F/A-18E — Рабочая лошадка ВМФ США

Опыт эксплуатации F/A-18C показал, что палубная авиация США нуждается в новой машине, способной одинаково эффективно бороться за господство в воздухе и наносить высокоточные удары. Так как создавать новый самолёт было рискованно, McDonnell Douglas предложила глубокую модернизацию с увеличенными размерами, более мощными моторами и новым радаром. Влияет ли новый фюзеляж и обновлённая электроника на эффективность «Супер Хорнета» в игре и как реализовать потенциал этого многоцелевого истребителя в виртуальном небе — разберёмся в статье.

Историческая справка

Программа «Super Hornet» зародилась в 1991 году, когда был отменён проект перспективного тактического самолёта McDonnell Douglas A-12 Avenger II (ATA), и ВМС США запустили программу перспективного палубного штурмовика (A-X), параллельно подыскивая промежуточные решения. В качестве такого временного варианта флоту требовалось быстрое решение, которое позволило бы избежать рисков, неизбежных при создании самолёта «с нуля».

Компания McDonnell Douglas предложила глубоко модернизированную и увеличенную версию F/A-18C/D Hornet. Новый самолёт был достаточно велик, чтобы восполнить пробел в боевых возможностях, возникший после списания штурмовиков Intruder, но при этом сохранял преемственность с предшественником. Это позволяло использовать существующую инфраструктуру, программы подготовки пилотов и систему технического обслуживания. Проект, изначально получивший название «Hornet II», а позднее — «Hornet 2000», предлагал ВМС снижение рисков при разработке и предсказуемую стоимость при значительном росте боевого потенциала.

В 2001 году ВМС США запустили в производство модификацию Super Hornet Block II, которая превратила самолёт в технологически совершенный многоцелевой истребитель.

А вот начиная с 26-й производственной серии (2003 финансовый год), выпуск уже окончательно перешёл на стандарт Block II. Основные отличия заключались в переработанной передней части фюзеляжа и специальных узлах для размещения новых систем. Одной из ключевых доработок стало изменение носовой части для установки радара Raytheon APG-79 с активной фазированной антенной решёткой (АФАР).

Антенна состоит из матрицы программируемых приёмо-передающих (T/R) модулей, которые могут работать как совместно, так и по отдельности. Это позволяет радару функционировать в режиме с низкой вероятностью перехвата (LPI), выступать в роли точного постановщика помех или системы радиотехнической разведки. Новые самолёты начали оснащаться радарами APG-79 с 2005 года, а в январе 2008 года было объявлено о модернизации 135 ранее произведённых машин.

Поставки модификации Block II начались в 2005 году. Основой авионики стали волоконно-оптическая сеть передачи данных и усовершенствованный бортовой компьютер. Аппаратная часть Block II включила в себя: прицельный контейнер AN/ASQ-228 ATFLIR, систему тактического обмена данными Link 16, нашлемную систему целеуказания JHMCS, а также комплекс радиоэлектронного противодействия IDECM.

Начиная с 2000-х годов «Супер Хорнеты» активно участвовали в боевых действиях: они широко применялись на Ближнем Востоке (в Ираке и Афганистане), а также наносили удары по формированиям, лояльным режиму Асада в Сирии.

Лётно-технические характеристики

В воздух F/A-18E поднимают два двигателя General Electric F414-GE-400 с максимальной форсажной тягой 9470 кгс. Самолёт максимально способен разогнаться до скорости 1497 км/ч у земли и около 1760 км/ч на высоте 11 км. Однако из-за слабых двигателей самолёт часто оказывается позади союзников. При этом эти самые двигатели довольно экономичны и при временном использовании малого форсажа 20—22 минут топлива хватит на весь бой.

Средняя скорость в горизонте без активного маневрирования будет составлять около 1100 км/ч по IAS, что на фоне EF-2000 или Rafale недостаточно. Не стоит забывать, что самолёт уступает многим одноклассникам в динамике и скороподъёмности.

Увеличение планера и внутреннего объёма топлива ощутимо сказалось на весовых показателях. Если пустой F/A-18C весит около 11,5 тонн, то масса пустого F/A-18E переваливает за 14,5 тонн. Несмотря на возросшую тягу двигателей, самолёт стал более инертным, а его аэродинамика стала оптимизирована под малые скорости и большие углы атаки. В ближнем манёвренном бою F/A-18E благодаря наплывам в передней части фюзеляжа может показать отличные углы атаки, но не стоит забывать про колоссальную потерю энергии, которую «Супер Хорнет» набирает с трудом. Рекомендуется избегать затяжных виражей, где самолёт станет лёгкой целью.

Живучесть и бронирование

На F/A-18E, как и на любом другом «топе», отсутствует какое-либо бронирование. При прямом попадании по самолёту шансы пережить попадание стремятся к нулю, ведь почти всё пространство, начиная с носа и заканчивая двигателями, заполнено модулями БРЭО и протектированными топливными баками.

От УРВВ самолёт может защищаться 120 средствами противодействия, что потребует экономного расхода. Против ракет с радиолокационной ГСН и РЛС их носителей с импульсно-доплеровским фильтром необходимо встать перпендикулярно к угрозе и начать отстрел ДО с изменением высоты — это поможет сбить большинство ракет с толку и в конечном итоге произвести «срыв» радарной ракеты. Против ракет с ИК наведением ЛТЦ справляются максимально эффективно — самолёту лишь нужно изменить курс в сторону и отстрелить 2-3 тепловые ловушки для того, чтобы ракета потеряла захват. Однако нужно быть осторожнее с носителями Р-73, ведь на дистанциях до 700 метров и ближе при пуске в заднюю полусферу ложные тепловые цели будут минимально эффективны.

В отличие от других «топовых» самолётов F/A-18E не имеет БКО и СПЛО, вместо них он оборудован достаточно продвинутой системой предупреждения об облучении AN/ALR-67(V)3 с углами обзора в 60° по вертикали. Это означает, что СПО не «увидит» пуски с «мёртвой зоны» сверху или снизу. Данная СПО может определять все типы облучения, в том числе наземные РЛС.

Вооружение

F/A-18E оборудован 20-мм пушкой M61A2 с боекомплектом в 412 снарядов и скорострельностью в 6000 выстрелов в минуту. Данное орудие расположено довольно удобно по центру, в носовой части самолёта.

Пушка имеет следующие наборы лент:

• Стандарт (ОФЗ/БЗТ/БЗ) — Имеет неплохой урон как по наземным, так и по воздушным целям, однако использовать её нужно до появления наземной ленты;
• Наземные цели (БЗТ/БЗ/БЗ/БЗ/ОФЗ) — Лента имеет всего лишь 1 ОФЗ боеприпас, что в связке с 40 мм пробития является лучшей лентой как для совместных боёв, так и авиационных;
• Воздушные цели (ОФЗ/ОФЗ/БЗТ/ОФЗ/ОФЗ/БЗ) — Имеет средний урон под воздушным целям, поэтому брать её не рекомендуется;
• Скрытая атака (ОФЗ/БЗ/БЗ) — По наполнению лента идентична стандартной, однако теперь у снарядов будут отсутствовать трассера. Данная лента подойдёт даже для новичков, ведь на самолёте установлен вычислитель для пушек, который поможет в наведении снарядов.

Подвесное вооружение

F/A-18E способен применять привычные всем ФАБ и НАР разных калибров, неплохие УРВП и КАБ, а также различные УРВВ, которые в связке с установленной нашлемной системой целеуказания можно запустить по направлению взгляда пилота. Для поражения воздушных целей F/A-18E использует:

• AIM-9M Sidewinder — малодымная управляемая ракета «воздух-воздух» малой дальности с ИК ГСН. Наличие помехозащиты на малых-сверхмалых дистанциях позволит ей пройти «сквозь» тепловые ловушки противника. Ракета обладает всеракурсной ГСН, следовательно, её можно пустить как в заднюю полусферу (идеальная дальность захвата 11 км), так и в переднюю (дальность захвата в зависимости от цели и ракурса 3-4 км). Перегрузка ракеты составляет 30 G, что является средним показателем среди конкурентов;
• AIM-7P Sparrow — управляемая ракета «воздух-воздух» средней дальности с полуактивной ГСН и радиокоррекцией. Ракета требует постоянного облучения цели при помощи РЛС. Максимальная скорость ракеты составляет 4,0 М, что является средним показателем на фоне других ракет с ПАРЛ ГСН. Эффективная дальность пуска ракеты составляет около 25 км, что не позволяет конкурировать с ракетами с активной ГСН;
• AIM-120 AMRAAM — ракеты «воздух-воздух» средней дальности с активной радиолокационной ГСН. Эффективная дальность пуска ракет составляет около 40 км. Дистанция захвата ГСН составляет 16 км, поэтому в ракетах применяется радиокоррекция и инерциальное наведение на первичном участке. Максимальная скорость ракет в зависимости от модификации составляет от 4,0 М до 4,4 М, что является лучшим показателем на фоне других ракет с АРЛ ГСН. Однако перегрузка ракеты составляет всего 35 G, что является средним показателем среди ракет с АРЛ ГСН. Модификация C-5 отличается от B лучшей скоростью и дальностью полёта, но худшей манёвренностью на ближних дистанциях, а модификация D приобрела увеличенное время управляемого полёта и модуль ГНСС.

Для воздушного боя рекомендуется набор из 4 x AIM-120D, 8 x AIM-120B и 2 х AIM-9M. AIM-120D поможет в дальнем бою, а AIM-120B будет прекрасным выбором для боев на средних и малых дистанциях. Такая загрузка позволит подстроиться под любую ситуацию, как в начале, так и в конце боя.

Для уничтожения наземных целей F/A-18E обладает большим количеством управляемого вооружения, среди которых:

• GBU-10/12/16 Paveway ll — корректируемые авиабомбы с наведением по лазеру. 500- и 1000-фн GBU-12/16 при прямом попадании не оставят шансов даже тяжелобронированному противнику, а GBU-10 калибром 2000-фн могут с лёгкостью поражать скопления легкобронированной техники. Требуют непрерывной «подсветки» цели лазером, что в условиях интенсивного боя является критическим недостатком;
• EGBU-24B Paveway lll — модификация 2000-фн корректируемой авиабомбы GBU-24B. Модификация оборудована комбинированной системой наведения, сочетающей лазерный, спутниковый и инерциальный принципы. Бомба может с лёгкостью поражать скопления легкобронированной техники;
• GBU-31/32/32(V)2B JDAM — мощные управляемые бомбы, идеально подходят для точечных ударов по технике и позициям врага. Все бомбы оснащены ГНСС-наведением, но имеют ограничение на скорость сброса в 1.0 М. Рекомендуется использование в авиационных боях для уничтожения баз противника;
• GBU-54 LJDAM — бомба представляет собой усовершенствованный вариант боеприпасов семейства JDAM, отличительной особенностью которой является комбинированная система наведения, сочетающая лазерный, спутниковый и инерциальный принципы. Такой принцип наведения позволяет GBU-54 эффективно поражать как стационарные, так и движущиеся цели;
• GBU-64 JDAM-ER/GBU-62 LJDAM-ER — классические 500- и 2000-фунтовые авиабомбы, однако вдобавок боеприпас получил раскладные крылья, что обеспечивает ей стабильный полёт к цели по ГНСС наведению. Модификация LJDAM получила лазерное наведение ценой меньшего калибра, однако их можно взять несколько штук на одном пилоне;
• AGR-20A/B — модификация неуправляемых ракет Hydra в УРВП с наведением по лазеру. Скорость боеприпасов составляет 455 м/с, что с малым временем управляемого полёта в 30 секунд вынуждает использовать их почти в «упор». Требуют непрерывной «подсветки» цели лазером, что в условиях интенсивного боя является критическим недостатком. Неплохое оружие против ЗРК;
• AGM-62A Walleye II ER/DL — управляемая авиабомба с ТВ наведением. Большая боевая часть в 457 кг взрывчатого вещества обеспечит уничтожение цели даже при непрямом попадании. Из-за маленькой скорости носителя и малого количества не рекомендованы к использованию;
• AGM-84H — УРВП с ИК+ИН+ГНСС наведением. Имеют маленькую скорость, но долгое время управляемого полёта в 530 секунд. Скорость ракеты составляет 0,9 М, что является средним показателем на фоне других «топовых» УРВП. В наличии мощная БЧ, отличная дальность и возможность полёта близко к земле, что усложняет перехват;
• AGM-65E/F Maverick — УРВП с Лазерным/ИК наведением. Скорость ракеты составляет 0,9 М, что является средним показателем на фоне других «топовых» УРВП. Рекомендуется использование AGM-65F с ИК ГСН, так как AGM-65E требуют непрерывной «подсветки» цели лазером, что в условиях интенсивного боя является критическим недостатком.

Для совместных боёв рекомендуется набор из 2 х AIM-9M, 2 х AIM-120B, 2 х AGM-84H, 2 х AGM-65F и 2 х EGBU-24B Paveway lll — это наиболее универсальная загрузка, которая позволит как защитить себя от авиации противника на средних и малых дистанциях с помощью AIM-120B и AIM-9M, так и уничтожать наземные цели максимально эффективно.

Авионика

F/A-18E Super Hornet оборудован продвинутой радиолокационной станцией AN/APG-79 с активной фазированной решёткой, с дальностью сканирования в 175 км, горизонтальными углами в ±70° и +100° х -40° по вертикали (полотно радара отклонено на 30° вверх) и интеграцией с нашлемной системой целеуказания.

Режимы работы AN/APG-79:

• СНП — ИД режим работы радара, ведущий непрерывное сканирование пространства в зоне видимости радара, позволяя обнаруживать противников и запускать АРЛ ГСН ракеты без уведомления СПО противника;
• СНП ППС — Является отдельным режимом СНП, но с более чётким обнаружением и сопровождением цели в переднюю полусферу;
• ПСК ИД — ИД режим радара, позволяющий обнаруживать и захватывать цель даже на малой высоте;
• ПСК ИД ППС — ИД режим радара, позволяющий обнаруживать и захватывать цель даже на малой высоте, но с более чётким обнаружением и сопровождением цели в переднюю полусферу;
• ПСК ИДС ППС — ИД режим радара, позволяющий обнаруживать и захватывать цель даже на малой высоте, но ИДС режим выводит на экран не дистанцию до цели, а её скорость;
• ПСК СНДЦ — Является отдельным режимом ИД радара, но для обнаруживания наземных движущихся целей;
• СПН СНДЦ — Является отдельным режимом СНП, но для обнаруживания наземных движущихся целей, с последующим наведением на обнаруженную цель прицельного контейнера.

Применение в бою

Авиационные бои

В авиационных реалистичных боях «Супер Хорнет» не является ультимативной машиной, как, например, его одноклассники в лице Су-30СМ или EF-2000. Однако с 14 УРВВ F/A-18E всё ещё остается грозным противником, особенно в ситуациях «один-на-один».

В дуэлях против лёгких манёвренных истребителей вроде F‑16, Mirage 2000 или JAS-39 Gripen F/A-18E неизбежно уступает в энерговооружённости. Эти самолёты легко навязывают бой на вертикалях и обладают отличной динамикой. В таких ситуациях «Супер Хорнету» следует избегать вертикальных манёвров, придерживаться средней высоты и применять ракеты AIM-120 на дистанции. В ближнем бою против тяжёлых истребителей (например, F-15 или Су-34) можно навязать кратковременный горизонтальный вираж, но затягивать его нельзя — энергия теряется слишком быстро.

В бою можно использовать следующие тактики:

• Занятие высоты в 4—5 километров с отклонением в сторону от центра. Основная задача — поиск одиночных целей и пуск по ним AIM-120D с ГНСС-наведением. Сразу после пуска, ввиду слабой динамики на высоте, необходимо начать снижение, не выпуская противника из зоны обзора радара до момента захвата цели головкой самонаведения (ГСН) ракеты. После использования AIM-120D следует перейти к атакам с применением AIM-120B, способных эффективно поражать цели на средних и близких дистанциях;
• Полёт на малой высоте с использованием рельефа. Задача — нанести неожиданный удар по высотным истребителям, занятым обороной. Если таковых нет, оптимальным решением будет занять высоту 2–3 км и начать поиск целей, отбившихся от основной «свалки».

После расхода ракет AIM-120 возможны два варианта действий:

• возврат на аэродром для пополнения боезапаса;
• продолжение боя для применения оставшихся ракет AIM-9M в ближнем бою.

Совместные бои

Появление современных комплексов ПВО значительно усложнило игру в топовых боях. Они способны поражать даже высокоманёвренные цели, поэтому планируйте атаки так, чтобы минимизировать контакт с зонами их действия. Если на СПО отображается работа ЗРК, проявите крайнюю осторожность и постарайтесь уйти за рельеф. Помните, что такие комплексы, как IRIS-T SLM или SPYDER, используют ракеты с ИК-наведением, которые не вызывают срабатывания СПО при пуске.

В первую очередь рекомендуется очистить для себя воздушное пространство, и только после этого можно заняться «наземкой». В таком случае оптимальной стратегией будет являться выход на цель на средней или большой высоте, кратковременное пикирование для захвата точки прицеливания и сброс бомбы с последующим уходом за рельеф. Такой подход снижает риск попадания под огонь, а высокая точность управляемого вооружения обеспечивает гарантированное поражение. Необходимо сохранять бдительность, так как вражеская ПВО может появиться в любой момент. В случае же отсутствия угроз рекомендуется наносить удары по скоплениям противников, чтобы принести максимальную пользу команде.

Второй вариант отыгрыша — низковысотная штурмовка с использованием рельефа местности. «Супер Хорнет» благодаря отличной манёвренности и неплохой устойчивости на малых высотах способен скрытно подойти к цели, используя складки местности, и выполнить резкий набор высоты перед сбросом EGBU-24B или другого вооружения. Такой удар особенно эффективен против целей, прикрытых ПВО, поскольку минимизирует время нахождения самолёта в зоне обнаружения.

Основным оружием в борьбе с наземными целями станут УРВП AGM-65F и AGM-84H. Их достаточно «раскидать» по первым попавшимся целям через прицельный контейнер и уйти за рельеф.

Бомбы EGBU-24B Paveway lll будут крайне эффективны против целей, засевших на недоступных позициях, поскольку они обладают комбинированным наведением. Данные бомбы требуют постоянной подсветки цели лазером до попадания. В наличии неплохое количество взрывчатки, что поможет поразить скопление противников, в частности легкобронированную цель или комплекс ПВО.