный геймплей «чистого» ракетного самолёта. Самолёт подойдёт для самой широкой аудитории игроков и будет стабильно приносить высокий доход. | |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * | + | * Высокая динамика разгона |
| + | * Хорошая скороподъёмность и максимальная скорость | ||
| + | * Наличие РЛС и СПО | ||
| + | * Большое кол-во взрывчатки в УРВВ | ||
| + | * Премиумные бонусы | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | * Отсутствие курсового вооружения |
| + | * Отсутствие баллистического вычислителя | ||
| + | * Непрочные закрылки | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | + | Разработка нового палубного перехватчика началась в 1946 году, когда адмиралтейство королевских ВМФ выдвинуло требования к новому самолёту. За дело взялась компания de Havilland, уже имевшая дело с самолётами с двухбалочной схемой хвоста, и новый проект получил индекс DH-110. К тому же к концу 1946 года выяснилось, что будущий самолёт отвечает не только требованиям флота, но и «спецификации 44/46» королевских ВВС, и они также заказали у de Havilland серию из семи опытных ночных перехватчиков и двух барражирующих дневных перехватчиков. Казалось бы, у DH-110 впереди большое будущее, однако вскоре выяснилось, что цена у нового самолёта будет непомерно высокой. И флот и ВВС отозвали свои контракты. ВМФ предпочли закупить более дешёвые Sea Venom, которые уже строились серийно, а ВВС выбрали для себя новый самолёт от фирмы Gloster — Javelin. | |
| + | |||
| + | Так бы и закончилась история «Си Виксена», но de Havilland продолжили работу в инициативном порядке. Только к 1951 году был готов первый прототип, предназначенный исключительно для исследовательских целей и вооружения, равно как и РЛС, на нём не устанавливалось. В июле 1952 года был готов второй прототип, на котором уже была установлена РЛС. На испытаниях самолёт показал вполне достойные характеристики, в частности лётчик-испытатель отмечал высокую скороподъёмность. Кроме того, второй прототип смог преодолеть звуковой барьер и разогнаться до 1.1 Маха. | ||
| + | |||
| + | Не обошлось в истории «Си Виксена» и без чёрных пятен. Так 6 сентября 1952 года прототип DH.110, пилотируемый лётчиком Джоном Дерри, во время выступления на авиа-шоу в Фарнборо потерпел крушение. Во время выхода из пикирования на сверхзвуковой скорости, конструкция не выдержала перегрузки и самолёт развалился в воздухе. Долями секунды спустя один из двигателей упал на трибуну, унеся жизни 29 человек. После этой катастрофы правительство Британии вынесло строжайший запрет на полёты над зрительскими трибунами: пилоты во время выполнения манёвров были обязаны держаться на расстоянии не менее 450 метров от трибун и на высоте не менее чем в 150 метров. | ||
| + | |||
| + | После катастрофы положение DH.110 стало совсем печальным. ВВС окончательно отвернулись от проекта в пользу Gloster Javelin, и оставалась лишь слабая надежда на то, что хотя бы флот проявит интерес к будущему «Си Виксену». Проект DH.110 был переработан в соответствии с требованиями адмиралтейства от 1952 года. Самолёт по проекту должен был нести от 4 до 6 УРВВ Firestreak, а также 4 пушки ADEN. Кроме того, памятуя об ужасной катастрофе, были усилены балки хвоста и крылья. Вплоть до 1954 года шли доработки и испытания, когда в феврале 1954 года флот наконец-то проявил заинтересованность в проекте. Разумеется, за неполных 10 лет разработки облик самолёта значительно изменился. От курсовых пушек было решено отказаться, а двигатели заменили на новейшие Rolls-Royce Avon. | ||
| + | |||
| + | Первый полёт уже серийного de Havilland Sea Vixen состоялся 20 марта 1957 года, а 3 ноября 1958 года была сформирована эскадрилья под номером 700, которая проходила обучение на новых самолётах. В июле 1959 эта часть получила статус боевой и новый номер 892, была доукомплектована и приступила к активной службе. В течении 1960 года «Си Виксены» активно поступали на вооружение в разные флотские эскадрильи, а сам самолёт начал завоёвывать популярность у адмиралов и лётного состава. В связи с этим адмиралтейство выдало заказ на модернизацию «Си Виксенов» для возможности применения ракет AGM-12 Bullpup. Модернизация прошла успешно и Sea Vixen, получивший индекс F.A.W. Mk.2 стал самым тяжёлым палубным самолётом в ВМФ Британии. Sea Vixen принимал участие в блокаде Родезии в 1964 году, а также в «демонстрации силы» у берегов Аравийского полуострова в 1967-1968 годах. После этого «Виксены» дослуживали последние годы и в 1974 году с палуб английских авианосцев исчез последний самолёт, уступив место новейшему «Фантому». | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 50: | Строка 75: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | + | * [[Ла-15|Ла-15]] | |
| + | * [[Sea Hawk Mk.100|Sea Hawk Mk.100]] | ||
| + | * [[F2H-2|F2H-2]] | ||
| + | * [[Me 262 C-1a|Me.262 C-1a]] | ||
| + | * [[МиГ-15бис|МиГ-15бис]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Версия 16:51, 26 июля 2021
Содержание
Описание
de Havilland Sea Vixen F.A.W. Mk.2 — британский палубный перехватчик, разработанный для замены устаревшего истребителя Vampire. По заданию адмиралтейства, самолёт должен был развить идеи, заложенные в «Вампире»: крыло повышенной надёжности, установка двух двигателей, а также стреловидное крыло для обеспечения трансзвуковой скорости полёта. Помимо этого, самолёт должен был быть оборудован самой мощной РЛС, которой располагала на то время Британия, чтобы обеспечить максимальную эффективность в любое время суток и в любых погодных условиях. Фирма de Havilland взялась за заказ, ведь у них уже был большой опыт работы с самолётами с двухбалочным хвостом. Sea Vixen стал первым британским истребителем, не имевшим курсового вооружения. Он простоял на вооружении королевских ВМС до 1972 года, после чего был заменён закупленными у США «Фантомами».
В игре Sea Vixen появился с выходом обновления «Красные небеса». Самолёт выделяется отличными лётно-техническими характеристиками: скороподъёмность позволяет занимать высоту одним из первых, а высокая максимальная скорость позволяет уйти от большинства противников. Однако отсутствие курсового вооружения в свою очередь накладывает серьёзные ограничения на ход боя: самолёт сильно зависит от поддержки союзников и практически бесполезен в столкновениях «один на один».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Говоря о лётно-технических характеристиках «Си Виксена» в первую очередь стоит отметить пару турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon Mk.208 — суммарно они выдают чуть более 10000 кгс тяги, и несмотря на довольно высокую массу (порядка 14 тонн), «Си Виксен» имеет отличную динамику разгона: по этому показателю он превосходит любой самолёт на своём уровне, и лишь более совершенные машины, такие как AV-8A, МиГ-21Ф-13 и Як-38 могут без труда догнать уходящего «Си Виксена». Скороподъёмность не менее выдающаяся и самолёт занимает высоту в числе первых, уступая лишь сверхзвуковым машинам. Максимальная скорость развивается у земли и составляет 1128 км/ч, что является лучшим показателем на уровне.
И даже манёвренность, несмотря на массу и габариты, на удивление высокая. Британский перехватчик без труда может уйти от таких ракет как AIM-9E и 9G, а при определённых обстоятельствах даже от Р-60. Единственный явный недостаток по части манёвренности, это довольно хрупкие закрылки — даже во взлётном положении они отрываются уже на 480 км/ч, а посадочные не стоит выпускать уже при превышении порога в 400 км/ч. Однако в целом своими манёвренными характеристиками «Си Виксену» приходится пользоваться нечасто, ведь отсутствие курсового вооружения не предполагает использование самолёта в ближнем манёвренном бою.
Живучесть и бронирование
«Си Виксен» обладает довольно высокой живучестью: конструкция, особенно центроплан, довольно устойчива к обстрелу из крупнокалиберных пулемётов, а топливо, при минимальной загрузке, компактно расположено в центральных топливных баках позади пилота, поэтому к частым пожарам самолёт не склонен. Однако стоит помнить о том, что размеры у самолёта большие, да и к тому же пилот и оператор РЛС не защищены бронёй, что особенно стоит учитывать при непосредственной поддержке наземных сил в совместных боях. Поэтому как и у любого реактивного самолёта, лучшая защита «Си Виксена» — это его скорость.
Модификации и экономика
2 × 130 / 380 / 600 % 2 × 208 / 208 / 208 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Подвесное вооружение
В игре представлен модифицированный Sea Vixen — F.A.W. Mk.2. На этой модификации инженерам de Havilland удалось доработать системы самолёта для применения управляемых ракет «воздух-поверхность» AGM-12 Bullpup, поэтому британский перехватчик вполне способен оказать огневую поддержку в совместных боях.
Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 4 х УРВВ Red Top — тяжёлые УРВВ, разрабатывавшиеся для противостояния стратегическим бомбардировщикам, из чего вытекают очевидные недостатки: ракета очень быстро теряет набранную скорость и не годится для применения по истребителям на дистанции более 2 км. Однако мощная боевая часть часто наносит фатальные повреждения даже по казалось бы ушедшей в манёвр цели;
- 2 х УРВВ Red Top, 2 х УРВП AGM-12B Bullpup, 2 x 500-фнт бомба H.E. M.C. Mk.2 — основной вариант для совместных боев. Мощные УРВП Bullpup позволят с лёгкостью уничтожить две наземные цели, а вот бомбами уже требуется прямое попадание, хоть они и сбрасываются по одной. После чего можно применить УРВВ для борьбы с вражеской авиацией.
Применение в бою
Минимальный запас топлива на «Си Виксене» составляет 8 минут, чего вполне достаточно на большинстве карт в игре.
«Си Виксен» лучше всего себя показывает в роли поддержки основных сил. Оптимальной стратегией боя будет занятие высоты, ведь от неё напрямую зависит эффективность основного вооружения самолёта. Кроме того, атака сверху значительно повышает шансы остаться незамеченным и поразить цель ракетой «воздух-воздух». При игре «в топе» списка у британского перехватчика карт-бланш на действия в бою. Превосходство в лётно-технических характеристиках даёт возможность пилоту вступать и выходить из воздушного боя по своему усмотрению.
При игре «внизу» списка особенное внимание стоит уделять американскому «Харриеру» и Яку-38 — оба этих самолёта вооружены отличными ракетами «воздух-воздух» и представляют наибольшую опасность. Как правило, оба этих самолёта стремятся занять выгодную высоту, где ракеты Red Top показывают свою максимальную эффективность.
Отдельного упоминания заслуживают сами ракеты Red Top: в виду своих специфичных характеристик, пилоту «Си Виксена» придётся принимать во внимание скорость, как свою, так и цели. Red Top из-за своих размеров и плохой аэродинамики быстро теряет набранную скорость, поэтому если между носителем и целью разница в скорости незначительна (плюс-минус 100 км/ч), применять их следует с расстояния не более чем в 1.5 километра, иначе велик шанс того, что ракета попросту не догонит свою цель. Разумеется, чем больше преимущество в скорости у «Си Виксена», тем выше и шансы на попадание, кроме того увеличивается и максимальная дистанция пуска. Оптимальной стратегией для применения ракет будет классический «бум-зум»: атака сверху сильно повышает шансы на то, что противник не сможет среагировать на пуск. Кроме того стоит помнить о допустимой перегрузке для пуска: даже при небольшой перегрузке ракета не сможет сойти с пилона, поэтому прямо перед пуском стоит перевести самолёт в горизонтальное положение и не пользоваться тангажом.
В совместных боях «Си Виксен» располагает парой AGM-12 Bullpup, что позволяет ему быть вполне эффективным штурмовиком. Кроме того, наличие СПО позволит вовремя определить захват от зенитно-пушечных установок. Единственный недостаток «Си Виксена» как штурмовика — отсутствие баллистического вычислителя, поэтому неуправляемое подвесное вооружение придётся применять «на глазок».
Достоинства и недостатки
Sea Vixen предлагает своему пилоту довольно необычный геймплей «чистого» ракетного самолёта. Самолёт подойдёт для самой широкой аудитории игроков и будет стабильно приносить высокий доход.
Достоинства:
- Высокая динамика разгона
- Хорошая скороподъёмность и максимальная скорость
- Наличие РЛС и СПО
- Большое кол-во взрывчатки в УРВВ
- Премиумные бонусы
Недостатки:
- Отсутствие курсового вооружения
- Отсутствие баллистического вычислителя
- Непрочные закрылки
Историческая справка
Разработка нового палубного перехватчика началась в 1946 году, когда адмиралтейство королевских ВМФ выдвинуло требования к новому самолёту. За дело взялась компания de Havilland, уже имевшая дело с самолётами с двухбалочной схемой хвоста, и новый проект получил индекс DH-110. К тому же к концу 1946 года выяснилось, что будущий самолёт отвечает не только требованиям флота, но и «спецификации 44/46» королевских ВВС, и они также заказали у de Havilland серию из семи опытных ночных перехватчиков и двух барражирующих дневных перехватчиков. Казалось бы, у DH-110 впереди большое будущее, однако вскоре выяснилось, что цена у нового самолёта будет непомерно высокой. И флот и ВВС отозвали свои контракты. ВМФ предпочли закупить более дешёвые Sea Venom, которые уже строились серийно, а ВВС выбрали для себя новый самолёт от фирмы Gloster — Javelin.
Так бы и закончилась история «Си Виксена», но de Havilland продолжили работу в инициативном порядке. Только к 1951 году был готов первый прототип, предназначенный исключительно для исследовательских целей и вооружения, равно как и РЛС, на нём не устанавливалось. В июле 1952 года был готов второй прототип, на котором уже была установлена РЛС. На испытаниях самолёт показал вполне достойные характеристики, в частности лётчик-испытатель отмечал высокую скороподъёмность. Кроме того, второй прототип смог преодолеть звуковой барьер и разогнаться до 1.1 Маха.
Не обошлось в истории «Си Виксена» и без чёрных пятен. Так 6 сентября 1952 года прототип DH.110, пилотируемый лётчиком Джоном Дерри, во время выступления на авиа-шоу в Фарнборо потерпел крушение. Во время выхода из пикирования на сверхзвуковой скорости, конструкция не выдержала перегрузки и самолёт развалился в воздухе. Долями секунды спустя один из двигателей упал на трибуну, унеся жизни 29 человек. После этой катастрофы правительство Британии вынесло строжайший запрет на полёты над зрительскими трибунами: пилоты во время выполнения манёвров были обязаны держаться на расстоянии не менее 450 метров от трибун и на высоте не менее чем в 150 метров.
После катастрофы положение DH.110 стало совсем печальным. ВВС окончательно отвернулись от проекта в пользу Gloster Javelin, и оставалась лишь слабая надежда на то, что хотя бы флот проявит интерес к будущему «Си Виксену». Проект DH.110 был переработан в соответствии с требованиями адмиралтейства от 1952 года. Самолёт по проекту должен был нести от 4 до 6 УРВВ Firestreak, а также 4 пушки ADEN. Кроме того, памятуя об ужасной катастрофе, были усилены балки хвоста и крылья. Вплоть до 1954 года шли доработки и испытания, когда в феврале 1954 года флот наконец-то проявил заинтересованность в проекте. Разумеется, за неполных 10 лет разработки облик самолёта значительно изменился. От курсовых пушек было решено отказаться, а двигатели заменили на новейшие Rolls-Royce Avon.
Первый полёт уже серийного de Havilland Sea Vixen состоялся 20 марта 1957 года, а 3 ноября 1958 года была сформирована эскадрилья под номером 700, которая проходила обучение на новых самолётах. В июле 1959 эта часть получила статус боевой и новый номер 892, была доукомплектована и приступила к активной службе. В течении 1960 года «Си Виксены» активно поступали на вооружение в разные флотские эскадрильи, а сам самолёт начал завоёвывать популярность у адмиралов и лётного состава. В связи с этим адмиралтейство выдало заказ на модернизацию «Си Виксенов» для возможности применения ракет AGM-12 Bullpup. Модернизация прошла успешно и Sea Vixen, получивший индекс F.A.W. Mk.2 стал самым тяжёлым палубным самолётом в ВМФ Британии. Sea Vixen принимал участие в блокаде Родезии в 1964 году, а также в «демонстрации силы» у берегов Аравийского полуострова в 1967-1968 годах. После этого «Виксены» дослуживали последние годы и в 1974 году с палуб английских авианосцев исчез последний самолёт, уступив место новейшему «Фантому».
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
| Английская реактивная авиация | |
|---|---|
| Supermarine | Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1 |
| de Havilland | Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| Gloster | Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9 |
| Hawker | Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 |
| English Electric | Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53 |
| SEPECAT | Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS |
| Panavia | Tornado GR.1 · Tornado F.3 · Tornado F.3 Late |
| Blackburn | Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B |
| BAC | Strikemaster Mk.88 |
| США | Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II · F-111C |
| Индия | ▄MiG-21 Bison |
| ЮАР | ▄JAS39C |
| Английские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | Gladiator Mk II Роберта Така · ▄Wirraway · ▄Catalina Mk. IIIa · Swordfish Mk.II |
| II ранг | ▄Boston Mk.I · ▄Havoc Mk.I · ▄D.520 · ▄DB-7 · ▄Martlet Mk.IV · ▄Boomerang Mk.I · ▄Boomerang Mk.II · ▄Hudson Mk.V · ▄Corsair F Mk II · ▄Avenger Mk.II · Spitfire Mk.IIa Venture I · Hurricane Mk.I/L FAA M · Beaufighter Mk I (40-mm) |
| III ранг | ▄Hellcat Mk.II · Typhoon Mk.Ib · Whirlwind P.9 · ▄Mustang Mk.IA · Spitfire F Mk.IXc · ▄Thunderbolt Mk.1 |
| IV ранг | Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · Wyvern S.4 · Spitfire F Mk.XIVc · MB.5 · Spitfire FR Mk XIVE Джеймса Прендергаста · Hornet Mk.I · Strikemaster Mk.88 |
| V ранг | Meteor F Mk.8 Reaper · Attacker FB.2 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| VI ранг | Harrier GR.1 · Lightning F.53 · Hunter FGA.9 |
| VII ранг | F-4J(UK) Phantom II |
| VIII ранг | ▄MiG-21 Bison |
