P-51D-20-NA (Израиль)

P-51D-20-NA

Sakeen

M.D.450B Ouragan

P-51D-20-NA

Sakeen

M.D.450B Ouragan

Израиль

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.0	4.0	5.0

Класс:

Истребитель

Исследование:54 000

Стоимость:185 000

Посмотреть в игре

Описание

P-51D-20-NA Mustang — американский истребитель первой половины 1940-х годов, проданный Израилю. В 1948 году Израиль состоял в напряжённых отношениях с окружающими его странами, и стране срочно требовались свои ВВС. Для закрытия срочной потребности в истребителях, в 1948 году было закуплено 5 самолётов у США и ещё 25 двумя годами позднее. К 1952-му году и у шведских ВВС появилось много лишних «Мустангов», вследствие чего было решено выставить их на продажу. Израильское правительство откликнулось первым, и 3 сентября 1952 года закупило 25 P-51D-20. P-51D-20 отличается от более ранних модификаций дополнительным хвостовым стабилизатором и прицелом К-14. Вместе с некоторыми самолётами из Италии суммарно получалось 73 P-51D. Самолёты применялись в качестве штурмовиков во время Суэцкого кризиса 1956 года и были списаны уже в 1961 году, после чего проданы или разобраны.

В игру P-51D-20-NA был добавлен в обновлении 2.13 «Крылатые львы» и отличается своей высокой скоростью и манёвренностью. Кроме того, традиционно для американских истребителей, P-51 может нести небольшую ракетно-бомбовую нагрузку и оказывать поддержку наземным силам в совместных боях. К недостаткам «Мустанга» относится посредственная манёвренность, которая, впрочем, нивелируется его динамическими характеристиками.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 7 620 м710 км/ч

Время виража22 сек.

Максимальная высота12 700 м

ДвигательPackard V-1650-7

Мощность1 490 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес5 тонн

P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, посоперничать с ним могут разве что P-47 или Wyvern S.4, но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7, при наличии всех модификаций, способен развить мощность до 1630 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.

Но скороподъёмность у P-51D плохая: Bf.109, Spitfire, и даже P-47 будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях.

Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или больше. На низких скоростях при должном умении его смогут «перевиражить» даже «двухмоторники», но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: Bf.109, И-185, а при должных умениях и Spitfire F Mk.IX, но с A6M5 схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов на противника.

Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции901 км/ч

Шасси281 км/ч

P-51D-20 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник.

Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё ещё сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от попаданий. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда приходятся попадания, довольно редки.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 281 → 3 010

РБ5 242 → 6 919

СБ7 910 → 10 441

Общая стоимость модификаций46 900

85 600

Стоимость талисмана1 500

Обучение экипажа52 000

Эксперты185 000

АСы940

Исследование АСов480 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 220 / 440 %

166 / 166 / 166 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 2 400 Стоимость: 4 400 180 Радиатор Исследование: 2 400 Стоимость: 4 400 180 Каркас Исследование: 3 500 Стоимость: 6 400 260 Компрессор Исследование: 3 500 Стоимость: 6 400 260 Обработка крыльев Исследование: 2 900 Стоимость: 5 300 220 Двигатель Исследование: 2 900 Стоимость: 5 300 220 Обшивка Исследование: 3 800 Стоимость: 6 900 290 Впрыск Исследование: 3 800 Стоимость: 6 900 290 ППК Исследование: 3 800 Стоимость: 6 900 290		bmg50_belt_pack Исследование: 2 400 Стоимость: 4 400 180 FRC mk.2 Исследование: 2 400 Стоимость: 4 400 180 FSBC mk.5 Исследование: 3 500 Стоимость: 6 400 260 bmg50_new_gun Исследование: 2 900 Стоимость: 5 300 220 FMBC mk.1 Исследование: 2 900 Стоимость: 5 300 220 FLBC mk.1 Исследование: 3 800 Стоимость: 6 900 290

Вооружение

Курсовое вооружение

P-51D-20 вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 2080 патронов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 патронам, а у остальных двух 500 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют пули M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника.

На выбор доступны следующие ленты:

• Стандарт: БЗТ-Б-Б-З – начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19 мм с 500 метров.
• Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З – умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона самолётам.
• Наземная: БЗТ-З-Б-Б – эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
• Трассеры: БЗТ – сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
• Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З – лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.

Подвесное вооружение

Для борьбы с наземными целями доступно следующее подвесное вооружение:

• x2 1000-фн  – две хорошие бомбы с 320 кг взрывчатки, сбрасываются парой, из-за чего уничтожить более двух противников будет тяжело.
• x2 500-фн  – две более слабые бомбы с 160 кг взрывчатки в эквиваленте к динамиту. Сбрасываются парой, при близком попадании могут уничтожить средний танк или более лёгкие цели
• x2 250-фн  – две ещё более слабые бомбы с 58 кг взрывчатки. Сбрасываются парой и способны уничтожить цель только при прямом попадании.
• x6 неуправляемых ракет AR – медленные ракеты со слабым уроном и посредственной баллистикой. Отстреливаются по одной штуке.
• Комбинированные сетапы с двумя бомбами и шестью НАР AR.

Применение в бою

P-51D-20-NA является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъёмность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если делать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше его, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником.

После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так ещё и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту, как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника.

При прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51D будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость
• Отличная манёвренность на высоких скоростях
• Большой боекомплект
• Хорошая живучесть

Недостатки:

• Плохая манёвренность на низких скоростях
• Низкая скороподъёмность

Историческая справка

P-51D во время суэцкого кризиса

Первые пять P-51D были получены Израилем из США в 1948 году. В 1950-1951 годах у США было закуплено ещё примерно 25 «Мустангов». Все они были переданы в 101-е авиакрыло IDF/AF, которое также эксплуатировало Spitfire. Один борт в качестве прототипа был оснащён двумя 20-миллиметровыми пушками от «Спитфаера», а другой (№ 02) использовался для испытаний с подкрыльевой камерой. В феврале 1951 года один P-51D (№ 44) испытывался на роль ночного истребителя.

Таким образом, IDF/AF уже имели некоторый опыт работы с этим самолётом, когда в 1952-53 годах прибыли бывшие шведские самолёты. Все они были назначены в 101-е авиакрыло, которое к марту 1954 года имело 59 «Мустангов». Также было получено несколько бывших итальянских P-51D, в результате чего общее число самолётов в ВВС Израиля составило около 73.

К началу Суэцкого кризиса в 1956 году «Мустанги» использовались только в качестве штурмовиков. 101-е авиакрыло было расформировано в феврале 1956 года, а 18 его P-51D были использованы для создания новой эскадрильи с неизвестным номером в Экроне. В июне 1956 года 105-е авиакрыло также было переформировано для использования «Мустангов». Из 29 P-51 ВВС, находившихся в строю в конце октября, большинство оснащались ракетными направляющими, а также двумя 500-фунтовыми бомбами. Во время войны самолёты сначала использовались для разрушения телефонных линий с помощью специально установленных крюков на тросах, а затем для штурмовых ударов на Синае. Официальные израильские источники утверждают, что было потеряно девять бортов, многие из которых пролежали в пустыне несколько лет. Насколько известно, ни один бывший шведский «Мустанг» никогда не использовался в воздушных боях. В конце 1956 года 105-е авиакрыло было расформировано, а в 1958 году эскадрилья в Экроне стала резервным подразделением. Некоторые другие P-51D были распределены по другим подразделениям и использовались для буксировки целей и т.д. Несколько самолётов были списаны. 15 января 1961 года большинство из примерно 30 уцелевших самолётов были списаны, хотя некоторые из них, возможно, продолжали летать ещё несколько лет после этого. До 1964 года по крайней мере шесть самолётов были проданы различным американским компаниям и частным лицам. Один бывший J26 был возвращен в Швецию в 1966 году благодаря усилиям Шведского авиационного исторического общества. Остальные самолёты были распределены по различным базам, школам и кибуцам IDF/AF.

Медиа

• 
• 

  Бывший шведский J26 (P-51D-20). Это заметно по красной линии на хвостовом стабилизаторе. Эмблема эскадрильи зацензурена.

См. также

• P-51D-20
• P-51D-30
• J26

Ссылки

• паспорт на официальном форуме
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;