Javelin F.(A.W.) Mk.9 — различия между версиями
HIDE21 (обсуждение | вклад) м |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| (не показано 7 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
| + | |code=javelin_fmk9 | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|Javelin main.jpg}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Gloster Javelin F.(A.W.) Mk.9''' — британский двухместный всепогодный перехватчик. Совершил первый полёт 26 ноября 1951 года, состоял на вооружении в 1956—1968 годах. «Джавелин» был последним самолётом компании [https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Aircraft_Company Gloster Aircraft]. | |
| − | '''Gloster Javelin F.(A.W.) Mk.9''' — | ||
| − | + | В игре '''Javelin F.(A.W.) Mk.9''' был добавлен в обновлении [[Обновление 1.85 "Звуковой барьер"|1.85 «Звуковой барьер»]]. Самолёт является отличным перехватчиком, за счёт мощного курсового вооружения и 4 УРВВ, двух мощных двигателей с форсажной камерой, способный быстро занимать высоту и перехватывать бомбардировщики противника. А вот в борьбе с истребителями «Джавелин» зачастую будет уступать: посредственная манёвренность, высокий расход энергии на виражах и большой силуэт сильно снижают шансы выйти победителем из дуэли с истребителем. | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | Javelin | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| + | [[Файл:Javelin скриншот4.png|мини]] | ||
| + | На «Джавелин» установлены два очень мощных двигателя [https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong_Siddeley_Sapphire Armstrong Siddeley Sapphire Mk.209], с тягой 4800 кгс на 100% тяге и 5670 кгс на форсаже каждый. За счёт двигателей «Джавелин» обладает высокой скоростью и является одним из немногих самолетов способных разогнаться до скоростей, которые выше прочностных рамок крыла и из-за чего самолёт может оторвать их в горизонтальном полёте | ||
| + | |||
| + | '''Флаттер''' наступает на 991 км/ч, а '''разрушение конструкции крыла''' происходит на 1040 км/ч, так что при манёврах на скоростях от 850 км/ч и перегрузке свыше +8.5 G у самолёта может оторвать крыло. Флаттер не позволит уходить от противников в горизонтальном полёте, но за счёт мощных двигателей, «Джавелин» быстро разгоняется и имеет высокую {{Пояснение|крейсерскую скорость|Скорость длительного движения самолёта с максимальной скоростью}} доходящую до 1000 км/ч. | ||
| + | |||
| + | Манёвренность у самолёта хорошая, он может быстро довернуть до противника, но из-за огромного веса «Джавелин» моментально теряет всю свою энергию и после 2-3 витков самолет может зависнуть в воздухе. Несмотря на размеры крыла, у самолёта хороший [[wikipedia:Крен|крен]], что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 540/370/540 км/ч соответственно. Также у «Джавелина» есть эффективный воздушный тормоз. | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
| Строка 64: | Строка 72: | ||
|} | |} | ||
| + | [[Файл:Javelin Двигатель и баки.png|мини|Расположение модулей]] | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| − | На Javelin F.(A.W.) Mk.9 отсутствует бронирование, что увеличивает шанс ранения пилота и вывода из строя жизненно важных модулей. Топливные баки находятся в крыльях | + | На Javelin F.(A.W.) Mk.9 отсутствует бронирование, что увеличивает шанс ранения пилота и вывода из строя жизненно важных модулей. Топливные баки находятся в крыльях, но они небольшие и протектированные. Из-за большого размеров самолёта, он становится лёгкой мишенью для противников и часто самолёту будут отстреливать крылья. Также при повреждении фюзеляжа или крыльев, самолёт очень сильно теряет скорость, а будучи повреждённым, при маневрах или на малой скорость может уйти в штопор. |
| + | |||
| + | === Модификации и экономика === | ||
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
| + | [[Файл:Javelin Курсовое вооружение.png|мини|Курсовое вооружение: 4 х 30-мм пушки ADEN]] | ||
| + | |||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | На Javelin F.(A.W.) Mk.9 курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками [[ADEN (30-мм)|ADEN]] с общим боезапасом | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| + | На Javelin F.(A.W.) Mk.9 курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками [[ADEN (30-мм)|ADEN]] с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены в крыльях, что негативно сказывается на кучность стрельбы, но позволяет стрелять «веером» по маневрирующей цели. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника, а для наземных целей лучше ставить ленту для наземных, стандартную или скрытую, в них много бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволит быстро уничтожить наземную технику противника. | ||
| + | |||
| + | {{Заметка|Пушки очень скорострельные (1200 выстрела/мин) и при стрельбе без остановки можно потратить весь боекомплект за 10 секунд|!}} | ||
| + | |||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| − | [[Файл:Javelin | + | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| + | [[Файл:Javelin УРВВ Firestreak.png|мини|УРВВ «Firestreak»]] | ||
На Javelin F.(A.W.) Mk.9 можно подвесить: | На Javelin F.(A.W.) Mk.9 можно подвесить: | ||
| − | *4 УРВВ | + | * 4 х УРВВ «Firestreak» |
Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой {{Пояснение|ГСН|Головка самонаведения}}. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией de Havilland Propellers и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота. | Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой {{Пояснение|ГСН|Головка самонаведения}}. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией de Havilland Propellers и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота. | ||
| Строка 82: | Строка 102: | ||
Javelin F.(A.W.) Mk.9 оснащен радаром обнаружения цели AN/APS-21, а также следящим радаром AN/APG-26. РЛС оснащёна функцией определения «свой-чужой», а при выборе нужного масштаба, она может обнаруживать самолёты на дистанции до 45 км, минимальная дистанция для обнаружения РЛС — 1 км, РЛС захватывает цель на дистанции до 4 км. | Javelin F.(A.W.) Mk.9 оснащен радаром обнаружения цели AN/APS-21, а также следящим радаром AN/APG-26. РЛС оснащёна функцией определения «свой-чужой», а при выборе нужного масштаба, она может обнаруживать самолёты на дистанции до 45 км, минимальная дистанция для обнаружения РЛС — 1 км, РЛС захватывает цель на дистанции до 4 км. | ||
| − | + | Также этот радар установлен на [[F3D-1]] и [[T-2|Mitsubishi T-2]] | |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | В бою стоит играть от высоты | + | [[Файл:Javelin скриншот3.png|мини]] |
| + | В бою стоит играть от высоты: так как у Javelin Mk.9 отличная скороподъемность, выше вас успеют подняться только [[Etendard IVM]] и [[G.91 YS]]. Как только самолёт наберёт достаточную высоту, необходимо зачистить её от противников или согнать их к земле, для этого стоит навязывать лобовые атаки, а если противник уходит от вас, то используйте ракеты, они способны довернуть даже до маневрирующего противника и имеют радиус пуска 4 км. Если противник находится в облаках, тогда используйте РЛС. После того как на высоте никого не осталось, стоит начать сбивать самолёты у земли без энергии или не видящие вас, после чего снова набирать высоту. Javelin Mk.9 может уйти от противника пока у него есть энергия, если противник выше вас или самолёт не успел достаточно разогнаться, то шанс уйти от противника крайне мал. | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 112: | Строка 133: | ||
[[Файл:Javelin 1 прототип.jpg|мини|Первый прототип (WD804)]] | [[Файл:Javelin 1 прототип.jpg|мини|Первый прототип (WD804)]] | ||
[[Файл:Javelin 2 прототип.jpg|мини|Второй прототип (WD808)]] | [[Файл:Javelin 2 прототип.jpg|мини|Второй прототип (WD808)]] | ||
| − | В феврале 1948, министерство авиации Великобритании обнародовало в авиационных кругах две спецификации: F.3/48 на дневной истребитель и F.4/48 на ночной перехватчик. Причем руководство министерства авиации считало, что основное внимание следует уделить созданию дневного самолета, который путем дальнейших доработок можно было приспособить для выполнения задач и в ночных условиях. Конструкторский коллектив Gloster провел исследования различных вариантов, все они имели дельтовидное крыло с большой площадью, что позволяло разместить мощное вооружение и солидный запас топлива, а также сулило определенные преимущества на больших скоростях. В качестве силовой установки предполагалось либо пара Rolls-Royce AJ 65 с тягой по 2950 кгс, либо два Armstrong Siddeley Sapphire с тягой по 3175 кгс. Выбор был сделан в пользу новой модификации «Сапфиров» с тягой 3400 кгс, как потом выяснилось, это было правильным решением, так как двигатели оказались простыми и надежными в эксплуатации. Окончательный проект истребителя получил обозначение Р.280. К концу 1949 года закончилась его теоретическая проработка. В феврале следующего года фирма приступила к постройке прототипа, получившего серийный номер WD804, но с одноместной кабиной. В июле 1951-го его выкатили на аэродром, ещё два месяца ушло на наземные испытания и подготовку к полетам. Испытывать самолет назначили шеф-пилота фирмы А. Уоттертона, 27 ноября 1951 года он впервые поднял WD804 в воздух. Несмотря на то, что пилот отметил легкость управления, признать этот полет полностью успешным было нельзя, пилот сообщил о сильных вибрациях. Последующие испытания позволили устранить это явление. В марте следующего года фюзеляж удлинили на 60 см, увеличили площадь элеронов. На испытаниях была достигнута высота полета 13100 м и скорость 0,95 Маха. На втором этапе испытаний проводились сравнительные полеты с истребителем фирмы de Havilland [http://www.airwar.ru/enc/fighter/svixen.html Sea Vixen], созданным по той же спецификации. 29 июня 1952 года в 99-м полете произошла катастрофа, вызванная флаттером руля высоты. Была взята пауза в испытаниях, так как второй прототип еще не был готов. 7 июля 1952 года за самолетом закрепили официальное название — Javelin . 21 августа поднялся в воздух второй прототип. Внешне он отличался только наличием контейнера противоштопорного парашюта. На машину установили новые двигатели Sapphire Sa6, заменили некоторое оборудование. Испытания проходили успешно. Спустя несколько дней самолет со снятым вооружением экспонировался на международном [[wikipedia:Фарнборо_(авиасалон)|авиасалоне в Фарнборо]]. В 1952 проводилась большая работа по отработке формы крыла. Требовалось подобрать такие его параметры, чтобы обеспечить не только хорошую подъемную силу, но и маневренность на скоростях, близких к звуковым. В результате выбрали конфигурацию крыла с переменной стреловидностью передней кромки. В марте 1953 впервые подняли в небо третий прототип с новым крылом. Для испытаний на нем установили четыре 30-мм пушки [[ADEN (30-мм)|ADEN]], радар и другое необходимое оборудование. Проводились и полеты в плохих метеоусловиях. Выяснилось, что носовой обтекатель из {{Пояснение|неопрена|Разновидность синтетического каучука, хлоропреновый каучук}} плохо держит дождевую влагу, которой в Британии было предостаточно. В начале июня 1953-го один из прототипов разбился. На четвертом прототипе испытывали различные варианты размещения приемников воздушного давления и другого оборудования, в том числе подфюзеляжных подвесных топливных баков. 15 июля 1953 года самолет впервые был показан широкой публике. В этот день пилот А. Уоттертон на авиационном шоу по случаю коронации Елизаветы II пролетел над аэродромом в Одихаме со скоростью 925 км/ч. Интерес к новому истребителю проявило руководство НАТО. В марте 1953-го «Джавелин» участвовал в сравнительных испытаниях, проводимых странами НАТО и США по программе «создания совместной противовоздушной обороны». 20 июля 1954 в воздух поднялся пятый и последний из прототипов. Самолет имел полностью оборудованную двухместную кабину. 30 ноября 1955 года истребитель-перехватчик Javelin Mk.I был официально принят на вооружение королевских ВВС. Он стал первым английским всепогодным перехватчиком и первым в мире серийным двухдвигательным истребителем с дельтавидным крылом. | + | В феврале 1948, министерство авиации Великобритании обнародовало в авиационных кругах две спецификации: F.3/48 на дневной истребитель и F.4/48 на ночной перехватчик. Причем руководство министерства авиации считало, что основное внимание следует уделить созданию дневного самолета, который путем дальнейших доработок можно было приспособить для выполнения задач и в ночных условиях. Конструкторский коллектив Gloster провел исследования различных вариантов, все они имели дельтовидное крыло с большой площадью, что позволяло разместить мощное вооружение и солидный запас топлива, а также сулило определенные преимущества на больших скоростях. В качестве силовой установки предполагалось либо пара Rolls-Royce AJ 65 с тягой по 2950 кгс, либо два Armstrong Siddeley Sapphire с тягой по 3175 кгс. Выбор был сделан в пользу новой модификации «Сапфиров» с тягой 3400 кгс, как потом выяснилось, это было правильным решением, так как двигатели оказались простыми и надежными в эксплуатации. Окончательный проект истребителя получил обозначение Р.280. К концу 1949 года закончилась его теоретическая проработка. В феврале следующего года фирма приступила к постройке прототипа, получившего серийный номер WD804, но с одноместной кабиной. В июле 1951-го его выкатили на аэродром, ещё два месяца ушло на наземные испытания и подготовку к полетам. Испытывать самолет назначили шеф-пилота фирмы А. Уоттертона, 27 ноября 1951 года он впервые поднял WD804 в воздух. Несмотря на то, что пилот отметил легкость управления, признать этот полет полностью успешным было нельзя, пилот сообщил о сильных вибрациях. Последующие испытания позволили устранить это явление. В марте следующего года фюзеляж удлинили на 60 см, увеличили площадь элеронов. На испытаниях была достигнута высота полета 13100 м и скорость 0,95 Маха. На втором этапе испытаний проводились сравнительные полеты с истребителем фирмы de Havilland [http://www.airwar.ru/enc/fighter/svixen.html Sea Vixen], созданным по той же спецификации. 29 июня 1952 года в 99-м полете произошла катастрофа, вызванная флаттером руля высоты. Была взята пауза в испытаниях, так как второй прототип еще не был готов. 7 июля 1952 года за самолетом закрепили официальное название — Javelin. 21 августа поднялся в воздух второй прототип. Внешне он отличался только наличием контейнера противоштопорного парашюта. На машину установили новые двигатели Sapphire Sa6, заменили некоторое оборудование. Испытания проходили успешно. Спустя несколько дней самолет со снятым вооружением экспонировался на международном [[wikipedia:Фарнборо_(авиасалон)|авиасалоне в Фарнборо]]. В 1952 проводилась большая работа по отработке формы крыла. Требовалось подобрать такие его параметры, чтобы обеспечить не только хорошую подъемную силу, но и маневренность на скоростях, близких к звуковым. В результате выбрали конфигурацию крыла с переменной стреловидностью передней кромки. В марте 1953 впервые подняли в небо третий прототип с новым крылом. Для испытаний на нем установили четыре 30-мм пушки [[ADEN (30-мм)|ADEN]], радар и другое необходимое оборудование. Проводились и полеты в плохих метеоусловиях. Выяснилось, что носовой обтекатель из {{Пояснение|неопрена|Разновидность синтетического каучука, хлоропреновый каучук}} плохо держит дождевую влагу, которой в Британии было предостаточно. В начале июня 1953-го один из прототипов разбился. На четвертом прототипе испытывали различные варианты размещения приемников воздушного давления и другого оборудования, в том числе подфюзеляжных подвесных топливных баков. 15 июля 1953 года самолет впервые был показан широкой публике. В этот день пилот А. Уоттертон на авиационном шоу по случаю коронации Елизаветы II пролетел над аэродромом в Одихаме со скоростью 925 км/ч. Интерес к новому истребителю проявило руководство НАТО. В марте 1953-го «Джавелин» участвовал в сравнительных испытаниях, проводимых странами НАТО и США по программе «создания совместной противовоздушной обороны». 20 июля 1954 в воздух поднялся пятый и последний из прототипов. Самолет имел полностью оборудованную двухместную кабину. 30 ноября 1955 года истребитель-перехватчик Javelin Mk.I был официально принят на вооружение королевских ВВС. Он стал первым английским всепогодным перехватчиком и первым в мире серийным двухдвигательным истребителем с дельтавидным крылом. |
[[Файл:Javelin Mk.1.jpg|мини|Javelin Mk.1 (XA546)]] | [[Файл:Javelin Mk.1.jpg|мини|Javelin Mk.1 (XA546)]] | ||
В 1956 году Javelin Mk.1 широко рекламировался за границей Великобритании, состоялись показательные полеты в Европе и в Канаде. Практически сразу же после принятия на вооружение начались работы по модификации «Джавелина», всего существовало 9 модификаций этого самолета и все они использовались в строевых частях. С конца июня 1957 года, в войска стали поступать первые из 30 заказанных Javelin Mk.2, от Mk.1 они отличались новым американским радаром, для которого пришлось установить обтекатель больших размеров. Новые машины не выпускали, а переоборудовались из Mk.1. Несмотря на увеличение веса самолета, его летные характеристики не изменились. 19 сентября 1955 года совершил первый испытательный полет Javelin F.Mk.4, основным его отличием от первой модели стал цельноповоротный стабилизатор, заменили некоторое оборудование, а под килем установили разделительную перегородку между соплами двигателей. Взлетная масса возросла, а максимальная скорость на уровне моря снизилась. Всего построили 50 истребителей этой модификации. 26 июля 1956, с заводского аэродрома взлетел Javelin F.Mk.5. Своим появлением он обязан стремлению увеличить продолжительность полета по запасу топлива, для этого в крыльях установили дополнительные баки на 1137 л. Для контроля результатов стрельбы поставили кинофотопулеметы. Из-за возросшего веса ухудшилась скороподъемность, и уменьшился потолок, но общий запас топлива во внутренних баках составил 4340 л, что позволило использовать эти самолеты для дальнего патрулирования. В мае 1957-го первые Mk.5 поступили в войска, а всего было построено 64 машины. В конце того же года радар AI 22 установили на перехватчики, получившие обозначение Javelin Mk.6. Это был освоенный и серийно выпускающийся Mk.5, только с новой РЛС. Всего королевские ВВС получили 33 таких самолета. Прогресс шёл крайне быстро и Javelin устаревал, требовались более существенные модернизации, чтобы основной английский перехватчик совсем не отстал от своих иностранных конкурентов. 9 ноября 1956 года начались летные испытания модификации Mk.7, на него установили два новых двигателя Sapphire Sa7 с тягой по 4990 кгc каждый. При этом пришлось увеличить ширину фюзеляжа и уменьшить запас топлива, зато «Джавелин» стал первым английским истребителем, вооруженным управляемыми ракетами, 4 УРВВ Firestreak с {{Пояснение|ИК ГСН|Инфракрасная головка самонаведения}} подвешивались на подкрыльевые пилоны. Взлетный вес самолета вырос почти на 2 т, но максимальная скорость осталась прежней, а скороподъемность даже улучшилась. Mk.7 выпустили в количестве 142 экземпляров, они строились на заводах фирм Gloster и Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт). В ноябре 1959 на вооружение приняли Javelin Mk.8. На нем установили двигатели Sapphire Sa7R, которые позволяли увеличить тягу до 5579 кгc на высоте 6096 м, так же двигатели имели улучшенные эксплуатационные характеристики и надежность. Обновили оборудование (автопилот, автоматику двигательной установки) и систему управления хвостовым оперением. Появление управляемых ракет класса "воздух-воздух" с ИК головками самонаведения потребовало снижения уровня теплового излучения двигателей. Вооружение осталось таким же, как и у Mk.7, всего было выпущено 47 самолётов модификации Mk.8. Они стали последними из 435 построенных Javelin, но не последней модификацией. Хотя Мк.7 и обладал хорошими летными характеристиками, он все-таки уступал Mk.8, и прежде всего - по показателю живучести. Поэтому было принято решение модернизировать 116 Javelin Mk.7, на заводе их доводили до уровня Mk.8, кроме того, были заменены сиденья пилота и оператора. После всех доработок самолеты получали обозначения Mk.9. | В 1956 году Javelin Mk.1 широко рекламировался за границей Великобритании, состоялись показательные полеты в Европе и в Канаде. Практически сразу же после принятия на вооружение начались работы по модификации «Джавелина», всего существовало 9 модификаций этого самолета и все они использовались в строевых частях. С конца июня 1957 года, в войска стали поступать первые из 30 заказанных Javelin Mk.2, от Mk.1 они отличались новым американским радаром, для которого пришлось установить обтекатель больших размеров. Новые машины не выпускали, а переоборудовались из Mk.1. Несмотря на увеличение веса самолета, его летные характеристики не изменились. 19 сентября 1955 года совершил первый испытательный полет Javelin F.Mk.4, основным его отличием от первой модели стал цельноповоротный стабилизатор, заменили некоторое оборудование, а под килем установили разделительную перегородку между соплами двигателей. Взлетная масса возросла, а максимальная скорость на уровне моря снизилась. Всего построили 50 истребителей этой модификации. 26 июля 1956, с заводского аэродрома взлетел Javelin F.Mk.5. Своим появлением он обязан стремлению увеличить продолжительность полета по запасу топлива, для этого в крыльях установили дополнительные баки на 1137 л. Для контроля результатов стрельбы поставили кинофотопулеметы. Из-за возросшего веса ухудшилась скороподъемность, и уменьшился потолок, но общий запас топлива во внутренних баках составил 4340 л, что позволило использовать эти самолеты для дальнего патрулирования. В мае 1957-го первые Mk.5 поступили в войска, а всего было построено 64 машины. В конце того же года радар AI 22 установили на перехватчики, получившие обозначение Javelin Mk.6. Это был освоенный и серийно выпускающийся Mk.5, только с новой РЛС. Всего королевские ВВС получили 33 таких самолета. Прогресс шёл крайне быстро и Javelin устаревал, требовались более существенные модернизации, чтобы основной английский перехватчик совсем не отстал от своих иностранных конкурентов. 9 ноября 1956 года начались летные испытания модификации Mk.7, на него установили два новых двигателя Sapphire Sa7 с тягой по 4990 кгc каждый. При этом пришлось увеличить ширину фюзеляжа и уменьшить запас топлива, зато «Джавелин» стал первым английским истребителем, вооруженным управляемыми ракетами, 4 УРВВ Firestreak с {{Пояснение|ИК ГСН|Инфракрасная головка самонаведения}} подвешивались на подкрыльевые пилоны. Взлетный вес самолета вырос почти на 2 т, но максимальная скорость осталась прежней, а скороподъемность даже улучшилась. Mk.7 выпустили в количестве 142 экземпляров, они строились на заводах фирм Gloster и Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт). В ноябре 1959 на вооружение приняли Javelin Mk.8. На нем установили двигатели Sapphire Sa7R, которые позволяли увеличить тягу до 5579 кгc на высоте 6096 м, так же двигатели имели улучшенные эксплуатационные характеристики и надежность. Обновили оборудование (автопилот, автоматику двигательной установки) и систему управления хвостовым оперением. Появление управляемых ракет класса "воздух-воздух" с ИК головками самонаведения потребовало снижения уровня теплового излучения двигателей. Вооружение осталось таким же, как и у Mk.7, всего было выпущено 47 самолётов модификации Mk.8. Они стали последними из 435 построенных Javelin, но не последней модификацией. Хотя Мк.7 и обладал хорошими летными характеристиками, он все-таки уступал Mk.8, и прежде всего - по показателю живучести. Поэтому было принято решение модернизировать 116 Javelin Mk.7, на заводе их доводили до уровня Mk.8, кроме того, были заменены сиденья пилота и оператора. После всех доработок самолеты получали обозначения Mk.9. | ||
| Строка 121: | Строка 142: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery> | |
Файл:Javelin 1 прототип.jpg|Первый прототип (WD804) | Файл:Javelin 1 прототип.jpg|Первый прототип (WD804) | ||
Файл:Javelin 2 прототип.jpg|Второй прототип (WD808) | Файл:Javelin 2 прототип.jpg|Второй прототип (WD808) | ||
| Строка 129: | Строка 150: | ||
Файл:Javelin Mk.7.jpg|Javelin Mk.7 | Файл:Javelin Mk.7.jpg|Javelin Mk.7 | ||
Файл:Javelin Mk.9.jpg|Javelin Mk.9 | Файл:Javelin Mk.9.jpg|Javelin Mk.9 | ||
| + | Файл:Javelin скриншот5.png| | ||
| + | Файл:Javelin скриншот3.png| | ||
| + | Файл:Javelin скриншот4.png| | ||
| + | Файл:Javelin скриншот1.png| | ||
| + | Файл:Javelin скриншот2.png| | ||
| + | Файл:Javelin main.jpg| | ||
| + | Файл:Javelin УРВВ Firestreak.png| | ||
| + | Файл:Javelin Курсовое вооружение.png| | ||
</gallery> | </gallery> | ||
| + | |||
| + | {{Youtube-gallery|qD2fAyLnDSY|Обзор от BlackCross}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Версия 19:01, 2 декабря 2023
Содержание
Описание
Gloster Javelin F.(A.W.) Mk.9 — британский двухместный всепогодный перехватчик. Совершил первый полёт 26 ноября 1951 года, состоял на вооружении в 1956—1968 годах. «Джавелин» был последним самолётом компании Gloster Aircraft.
В игре Javelin F.(A.W.) Mk.9 был добавлен в обновлении 1.85 «Звуковой барьер». Самолёт является отличным перехватчиком, за счёт мощного курсового вооружения и 4 УРВВ, двух мощных двигателей с форсажной камерой, способный быстро занимать высоту и перехватывать бомбардировщики противника. А вот в борьбе с истребителями «Джавелин» зачастую будет уступать: посредственная манёвренность, высокий расход энергии на виражах и большой силуэт сильно снижают шансы выйти победителем из дуэли с истребителем.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На «Джавелин» установлены два очень мощных двигателя Armstrong Siddeley Sapphire Mk.209, с тягой 4800 кгс на 100% тяге и 5670 кгс на форсаже каждый. За счёт двигателей «Джавелин» обладает высокой скоростью и является одним из немногих самолетов способных разогнаться до скоростей, которые выше прочностных рамок крыла и из-за чего самолёт может оторвать их в горизонтальном полёте
Флаттер наступает на 991 км/ч, а разрушение конструкции крыла происходит на 1040 км/ч, так что при манёврах на скоростях от 850 км/ч и перегрузке свыше +8.5 G у самолёта может оторвать крыло. Флаттер не позволит уходить от противников в горизонтальном полёте, но за счёт мощных двигателей, «Джавелин» быстро разгоняется и имеет высокую крейсерскую скорость доходящую до 1000 км/ч.
Манёвренность у самолёта хорошая, он может быстро довернуть до противника, но из-за огромного веса «Джавелин» моментально теряет всю свою энергию и после 2-3 витков самолет может зависнуть в воздухе. Несмотря на размеры крыла, у самолёта хороший крен, что позволит уворачиваться от атак и доворачивать до противника. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка/бой с ограничениями 540/370/540 км/ч соответственно. Также у «Джавелина» есть эффективный воздушный тормоз.
| Максимальная скорость (для РБ) | ||
|---|---|---|
| Высота, метры | 100% тяга, км/ч | Форсаж, км/ч |
| 0 | 1061 | 1078 |
| 3048 | 1024 | 1041 |
| 6096 | 998 | 1013 |
| 9144 | 965 | 980 |
| 12192 | 933 | 948 |
На подчёркнутых скоростях у самолёта происходит разрушение конструкции крыла
| Характеристики | Время виража
(сек) |
Скороподъёмность
(м/сек) | ||
|---|---|---|---|---|
| АБ | РБ | АБ | РБ | |
| В стоке | 25.3 | 26.2 | 42.4 | 37.2 |
| Полностью прокачан | 22.9 | 24.0 | 68.9 | 55.0 |
Живучесть и бронирование
На Javelin F.(A.W.) Mk.9 отсутствует бронирование, что увеличивает шанс ранения пилота и вывода из строя жизненно важных модулей. Топливные баки находятся в крыльях, но они небольшие и протектированные. Из-за большого размеров самолёта, он становится лёгкой мишенью для противников и часто самолёту будут отстреливать крылья. Также при повреждении фюзеляжа или крыльев, самолёт очень сильно теряет скорость, а будучи повреждённым, при маневрах или на малой скорость может уйти в штопор.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
На Javelin F.(A.W.) Mk.9 курсовое вооружение представлено 4 х 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 800 снарядов (200 снарядов на пушку). Пушки расположены в крыльях, что негативно сказывается на кучность стрельбы, но позволяет стрелять «веером» по маневрирующей цели. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. На пушки лучше ставить воздушную или скрытую ленту, в них много осколочно-фугасных снарядов, что позволит быстро уничтожать воздушные цели противника, а для наземных целей лучше ставить ленту для наземных, стандартную или скрытую, в них много бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволит быстро уничтожить наземную технику противника.
|
Пушки очень скорострельные (1200 выстрела/мин) и при стрельбе без остановки можно потратить весь боекомплект за 10 секунд |
Подвесное вооружение
На Javelin F.(A.W.) Mk.9 можно подвесить:
- 4 х УРВВ «Firestreak»
Firestreak — это британская ракета класса «воздух-воздух» первого поколения с тепловой ГСН. Ракета была разработана в начале 1950-х компанией de Havilland Propellers и являлась первым подобным оружием поступившим на вооружение Королевских ВВС и Воздушных сил Королевского флота.
РЛС
Javelin F.(A.W.) Mk.9 оснащен радаром обнаружения цели AN/APS-21, а также следящим радаром AN/APG-26. РЛС оснащёна функцией определения «свой-чужой», а при выборе нужного масштаба, она может обнаруживать самолёты на дистанции до 45 км, минимальная дистанция для обнаружения РЛС — 1 км, РЛС захватывает цель на дистанции до 4 км.
Также этот радар установлен на F3D-1 и Mitsubishi T-2
Применение в бою
В бою стоит играть от высоты: так как у Javelin Mk.9 отличная скороподъемность, выше вас успеют подняться только Etendard IVM и G.91 YS. Как только самолёт наберёт достаточную высоту, необходимо зачистить её от противников или согнать их к земле, для этого стоит навязывать лобовые атаки, а если противник уходит от вас, то используйте ракеты, они способны довернуть даже до маневрирующего противника и имеют радиус пуска 4 км. Если противник находится в облаках, тогда используйте РЛС. После того как на высоте никого не осталось, стоит начать сбивать самолёты у земли без энергии или не видящие вас, после чего снова набирать высоту. Javelin Mk.9 может уйти от противника пока у него есть энергия, если противник выше вас или самолёт не успел достаточно разогнаться, то шанс уйти от противника крайне мал.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая манёвренность, пока имеется энергия
- Мощное курсовое вооружение
- Четыре очень хороших УРВВ
- Хорошая РЛС
- Мощные двигатели с форсажной камерой
- Очень медленный перегрев двигателей
- Быстрый разгон
Недостатки:
- Низкий порог флаттера
- В горизонтальном полёте может превысить порог флаттера
- Малый боекомплект
- Пушки расположены в крыльях
- Огромные размеры
- Большая масса
- Плохое сохранение энергии
- При любом повреждении сильно теряет скорость
Историческая справка
В феврале 1948, министерство авиации Великобритании обнародовало в авиационных кругах две спецификации: F.3/48 на дневной истребитель и F.4/48 на ночной перехватчик. Причем руководство министерства авиации считало, что основное внимание следует уделить созданию дневного самолета, который путем дальнейших доработок можно было приспособить для выполнения задач и в ночных условиях. Конструкторский коллектив Gloster провел исследования различных вариантов, все они имели дельтовидное крыло с большой площадью, что позволяло разместить мощное вооружение и солидный запас топлива, а также сулило определенные преимущества на больших скоростях. В качестве силовой установки предполагалось либо пара Rolls-Royce AJ 65 с тягой по 2950 кгс, либо два Armstrong Siddeley Sapphire с тягой по 3175 кгс. Выбор был сделан в пользу новой модификации «Сапфиров» с тягой 3400 кгс, как потом выяснилось, это было правильным решением, так как двигатели оказались простыми и надежными в эксплуатации. Окончательный проект истребителя получил обозначение Р.280. К концу 1949 года закончилась его теоретическая проработка. В феврале следующего года фирма приступила к постройке прототипа, получившего серийный номер WD804, но с одноместной кабиной. В июле 1951-го его выкатили на аэродром, ещё два месяца ушло на наземные испытания и подготовку к полетам. Испытывать самолет назначили шеф-пилота фирмы А. Уоттертона, 27 ноября 1951 года он впервые поднял WD804 в воздух. Несмотря на то, что пилот отметил легкость управления, признать этот полет полностью успешным было нельзя, пилот сообщил о сильных вибрациях. Последующие испытания позволили устранить это явление. В марте следующего года фюзеляж удлинили на 60 см, увеличили площадь элеронов. На испытаниях была достигнута высота полета 13100 м и скорость 0,95 Маха. На втором этапе испытаний проводились сравнительные полеты с истребителем фирмы de Havilland Sea Vixen, созданным по той же спецификации. 29 июня 1952 года в 99-м полете произошла катастрофа, вызванная флаттером руля высоты. Была взята пауза в испытаниях, так как второй прототип еще не был готов. 7 июля 1952 года за самолетом закрепили официальное название — Javelin. 21 августа поднялся в воздух второй прототип. Внешне он отличался только наличием контейнера противоштопорного парашюта. На машину установили новые двигатели Sapphire Sa6, заменили некоторое оборудование. Испытания проходили успешно. Спустя несколько дней самолет со снятым вооружением экспонировался на международном авиасалоне в Фарнборо. В 1952 проводилась большая работа по отработке формы крыла. Требовалось подобрать такие его параметры, чтобы обеспечить не только хорошую подъемную силу, но и маневренность на скоростях, близких к звуковым. В результате выбрали конфигурацию крыла с переменной стреловидностью передней кромки. В марте 1953 впервые подняли в небо третий прототип с новым крылом. Для испытаний на нем установили четыре 30-мм пушки ADEN, радар и другое необходимое оборудование. Проводились и полеты в плохих метеоусловиях. Выяснилось, что носовой обтекатель из неопрена плохо держит дождевую влагу, которой в Британии было предостаточно. В начале июня 1953-го один из прототипов разбился. На четвертом прототипе испытывали различные варианты размещения приемников воздушного давления и другого оборудования, в том числе подфюзеляжных подвесных топливных баков. 15 июля 1953 года самолет впервые был показан широкой публике. В этот день пилот А. Уоттертон на авиационном шоу по случаю коронации Елизаветы II пролетел над аэродромом в Одихаме со скоростью 925 км/ч. Интерес к новому истребителю проявило руководство НАТО. В марте 1953-го «Джавелин» участвовал в сравнительных испытаниях, проводимых странами НАТО и США по программе «создания совместной противовоздушной обороны». 20 июля 1954 в воздух поднялся пятый и последний из прототипов. Самолет имел полностью оборудованную двухместную кабину. 30 ноября 1955 года истребитель-перехватчик Javelin Mk.I был официально принят на вооружение королевских ВВС. Он стал первым английским всепогодным перехватчиком и первым в мире серийным двухдвигательным истребителем с дельтавидным крылом.
В 1956 году Javelin Mk.1 широко рекламировался за границей Великобритании, состоялись показательные полеты в Европе и в Канаде. Практически сразу же после принятия на вооружение начались работы по модификации «Джавелина», всего существовало 9 модификаций этого самолета и все они использовались в строевых частях. С конца июня 1957 года, в войска стали поступать первые из 30 заказанных Javelin Mk.2, от Mk.1 они отличались новым американским радаром, для которого пришлось установить обтекатель больших размеров. Новые машины не выпускали, а переоборудовались из Mk.1. Несмотря на увеличение веса самолета, его летные характеристики не изменились. 19 сентября 1955 года совершил первый испытательный полет Javelin F.Mk.4, основным его отличием от первой модели стал цельноповоротный стабилизатор, заменили некоторое оборудование, а под килем установили разделительную перегородку между соплами двигателей. Взлетная масса возросла, а максимальная скорость на уровне моря снизилась. Всего построили 50 истребителей этой модификации. 26 июля 1956, с заводского аэродрома взлетел Javelin F.Mk.5. Своим появлением он обязан стремлению увеличить продолжительность полета по запасу топлива, для этого в крыльях установили дополнительные баки на 1137 л. Для контроля результатов стрельбы поставили кинофотопулеметы. Из-за возросшего веса ухудшилась скороподъемность, и уменьшился потолок, но общий запас топлива во внутренних баках составил 4340 л, что позволило использовать эти самолеты для дальнего патрулирования. В мае 1957-го первые Mk.5 поступили в войска, а всего было построено 64 машины. В конце того же года радар AI 22 установили на перехватчики, получившие обозначение Javelin Mk.6. Это был освоенный и серийно выпускающийся Mk.5, только с новой РЛС. Всего королевские ВВС получили 33 таких самолета. Прогресс шёл крайне быстро и Javelin устаревал, требовались более существенные модернизации, чтобы основной английский перехватчик совсем не отстал от своих иностранных конкурентов. 9 ноября 1956 года начались летные испытания модификации Mk.7, на него установили два новых двигателя Sapphire Sa7 с тягой по 4990 кгc каждый. При этом пришлось увеличить ширину фюзеляжа и уменьшить запас топлива, зато «Джавелин» стал первым английским истребителем, вооруженным управляемыми ракетами, 4 УРВВ Firestreak с ИК ГСН подвешивались на подкрыльевые пилоны. Взлетный вес самолета вырос почти на 2 т, но максимальная скорость осталась прежней, а скороподъемность даже улучшилась. Mk.7 выпустили в количестве 142 экземпляров, они строились на заводах фирм Gloster и Armstrong Whitworth (Армстронг Уитворт). В ноябре 1959 на вооружение приняли Javelin Mk.8. На нем установили двигатели Sapphire Sa7R, которые позволяли увеличить тягу до 5579 кгc на высоте 6096 м, так же двигатели имели улучшенные эксплуатационные характеристики и надежность. Обновили оборудование (автопилот, автоматику двигательной установки) и систему управления хвостовым оперением. Появление управляемых ракет класса "воздух-воздух" с ИК головками самонаведения потребовало снижения уровня теплового излучения двигателей. Вооружение осталось таким же, как и у Mk.7, всего было выпущено 47 самолётов модификации Mk.8. Они стали последними из 435 построенных Javelin, но не последней модификацией. Хотя Мк.7 и обладал хорошими летными характеристиками, он все-таки уступал Mk.8, и прежде всего - по показателю живучести. Поэтому было принято решение модернизировать 116 Javelin Mk.7, на заводе их доводили до уровня Mk.8, кроме того, были заменены сиденья пилота и оператора. После всех доработок самолеты получали обозначения Mk.9.
Поступление в 1956 году в строевые части новых перехватчиков значительно повысило боевые возможности Королевских ВВС. Их стали активно использовать для отработки перехвата воздушных целей и сопровождения собственных бомбардировщиков в рейдах к границам СССР. Одновременно началось списание устаревших «Веномов» и «Метеоров», уступавших «Джавелину» по многим характеристикам. Но, несмотря на упорное стремление конструкторов фирмы Gloster поддерживать характеристики самолета на уровне быстро меняющихся требований времени, «Джавелинs» активно использовались в ВВС только 8.5 лет, после чего уступили свое место сверхзвуковым «Лайтнингам» и «Фантомам».
В 1957-м началось оснащение пяти эскадронов, базировавшихся на территории ФРГ и Бельгии, истребителями-перехватчиками Javelin Mk.5. Они входили в оперативное подчинение объединенного 2-го Тактического командования НАТО. Последний из этих эскадронов вывели с территории Западной Германии 7 января 1966 года. В конце 1965-го, в период кризиса, вызванного объявлением Декларации независимости Родезии, 10 самолетов Mk.9R из состава 29-го эскадрона совершили перелет в Замбию для поддержки наземного контингента. Но противника там они себе не нашли и спустя 6 месяцев вернулись в Египет. Самой значительной операцией английских «Джавелинов» стала демонстрация силы в период конфликта между Индонезией и Малайзией. Для усиления базировавшегося в Сингапуре 60-го эскадрона Королевских ВВС, имевшего на вооружении давно устаревшие Spitfire и Meteor решено было отправить несколько «Джавелинов». Первые семь Mk.9R с подвешенными ракетами и топливными баками совершили перелет с Мальты в Сингапур, позже морем перебросили экипажи и технику 64-го эскадрона. Перед ними поставили задачу контролировать воздушное пространство и перехватывать индонезийские Ту-16, если те попытаются атаковать морские суда. Но до боев дело не дошло. Так продолжалось до 30 апреля 1968 года, когда боевой флаг Королевских ВВС был торжественно спущен на авиабазе 64-го эскадрона. На этом закончилась активная жизнь самолёта Javelin.
Медиа
Первый прототип (WD804)
Второй прототип (WD808)
Javelin Mk.1
Javelin Mk.3
Javelin Mk.5
Javelin Mk.7
Javelin Mk.9
См. также
Ссылки
| Самолёты Gloster | |
|---|---|
| Gladiator | ▄Gladiator Mk.I · Gladiator Mk.IIF · Gladiator Mk.IIS · Gladiator Mk.II · Gladiator Mk II Роберта Така · Sea Gladiator Mk.I · ␗Gladiator Mk.I · J8A · J8A Яна Якоби |
| Meteor | Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Meteor F.8 · ▄Meteor F Mk.8 · Meteor NF.13 |
| Javelin | Javelin F.(A.W.) Mk.9 |
| Английская реактивная авиация | |
|---|---|
| Supermarine | Attacker FB.1 · Attacker FB.2 · Swift F.1 · Swift F.7 · Scimitar F Mk.1 |
| de Havilland | Vampire F.B.5 · Venom FB.4 · Sea Venom FAW 20 · Sea Vixen F.A.W. Mk.2 |
| Gloster | Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Javelin F.(A.W.) Mk.9 |
| Hawker | Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · Sea Hawk FGA.6 · Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 |
| English Electric | Canberra B.Mk.2 · Canberra B(I).Mk.6 · Lightning F.6 · Lightning F.53 |
| SEPECAT | Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS |
| Panavia | Tornado GR.1 · Tornado F.3 · Tornado F.3 Late |
| Blackburn | Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B |
| BAC | Strikemaster Mk.88 |
| США | Phantom FGR.2 · Phantom FG.1 · F-4J(UK) Phantom II · F-111C |
| Индия | ▄MiG-21 Bison |
| ЮАР | ▄JAS39C |
