Sd.Kfz.251/10

Sd.Kfz.251/10

Sd.Kfz.251/10

Германия

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.0	1.0	1.0

Класс:

ПРЕМИУМ

САУ

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

БИРЖА

Описание

Sd.Kfz.251 — немецкий лёгкий полугусеничный бронетранспортёр периода Второй Мировой войны. Семейство бронетранспортёров Sd.Kfz.251 производилось фирмой «Hanomag» с 1938 года по 1945 год, за этот период было выпущено более 15 000 машин различных модификаций. Изначально Sd.Kfz.251 предназначался для транспортировки пехоты на поле боя, но впоследствии на его шасси было построено множество специализированных машин: от обычного бронетранспортёра и штабной машины до реактивной системы залпового огня и самоходных артиллерийских установок.

Одной из множеств модификаций данного БТР была Sd.Kfz.251/10 — самоходная артиллерийская установка, которая вооружалась 37-мм противотанковым орудием Pak 35/36. Самоходка использовалась в качестве командирской машины и предназначались для повышения огневой мощи пехотных подразделений. Серийно выпускалась с 1942 по 1943 год, за этот период было построено 311 единиц Sd.Kfz.251/10. В 1944 году, из-за уже недостаточной огневой мощи орудия, все машины данного типа были выведены из состава боевых частей и использовались в тылах.

В игру Sd.Kfz.251/10 была добавлена в качестве одного из призов акции «Стратег» в 2020 году. САУ имеет подвижность и манёвренность среднего танка, но уступает большинству гусеничной техники в проходимости. Особенностью данной машины также является то, что само орудие находится выше корпуса бронетранспортёра, что даёт возможность вести огонь полностью спрятав машину за укрытием. Мощности самого же орудия вполне хватает для эффективной борьбы с вражеской бронетехникой, а быстрая перезарядка позволит вести довольно интенсивный темп огня. Однако открытая боевая рубка и экипаж, по пояс выглядывающий из кузова, делают машину очень уязвимой даже для пулемётного огня.

Основные характеристики

Бронезащита и живучесть

Бронезащиталоб / борт / корма

Корпуса14 / 8 / 8

Башни6 / 0 / 0

Количество экипажа5 человек

Заметность88 %

Корпус БТРа представляет собой пространственную раму к которой приклепывались (на ранних версиях) или приваривались (на более поздних версиях) бронелисты. Бронирование машины по кругу выполнено из 8-мм гетерогенной брони за исключением 14,5-мм бронеплиты перед радиатором и такой же толщины лобовой детали отделения управления. Пулестойкость против пулеметов винтовочных калибров бронирование показывает неплохую, но о сопротивлении крупнокалиберным бронебойным пулям или снарядам говорить не приходится, хотя из-за рациональных углов наклона брони иногда случаются довольно забавные рикошеты и «непробилы».

Также не добавляет живучести возможность разрушения корпуса при попадании серьезного снаряда, правда они на этом БР, по счастью, встречаются редко.

• 

  Sd.Kfz.251/10, броня

• 

  Sd.Kfz.251/10, рентген

Подвижность

Скоростьвперёд / назад

АБ57 / 12 км/ч

РБ и СБ53 / 11 км/ч

Количество передач8 вперёд

2 назад

Масса8,0 тонн

Максимальная мощность двигателя

АБ191 л.с.

РБ и СБ100 л.с.

Максимальная удельная мощность

АБ23,9 л.с./т

РБ и СБ12,5 л.с./т

С динамикой и подвижностью у Sd.Kfz.251/10 всё в порядке. 100-сильный двигатель обеспечивал тяговооруженность в 12,5 л.с./т, что позволяло развивать до 57 км/ч вперед и 12 км/ч назад в АБ (53 км/ч и 11 км/ч соответственно — в РБ). Коробка передач «Ганомаг» O21-32785 U50 (четыре передачи вперед и одна назад) имела, помимо всего прочего, два режима — для движения по дорогам и по пересеченной местности, при этом передаточные числа отличались в зависимости от режима движения, поэтому подвижность по грунту получается не намного хуже подвижности по дорогам.

Маневренность также хороша, более того, наблюдается даже некоторая «переруливаемость». Схема управления у машины реализована довольно интересно. При поворотах на угол до 15° управление бронетранспортером осуществлялось как и обычным автомобилем, передними управляемыми колесами. При более крутых поворотах специальный механизм освобождал внутреннюю гусеницу и одновременно передавал часть мощности (от 56 до 100 %) на внешнюю. По этому поводу после резкого поворота машину бывает довольно сложно удержать на прямой. Зато на сыпучих грунтах или жидкой грязи, где передние управляемые колеса проскальзывали и переставали работать, БТР сохранял управляемость «по танковому».

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ325

РБ140

СБ163

Обучение экипажа450

Эксперты3 000

АСы45

Исследование АСов220 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 20 / 30 / 30 %

2 × 100 / 100 / 100 %

Модификации

Подвижность	Защищённость	Огневая мощь
Гусеницы Подвеска Тормозная система Фильтры Трансмиссия Двигатель	Улучшенные запчасти Улучшенное ППО Пополнение экипажа	Горизонтальный привод Пристрелка орудия 37mm_kwk_36_APCR_ammo_pack Подъёмный механизм

Вооружение

Основное орудие

37-мм пушка PaK L/45

Боезапас168 снарядов

Скорость перезарядкибазовый экипаж → асы

3,5 → 2,7 сек.

УВН-8° / 25°

УГН-25° / 25°

Основное, оно же единственное орудие бронетранспортера — противотанковая пушка PaK 36 L/45. Стандартное противотанковое орудие Вермахта начального периода Второй мировой войны, ближайший родственник советской «сорокапятки». Горизонтальный клиновой четвертьавтоматический затвор (с механизмом автоматического закрывания). Заряжание унитарное. Тормоз отката гидравлический, накатник пружинный. Скорострельность очень неплохая — перезарядка порядка 3 сек. Орудие имеет горизонтальные углы наведения ±30°, вертикальные -8/25°, скорость горизонтального наведения — 30°/сек, вертикального — 11°/сек. На выбор есть два типа снарядов:

• ББ: PzGr — 745 м/с, 0,69 кг/13 г PETN (22,1 г TNT). Бронепробитие: 47 мм на 10 м, 44/100, 31/500;

• Подкалиберный: PzGr.40 — 1020 м/с, 0,37 кг. Бронепробитие: 86 мм на 10 м, 77/100, 47/500.

При отличной скорострельности, орудие, как правило, не обеспечивает уничтожение противника с одного попадания. Для этого бронебойный каморный снаряд несет слишком мало взрывчатки а подкалиберный снаряд имеет довольно слабое заброневое действие в виде снопа вторичных осколков. Хотя, за счет весьма высокой начальной скорости, подкалиберный снаряд позволяет поражать танки с заметно более высоким БР. Осколочно-фугасный снаряд, в реальной жизни для этого орудия имевшийся, в игре почему-то отсутствует.

Применение в бою

В лице Sd.Kfz.251/10 фактически имеем легкую противотанковую САУ в существующих реалиях игры. Нечто между разведывательным броневиком Sd.Kfz.221 с тяжелым противотанковым ружьём Pz.B.41 и эрзац ПТ-САУ Panzerjäger I. По пробитию и эффективности его «колотушка» PaK.36 находится примерно между орудиями этих двух машин. Но при этом, по сравнению с ними обоими, наш БТР представляет собой огромный сарай, который довольно сложно маскировать. Подвижность присутствует и она довольно неплоха, маневренность тоже есть. Однако броня картонная и пушка имеет УГН в ±30°, что на корню давит идею прорыва для захвата точек. В случае контратаки нескольких противников, отбиться от них будет затруднительно, учитывая относительно слабое заброневое действие даже каморного снаряда. Пока будете разбираться с одним противником, второй объедет и расстреляет. Стрельба из засад хороша, однако надо ещё найти такую засаду, в которую можно спрятать крупный корпус. Плюс к тому, бронепробитие 37-мм снарядов серьезно падает на дистанции а увеличение прицела не особенно велико, что затрудняет реализацию огневой мощи на дистанции. Наилучшие результаты приносят действия строго по уставу немецких панцергренадеров — движение несколько позади за основной атакующей группой и поддержка своих танков огнем.

Достоинства и недостатки

Машина получилась довольно неоднозначная. Вроде бы есть всё — и подвижность и маневренность и орудие. Брони, правда, нет. К тому же, атака самолета сверху сзади способна вынести с одной прицельной очереди весь экипаж, а штатный MG-34 на заднем шкворне, чтобы этот самолет хоть чем-то встретить, отсутствует. Тем не менее, за счет скорострельности машина вполне может отперфорировать нескольких противников на своем БР, а с помощью подкалиберного снаряда доставить определенные неприятности, вплоть до летальных, — противнику БРом старше. То есть, целиком в коллекционные этот агрегат зачислить было бы несправедливо, хотя в бою ему приходится и непросто.

Достоинства:

• Хорошая скорострельность;
• Хорошее бронепробитие на ближних-средних дистанциях;
• Хорошая мобильность.

Недостатки:

• Недостаточная бронезащита;
• Уязвимость от авиации;
• Малые УГН.

Историческая справка

Готовые шасси Sd.Kfz.11 на заводе

Уже в начале 30-х годов всем заинтересованным сторонам стало ясно, что будущая война станет войной моторов. Предполагалось, что в угрожаемый период можно будет мобилизовать из, так сказать, «народного хозяйства» необходимое количество грузовиков, тягачей и т.п., чтобы насытить ими как существующие, так и вновь сформированные части и соединения. Немцы, однако, такой ход событий, несомненно, держали в уме, но понимая, что развитая автомобильная промышленность способна дать в войска тот ещё «зоопарк» разнородной техники, заранее пошли другим путем. Тем паче, что доктрина блицкрига предполагала первым своим шагом упреждение в развертывании армии противника. По ней следовало заранее иметь в войсках всё необходимое, причем это «всё» должно было иметь заданные характеристики, чтобы не возникло проблем с логистикой и снабжением запчастями далеко оторвавшихся частей прорыва. Соответственно, была введена система конкурсов и последующей стандартизации. Наиболее ярким примером такого подхода может служить армейский грузовик Опель «Блиц» 3,6. После проведения конкурса на армейскую трехтонку, он был выбран стандартом, после чего выпускался на заводах «Опель», «Мерседес-Бенц» и МАГ не имея при этом проблем с запчастями — все машины были полностью совместимы по ним, отличаясь только оформлением кабины. Также, понимая, что танковые и моторизованные дивизии далеко не всегда будут действовать на дорогах, примерно тогда же была разработана и стандартизирована линейка полугусеничных тягачей от полуторатонного «гусеничного мотоцикла» «Кеттенкрад» Sd.Kfz.2 до тяжелого 18-тонного Sd.Kfz.9.

Когда возникла потребность возить на чем-то панцергренадеров танковых и моторизованных дивизий, с созданием БТР особых проблем не возникло — есть же отработанные полугусеничные тягачи, способные не отстать от танков на марше, тем более, что они же используются в тех же дивизиях для буксировки дивизионной артиллерии. За базу новой машины был принят средний артиллерийский тягач Sd.Kfz.11. «Ганомаг» достаточно быстро разработал бронекорпус с рациональными углами расположения брони и получил бронетранспортер, вмещавший отделение пехоты. Машина оказалась весьма удачной, в отличие от разработанного примерно тогда же Sd.Kfz.250, вмещавшего только половину отделения. В итоге, Sd.Kfz.251 был стандартизирован и запущен в серию. Начиная с первой версии, Ausf.A, на базе нового БТРа было разработано целое семейство специальных машин, имевших индексы от 251/1 (собственно, пехотный БТР) и до 251/23 (разведывательный бронетранспортер с 20-мм танковой пушкой и пулеметом MG 42 в башне типа Hangelaffete 38). Причем, по мере разворачивания производства и совершенствования базы, эти варианты сохранялись.

Наш красавец, Sd.Kfz.251/10 Ausf.D, представлял собой стандартную машину командира взвода панцергренадеров. По уставу, бронетранспортеры панцергренадерских батальонов должны были сопровождать танки, находясь во второй линии атаки в 100-200 метрах за линией танков. По достижении переднего края противника, БТР высаживали пехоту на дистанции броска (80-60 м), являя собой прообраз даже не БТР а БМП в современном понимании. Машины взводных должны были придать панцергренадерским взводам и ротам некие противотанковые функции и подспорье в борьбе с неподавленными огневыми точками в обороне. На момент запуска в производство варианта БТР Ausf.D, 37-мм «колотушка» ПаК.36 с огневыми точками ещё могла бороться, а вот противотанковые её функции к тому моменту уже сошли на нет. Тем не менее, такие машины продолжали выпускаться практически до конца войны.

По окончании войны все оставшиеся машины были порезаны на металл за очень небольшим исключением. В выигрыше оказались чехи. Так как в производстве участвовали входящие в концерн «Герман-Геринг-Верке» заводы «Шкода» и «Татра», они смогли сохранить всю производственную оснастку. С двигателями, правда, наметились проблемы, но чехи слегка переработали конструкцию, удлинив моторное отделение, и поставили на БТР свой дизель «Татра» мощностью 96 кВт (130 л.с.). В таком виде БТР производился вплоть до 1962 года включительно.

Медиа

• 

  Sd.Kfz.251 Ausf.D, проекции

• 

  Sd.Kfz.251, компоновка

• 

  Sd.Kfz.251, варианты окраски

• 

  Sd.Kfz.11, послуживший базой для БТР

• 

  Sd.Kfz251/10 и Sd.Kfz251/1 на Северном фасе Восточного фронта, Бундесархив

• 

  Командир орудия ведет поиск цели в 10х стереотрубу

• 

  Sd.Kfz.251/10, щит у орудия срезан

• 

  Sd.Kfz.251/10, от щита орудия осталась только пластина, прикрывающая наводчика

Обзор от FallFire

Обзор от Омеро

См. также

• Sd.Kfz.221 (s.Pz.B.41);
• Panzerjäger I;
• M8 «Greyhound»;
• Daimler Mk II.

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры;
• Страница на Википедии;
• Страница на Броне-сайте;
• C. Kliment, D. Greer. «SdKfz 251 in Action» — Squadron/Signal Publications, выпуск №21, 1981