J8A — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Добавил кокпит)
м
 
(не показано 5 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=gladiator_j8a
 
|code=gladiator_j8a
 
|cockpit=cockpit_gladiator_j8a.jpg
 
|cockpit=cockpit_gladiator_j8a.jpg
Строка 5: Строка 5:
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:J8A в игре.jpg|без|мини]]
 
  
'''J8A''' — первый истребитель резерва, с которым вы столкнетесь при прохождении ветки шведской авиации. Представляет он собой хорошо знакомый по английской ветке [[Gladiator Mk.IIF|Глостер «Гладиатор» Mk.II]], снабженный лицензионным двигателем Бристоль-НОХАБ «Меркюри» VIII и перевооруженный 8-мм шведскими «браунингами» Ksp m/22. По программе перевооружения ВВС, принятой шведским правительством было принято решение закупить наиболее подходящие к местным условиям и требованиям иностранные образцы авиатехники и наладить у себя их лицензионное производство, чтобы собственные конструктора и авиастроительные заводы могли получить необходимый опыт.
+
В 1936 году, с принятием новой оборонительной доктрины, ВВС Швеции потребовался новый истребитель. Тогда правительство находилось в хороших отношениях с Великобританией, и покупка Gloster Gladiator была бы очень выгодной. Это и было сделано в конце года, когда для ВВС Швеции было заказано 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II — '''J8A'''. Последние выделялись более мощным мотором «Меркюри» VIII. Уже к 1939 году они были признаны устаревшими на фоне монопланов и были переданы Воздушной кадетской школе в Уппсале. Они были списаны в 1947 году, к тому времени в различных инцидентах шведы потеряли 29 самолётов.
  
Карьера «Гладиатора» у себя на родине была очень недолгой, так как уже доводились до серии более совершенные истребители-монопланы Супермарин «Спитфайр» и Хаукер «Харрикейн», тем не менее, повоевать «Гладиатор» вполне успел. В третьих же странах, таких как Швеция и Финляндия, «Гладиатор» прослужил не в пример дольше и в Швеции последние машины были исключены из списков ВВС аж в 1947 году.
+
В игру '''J8A''' был введён в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Чёрная акула»]]. Он выделяется одной из самых высоких максимальных скоростей для бипланов, хорошим вооружением и средней манёвренностью, но при этом обладает плохим роллом.
 
 
'''J8A''' находится в числе резервных машин на I ранге ветки авиации Швеции с БР {{ТТХ|бр}}. Самолет был впервые введен в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Черная акула»]], но тогда он был доступен только для пробных вылетов и полетов на полигоне. Полностью машина была открыта для боев с [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлением 1.95 «Северный ветер»]] и началом бета-теста авиации Швеции.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
 +
{{Specs-Avia-Flight}}
 
[[Файл:J8A рентген-2.jpg|альт=Рентген J8A|мини|Рентген J8A]]
 
[[Файл:J8A рентген-2.jpg|альт=Рентген J8A|мини|Рентген J8A]]
 
В ходе работы над усовершенствованием «Геймкока», у Глостера получился весьма неплохой биплан для маневренного боя. Понятно было, что ввод этого самолета — временная мера и время бипланов уже прошло. Но то, что получилось у Глостера — своего рода венец этой ветки развития британских истребителей. Машина получилась для своего класса вполне удачной, виражит самолет очень прилично, к тому же (что для бипланов этого времени — редкость) имеет такую механизацию крыла, как закрылки.
 
В ходе работы над усовершенствованием «Геймкока», у Глостера получился весьма неплохой биплан для маневренного боя. Понятно было, что ввод этого самолета — временная мера и время бипланов уже прошло. Но то, что получилось у Глостера — своего рода венец этой ветки развития британских истребителей. Машина получилась для своего класса вполне удачной, виражит самолет очень прилично, к тому же (что для бипланов этого времени — редкость) имеет такую механизацию крыла, как закрылки.
Строка 21: Строка 19:
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 +
{{Specs-Avia-Armour}}
 
Бронезащиты у самолета нет — от слова «вообще». Спереди пилот прикрыт звездообразным двигателем Бристоль «Меркюри» IX и довольно объемистым протектированным баком. Сзади прикрытие отсутствует, даже бронеспинки нет, поэтому «на шесть» к себе лучше никого не подпускать.
 
Бронезащиты у самолета нет — от слова «вообще». Спереди пилот прикрыт звездообразным двигателем Бристоль «Меркюри» IX и довольно объемистым протектированным баком. Сзади прикрытие отсутствует, даже бронеспинки нет, поэтому «на шесть» к себе лучше никого не подпускать.
 +
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
[[Файл:J8A в игре-2.jpg|мини]]
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
[[Файл:J8A огонь.jpg|мини]]
 
Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных и двух крыльевых пулеметов ''Flygplankulspruta m/22'', представляющих собой лицензионные копии [[Browning (7,62-мм)|«Браунингов» M1919]] под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же ''Fh'' и ''Fv'' обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. Скорострельность пулеметов обозначена как 1200 выстрелов/мин для всех стволов, что несколько странно. Любой пулемет с синхронизатором будет иметь скорострельность меньшую, нежели у его крыльевого собрата, просто за счет того, что он будет вынужден «пропускать» лопасть винта и не стрелять в это время. Также странным видится решение английских конструкторов снабдить синхронные пулеметы боезапасом в 600 патронов на ствол а крыльевые — в 400. Логичнее было бы наоборот. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров:
 
Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных и двух крыльевых пулеметов ''Flygplankulspruta m/22'', представляющих собой лицензионные копии [[Browning (7,62-мм)|«Браунингов» M1919]] под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же ''Fh'' и ''Fv'' обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. Скорострельность пулеметов обозначена как 1200 выстрелов/мин для всех стволов, что несколько странно. Любой пулемет с синхронизатором будет иметь скорострельность меньшую, нежели у его крыльевого собрата, просто за счет того, что он будет вынужден «пропускать» лопасть винта и не стрелять в это время. Также странным видится решение английских конструкторов снабдить синхронные пулеметы боезапасом в 600 патронов на ствол а крыльевые — в 400. Логичнее было бы наоборот. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров:
  
Строка 72: Строка 76:
 
Файл:J8A силовой набор.jpg|Силовой набор «Гладиатора»
 
Файл:J8A силовой набор.jpg|Силовой набор «Гладиатора»
 
Файл:J8A компоновка и кабина.jpg|Компоновка «Гладиатора» и расположение приборов в кабине
 
Файл:J8A компоновка и кабина.jpg|Компоновка «Гладиатора» и расположение приборов в кабине
Файл:J8A варианты окраски.jpg|Варианты окраски J8A: сверху — J8 из крыла F9 в Фарёзунде, 1940; снизу — J8 из добровольческого крыла F19, Финляндия, зима 1940.
 
 
Файл:J8A Этот «Гладиатор» (8-49-279) был поставлен в крыло F9 в Баркабю в 1937-40.jpg|Этот «Гладиатор» (8-49/279) был поставлен в крыло F9 в Баркабю в 1937-40. На фюзеляже эмблема шведских ВВС — три желтые короны в голубом круге
 
Файл:J8A Этот «Гладиатор» (8-49-279) был поставлен в крыло F9 в Баркабю в 1937-40.jpg|Этот «Гладиатор» (8-49/279) был поставлен в крыло F9 в Баркабю в 1937-40. На фюзеляже эмблема шведских ВВС — три желтые короны в голубом круге
 
Файл:J8A при поставке имели серебристую окраску.jpg|При поставке, J8A имели серебристую окраску
 
Файл:J8A при поставке имели серебристую окраску.jpg|При поставке, J8A имели серебристую окраску
 
Файл:J8A шведских ВВС.jpg|J8A шведских ВВС
 
Файл:J8A шведских ВВС.jpg|J8A шведских ВВС
 
Файл:J8A шведских ВВС-2.jpg|J8A шведских ВВС
 
Файл:J8A шведских ВВС-2.jpg|J8A шведских ВВС
Файл:J8A Капитан Содерберг готовится к взлету с аэродрома Вейтсилуото, Финляндия, 1940.jpg|Капитан Содерберг готовится к взлету с аэродрома Вейтсилуото, Финляндия, 1940
 
 
Файл:J8A Механики крыла F19 проворачивают винт «Гладиатора» чтобы разогнать масло перед запуском двигателя, Финляндия, 1940.jpg|Механики крыла F19 проворачивают винт «Гладиатора» чтобы разогнать масло перед запуском двигателя, Финляндия, 1940
 
Файл:J8A Механики крыла F19 проворачивают винт «Гладиатора» чтобы разогнать масло перед запуском двигателя, Финляндия, 1940.jpg|Механики крыла F19 проворачивают винт «Гладиатора» чтобы разогнать масло перед запуском двигателя, Финляндия, 1940
 
Файл:J8A Глостер «Гладиатор» со строевым номером 278 в музее ВВС в Мальмслетт.jpg|J8A со строевым номером 278 в музее ВВС в Мальмслетт
 
Файл:J8A Глостер «Гладиатор» со строевым номером 278 в музее ВВС в Мальмслетт.jpg|J8A со строевым номером 278 в музее ВВС в Мальмслетт

Текущая версия на 02:12, 27 июля 2024

7 ранг США
Набор F-5C
J8A
gladiator_j8a.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/f/fa/Cockpit_gladiator_j8a.jpg
J8A
Исследование:Бесплатно
Стоимость:Бесплатно
Посмотреть в игре

Описание

В 1936 году, с принятием новой оборонительной доктрины, ВВС Швеции потребовался новый истребитель. Тогда правительство находилось в хороших отношениях с Великобританией, и покупка Gloster Gladiator была бы очень выгодной. Это и было сделано в конце года, когда для ВВС Швеции было заказано 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II — J8A. Последние выделялись более мощным мотором «Меркюри» VIII. Уже к 1939 году они были признаны устаревшими на фоне монопланов и были переданы Воздушной кадетской школе в Уппсале. Они были списаны в 1947 году, к тому времени в различных инцидентах шведы потеряли 29 самолётов.

В игру J8A был введён в обновлении 1.93 «Чёрная акула». Он выделяется одной из самых высоких максимальных скоростей для бипланов, хорошим вооружением и средней манёвренностью, но при этом обладает плохим роллом.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 4 420 м414 км/ч
Время виража15 сек.
Максимальная высота10 211 м
ДвигательBristol Mercury VIIIA/AS
Мощность720 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес2 тонн
Рентген J8A
Рентген J8A

В ходе работы над усовершенствованием «Геймкока», у Глостера получился весьма неплохой биплан для маневренного боя. Понятно было, что ввод этого самолета — временная мера и время бипланов уже прошло. Но то, что получилось у Глостера — своего рода венец этой ветки развития британских истребителей. Машина получилась для своего класса вполне удачной, виражит самолет очень прилично, к тому же (что для бипланов этого времени — редкость) имеет такую механизацию крыла, как закрылки.

Конструкция самолета довольно прочная. Флаттер наступает на 600 км/ч, шасси отламываются на 560 км/ч. Но до этих скоростей на биплане с изрядным лобовым сопротивлением бипланной коробки надо ещё умудриться разогнаться…

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции600 км/ч
Шасси560 км/ч

Бронезащиты у самолета нет — от слова «вообще». Спереди пилот прикрыт звездообразным двигателем Бристоль «Меркюри» IX и довольно объемистым протектированным баком. Сзади прикрытие отсутствует, даже бронеспинки нет, поэтому «на шесть» к себе лучше никого не подпускать.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБбесплатно
РБбесплатно
СБбесплатно
Общая стоимость модификаций3 270 Oi icon.png
148 Sl icon.png
Стоимость талисмана190 Zo icon.png
Обучение экипажабесплатно
Эксперты1 000 Sl icon.png
АСы10 Zo icon.png
Исследование АСов80 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
10 / 10 / 50 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
440 Oi icon.png
Стоимость:
19 Sl icon.png
35 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
750 Oi icon.png
Стоимость:
35 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods new engine.png
Двигатель
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
1 100 Oi icon.png
Стоимость:
50 Sl icon.png
80 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods ammo.png
8_63_belt_pack
Исследование:
440 Oi icon.png
Стоимость:
19 Sl icon.png
35 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
8_63_new_gun
Исследование:
540 Oi icon.png
Стоимость:
25 Sl icon.png
40 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 8-мм пулемёт Ksp m/22
Боезапас2 000 снарядов
Скорострельность1 200 выстрелов/мин
J8A огонь.jpg

Вооружение не представляется чем-то необычным для I ранга авиации и состоит из двух синхронных и двух крыльевых пулеметов Flygplankulspruta m/22, представляющих собой лицензионные копии «Браунингов» M1919 под весьма мощный шведский пулеметный патрон 8x63 мм. Этот патрон по дульной энергии превосходит примерно на 25% американский 7,62-мм патрон «Спрингфилд» .30-06. Индексы же Fh и Fv обозначают подачу ленты справа и слева соответственно. Скорострельность пулеметов обозначена как 1200 выстрелов/мин для всех стволов, что несколько странно. Любой пулемет с синхронизатором будет иметь скорострельность меньшую, нежели у его крыльевого собрата, просто за счет того, что он будет вынужден «пропускать» лопасть винта и не стрелять в это время. Также странным видится решение английских конструкторов снабдить синхронные пулеметы боезапасом в 600 патронов на ствол а крыльевые — в 400. Логичнее было бы наоборот. К пулеметам доступны набивки лент, в чем-то сходные с ранними «браунинговскими». Никаких БЗТ или БЗ патронов, только различные комбинации из бронебойных, зажигательных и трассеров:

  • Стандарт: Т-Б;
  • Универсальная: Т-Б-З-З;
  • Трассирующая: Т-Б-Т-Т;
  • Скрытая атака: Б-Б-З-З;
  • Наземные цели: Т-Б-Б-Т;
  • Бронебойная: Б-Т-Б-Б;
  • Воздушные цели: Т-З-З-Б.

Ассортимент вроде бы велик, но наиболее толковыми представляются универсальная лента и лента для воздушных целей по балансу бронебойных и зажигательных патронов. Применение трассеров в качестве зажигательных кажется несколько сомнительные. Особое внимание стоит уделить бронебойной ленте, пули которой на расстоянии 100 метров пробивают 23 мм брони! Хотя, заброневое действие будет смехотворно малым.

Применение в бою

Какие-то особенности применения в бою именно для «Гладиатора» выделить сложно. Его предназначение — маневренный воздушный бой, в котором он весьма хорош. Для реализации вертикального маневра или тактики «бум-зум» ему не хватит тяговооруженности. Вооружение для боев с «одноклассниками» вполне достаточное, даже бомбардировщики своего БР он может сбивать достаточно легко. В совместных же боях его польза представляется сомнительной, так как какое-либо подвесное вооружение у него отсутствует а пулеметы винтовочного калибра могут быть страшны только технике с открытой рубкой или зениткам/САУ на базе грузовиков, не имеющим бронезащиты.

Достоинства и недостатки

У Глостера получился весьма приятный в пилотировании самолет, вполне отвечающий назначению маневренного истребителя. В авиационных боях он может быть вполне полезен команде, чего не скажешь о совместных или морских боях. Там он может только обеспечивать прикрытие своих сокомандников с воздуха. Возможности для штурмовки у «Гладиатора» довольно скромные.

Достоинства:

  • Хорошая маневренность;
  • Достаточное вооружение.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Отсутствие подвесного вооружения.

Историческая справка

Эмблема ВВС Швеции
Эмблема ВВС Швеции

В 1936 правительство Швеции разработало новую «Оборонную доктрину». Программа перевооружения предусматривала создание еще одного истребительного авиакрыла для прикрытия района Стокгольма и четырех бомбардировочных авиакрыльев. Командование Svenska Flygapnet (ВВС Швеции) выбрало британский «Гладиатор», как наиболее соответствующий их представлениям о современном истребителе, и заказало в конце 1936 года 55 таких машин (37 Mk.I и 18 Mk.II). Самолеты были поставлены в Швецию между апрелем 1937 года и июнем 1939 года, получив строевые номера с 231 по 285. В шведских ВВС «Гладиаторы» Mk.I получили обозначение J8, а «Гладиаторы» Mk.II —  J8A. На J8 стояли 645-сильные радиальные 9-цилиндровые двигатели Бристоль «Меркюри» VI, J8A получили более мощные, 830-сильные «Меркюри» VIII. И тот и другой двигатели собирались по лицензии на заводе НОХАБ. J8 обоих вариантов были сведены в крыло F8 в Бакарбю под Стокгольмом, при этом десять из 55 поставленных машин остались в резерве.

Пилоты авиакрыла приняли новые самолеты со смешанными чувствами. Они получили старомодно выглядевшие бипланы (хотя и свежепостроенные) в то время, когда стремительно наступала эпоха монопланов. В конце 1939 года Flygapnet признали, что J8/J8A устарели для выполнения задач фронтового истребителя и уцелевшие «Гладиаторы» были переданы в крыло F20, приписанное к Воздушной кадетской школе в Уппсале для финальной летной подготовки. Шведские ВВС списали один «Гладиатор» в 1945, семь в 1946, и четыре в 1947. Всего за время активной службы, закончившейся в 1947 году, Flygapnet потеряли по различным причинам 29 «Гладиаторов». Наибольший налет у самолетов этого типа составил от 700 до 800 летных часов.

После начала Финской войны, известной в Финляндии и на Западе как «Зимняя война», ВВС Швеции сформировали добровольческий корпус для помощи Финляндии. Корпус получил обозначение F19 и был укомплектован двенадцатью «Гладиаторами» и четыремя легкими бомбардировщиками Хаукер «Харт». На «Гладиаторах» нового крыла были нанесены серебристые полосы поверх темно-зеленого камуфляжа. Сине-желтые шведские опознавательные знаки были закрашены и поверх них нанесены опознавательные знаки финских ВВС с голубой свастикой. Колеса с шасси сняли и установили лыжи для полетов с заснеженных аэродромов.

F19 прибыло в Кеми на севере Финляндии 10 января 1940 года и совершило первый боевой вылет двумя днями позже. За два месяца «Гладиаторы» крыла F19 совершили 464 боевых вылета и перехватили более 500 советских самолетов. Шведы сбили десять советских машин при потере двух своих. После подписания соглашения о прекращении огня 13 марта 1940 года, F19 вернулось в Швецию на десяти уцелевших «Гладиаторах».

Один из шведских «Гладиаторов» (J8, строевой номер 278) экспонируется в Музее ВВС в Мальмслетт в Эстрегётланде. Он окрашен в цвета F19 с тактическим обозначением «H» времен Зимней войны.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Gloster
Gladiator  ▄Gladiator Mk.I · Gladiator Mk.IIF · Gladiator Mk.IIS · Gladiator Mk.II · Gladiator Mk II Роберта Така · Sea Gladiator Mk.I · ␗Gladiator Mk.I · J8A · J8A Яна Якоби
Meteor  Meteor F Mk.3 · Sea Meteor F Mk.3 · Meteor F Mk.4 G.41F · Meteor F Mk.4 G.41G · Meteor F Mk.8 G.41K · Meteor F Mk.8 Reaper · Meteor F.8 · ▄Meteor F Mk.8 · Meteor NF.13
Javelin  Javelin F.(A.W.) Mk.9

Шведские истребители
Saab J6B  J6B
Saab J/A21  J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22  J22-A · J22-B
Британские  J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие  ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские  ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские  VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские  ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские  J11 · J20
Французский  Mörkö-Morane