Me 264
Содержание
Описание
Мессершмитт Me.264 «Америка-бомбер» — экспериментальный дальний бомбардировщик ветки Германии. Машина являет собой хороший пример того, что бывает когда политические амбиции вмешиваются в вопросы военного строительства. С точки зрения военного руководства, такой самолет Германии был не нужен, так как в концепцию блицкрига он никак не вписывался. Не было смысла наносить удары по целям в стратегической глубине, если предполагалось разбить регулярную армию мирного времени в быстротечном приграничном сражении и далее принудить противника к сдаче глубокими маневренными операциями, не допуская полной мобилизации всех резервов. В этом случае промышленные мощности противника переходили Германии и не было нужды их разрушать.
Следует отметить, справедливости ради, что в Германии не все были столь категоричны в этом плане. Еще в 1934 году тогдашний начальник штаба Люфтваффе Вальтер Вефер прорабатывал концепцию «Урал-бомбера», так как справедливо опасался, что блицкриг в случае войны с Советским союзом может оказаться не столь действенным, как в случае со странами Европы. Но Вефер погиб в авиакатастрофе, его преемник Альфред Кессельринг его взглядов не разделял, полагая, что строительство тяжелых дальних бомбардировщиков отвлечет значительные ресурсы от истребительной и тактической бомбардировочной авиации, так что следствием программы «Урал-бомбера» осталась только извилистая судьба Ju.290.
Me.264 находится на III ранге ветки развития немецкой авиации и имеет БР 4.3 в АБ, 5.0 в РБ и 5.0 в СБ. Был введен в игру с обновлением 1.89 «Императорский флот».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В игре у нас самолет присутствует в несколько, скажем так, фантазийном варианте, поэтому его летные характеристики от реально летавшего V-1 заметно отличаются. Четыре Jumo.213E по 1542 л.с. разгоняют машину до 495 км/ч в горизонте в АБ и до 479 км/ч в РБ. время виража составляет 38,4 с и 39,4 с, соответственно. Что неудивительно с таким-то размахом крыльев, но все равно для такой машины — очень даже неплохо. А вот скороподъемность в 1,2 м/с откровенно низка, (сказывается наличие двигателей Jumo, они одни из самых слабых двигателей, в сравнении с одноклассниками), и об этом стоит помнить, но положение спасают несколько ускорителей, с помощью которых можно быстрее стартовать или набирать высоту. Их действие недолгое, но достаточно эффективное. Стоит обратить внимание на то, что даже с использованием ускорителей придется задействовать взлётные закрылки при взлёте с аэродрома.
Управляется бомбардировщик неожиданно хорошо для своих размеров, что может очень пригодиться при отражении атаки. Даже на малых скоростях при маневрах в горизонте он не падает вниз и не теряет драгоценную высоту сотнями метров, а с задействованными ускорителями, которые можно оставить про запас, можно и побороться с истребителями. Правда, с ростом скорости рули высоты ощутимо тяжелеют, так что с пикированием надо быть осторожнее, так как критический порог в 600 км/ч можно довольно легко проскочить. Но бомбардировщик стратегический, поэтому лучше не пикировать впринципе, его стихия - кидать бомбы с высоты примерно 3-4 тыс. метров.
Живучесть и бронирование
Бронезащита самолета ограничивается 7-мм бронеспинкой кресла пилота к которому приклепана 9-мм пластина с правой стороны. Что довольно странно, так как, согласно проекту, под общий вес бронезащиты вооруженного варианта «Америка-бомбера» отводилось порядка 1000 кг.
Что касается живучести и особенностей конструкции. Двигатели жидкостного охлаждения, следовательно, более уязвимы, чем реально стоявшие на прототипе V-3 двухрядные BMW.801. Также стоит отметить фирменные «юнкерсовские» кольцевые радиаторы системы охлаждения в носках двигателей. В лобовой проекции общая площадь уязвимого узла получается меньше, но при попадании страдает и то и другое.
Теперь о топливных баках. Их не просто много а очень много, практически по всей площади крыла, — ведь самолет должен был долететь из Европы до Америки и вернуться обратно. В случае авиационных и совместных боев, летать в Америку нам не надо, поэтому используем минимальную заправку — в этом случае заполняются центральные баки, концевые же остаются пустыми. Помимо пожаробезопасности, это еще и снижает инерцию самолета в кренах, что весьма положительно сказывается на маневренности. Потухнуть после возгорания баки вполне могут — горит только подожженный бак, на соседние огонь перекидывается нечасто.
Бронезащита Me.264
Рентген Me.264
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Самолет может нести более четырех тонн бомбовой нагрузки в различных комбинациях подвески. Доступны четыре набора подвесного вооружения:
- 9 х 250-кг бомб SC250JA (250 кг, из них 125 кг Fp.60/40[1])
- 6 x 500-кг бомб SC500K (500 кг, из них 260 кг Fp.60/40), 3 x 250-кг бомбы SC250JA
- 4 x 1000-кг бомбы SC1000L2 (1000 кг, из них 600 кг Fp.60/40)
- 2 x 1800-кг бомбы SC1800B (1832 кг, из них 1000 кг аммотола[1]), 3 x 250-кг бомбы SC250JA
Для работы по базам наиболее применим вариант с четырьмя 1000-кг бомбами. В РБ этого хватит на то, чтобы уничтожить три базы и еще одна бомба для аэродрома останется. В АБ — как минимум две базы будут разрушены с одной загрузки. Для совместных боев больше подойдет вариант с 1800-кг бомбами. По технике можно, конечно, работать «двухсотпятидесятками», но для эффективной бомбежки колонн надо будет снижаться, а для этого «стратега» такое смерти подобно.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение также представлено во внушительном для этого БР ассортименте:
- Носовая турель с 13-мм пулеметом MG-131. Турель имеет углы обстрела ±10° по горизонтали и вертикали.
- Верхняя передняя турель с 20-мм пушкой MG-151. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.
- Верхняя задняя турель с 20-мм пушкой MG-151. Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -5/+90° по вертикали.
- Две бортовые шкворневые установки с 13-мм пулеметами MG-131. Установки имеют углы обстрела 0/45° по горизонтали и ±30° по вертикали.
- Кормовая кинжальная установка с 20-мм пушкой MG-151. Установка имеет углы обстрела ±15° по горизонтали и -35/+2° по вертикали.
Для 20-мм пушек доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: ЗТ-ФЗ-Б;
- Бронецели: БЗ-БЗ-Б-ЗТ;
- Универсальная: ЗТ-ФЗ-ФЗ.
Тут двух мнений быть не может — сразу по прокачке ставим универсальную, так как она содержит наибольшее количество ФЗ-снарядов (Minengeschoß).
Для 13-мм пулеметов доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: ЗТ-БЗ-МДЗ-БЗ;
- Бронецели: БТ-БТ-БТ-МДЗ.
А вот тут интересно. Стандартная лента выглядит несколько предпочтительнее ленты для бронецелей, так как шанс поджога атакующего у ленты для бронецелей существенно ниже, но очередь из БТ ленты имеет больший шанс задеть вражеского пилота. В любом случае, тут приоритетом будет именно стандартная лента.
Вооружение весьма мощное, но в его расположении есть некий нюанс. Наиболее мощная защита у самолета получается в верхней полусфере, меж тем наиболее выгодная тактика этого бомбардировщика — бомбить с максимальной высоты, где все это богатство будет не особо востребовано. От атак же, допустим, снизу-спереди прикрывает только один 13-мм пулемет в установке с довольно ограниченными углами обстрела. Примерно такая же картина получается в случае атаки снизу-сбоку. Единственным разумным вариантом в этих случаях будет маневр с попыткой привести атакующего противника в сектор обстрела кормовой пушечной установки, но вот маневренность тяжелого бомбардировщика по сравнению с маневренностью истребителя оставляет желать много лучшего…
Применение в бою
Имеем в своем распоряжении тяжелый, высотный и относительно маломаневренный самолет с колоссальной бомбовой нагрузкой и, соответственно, исходим из этой данности. Задача «стратега» — работа по стратегическим целям, т.е. — по базам и аэродрому. Для чего сразу после старта отворачиваем в сторону и пытаемся набрать максимально доступную высоту, в том числе используя ускорители. Теоретически, Me.264 может работать с 10000 метров, но на практике он туда забираться будет слишком долго. Если идти в направлении на вражескую базу с набором высоты, то невысокая скороподъемность не даст залезть достаточно высоко к моменту выхода на рубеж атаки. По точечным наземным целям работать, конечно, можно, но это будет верный путь получить путевку в ангар, так как для прицельного бомбометания потребуется высоту изрядно сбросить. А цена ремонта в изрядное количество серебра станет приятным дополнением к невыполненной задаче.
Достоинства и недостатки
Достоинства самолета органически вытекают из его недостатков. Это именно тяжелый стратегический бомбардировщик. Попытки применить его для решения тактических задач, скорее всего, принесут разочарование как в проигранных боях, так и в потере серебра. Исключением могут стать морские бои. Там даже близкий разрыв 1800 кг бомбы может сдуть с поверхности воды легкий крейсер, что положительно скажется на успехе команды.
Достоинства:
- Хорошее оборонительное вооружение;
- Хорошая (для «стратега») маневренность;
- Помогающие набрать немного высоты реактивные ускорители.
Недостатки:
- Оборонительное вооружение не прикрывает нижнюю полусферу;
- Малая скороподъемность;
- Топливные баки расположены повсюду, снижая живучесть самолета.
Историческая справка
Вилли Мессершмитт не успел со своим проектом Р.1061 к моменту закрытия программы «Урал-бомбера». Тем не менее, его влияние в RLM позволило ему продолжить работы над этим самолетом. Правда, теперь техзадание было несколько отредактировано и «Байерише Флюгцойгбау» предлагалось построить дальний стратегический разведчик с максимальной дальностью полета в 20000 км. Работы велись очень медленно, так как конструкторам фирмы вполне было чем себя занять. Основное время у них отнимало совершенствование истребителя Bf.109 и тяжелого истребителя Bf.110.
И вот тут в дело как раз и вмешалась политика. В 1940 году нескольким основным авиастроительным фирмам Германии от политического руководства Рейха было выдано задание спроектировать бомбардировщик, способный нанести удар с территории захваченных стран, например из Франции или с Азорских островов, по Соединенным Штатам.
|
Мне категорически не хватает бомбардировщиков, способных совершать вылеты на Нью-Йорк и обратно с 4,5-тонной бомбовой нагрузкой. Я был бы чрезвычайно рад обладать таким бомбардировщиком, который наконец-то заткнул бы рот высокомерию за океаном. |
Фантазером Геринга назвать сложно. Наверняка он отдавал себе отчет, что по результативности такой удар будет мало отличаться от результативности «рейда Дулиттла» на Токио, но политические амбиции Германии требовали подобного жеста.
За дело взялись Курт Танк, владелец «Фокке-Вульфа», Крафт с Полльманом из «Юнкерса» и Вилли Мессершмитт. Ta.400 так и не вышел из стадии проработки и продувки моделей, Крафт предложил предельно унифицированный с Ju.290 вариант а Мессершмитт переделал свой вариант «Урал-бомбера» под новые требования.
Первый прототип Me.264 V1 (RE+EN) был готов в конце 1942 г. Самолет представлял собой моноплан с крылом большого удлинения с четырьмя двигателями Jumo.211, для ускорения процесса позаимствованными вместе с капотами и винтами с серийного «Юнкерса» Ju.88А-4. Это был, во многом, летающий стенд, призванный отработать нужные технологии. Самолет не нес оборонительного вооружения вообще и имел кабину, вписанную в фюзеляж, для снижения лобового сопротивления. Предполагалось, что он будет действовать на высотах, недоступных перехватчикам США, хотя первый экземпляр при этом не имел гермокабины и его двигатели не были оптимизированы для большой высоты.
К этому моменту RLM определилось с предполагаемыми ТТХ «Америка-бомбера» и явно отдавало предпочтение изделию Крафта, так как проект «Юнкерса» имел высокую унификацию с уже выпускаемым Ju.290. Мессершмитт же, чтобы вписаться в новые требования, начал прорабатывать шестимоторную версию своего самолета а еще два опытных экземпляра четырехмоторных машин использовать для отработки технологий. На втором и третьем экземпляре установили двигатели BMW.801, причем вооружение стояло только на третьем. Но V-2 и V-3 так никогда и не поднялись в воздух а шестимоторные версии, равно как и версии с реактивными и турбореактивными двигателями остались только на бумаге. V-2 был уничтожен при бомбежке а V-3 не был достроен до сворачивания программы.
Me.264V-1 продолжал испытательные полеты до 1944 года, затем был передан в «Озермашинен Г.м.б.Х.» для испытания на нем в полете паровой турбины. Это был весьма интересный проект, вызванный к жизни дефицитом топлива в Германии. Турбина должна была работать на смеси угля и бензина (65% угольной пыли и 35% бензина). Но в такой конфигурации Me 264 V1 подняться в воздух не успел, так как 18 июля 1944 года как был уничтожен очередной бомбардировкой.
Медиа
Проекции Me.264V-1
Окраска Me.264V-1
Проекции одного из вариантов «Америка-бомбера» Me.264 с четыремя ПД и двумя ТРД
Me.264V1, Аугсбург, 1942
Me.264V1 в испытательном полете
Me.264V1
Me.264V1
Me.264V1 и команда испытателей
Кокпит Me.264V1 сиденье штурмана ещё не установлено
Кокпит Me.264 в игре
Me.264 в игре
Me.264V1 3D модель
Me.264 над Нью-Йорком, рисунок
Примечания
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии (en);
- Страница на Airwar.ru
- В. Козырев, М. Козырев. «Америка-Бомбер» — М.: «Крылья Родины» № 5 (728), 1993 г.
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
