T 2 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
м
 
(не показано 16 промежуточных версий 4 участников)
Строка 3: Строка 3:
 
|images={{Specs-Card-Image|T2 1.jpeg|T 2 takeoff.jpeg}}
 
|images={{Specs-Card-Image|T2 1.jpeg|T 2 takeoff.jpeg}}
 
|cockpit=T2 cockpit.jpeg
 
|cockpit=T2 cockpit.jpeg
−
 
 
}}
 
}}
  
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
'''Torpedflyg 2'''( сокр. Т 2) — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны ВМФ и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики-торпедоносцы, соответственно для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 (два в качестве комплекта запчастей, остальные – в собранном виде) самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F 2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. Хоть эти машины никогда напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов стран Союзников. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2, часто с человеческими жертвами.
+
'''Torpedflyg 2''' — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны флоту и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F 2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. T 2 напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2.
  
−
В игру '''T 2''' был введён в [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновлении 2.29 «Сыны Аттилы»]]. Данная машина выделяется возможностью садиться на воду благодаря большим поплавкам, хорошей бомбовой нагрузкой на столь низком боевом рейтинге и возможностью носить торпеду, что может пригодиться в совместных корабельный сражениях. Но огромные размеры самолёта и его малая максимальная скорость сильно ограничивают потенциал «Хенкеля» , настолько, что ему более успешно идёт роль бомбардировщика баз противника.
+
В игру '''T 2''' был введён в [[Обновление 2.29 "Сыны Аттилы"|обновлении 2.29 «Сыны Аттилы»]]. Самолёт выделяется возможностью садиться на воду, хорошей бомбовой нагрузкой и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта и его малая максимальная скорость ограничивают «Хейнкель» только к роли бомбардировщика баз противника.
−
{{Specs-Template}}
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
{{Specs-Avia-Flight}}
 
{{Specs-Avia-Flight}}
−
<!--''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя '''BMW 132K'''. Несмотря на то, что характеристики двигателей лучше, чем у большинства истребителей первого ранга, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310 км/ч, что мешает ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность также оставляет желать лучшего: она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как, например, [[J11]] или [[И-15бис]]. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противниками быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее них.
−
-->
+
 
−
В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя '''BMW 132K''', мощностью {{ТТХ-Карточка}} каждый. Несмотря, что характеристики двигателей лучше, чем у одноранговых истребителей, большое поперечное сечение планера и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310км/ч, что не позволит ему спастись бегством в случае опасности. Скороподъёмность также желает лучшего, потому что 5 м/с откровенно мало по сравнению с бипланами. Но, старт в воздухе частично нивелирует такие недостатки, и позволяет к моменту встречи с противником быть на 500-700 метров выше и быстрее. Посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260км/ч, а разрушение конструкции на скоростях выше 480км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит вам даже и приблизится к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит. Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту она очень посредственная, и конечно же в манёвренный бой вам лезть не стоит — вы очень быстро проиграете гораздо более юрким противникам.
+
Говоря о предельных скоростях самолёта нужно упомянуть важные значения: посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260 км/ч, боевые на скорости около 400 км/ч, а разрушение конструкции происходит на скоростях свыше 480 км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании.
 +
 
 +
Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту, она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, «разменяв» большую часть скорости и энергии на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении Т 2 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
{{Specs-Avia-Armour}}
 
{{Specs-Avia-Armour}}
−
<!--''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным: почти все потенциальные противники вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона, и лишь изредка шальная пуля может задеть пилота или двигатели. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях ''протектированные'' и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины.
−
-->
+
 
−
Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем то критичным, хотя бы потому, что почти все наши оппоненты вооружены мелкокалиберными, порой даже винтовочными пулемётами, которые наносят очень мало урона. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливные баки в крыльях '''протектированные''', и находятся на значительном расстоянии друг от друга, что исключает риск их поджога. Двух двигательная схема планера позволяет при аварии вернутся на союзный аэродром, правда, желательно избавится от подвесного вооружения, иначе можно и не дотянуть. Так же при вражеском обстреле есть тенденция потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет. В итоге причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, или потеря сознания пилотом от шальной пули...
+
Двухдвигательная схема планера позволяет при повреждении одной из силовых установок вернуться на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно «просаживается» по динамике и манёвренности. Также при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.
 +
 
 +
Экипаж состоит из трёх человек — пилота, который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остеклённом носу и в конце кабины самолёта. Они ничем не защищены от вражеского огня и легко теряют сознание от первого попадания мелкокалиберной пули.
 +
 
 +
Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг элеронов и хвостового управления или потеря сознания пилотом от шальной пули.
  
 
=== Модификации и экономика ===
 
=== Модификации и экономика ===
Строка 29: Строка 33:
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
−
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
 
{{Specs-Avia-Suspended}}
−
<!--''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб '''m/40''' массой 250 кг, одной 500-кг бомбы '''m/41''' и одной авиационной торпеды '''m/38'''.
−
-->
 
−
Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб m/40 массой 250кг, одной 500кг бомбе m/41, и одной авиационной торпеды m/38.  
 
  
−
Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования, и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.
+
Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды, она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
{{Specs-Avia-Defensive}}  
 
{{Specs-Avia-Defensive}}  
  
−
Оборонительное вооружение представлено в виде двух 8-мм пулемётов ksp m/22-37 R в носовой турели и в турели сверху.  
+
Оборонительное вооружение представлено в виде двух 8-мм пулемётов '''ksp m/22-37 R''' в носовом обтекателе и в турели сверху.
  
 
Всего для них доступно три ленты:
 
Всего для них доступно три ленты:
  
−
* '''Стандарт''' (Т-Т) — состоит полностью из трассирующих снарядов и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами.
+
* '''Стандарт''' (Т-Т) — состоит полностью из трассирующих снарядов и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами. Отлично подходит для новичков, которые ещё слабо знакомы с ручной системой наведения турелей;
−
* '''Бронецели''' (Б-Т-Б-Б-Б) — в своем составе имеет как бронебойные так и трассирующие патроны, которые позволяют прошивать вражеских пилотов и поджигать топливные баки.
+
* '''Бронецели''' (Б-Т-Б-Б-Б) — в своём составе имеет как бронебойные, так и трассирующие патроны, которые позволяют пробивать минимальную защиту вражеского самолёта, повреждать модули и членов экипажа;
−
* '''БТ''' (Т-З-Б-З) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам.
+
* '''БТ''' (Т-З-Б-З) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам, которые способны поджигать топливные баки и двигатели врагов.
  
−
Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена, и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя вас безоружным, так как курсовым вооружением самолёт не обладает.
+
Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя самолёт беззащитным.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
 +
=== В авиационных реалистичных боях ===
 +
В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500-кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки.
  
−
=== В авиационных реалистичных боях ===
+
=== В совместных реалистичных и симуляторных боях ===
−
В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика, и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу, и возвращаться на базу для перезарядки, либо, можно попробовать использовать самолёт для поддержки союзной авиации, пролетая сквозь "свалки" и пытаясь уничтожить зазевавшихся противников с оборонительных турелей.
+
В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250-кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронированными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Поэтому рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.
  
−
=== В совместных реалистичных боях ===
+
== Достоинства и недостатки ==
−
В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские респауны. Для этих целей лучше взять две 250кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронироваными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не "мелкашками" как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20мм автопушками, которые могут очень эффективно "распиливать" самолёты. Так что лучше держать безопастную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения.
+
'''Достоинства:'''
  
−
== Историческая справка ==
+
* Хорошая устойчивость;
−
He 115 возник в ответ на запрос Люфтваффе в 1935 году о создании двухмоторного гидросамолета для различных морских военных задач, включая использование в качестве торпедоносца, минных постановщика и разведчика. В связи с тем, что предполагалось, что самолет будет эксплуатироваться в отдаленных районах и в сложных метеорологических условиях, необходимо было обеспечить прочный и надежный каркас и внутренне узлы. Роль торпедоносца была приоритетной, в то время как роли минного постановщика и разведчика были второстепенными.[[Файл:He 115 Blueprints.png|альт=Чертежи He 115 модификации V4|мини|Чертежи He 115 модификации V4]]В ответ на запрос Blohm & Voss представили проект Ha 140, а Heinkel предложил свой He 155. Оба проекта были признаны перспективными и получили разрешение на строительство прототипов. В 1937 году были построены пять прототипов He 115 и три прототипа Ha 140. Результаты испытаний показали преимущество He 115, и ему были выделены ресурсы для начала серийного производства, в то время как Ha 140 остался лишь в учебниках истории.
+
* Приемлемая живучесть;
 +
* Надёжность и простота конструкции;
 +
* Хорошее подвесное вооружение.
  
−
Первый прототип He 115 V1 совершил свой первый полёт в августе 1937 года, и во время испытаний установил не меньше 8 международных рекордов в различных категориях для гидросамолётов. Почти идентичный He 115 V2 был построен в ноябре 37-го года. 
+
'''Недостатки:'''
  
−
В марте 1938 года был представлен He 155 V3 с полностью остекленной кабиной — данное нововведение стало стандартом для всех последующих версий He 155.
+
* Отсутствие бронирования;
 +
* Малое количество подвесного вооружения;
 +
* Уязвимая нижняя полусфера;
 +
* Маленькая скорость.
  
−
В мае 1938 года была построена модификация V4, которая была выбрана для массового производства. Из изменений была замена тросиков соединяющих поплавки и фюзеляж на металлические стойки. Последний, пятый прототип дебютировал в 1939 году, но не был принят на вооружение.
+
== Историческая справка ==
 +
В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1 (Heinkel HD 16). Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надёжной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен быть построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме «Хейнкель», которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационных полётов приняла решение о закупке самолёта.  
  
−
В сентябре 1939 года были введены в эксплуатацию около шестидесяти He 115 V4 модификаций А и В. В начале войны He 115 проводили разведку и минирование в Северном море. В составе 106-й и 406-й авиационных групп использовался для минирования южного и восточного побережья Англии, чтобы помешать движению торговых и военных судов в тех районах. В свое время, He 115 был намного лучшим, чем всё, что могли противопоставить союзники в категории гидросамолётов, и значительно опережал своё время.  
+
К августу 1939 года на базе в Хагернасе была достроена и модернизирована вся необходимая инфраструктура для ремонта и обслуживания самолётов. За апрель-октябрь 1939 года всего было получено 12 заказанных He 115 модификации A-2 c серийными номерами 3026 по 3037. Все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В Швеции они получили обозначение Т 2 (швед. Torpedflyg 2 — «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21–33). Однако 13 августа первый полученный самолёт с номером «F2/21» разбился в ходе показательного полёта, унеся жизни всего экипажа.
−
[[Файл:He115 No.jpg|слева|мини|Норвежский He 115, после атаки на немецкий крейсер «Лёнигсберг»]]
 
−
Самолёт использовался и в Битве за Британию, из 60 задействованных самолётов было сбито 33, в основном зенитной артиллерией. В конце концов, из-за несоразмерных потерь в Битве за Британию Гитлер отказался от планов морского вторжения на Британские острова, и «спрос» на самолёт начал угасать, а темпы производства замедляться. Но, He 115 быстро доказал свою ценность в налётах на конвои союзников в Арктических морях. Конвои доставлявшие припасы советским войскам часто были вынуждены действовать без прикрытия с воздуха, а сопровождающие эсминцы были слабо вооружены и немногочисленны. В итоге тихоходные и беззащитные конвои были легкой добычей даже для громоздких и медленных He 155. В принципе, модификация С-4 занималась главным образом только торпедированием этих конвоев.
 
−
[[Файл:Torpedflygplan T 2.jpg|мини|Шведский Т 2 в небе]]
 
−
Ещё до немецкого вторжения в марте 1940 года норвежцы приобрели около семи He 115, используя их вплоть до капитуляции страны. Четыре He 115 успешно эвакуировались в Великобританию, пятый приземлился в Финляндии, шестой был захвачен немцами в начале вторжения, а седьмой потерялся в Атлантическом океане, пытаясь достичь британского побережья. Все уцелевшие норвежские He 115 были утрачены в различных операциях и битвах в течение войны.  
 
  
−
Швеция эксплуатировала двенадцать He 115 под названием «T 2», что было сокращением «Торпедоносец Второй». Они пробыли в строю до 1952 года, постоянно охраняя шведский нейтралитет и защищая интересы страны на водных путях в регионе. За время службы из-за аварии было потеряно 5 самолётов.
+
[[Файл:Heinkel-He-115A2-Swedish-AF-Wasserflugstaffel-F102-WNr-3026-Sweden-May-1939-01.jpg|мини|T 2 (F2/21) с серийным номером 3026 в заливе Хагернас в мае 1939 года]]
  
−
Несмотря на характерные ограничения громоздких конструкций гидросамолетов, He155 будет служить до конца войны, несомненно, доказывая техническое совершенство конструкции. Самолёт показал себя очень хорошо как в разведке, так и в заграждении морских путей и бомбардировке морских целей. Но, до наших дней уцелел только один самолёт, и сейчас ведутся активные работы по реставрации поднятого со дня норвежского моря He 115 под номером 2398. <!--=== Достоинства и недостатки ===
+
В течении зимы Т 2 занимались патрулированием и разведкой, при этом на фоне возможного вторжения СССР на Аландские острова регулярно происходили инциденты с советскими подводными лодками и эсминцами, а гидропланы даже попадали под обстрел, хотя и без повреждений. В декабре, из-за заледенения залива Хагернас, дивизион Т 2 был передислоцирован в Стокгольм, где и остался до весны.
−
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
 
  
−
'''Достоинства:'''
+
В апреле 1940-го года отношения между Швецией и Германией значительно ухудшились, а после немецкого вторжения в Норвегию шведское командование начало спешные приготовление к возможной войне. Поэтому ночью 18 апреля все имеющиеся Т 2 передислоцировались на базу в Гаало, где уже началось строительство новых ангаров. Там самолёты пробыли до конца войны.
−
*
 
  
−
'''Недостатки:'''
+
После начала операции «Барбаросса», Швеция перешла на наивысший уровень боеготовности и вызвала все боеспособные экипажи, которые на следующий день начали совершать патрульные полёты с подвесным вооружением в виде бомб и торпед. Экипажам было запрещено действовать вне шведских вод, но было разрешено отвечать на любые вражеские провокации в их пределах. 10 июля все самолёты переместили в Вастервик, где их задачей было патрулирование пролива между островами Еланд и Готланд. Бесспорным преимуществом новой базы был незамерзающий зимой залив Люцерна и расположение, которое позволяло охранять конвои, которые перевозили в Германию железную руду.
−
*
 
−
-->
 
  
−
=== Достоинства и недостатки ===
+
[[Файл:Torpedflygplan T 2.jpg|мини|T 2 в воздухе]]
  
−
==== Достоинства: ====
+
За следующий год Т 2 совершили около 700 боевых вылетов, но во время зимы их количество снижалось почти до нуля. Так, за январь 1942 года было совершено всего 5 вылетов. В декабре 1942 года самолёты вернулись на базу в Гаало.
  
−
* Хорошая устойчивость
+
За всё время эксплуатации основной проблемой была высокая смертность при авариях (за 5 авиакатастроф никто из экипажа не выжил) и крайне низкое количество торпед в наличии. В разные месяцы количество боевых и боеспособных торпед m/38 было от 10 до 30 штук, что было крайне мало даже для прикрытия конвоев, не говоря уже про полномасштабную войну. На Т 2 активно испытывали новые образцы 450-мм и 533-мм торпед CTV m/41, но на вооружение они так и не поступили.
−
* Приемлимая живучесть
 
−
* Надежность и простота конструкции
 
−
* Хорошее подвесное вооружение
 
  
−
==== Недостатки: ====
+
Под конец своей службы Т 2 летали как транспортные и поисково-спасательные самолёты, перевозя продовольствие для изолированных поселений и разыскивая экипажи сбитых советскими истребителями разведчиков над Балтикой.
  
−
* Отсутвие бронирования
+
Списаны самолёты были в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет, так никому и не передав эстафету торпедоносца в шведской армии.
−
* Малое количество подвесного вооружения
 
−
* Уязвимая нижняя полусфера
 
−
* Маленькая скорость
 
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
−
<gallery mode="nolines">
+
<gallery>
 
Файл:T 2 takeoff.jpeg|Т 2 на взлёте
 
Файл:T 2 takeoff.jpeg|Т 2 на взлёте
 
Файл:T 2 in air.jpg|Т 2 в Северном море
 
Файл:T 2 in air.jpg|Т 2 в Северном море
Строка 116: Строка 111:
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
−
[[wikipedia:Heinkel_He_115|Страница на википедии;]]
 
  
−
[https://www.wikiwand.com/ru/Heinkel_He_115 Страница на wikiwand.com.]<!--''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
* [[wikipedia:Heinkel_He_115|Страница на Википедии]];
−
-->
+
* [https://www.wikiwand.com/ru/Heinkel_He_115 Страница на wikiwand.com].
−
<!--== Применение в бою ==
 
−
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
 
−
-->
 
  
−
<!--== Историческая справка ==
 
−
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
 
−
-->
 
−
<!--== Медиа ==
 
−
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
 
−
-->
 
−
<!--== См. также ==
 
−
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
−
* ''ссылка на семейство техники;''
 
−
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
 
−
''И подобные.''
 
−
-->
 
−
<!--== Ссылки ==
 
−
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
 
−
* ''тема на оф. форуме игры;''
 
−
* ''страница на Википедии;''
 
−
* ''страница на Airwar.ru;''
 
−
* ''другая литература.''
 
−
-->
 
 
{{Шведские бомбардировщики}}
 
{{Шведские бомбардировщики}}
 
{{Гидросамолёты}}
 
{{Гидросамолёты}}

Текущая версия на 16:22, 8 марта 2024

СВВП | VI ранг США
Набор AV-8A Harrier
T 2
he_115a_2_sweden.png
T2 1.jpeg
T 2 takeoff.jpeg
360://https://wiki.warthunder.ru/images/a/a5/T2_cockpit.jpeg
T 2
Флаг Швеции.png Швеция
I ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
1.0 1.0 1.0
Класс:
Исследование:2 900 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:700 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Torpedflyg 2 — шведское обозначение немецкого гидроплана-бомбардировщика Heinkel He 115 A-2. Ещё до начала Второй мировой войны флоту и ВВС Швеции требовались самолёты-разведчики и бомбардировщики для патрулирования Балтийского моря и уничтожения судов противника. С весны 1939 по октябрь того же года Швеция заказала 12 самолётов He 115 A-2, которые могли быть оснащены 250-500-кг бомбами или торпедой. Сперва они были переданы авиафлотилии F 2, но вскоре оказались переведены под управление прибрежного флота (Kustflotta), где и простояли в качестве патрульных самолётов до 1952 года. T 2 напрямую не участвовали в военных конфликтах, но иногда попадали в инциденты с обстрелами от кораблей или патрульных самолётов. Всего, до снятия с вооружения, из-за различных инцидентов было потеряно пять T 2.

В игру T 2 был введён в обновлении 2.29 «Сыны Аттилы». Самолёт выделяется возможностью садиться на воду, хорошей бомбовой нагрузкой и возможностью носить торпеду. Но огромные размеры самолёта и его малая максимальная скорость ограничивают «Хейнкель» только к роли бомбардировщика баз противника.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 1 000 м310 км/ч
Время виража22 сек.
Максимальная высота6 000 м
Двигатель2 х BMW 132K
Мощность810 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес10 тонн

В воздух самолёт поднимают два радиальных двигателя BMW 132K. Несмотря на то, что характеристики двигателей лучше, чем у большинства истребителей первого ранга, большие размеры и присущие для гидроплана поплавки не позволяют самолёту разогнаться свыше 300-310 км/ч, что мешает ему спастись от преследователей в горизонте в случае опасности. Скороподъёмность также оставляет желать лучшего: она мала даже по сравнению с бипланами начальных рангов, как, например, J11 или И-15бис. Однако старт в воздухе частично нивелирует эти недостатки, и позволяет к моменту встречи с противниками быть на 500-700 метров выше и несколько быстрее них.

Говоря о предельных скоростях самолёта нужно упомянуть важные значения: посадочные закрылки отрываются на скорости выше 260 км/ч, боевые на скорости около 400 км/ч, а разрушение конструкции происходит на скоростях свыше 480 км/ч. Впрочем, большое лобовое сопротивление самолёта не позволит даже приблизиться к таким скоростям, так что за флаттер беспокоится не стоит, разве что этот фактор стоит учитывать при крутом пикировании.

Что касается манёвренности, то, как и подобает такому большому самолёту, она очень посредственная, однако с помощью боевых закрылок машина в горизонте способна резко развернуться, «разменяв» большую часть скорости и энергии на один виток. Этот манёвр хоть и может помочь в некоторых критических ситуациях, но потеря скорости настолько сильная, что при его продолжении Т 2 банально уходит в сваливание, где становится очень лёгкой мишенью для противника.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси350 км/ч

Как и у большинства ранних бомбардировщиков, на самолёте отсутствует какое-либо бронирование, что правда не является чем-то критичным: почти все потенциальные противники вооружены пулемётами винтовочного калибра, которые наносят очень мало урона, и лишь изредка шальная пуля может задеть пилота или двигатели. В крыльях самолёта находятся мощные и массивные лонжероны, а все четыре топливных бака в крыльях протектированные и находятся на значительном расстоянии друг от друга. Это исключает риск их поджога и дальнейшего повреждения силовых конструкций машины.

Двухдвигательная схема планера позволяет при повреждении одной из силовых установок вернуться на союзный аэродром, однако необходимо будет избавиться от подвесного вооружения и разворачиваться немедленно, поскольку самолёт из-за своей массы сильно «просаживается» по динамике и манёвренности. Также при вражеском обстреле есть шанс потери одного или обоих поплавков, но на стабильность и устойчивость конструкции это никак не влияет и не столь критично, если посадка планируется не на воду.

Экипаж состоит из трёх человек — пилота, который располагается в кабине, и двух бортовых стрелков, которые находятся в остеклённом носу и в конце кабины самолёта. Они ничем не защищены от вражеского огня и легко теряют сознание от первого попадания мелкокалиберной пули.

Если подводить небольшой итог, то причиной крушения самолёта зачастую становится не разрушение конструкции или оторвавшееся крыло, а отказ двигателей, повреждение тяг элеронов и хвостового управления или потеря сознания пилотом от шальной пули.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ105 → 131 Sl icon.png
РБ150 → 187 Sl icon.png
СБ173 → 216 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций2 970 Oi icon.png
885 Sl icon.png
Стоимость талисмана190 Zo icon.png
Обучение экипажа200 Sl icon.png
Эксперты1 000 Sl icon.png
АСы20 Zo icon.png
Исследование АСов96 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
20 / 30 / 60 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
200 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
200 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
220 Oi icon.png
Стоимость:
65 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
250 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
250 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
320 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
220 Oi icon.png
Стоимость:
65 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
320 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
75 Zo icon.png
Mods ammo.png
8_63_turret_belt_pack
Исследование:
200 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods pilon torpedo.png
m/41 (m/38)
Исследование:
220 Oi icon.png
Стоимость:
65 Sl icon.png
50 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
8_63_turret_new_gun
Исследование:
250 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
60 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
m/41
Исследование:
320 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
75 Zo icon.png

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (3)
Набор 12 x 250-кг бомба mb m/40
Набор 21 x 500-кг бомба mb m/41
Набор 31 x торпеда m/38

Подвесное вооружение самолёта состоит из двух бомб m/40 массой 250 кг, одной 500-кг бомбы m/41 и одной авиационной торпеды m/38.

Количество бомб очень невелико, что значительно ограничивает возможности самолёта к бомбардировке наземных баз или одиночному удару по скоплению вражеской техники. Торпеда позволяет примерить для себя роль охотника на вражеские суда, но, как и другие авиационные торпеды, она имеет существенные ограничения, такие как максимальная высота сброса, которая не должна превышать 60 метров, и скорость ниже 275 км/ч. И следует всегда помнить, что всё подвесное вооружение самолёта находится в бомбовом отсеке, что делает невозможным применение бомб с пикирования и вынуждает пилота держать самолёт в горизонте.

Оборонительное вооружение

Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R
Боезапас525 снарядов
Скорострельность1200 выстрелов/мин
Турель8-мм пулемёт Ksp m/22-37 R
Боезапас1500 снарядов
Скорострельность1200 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение представлено в виде двух 8-мм пулемётов ksp m/22-37 R в носовом обтекателе и в турели сверху.

Всего для них доступно три ленты:

  • Стандарт (Т-Т) — состоит полностью из трассирующих снарядов и наносит меньше урона по сравнению с другими лентами. Отлично подходит для новичков, которые ещё слабо знакомы с ручной системой наведения турелей;
  • Бронецели (Б-Т-Б-Б-Б) — в своём составе имеет как бронебойные, так и трассирующие патроны, которые позволяют пробивать минимальную защиту вражеского самолёта, повреждать модули и членов экипажа;
  • БТ (Т-З-Б-З) — наиболее универсальная и эффективная против вражеской авиации лента благодаря бронебойным и зажигательным патронам, которые способны поджигать топливные баки и двигатели врагов.

Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена и является очень уязвимой для вражеских атак. Важно помнить, что бортстрелки ничем не защищены и могут быстро выйти из строя из-за одной меткой очереди, оставляя самолёт беззащитным.

Применение в бою

В авиационных реалистичных боях

В АРБ небольшое количество подвесного вооружения не позволит самолёту выполнять роль прифронтового бомбардировщика и вынуждает тратить все бомбы на наземные базы. Для этого рекомендуется брать с собой одну 500-кг бомбу, как можно быстрее сбросить её на базу и возвращаться на аэродром для перезарядки.

В совместных реалистичных и симуляторных боях

В ТРБ самолёт может использоваться для ударов по скоплениям вражеской бронетехники, такими как точки захвата или вражеские точки возрождения. Для этих целей лучше взять две 250-кг бомбы, которые отлично справляются с ранними легкобронированными танками и ЗСУ. Только важно помнить, что вражеские зенитки вооружены не «мелким» калибром, как бипланы, а гораздо более мощными крупнокалиберными пулемётами и даже 20-мм автопушками, которые могут очень эффективно уничтожать самолёты. Так что лучше держать безопасную высоту и при необходимости делать манёвры уклонения. Помимо этого, из-за большого размера машина очень заметна на фоне неба, что является крайне опасным моментом в бою: вас легко заметит как вражеская авиация, так и наземное ПВО врага. Поэтому рекомендуется делать не более 2-3 заходов над полем боя и сразу же возвращаться на аэродром для пополнения боекомплекта и защиты от преследователей.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Хорошая устойчивость;
  • Приемлемая живучесть;
  • Надёжность и простота конструкции;
  • Хорошее подвесное вооружение.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Малое количество подвесного вооружения;
  • Уязвимая нижняя полусфера;
  • Маленькая скорость.

Историческая справка

В 1938 году ВВС Швеции искали новый гидросамолёт на замену устаревших и не слишком удачных Т 1 (Heinkel HD 16). Исходя из опыта эксплуатации однодвигательного T 1, который обладал не очень надёжной силовой установкой, было решено, что следующий на вооружении гидроплан должен быть построен по двухдвигательной схеме. Нового поставщика искать не стали и сразу обратились к фирме «Хейнкель», которая предложила несколько самолётов на выбор. Шведская комиссия даже не стала рассматривать однодвигательные He 114 и He 270, но проявила интерес к He 115, и после пары демонстрационных полётов приняла решение о закупке самолёта.

К августу 1939 года на базе в Хагернасе была достроена и модернизирована вся необходимая инфраструктура для ремонта и обслуживания самолётов. За апрель-октябрь 1939 года всего было получено 12 заказанных He 115 модификации A-2 c серийными номерами 3026 по 3037. Все они поначалу находились на вооружении авиафлотилии F 2, которая базировалась в заливе Хагернас. В Швеции они получили обозначение Т 2 (швед. Torpedflyg 2 — «торпедоносец 2-й модели») и индивидуальный номер (21–33). Однако 13 августа первый полученный самолёт с номером «F2/21» разбился в ходе показательного полёта, унеся жизни всего экипажа.

T 2 (F2/21) с серийным номером 3026 в заливе Хагернас в мае 1939 года

В течении зимы Т 2 занимались патрулированием и разведкой, при этом на фоне возможного вторжения СССР на Аландские острова регулярно происходили инциденты с советскими подводными лодками и эсминцами, а гидропланы даже попадали под обстрел, хотя и без повреждений. В декабре, из-за заледенения залива Хагернас, дивизион Т 2 был передислоцирован в Стокгольм, где и остался до весны.

В апреле 1940-го года отношения между Швецией и Германией значительно ухудшились, а после немецкого вторжения в Норвегию шведское командование начало спешные приготовление к возможной войне. Поэтому ночью 18 апреля все имеющиеся Т 2 передислоцировались на базу в Гаало, где уже началось строительство новых ангаров. Там самолёты пробыли до конца войны.

После начала операции «Барбаросса», Швеция перешла на наивысший уровень боеготовности и вызвала все боеспособные экипажи, которые на следующий день начали совершать патрульные полёты с подвесным вооружением в виде бомб и торпед. Экипажам было запрещено действовать вне шведских вод, но было разрешено отвечать на любые вражеские провокации в их пределах. 10 июля все самолёты переместили в Вастервик, где их задачей было патрулирование пролива между островами Еланд и Готланд. Бесспорным преимуществом новой базы был незамерзающий зимой залив Люцерна и расположение, которое позволяло охранять конвои, которые перевозили в Германию железную руду.

T 2 в воздухе

За следующий год Т 2 совершили около 700 боевых вылетов, но во время зимы их количество снижалось почти до нуля. Так, за январь 1942 года было совершено всего 5 вылетов. В декабре 1942 года самолёты вернулись на базу в Гаало.

За всё время эксплуатации основной проблемой была высокая смертность при авариях (за 5 авиакатастроф никто из экипажа не выжил) и крайне низкое количество торпед в наличии. В разные месяцы количество боевых и боеспособных торпед m/38 было от 10 до 30 штук, что было крайне мало даже для прикрытия конвоев, не говоря уже про полномасштабную войну. На Т 2 активно испытывали новые образцы 450-мм и 533-мм торпед CTV m/41, но на вооружение они так и не поступили.

Под конец своей службы Т 2 летали как транспортные и поисково-спасательные самолёты, перевозя продовольствие для изолированных поселений и разыскивая экипажи сбитых советскими истребителями разведчиков над Балтикой.

Списаны самолёты были в декабре 1952 года, отслужив в общей сложности 14 лет, так никому и не передав эстафету торпедоносца в шведской армии.

Медиа

  • Т 2 на взлёте

  • Т 2 в Северном море

  • Т 2 в воздухе

См. также:

Ссылки


Шведские бомбардировщики
Saab B3  B3C
Saab B17  B17A · B17B · S17BS
Saab B18  B18A · B18B
Saab T18  T18B · T18B (57)
Немецкие  T 2 · ▄Ar 196 A-5 · ▄Ju 88 A-4

Гидросамолёты
США  OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner"
Германия  He 51 B-2/H ·  · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1
СССР  По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6
Великобритания  Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V
Япония  F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3
Италия  Ro.43 · Ro.44
Франция  Late 298D · Loire 130С · GL.832HY
Швеция  S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=T_2&oldid=106413»