Ju 87 B-2
Содержание
Описание
Ju 87 B-2 Stuka (по немецкой номенклатуре «B» — «Берта») — одномоторный немецкий пикирующий бомбардировщик Второй мировой войны, прославившийся своими успехами на весь мир. Самолёт со времён гражданской войны в Испании успешно применялся для непосредственной авиационной поддержки войск и борьбы с кораблями. Успешные в условиях господства в воздухе против наземных целей, Ju 87, подобно многим другим пикировщикам, были уязвимы для вражеских ПВО и авиации. Уже в битве за Британию сказался недостаток дальности, скорости и оборонительного вооружения, вызывавший острую необходимость в прикрытии союзными истребителями. Несмотря на устаревшую конструкцию к началу Великой Отечественной войны, самолёт показал себя как достойный бомбардировщик, прослужив Люфтваффе вплоть до 1944 года, когда его начали замещать Fw-190, оснащаемые бомбовым вооружением. В сравнении с серией «Антонов» («A»), общая компоновка Ju 87B осталась прежней, но кардинальной переделке подверглись двигательный отсек и его капот, остекление кабины и основное шасси. Вместо ранее стоявшего двигателя Jumo 210 был установлен новый Jumo 211. Это помогло несколько улучшить лётно-технические характеристики самолёта, а также увеличить бомбовую нагрузку до четырёх 50-кг и одной 500-кг бомбы. Помимо мотора, изменениям подверглись маслорадиаторы (два цилиндрических были заменены на один сегментный), воздухозаборники и прочие элементы системы охлаждения. Также была обновлена авионика и органы управления.
Несмотря на наличие серии «A», в игре модификация B-2 была добавлена с обновлением 1.27 в качестве первого самолёта из семейства Ju 87. «Штука» одинаково хорошо демонстрирует себя как средство противодействия наземной технике в совместных боях, так и хорошим бомбардировщиком баз в воздушных сражениях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Для всех самолётов семейства Ju 87 характерны скромные лётно-технические характеристики, модификация B-2 не стала исключением. Скорость «Штуки» в горизонте не превышает 400 км/ч (на высоте до 3 км). Скороподъёмность также находится на не самом высоком уровне, вследствие чего на подъём с земли до высоты в 1 километр понадобится около 3 минут.
В маневрировании «Юнкерс» способен неплохо доворачивать до прямолетящих целей, а также перекручивать различные бомбардировщики в горизонтальном вираже. На вертикали самолёт действует достаточно слабо: сказывается его недостаточная тяговооружённость. В сваливание R-2 уходит на скорости около 160 км/ч. Против истребителей, а также любых бипланов, не стоит пытаться уйти манёврами: данные противники с лёгкостью победят в догфайте с Ju 87. Стоит также заметить, что подобные характеристики свойственны всем ранним пикировщикам.
Однако есть и другие параметры, по которым «Штука» способна их превзойти, и заметны они в основном действии самолёта — бомбардировки с пикирования. Здесь «Юнкерс» способен похвастать перед оппонентами своей лёгкой управляемостью на больших скоростях, а также сравнительно малым набором скорости в подлёте к наземной цели. Его можно замедлить ещё сильнее посредством имеющегося воздушного тормоза, который прекрасно справляется со своей работой, позволяя как увеличить время для прицеливания для точного бомбометания, так и упростить посадку самолёта на аэродром.
Живучесть и бронирование
Ju 87 B-2 достаточно живучий при обстреле небольшим количеством пулемётов мелкого калибра, однако очень уязвим к огню крупнокалиберного вооружения. Хорошим бронированием ранняя «Штука» похвастаться тоже не может: оно представлено лишь 8-мм стальной бронеспинкой пилота и металлической 5-мм перегородкой между лётчиком и бортовым стрелком. Как и в случае со всем самолётом, этой брони достаточно для защиты пилота лишь от винтовочных пуль, в то время как M2 Browning или любой другой крупнокалиберный пулемёт с лёгкостью пробьёт такую толщину.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Ju 87 B-2 оснащён двумя пулемётами MG 17 (7,92-мм), урона которых недостаточно для быстрого уничтожения большинства бомбардировщиков и монопланов. С другой стороны, ранние монопланы США (P-26) и бипланы достаточно легко выводятся из строя. Помимо воздушных целей, MG 17 также способны уничтожать наземные цели, такие как: ПВО, артиллерия, пулемётные расчёты и бронеавтомобили.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ;
- Универсал: БТ-Б-ПЗ-БЗ;
- Трассеры: БТ;
- Скрытная атака: ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ.
Лучше всего выбирать универсальный вариант, так как он позволяет иметь в наличии зажигательные пули без пристрелочных боеприпасов и потери трассирующего снаряда.
Подвесное вооружение
В авиационных боях подвесное вооружение Ju 87 лучше всего стоит использовать для уничтожения баз противника. Для этой цели подходит набор из четырёх 50-кг и одной 250-кг бомбы, способный полностью разрушить точку.
Вариант с 500-кг снарядом имеет самое большое количество взрывчатки в разовом бомбометании и наибольший радиус поражения бронетехники. Вследствие этих факторов, SC500 лучше применять для бомбардировки с пикирования наземных целей в совместных боях. В этих сражениях самолёт предстаёт внушительной угрозой для наземной техники, а также, в случае отсутствия подавления зенитным или истребительным огнём, с лёгкостью способен совершать несколько заходов и гарантированно уничтожать минимум одного противника за раз.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение «Штуки» представлено всего одним пулемётом MG 15 (7,92-мм), способного отпугнуть разве что бипланы и ранние монопланы. С его помощью можно нанести различные повреждения врагу, зашедшему в хвост, ощутимо реже противника удаётся сбить. Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ;
- Бронецели: Б-Б-Б-БТ;
- БТ: БЗ-БТ-БЗ-БТ.
Лучше всего выбрать последний вариант из-за наибольшего количества зажигательных снарядов в набивке.
Применение в бою
Ju 87 B-2 прекрасно справляется со своей задачей пикирующего бомбардировщика как в воздушных, так и в совместных боях. В авиационных сражениях малое количество бомб препятствует уничтожению бронированных наземных целей, поэтому лучше всего потратить бомбы на вражеские базы. В выполнении данной цели лучше всего подходит набор из четырёх 50-кг и одной 250-кг бомбы: данной нагрузки достаточно для полного уничтожения точки, тогда как 500-кг снаряд способен разрушить базу только примерно на 75%.
В совместных сражениях наилучшим вариантом будет использование бомбы, калибром 500 кг. Её достаточно просто метать, к тому же урона может хватить на уничтожение нескольких целей. Выбор 250-кг боеприпаса стоит делать в том случае, если имеется недостаток очков возрождения.
Набор с дополнительными 50-кг снарядами можно использовать, однако их эффективность требует бомбометания с горизонтального полёта по относительно малой высоте, т.к. снаряд должен упасть вплотную к противнику, расстояние в несколько метров допустимо только в том случае, если наземная техника либо не имеет брони, либо имеет открытую рубку.
Сброс крупнокалиберных бомб лучше всего проводить с пикирования: «Штука» достаточно легко выходит из пикирования, а вместе с тем получает скорость, которая поможет в короткие сроки выровнять самолёт, развернуть его в сторону аэродрома и, в случае опасности, снизить его. Это позволяет избежать ненужного внимания вражеских ПВО, услышавших рёв сирены «Юнкерса». Помимо сброса оборотов, в пикировании также поможет включение воздушного тормоза: он не даёт самолёту чрезмерно быстро набирать скорость, тем самым увеличивая время на прицеливание.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая бомбовая нагрузка;
- Высокая точность бомбометания;
- Лёгкость в управлении на больших скоростях.
Недостатки:
- Слабое курсовое и оборонительное вооружение;
- Низкая защищённость;
- Слабый двигатель.
Историческая справка
Начало своей истории «Лапотник» (именно так советские солдаты прозвали Ju 87) берёт ещё в далёких 1930-ых годах. Именно в то время задачей конструкторского бюро «Юнкерс» стало создание нового пикирующего бомбардировщика. Первые прототипы самолёта обозначились плохой аэродинамикой, угловатым корпусом и неубирающимся шасси. Однако, внимание рейхсминистерства авиации привлекла хорошая управляемость пикировщика даже на больших скоростях, а также ряд технических деталей, к которым в том числе относятся автомат для вычисления оптимальной точки выхода из пикирования, воздушный тормоз и сирена, позволявшая пилоту определять скорость без проверки приборов. Последнее из новшеств стало главной особенностью самолёта и получило название «Иерихонская труба». Её пронзительный рёв во время боевых действий не мог оставить в спокойствии даже самых смелых людей.
Будучи введённым в серию незадолго до 1936 года, в качестве основного полигона для тестирования «Штуки» была выбрана гражданская война в Испании. Опыт боевого применения звена Ju 87A «Stuka» в составе добровольческих соединений Legion Condor со всей очевидностью продемонстрировал как сильные, так и слабые стороны нового самолета. Высочайшая точность бомбометания сочеталась с мизерной бомбовой нагрузкой, ограниченным потолком, небольшой дальностью и скоростью полета. С целью устранения подобных недостатков вскоре была начата проектировка новой модификации пикировщика. Итогом этих работ стало появление второй серии модификаций самолёта — Ju 87 «B» («Берта»).
Её история началась в 1937 году, когда фирма Junkers запустила в серийное производство новый двигатель Jumo 211. Помня про недостатки «Штуки», совместно с Hermann Pohlmann, группа конструкторов начала проектные работы над созданием новой модификации Ju 87. Уже в начале 1938 г. в воздух поднялся прототип Ju 87V6 — серийный Ju 87А-1 с обновлённым мотором. Общая компоновка машины осталась прежней, но кардинальной переделке подверглись двигательный отсек и его капот, остекление кабины и основное шасси. Два цилиндрических маслорадиатора заменили на один сегментный, который разместили над мотором. Размеры жидкостного радиатора увеличились, а его форма приобрела обтекаемую полукруглую форму. На входном отверстии были установлены управляемые жалюзи. Полукруглый воздухозаборник нагнетателя переместился на правую сторону капота двигателя. Кроме того, шасси были подвергнуты упрощению и повышению технологичности производства, все части левой и правой стоек и обтекателей шасси стали симметричными и взаимозаменяемыми. Фонарь кабины был спроектирован заново. Теперь все подвижные элементы остекления не откидывались на бок, а сдвигались по направляющим назад. Основательно был изменен состав оборудования кабины, изменилось расположение приборов на доске приборов и форма ручки управления. Прицел Revi С/12A (Stuvi) заменили на новый прицел Revi С/12С. Приемник воздушного давления перенесли на правую консоль.
На протяжении всего проекта, помимо самого самолёта, отладку проходил и свежий двигатель Jumo 211. к этому времени мощность мотора выросла с 900 л. с. (на прототипах V6 - V8) до 1000 л. с. Стандартная бомбовая нагрузка Ju-87 теперь составляла одну 500-кг и четыре 50-кг бомбы. По сравнению с Ju-87A максимальная горизонтальная скорость выросла на 30 км/ч, а скорость пикирования увеличилась до 600 км/ч.
Окончательно сформировался облик новой машины на десяти (по другим данным пятнадцати) предсерийных экземплярах Ju 87 B-0.
В октябре 1938 г. началось серийное производство Ju 87 B-1. Первые машины сразу же отправлялись на Испанский фронт в Legion Condor с целью выполнения боевых задач, а также проверки самолёта в военных сражениях. Положительные отзывы а самолёте увеличили в марте 1939 г. первоначальный заказ RLM на Ju 87 B-1 с 396 до 964 экземпляров. Для его выполнения, к двум заводам, выпускающими «Штуки», фирмы Weser в Берлине-Темпельхоф и фирмы Junkers в Дессау, присоединился еще один завод фирмы Weser в Бремене-Лемвердер. Начиная с 697 экземпляра, на Ju 87 B-1 начали устанавливать новый мотор Jumo211D со взлетной мощностью 1140л.с., который улучшил летные характеристики самолета. На В-1 впервые появилась воющая сирена на левом обтекателе стойки шасси, которая приводилась в действие двухлопастной ветрянкой от набегающего потока воздуха. На следующих вариантах «Штуки» сирены устанавливали уже на обеих стойках шасси. Общее количество выпущенных Ju-87B-1 составило 800-820 экземпляров.
В декабре 1939 г. началось производство следующей модификации Ju-87В-2. Вторая модификация отличалась новым деревянным винтом (Ju 87 В-1 имел металлический винт) и регулируемые створки выходного отверстия водяного радиатора, управляемые при помощи гидропривода. Верхняя образующая входного отверстия радиатора (при виде спереди) приобрела характерную V-образную форму, в отличии от полукруглой на Ju-87В-1. Был увеличен угол установки вилки основного колеса, и весь обтекатель колеса немного сдвинулся вперед относительно стойки шасси. В левой консоли был установлен фотопулемет.
Перед отправкой в Северную Африку «Штуки», в основном Ju-87B-2, были модифицированы для участия в боях в условиях тропиков. Самолет получил специальный противопылевой фильтр, устанавливаемый на воздухозаборник нагнетателя на правой стороне фюзеляжа, дополнительную защиту отсеков вооружения и запас продовольствия, воды, и карабин в хвостовой части фюзеляжа. Их обозначения дополнил индекс «trop».
Первый боевой вылет Ju 87 во Второй мировой войне был совершён ещё до «официального начала», ознаменованного залпом броненосца Schleswig-Holstein в 4:45 1 сентября 1939г. Чуть раньше, в 4.26 три самолета Ju 87В поднялись с аэродрома Эльбинг-Ост и через 8 минут атаковали пункты управления подрывом моста в Тчеве, заранее подготовленные польскими саперами. Вечером произошло первое во Второй мировой войне сражение между боевыми кораблями и бомбардировщиками, в котором приняли участие почти весь польский флот и Ju 87B из IV(Stuka)/LGl. «Бертам» удалось повредить самый крупный польский корабль - минный заградитель «Гриф». Через день он был затоплен звеном пикировщиков под командованием капитана Hugo Blattnera, располагавшего более поздней модификацией Ju 87 C. В течении всей следующей недели "Штуки" бомбовыми ударами "расчищали" дорогу наступающим частям Вермахта, полностью оправдав свое неофициальное звание "летающей артиллерии" (Fligende Artillerie). В боях над Польшей немецкая авиация потеряла 28 Ju-87, из которых 11 сбили польские истребители.
Следующей операцией, в которой приняли участие Ju-87B, стало нападение на Данию и Норвегию, известное под кодовым названием Weserubung (Учения на Везере). В ней приняли участие пикировщики из I/StG 1. Их мощная поддержка с воздуха позволила уже на следующий день операции - 10 апреля 1940 г. захватить норвежскую столицу Осло. Ударами с воздуха и с моря англичане и французы пытались остановить немецкое наступление, на что "Штуки" ответили ударами по их боевым кораблям. В первые дни мая 1940 г. "Берты" в I/StG 1 заменили на Ju-87R-1, которые имели большую дальность полета и могли теперь действовать но аэродромам союзников Бардуфос и Нарвик, Во время "Учений на Везере" Люфтваффе потеряло 16 Ju-87. 8 мая 1940 г. за бои в Норвегии командир I/StG 1 капитан Werner Ноzzell первым среди пикировщиков был награжден Рыцарским крестом Железного креста.
Не дожидаясь окончания боев в Норвегии, 10 мая 1940 г. Гитлер начал войну с Францией. Люфтваффе располагало 380 самолетами Ju-87B. Подавляющее превосходство в воздухе и массированное применение Ju-87B обеспечило уже к 20 мая выход немецких танковых частей на побережье Ла-Манша. Трудности со снабжением и отрыв тыловых частей не помешал Ju-87B из StG2 поддержать с воздуха операцию по разгрому окруженной под Дюнкерком группировки союзников. Град 250 и 500-кг бомб засыпал порт и суда, которые обеспечивали эвакуацию частей британского экспедиционного корпуса и французской армии.
29 мая Ju-87B повредили семь эсминцев союзников, потопили три эсминца и пять больших пассажирских паромов. А 1 июня в результате налетов затонул 31(!) корабль. До перемирий 22 июня, в условиях возросшего противодействия французских истребителей, потери пикировщиков возросли, но общий итог сложился в пользу Люфтваффе. Платой за победу во французской кампании стали 123 Ju-87B, потерянные, в том числе и в результате катастроф и аварий.
Миф о непобедимости «Штук» несколько поколебали боевые действия в воздухе над Британией с 4 июля по 14 ноября 1940 г. До 12 августа пикировщики добились успеха, потопив два боевых корабля и десять торговых судов. Собственные потери составили 18 машин. Однако уже в первый день операции Adlertag ("День Орла") 13 августа в первом налете StG 77 из 52 машин потеряла 5 Ju-87В, что было недоброй приметой. Последующие события подтвердили эти предчувствия. 18 августа во время бомбежки радара около Поилинг при выходе из пикирования истребители 43-го и 152-го сквадронов RAF сбили 12 и повредили шесть Ju-87B. Всего в тот день были сбито и повреждено тридцать "Штук". Слишком высокой ценой показались эти потери руководству Люфтваффе и по приказу Геринга пикировщики были выведены в резерв. В вылете 14 ноября 1940 г. III/StG1 потеряла четвертую часть своих "Штук". После этого Ju-87B был окончательно отстранен от участия и боях над Англией.
Следующим театром военных действий, на котором появились Ju-87, стало Средиземноморье. 2 сентября 1940 г. их впервые применила в налете на Мальту итальянская авиация. В начале января 1941 г. в рамках операции Mittelmeeг из Норвегии на Сицилию перебазировались 79 "Штук" из Stab/StG 3, I/StG l и II/StG 2. Уже 10 января они тяжело повредили английский авианосец Illustrious, a 23 января потопили новейший английский легкий крейсер Southampton водоизмещением 11350 т.
Балканы стали следующей целью Ju-87. С 6 по 27 апреля около 150 немецких и итальянских Ju-87 "паровым катком" прошлись по территории Югославии и Греции, от Белграда до Афин. Во время операции Marita Люфтваффе потеряли 29 "Штук". Завершающим аккордом кампании стала высадка на Крит (операция Merkur) в конце мая 1940 г.
Для нападения на Советский Союз Люфтваффе располагало 324 Ju-87B. На севере наступление поддерживали пикирующие бомбардировщики из IV(Stuka)/LG1 5-ого воздушного флота. С группой армий "Центр", наступавшей на Москву, взаимодействовал 2-й воздушный флот. В его состав входили II (эскадра StG 77 в полном составе) и VIII (II и III/StGl, I и III/StG2) Fligerkorps. "Штуки" действовали по хорошо отработанному в Польше, Западной Европе и на Балканах сценарию, уничтожая аэродромы и узлы обороны, сея панику и страх. В конце лета VIII Fligerkorps в составе I и III/StG2 передали в группу армий "Север", наступающую на Ленинград. Они неоднократно участвовали в бомбежках базы Балтийского флота - Кронштадт. 23 сентября 1941 г. оберлейтенанта Hans-Ulrich Rudel, самый известный летчик, воевавший на Ju-87, выполнил свой знаменитый боевой вылет. Его целью стал советской линейный корабль «Марат». Прямым попаданием 1000-кг бомбы в переднюю 305-мм орудийную башню ему оторвало носовую часть. Корабль больше никогда не вышел в море, но уже 15 октября две его оставшиеся башни открыли огонь по противнику. Другим летчикам удалось потопить лидер эсминцев «Минск», тральщик №31 и подводную лодку М-74.
Летчики эскадры StG 77, переброшенной на юг, 11 ноября тяжело повредили крейсер «Червона Украина», который затонул на следующий день. Очевидные успехи применения "Штуки", с другой стороны сопровождались значительными потерями, которые к концу года составили 394 машины. Весной 1942 г. "Штуки" из VIII авиакорпуса приняли участие в осаде Севастополя, а последней крупной операцией в которой приняли участие Ju 87B стала Сталинградская битва, после которой «Берту» можно было встретить только в учебных частях.
Наиболее активно, из союзников Германии, Ju-87B/R применяла Италия (в игре представлена итальянская версия самолёта Ju 87 R). Первые, сформированные в августе-сентябре 1940 г., части пикировщиков (96° и 97° Gruppo Tuffatori) итальянцы бросили против Мальты. Позже были сформированы еще три группы - 101° , 102° и 121° Gruppo Tuffatori. Северная Африки и бассейн Средиземного моря стали для них основным театром военных действий.
Медиа
Схема Ju 87 B-2.
Ju 87B в воздухе.
Звено Ju 87.
Аварийная посадка Ju 87.
Обломки Ju 87 в музее автомобилей и технологий Зинсхайм.
См. также
Ссылки
| Самолёты Junkers | |
|---|---|
| Ju 87 | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · ▄Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · ▄Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2 · Ju 87 R-2 Libya |
| Ju 88 | Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 88 C-6 |
| Ju 188 | Ju 188 A-2 |
| Ju 288 | Ju 288 C |
| Ju 388 | Ju 388 J |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
