[О машине] МиГ-15

МиГ-15 — самолёт, прославившийся в Корейской войне, а также наиболее известный противник американского «Сейбра». Стреловидное крыло, хороший мотор и небольшие размеры сделали его на голову выше предшественника МиГ-9 или врага F-84. Из-за этих же характеристик и массовости он попал на вооружение Венгрии, КНР, ГДР, а также множества других союзников СССР. В игре же МиГ-15 очень радует своими характеристиками, имея невероятную скороподъёмность и манёвренность в вертикали, а также сильные закрылки и воздушный тормоз, столь полезный в боях с «Сейбрами». Но так ли силён МиГ с его тяжёлым в применении вооружением?

Лётные характеристики

В плане лётных характеристик все модификации МиГ-15 замечательны. Простой МиГ-15 оснащён мотором Климов РД-45Ф, выдающим примерно 2000 кгс. МиГ-15бис и J-2 оснащены уже более мощным мотором Климов ВК-1, обеспечивающим 2450 кгс. На практике это заметная разница, и бис будет терять меньше энергии в вертикали, лететь быстрее и лучше набирать высоту, но разница заметна только в борьбе против других МиГ-15. МиГ-15бис ИШ имеет немного большее сопротивление, из-за чего на больших скоростях он разгоняется незначительно хуже.

Сам по себе МиГ-15 лёгкий, хорошо сохраняет энергию на манёврах. Он обладает отличной скороподъёмностью, особенно если разогнаться до примерно 700 км/ч и не задирать нос агрессивно. К началу боя можно спокойно оказаться выше F-84G или Saab 105 с воздушным спавном.

По тангажу самолёт крайне отзывчивый на большинстве диапазонов скоростей, превосходя американские «Сейбры», F-84, а в долгосрочной перспективе и F-80, так как тот быстро потеряет энергию в вертикали. Опасаться здесь стоит только Me 163 и его японского аналога Ki-200 с ракетными моторами: Me 163 превосходит «МиГа» в любом вираже в принципе. Стоит отметить, что на скоростях выше 850—900 км/ч тангаж значительно ухудшается относительно поздних «Сейбров» по типу F-25 или F-2.

Крупным недостатком МиГ-15 является его ролл. Даже на оптимальном диапазоне скоростей он плох, а ниже 350 км/ч или выше 800 км/ч он вовсе ужасен. Это не только позволяет «Сейбрам», да и в принципе большинству истребителей, пытаться роллом пропустить советский самолёт, но и значительно усложняет стрельбу из довольно неудобных пушек.

Но в манёвренном бою этот недостаток можно компенсировать воздушным тормозом. Он быстро сбрасывает скорость самолёта, что значительно усложнит пропуск для противника.

Хороши и закрылки. МиГ-15 имеет только взлётные и посадочные. Они незначительно уменьшают разгон и также незначительно увеличивают потери в энергии, но заметно увеличивают манёвренность на низких скоростях, особенно сильно помогая против вывешивающихся противников. Взлётные отрываются на скоростях выше 600 км/ч, а посадочные — выше 450 км/ч.

Живучесть и бронирование

В плане живучести все МиГ-15 мало отличаются от других ранних реактивов. МиГ-15 защищён двумя 10-мм бронелистами и 64-мм бронестеклом перед пилотом, а также 10-мм наголовником пилота. У бис отсутствует нижний лист перед пилотом, но на живучести это значительно не сказывается. Такое бронирование редко когда защитит пилота от 12,7-мм пулемётов.

Сразу за пилотом находится один протектированый бак, мотор, а под ним ещё один, непротектированный бак. Из-за своего местоположения эти модули редко когда повреждаются. В крыльях топливных баков нет, но они довольно хлипкие и часто отстреливаются огнём противника.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение МиГ-15 всех модификаций почти идентично. Простые МиГ-15 обладают двумя 23-мм пушками НС-23 с суммарным боекомплектом в 160 снарядов и одной 37-мм пушкой Н-37Д с боекомплектом в 40 снарядов. Бис получили другие 23-мм пушки — НР-23, но фактически они отличаются от НС лишь повышенной скорострельностью с 600 в/мин до 900 в/мин. Все пушки находятся низко в носу, имеют разную баллистику и стрелять из них неудобно: требуется вертикальное сведение в 300—800 метров в зависимости от предпочтений пилота. Их боекомплект также невелик и ни в коем случае нельзя стрелять по противнику кроме как короткими прокликами.

Для 23-мм пушек доступны следующие ленты:

• Стандарт (БЗ-ОЗТ);
• Бронецели (ОЗТ-БЗ-БЗ-БЗ);
• Воздушные цели (ОЗТ-ОЗТ-ОЗТ-БЗ);
• Скрытая атака (БЗ-БЗ-БЗ-БЗ).

Наиболее эффективной по авиации является лента «Воздушные цели» — она часто поджигает противника, выбивает хвост или повреждает мотор. Остальные ленты, конечно, всё также могут поражать вражеского пилота и другие модули, но против авиации они не так хороши. А для эффективной работы по наземным целям им банально не хватает пробития. «Скрытая атака» здесь одна из самых спорных лент: у неё и так не самый высокий урон по самолётам, а отсутствие трассеров лишь усложняет и так непростую стрельбу.

Для 37-мм пушки доступны следующие ленты:

• Стандарт (ОФЗТ-ОФЗТ-БЗТ);
• Воздушные цели (ОЗФТ-ОФЗ-ОФЗ);
• Бронецели (БЗТ).

И вновь против авиации самой эффективной является лента «Воздушные цели». Пока 23-мм часто будут делать незначительные попадания по врагу, 37-мм с этой лентой будет часто отрывать врагу крылья или хвост с одного попадания. Но стоит учитывать, что между выстрелами у пушки довольно значительный интервал и необходимо правильно подгадывать момент начала стрельбы. Против наземных целей пробития, в целом, хватает для легкобронированной техники или уязвимых зон по типу МТО, но из-за небольшого боекомплекта лучше сфокусироваться на авиации.

Подвесное вооружение

В подвесном вооружении у МиГ-15 наибольшие отличия друг от друга. Советский МиГ-15 может переносить только две 100-кг бомбы, которые могут уничтожить противника разве что при прямом попадании.

МиГ-15бис и китайский J-2 имеют уже более широкую номенклатуру, но действительно эффективны в ней только две ракеты С-21 с 62-мм фугасным пробитием. 100-кг бомбы требуют близко подлетать к противнику, фугасные С-5М обладают малым пробитием и бесполезны против наземной техники, а бронебойные С-5К требуют прямого попадания и даже так редко когда уничтожают технику

Действительно сияет в подвесном вооружении МиГ-15бис ИШ. У него мало того, что есть баллистический вычислитель точки попадания (CCIP) для ракет, так ещё и ассортимент сильно шире:

• ОФАБ-250 х4 — каждая содержит 97 кг тротила. Всё ещё потребуется близкое попадание к противнику.
• ФАБ-500М-54 x2 — каждая бомба содержит 201 кг тротила. Позволит уничтожить даже самых бронированных противников, притом не требуя близкого попадания. Но как и с предыдущей бомбой, к противнику надо подлетать довольно близко.
• С-1оф х8 — неуправляемые ракеты, каждая содержит 9.3 кг тротила. Эти ракеты имеют необычный минус: они находятся под довольно значимым углом вниз, из-за чего учиться стрелять с них придётся фактически с нуля. Зато при близком попадании в борт или корму противника получится его уничтожить, а ракеты можно пускать с большего расстояния, чем бомбы. Радует и наличие баллистического вычислителя.
• Ракеты С-5 бесполезны, а ФАБ-100, пусть и имеют больше сбросов, но требуют слишком близкого попадания.

Применение в бою

Воздушные сражения

Будучи специализированным истребителем, МиГ-15 лучше всего раскрывается в боях против авиации. В начале боя можно разогнаться до 700 км/ч и начинать набирать высоту под небольшим углом. Так можно оказаться на уровне бомбардировщиков по типу Ил-28 и различных истребителей по типу F-84G или F-84F, если не лететь прямо в сторону противника. Главное — не вестись на лобовые атаки и не спускаться на значительно ниже летящих противников, так как с «задубевшими» рулями попасть не получится.

На этой высоте есть и несколько относительно опасных противников. A-4E с УРВВ могут неожиданно атаковать «МиГа», уже занятого другим врагом. Ещё опаснее Ayit (A-4N) с ракетами Shafrir 2, фактически аналогами AIM-9D. При пуске в заднюю полусферу на такой высоте от Shafrir 2 вряд ли получится увернуться. Нередко и попадаются «Ватюры», но с менее совершенными Shafrir. F-106 Delta Dart вовсе обладает радарными УРВВ, которые без СПО на МиГ-15 можно увидеть только глазами. Так или иначе, эти самолёты значительно слабее МиГ-15 по ЛТХ. Главное — вовремя оглядываться. Также часто будут попадаться МиГ-15 других наций, но манёвренный бой против опытного игрока затянется из-за одинаковых ЛТХ, и лучше просто разойтись и атаковать другие цели. А при встрече с Sea Vixen главное не подставлять шесть, ведь пуск его ракеты с такого ракурса смертелен.

Вскоре бой неминуемо начнёт спускаться вниз, и пилоту «МиГа» тоже придётся спуститься. Несмотря на то, что самолёт хуже управляется на высоких скоростях, на МиГ-15 придётся часто играть вокруг его минусов. Потеряв скорость легко стать мишенью даже для крайне слабых противников, и один сбитый враг того не стоит. Поэтому при провальном заходе лучше не пытаться вытаскивать противника на низкую скорость, где МиГ-15 проявляет себя лучше всего, а пойти на новый заход.

В бою на низах МиГ встретит несколько различных противников, которых можно разделить на разные категории. Первой являются различные устаревшие истребители по типу F-80, F-84, Me 262 или J29. В большинстве своём это относительно манёвренные самолёты с хорошим вооружением, но они значительно уступают МиГ-15 в мощности двигателя и быстро теряют энергию, за пару витков уже оказываясь без скорости. Таких врагов можно с лёгкостью пытаться вытягивать наверх и играть крайне агрессивно, так как опасны они лишь в лобовых атаках.

Значительно большую угрозу представляют «Сейбры». У них отличный ролл, хорошая управляемость на высоких скоростях, а вооружением легко целиться. Но в большинстве своём они страдают от тех же проблем что и ранее упомянутые машины: МиГ просто превосходит их своей манёвренностью, и Sabre будут пытаться пропустить МиГ-15 роллом, когда тот окажется на шести. Выпустив воздушный тормоз, можно закрепить позицию и держаться сзади такого противника. Точно так же можно пропустить и быстрее летящего «Сейбра», уже заходящего на шесть.

Наиболее неприятными же противниками являются быстрые самолёты по типу МиГ-21, F-100 или F-104. Фактически их сбить можно только в крайне рискованной лобовой, где они сильнее вооружением, или в короткий промежуток времени после пропуска. Иначе они будут просто летать на большой скорости, где МиГ-15 проявляет себя плохо. Грамотный пилот на МиГ-19 и вовсе сможет победить в манёвренном бою.

Тяжело и с ракетными истребителями Me 163 и Ki-200. Это тот редкий случай, когда самолёт манёвреннее МиГ-15. Но они медленные, и от них можно просто улететь по скорости и пытаться сбить на проходах.

Для воздушных реалистичных боёв достаточно 10 минут топлива. К пушкам самолёта придётся долго привыкать, но в этом помогает вертикальная пристрелка в примерно 300—800 метров, даже если на других самолётах вы вообще не используете вертикальную пристрелку.

Смешанные бои

В смешанных боях все МиГ-15, кроме ИШ, вынуждены взять на себя роль истребителя. В целом, стратегия борьбы с авиацией не сильно отличается от воздушных сражений. Штурмовка на ИШ же достаточно просто выполняется благодаря наличию CCIP, требующего лишь пустить ракету по прицелу. Только вот пролетая вблизи поля боя стоит опасаться зениток по типу M247 или Chaparral.

Историческая справка

Разработка и модификации

Ещё во время Второй мировой войны военным стал известен потенциал реактивных моторов, позволявших значительно увеличить скорость самолётов. Но к концу конфликта серийными истребителями обладали только Германия, Великобритания и США. Советскому Союзу пришлось находиться в роли догоняющего, с его Як-15 и МиГ-9, обладавшими довольно скромными лётными характеристиками. Для действительного крупного прыжка в характеристиках требовались новые двигатели.

В июне 1946 года стало понятно, что проще и быстрее закупить новые моторы в Великобритании. Поэтому Совет министров СССР разрешил Министерству авиационной промышленности купить 10 двигателей Rolls-Royce Nene I и пять Derwent V. А ОКБ-117 (будущий ОКБ «Климов») должен был разработать свои двигатели на случай каких-либо будущих проблем. В декабре 1946-го советская делегация отправилась в Великобританию, и уже в марте в Союз начали поступать новые моторы.

Но ещё в феврале 1947-го было принято решение не проводить долгие переговоры о лицензии, а просто скопировать моторы Nene I, обозначенные как РД-45. Их серийное производство началось уже в мае на заводе №45, первый мотор был готов в январе 1948 года.

В то же время активно шло и создание нового истребителя. 11 марта 1947 года ВВС предписали предъявить на испытания самолёт, способный развивать скорость более 1000 км/ч, подниматься на 5000 метров за 3,2 минуты. Новый истребитель должен был стать дневным перехватчиком, который был бы прост в обслуживании и мог быть эффективен даже в руках «среднего» пилота. Вооружением должны были стать две 23-мм пушки и одна 45-мм пушка. Позднее вместо 45-мм было решено поставить Н-37.

ОКБ-155 А.И. Микояна предоставило на него свой самолёт И-310, главной особенностью которого являлось стреловидное крыло. Конкурентом ему выступил Ла-168, также со стреловидным крылом, и Як-23 с прямым. И-310 совершил свой первый полёт 30 декабря 1947 года. По итогам последующих сравнительных испытаний И-310 был признан более совершенным, но примечательно, что Ла-168 (будущий Ла-15) и Як-23 также были отправлены в производство.

Самолёт Микояна после своей победы отправился на государственные испытания в мае 1948 года. Но ещё до их начала было принято решение отправить его в серийное производство под обозначением МиГ-15. В 1949-м он уже был поставлен на вооружение. Изначально под постройку «МиГа» был выделен только завод №1 им. Сталина в Куйбышеве, но вскоре к ним присоединились №153 им. Чкалова в Новосибирске и №381 в Москве.

В 1950 году вышла усовершенствованная версия — МиГ-15бис. Среди наиболее значимых изменений стала установка мотора Климов ВК-1, отличавшегося более совершенными металлами и большей тягой, новое положение 23-мм пушек, фонарь в воздухозаборнике и ряд мелких улучшений.

Всепогодные перехватчики

Некоторые самолёты также использовались, фактически, для испытаний различных советских авиационных радаров. Изначально модернизированный установкой радара «Торий-А» МиГ-15, обозначенный как СП-1, должен был конкурировать с Ла-200 и Су-15. В 1950 году даже было построено 5 машин под обозначением МиГ-15Пбис.

Радар был признан не очень удачным, поэтому вскоре последовал СП-2 с радаром «Изумруд». За ним также были построены ещё несколько самолётов вплоть до СП-5, и наибольшим отличием являлись большие углы наведения радара.

Самолёты-фоторазведчики

Вместе с этим в апреле 1950 года началась разработка разведывательного МиГ-15. Предполагалось вместо части курсового вооружения установить фотоаппарат АФА/БА-40. Его решили поставить прямо под пилотом. Кроме того, было изменено остекление и аппаратура для слепой посадки. Опытный экземпляр самолёта был переоборудован из МиГ-15бис и обозначался заводом как «СР». Летом он был передан на заводские испытания.

В июле 1951 года «СР» был передан на испытания в ВВС, которые он провалил. Военных разочаровала невозможность проводить разведку на небольших высотах, плохая система кондиционирования кабины и ряд других мелочей. Не указывается, были ли недостатки исправлены, но вскоре самолёт был модифицирован установкой новых креплений, позволявших носить ПТБ для большей дальности полёта. Также был установлен дополнительный кислородный баллон. В августе самолёт был принят на вооружение как МиГ-15Рбис, всего было изготовлено 364 самолёта.

МиГ-15бис ИШ

Кроме того, в 1958 году была предпринята попытка модернизировать к тому моменту устаревшие МиГ-15, модернизировав их в штурмовики. НИИ ЭРАТ начала программу, в рамках которой четыре самолёта получили экспериментальные пилоны с тремя отклоняемыми держателями, установленные «тандемом» для подвески бомб или ракетных блоков, что позволяло увеличить количество подвесного вооружения при сохранении низкого лобового сопротивления. Но из-за отказа на одном из испытаний от идеи модернизации было решено отказаться.

На вооружении и в бою

Гражданская война в Китае и Корее

Первые бои советских МиГ-15 случились ещё за полгода до Кореи в рамках Китайской гражданской войны. В начале 1950 года, ВВС Тайваня усилили их атаки на материковый Китай, и ВВС коммунистов не могли справиться с качественно и количественно превосходящим их врагом.

Поэтому в феврале 1950 года в Китай была переброшена 50-я истребительная авиационная дивизия (ИАД). Их основной задачей была тренировка китайских пилотов на МиГ-15, но в апреле их также бросили под Шанхай для обороны от налётов с Тайваня. Уже 28 апреля майор Кейлейников из 29-го гвардейского истребительного авиаполка (ИАП) сбил двухмоторный P-38 Lightning. В ночь с 11 на 12 мая другой МиГ сбил B-24 Liberator.

В конце 1950-го года ИАПы, зенитные и вспомогательные части были реорганизованы в 64-й истребительный авиационный корпус (ИАК). Ему же и пришлось первым встретиться с ВВС войск ООН. Уже тогда было понятно, что без помощи извне корейские части с самолётами по типу Як-9 не ровня даже ранним реактивным, да и перехватывать B-29 они никак не могли.

64-й ИАК был переведён под Корею, а прямо после московского парада в Корею последовала и авиагруппа Кожедуба — поездом. В ноябре советские МиГ-15, окрашенные в корейские опознавательные знаки, впервые атаковали и сбили вражеские самолёты. Ими оказались три F-51 Mustang, неудачно встретившие четыре МиГ-15. В итоге два «Мустанга» были сбиты, а третий сбежал.

До массового появления в корейском небе F-86 Sabre (осенью 1950 на полуострове действовало всего 15 единиц), МиГ-15 безнаказанно атаковали американские B-29, за пять боёв сбив 10 бомбардировщиков и один истребитель F-80.

17 декабря состоялся первый бой F-86 с МиГ-15, закончившийся победой американского самолёта. Но 23 числа был сбит первый F-86, как раз таки самолётом МиГ-15.

Всю войну МиГ-15 с советскими пилотами оперировали в рамках «Аллеи МиГов», находящейся на северо-западе Кореи. Сами самолёты базировались на аэродромах в Китае, им также запрещалось летать южнее линии Пхеньян — Вонсан, равно как и над морем.

При покидании самолёта усложняла ситуацию для советских лётчиков и их внешность: об участии советских пилотов не знали простые корейские крестьяне или солдаты, равно как и китайцы. Для местного населения люди неазиатской внешности были врагами по типу американцев или стран-интервентов ООН. Случалось, что советских пилотов избивали палками или обстреливали союзные солдаты. Так умер советский пилот Евгений Стельмах, который попал в перестрелку с северокорейскими солдатами.

Всего до конца конфликта советские лётчики заявили о сбитии около 1100 самолётов ООН, в том числе 647 «Сейбров». США заявляют о потере лишь 224 самолётов типа. При этом указывается о потере 660 МиГ-15, советских, корейских и китайских суммарно.

На вооружении Китая

Первым и наиболее крупным иностранным пользователем МиГ-15 стал Китай. Он начал получать МиГ-15, МиГ-15бис и МиГ-15УТИ в 1950 году, но в больших количествах поставки начались лишь с января 1951-го. ВВС Китая понесли большие потери в гражданской войне, а в Корее их устаревшие Пе-2 и МиГ-9 проявляли себя ужасно, поэтому и поставлялись самолёты сотнями.

В стране, после небольших ремонтных модификаций, МиГ-15бис называли J-2, а МиГ-15УТИ — JJ-2. Позднее Китай также продал эти самолёты Пакистану, где они назывались F-2.

В 1958 году, во время второго кризиса в Тайваньском проливе, тайваньский F-86 Sabre сбил МиГ-15 ВВС КНР, что стало первым успешным применением ракеты AIM-9 Sidewinder.

Прочие страны

Значительное количество самолётов также было построено в Польше и Чехословакии. Польша построила 227 МиГ-15 (Lim-1), и около 500 МиГ-15бис (Lim-2). Чехословакия также построила 821 МиГ-15 (S-102), 620 МиГ-15бис (S-103) и 2012 МиГ-15УТИ (CS-102).

В 1953 году ВВС Венгрии получили от СССР 36 самолётов МиГ-15бис. Они имели довольно непримечательную службу до 1966 года, когда большая часть самолётов была отправлена на слом или модернизирована в разведчики, в роли которых небольшой остаток служил до 1975 года.

ВВС Германской Демократической Республики тоже получили в 1953 году партию из 28 самолётов МиГ-15бис. Вскоре число самолётов на вооружении и вовсе увеличилось до 177 единиц. Притом последующие поставки МиГ-17 не привели к снятию с вооружения, и немецкие МиГ-15бис летали вплоть до начала поставок МиГ-21Ф в начале 1970-х годов. Отдельные экземпляры находились на службе и до середины 1980-х.

Дольше всего МиГ-15 служили ВВС Албании, которые сняли с вооружения последний самолёт в 2008 году, отправив машины на распил или в музеи.

Источники

• Истребитель МиГ-15. Гроза «Летающих Крепостей». Якубович Н.В., 2009;
• Истребитель МиГ-15. Арсеньев Е., Крылов Л., 1999;
• F-86 Sabre vs MiG-15. Korea 1950-53. Douglas C. Dildy, Warren E. Thompson, 2013;
• MiG-15 all variants. Yefim Gordon, 1997.