Harrier GR.3

Harrier GR.3

Jaguar GR.1

Jaguar GR.1A

Harrier GR.3

Jaguar GR.1

Jaguar GR.1A

Великобритания

VI ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
10.3	9.7	9.3

Класс:

Ударный самолёт

Палубный самолёт

Исследование:220 000

Стоимость:620 000

Посмотреть в игре

Описание

Hawker Siddeley Harrier GR.3 — британский истребитель-штурмовик с возможностью вертикального взлёта и посадки. Harrier был разработан на основе опытного самолёта Hawker Siddeley P.1127 Kestrel. Harrier — первый штурмовик с возможностью вертикального/короткого взлёта и посадки (СВВП) и единственный действительно успешный истребитель вертикального взлёта и посадки. Самолёт в 1970-х годах экспортировался в Соединённые Штаты под обозначением AV-8A для использования Корпусом морской пехоты США, а также состоял на вооружении Испании, Индии и Таиланда. Модификация GR.3 отличалась новыми датчиками СПО, а также наличием лазерного целеуказателя и установкой нового двигателя Pegasus 11 (Mk. 103). Всего было произведено 40 самолётов данной модификации, а также 62 было переделано из версий GR.1/GR.1А. Последний такой самолёт был сдан в декабре 1986 года. Большая часть самолётов данной модификации сохранилась в качестве экспонатов в различных музеях по всему миру.

В War Thunder, Harrier GR.3 был добавлен в игру с обновлением 2.1 «Новая сила». Благодаря отличным подвесам, баллистическому вычислителю, СПО, ЛТЦ, мощному курсовому вооружению и невероятной тяговооружённости, Harrier способен существенно повлиять на бой как в воздухе, так и на земле. К недостаткам относится посредственная манёвренность, высокий расход энергии на виражах и склонность двигателя к частому перегреву.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 0 м1 159 км/ч

Время виража32 сек.

Максимальная высота12 192 м

ДвигательRolls-Royce Pegasus Mk.103

Мощность1 160 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес13 тонн

На Harrier установлен мощнейший турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Pegasus Mk.103 с поворотными соплами, благодаря которым Harrier имеет возможность взлетать вертикально без дополнительных подъёмных двигателей. В отличии от Pegasus Mk.101, Mk.103 имеет мощность 9071 кгс. на 100% тяге и 9525 кгс. при впрыске воды. Благодаря огромной мощности двигателя, а соответственно и отличной тяговооружённости, которая даже больше чем у МиГ-21бис, самолёт моментально отрывается от земли и набирает максимальную скорость. Однако максимальная скорость ограничена 1124 км/ч, что достижимо даже для дозвуковых самолётов, не говоря уже о сверхзвуковых. Закрылки выпускаются в положения взлёт/посадка с ограничениями 833/556 км/ч соответственно, что является отличным показателем и будет часто помогать при манёврах. Также стоит следить за скоростью: на виражах самолёт быстро теряет энергию и несмотря на её быстрое восстановление, до выхода на рабочие скорости Harrier — лёгкая цель. Манёвренность у самолёта ужасная, Harrier'а перекручивает практически любой самолёт, однако у самолёта отличный крен, вкупе с небольшой максимальной скоростью и эффективным воздушным тормозом, делают очень эффективной тактику «пропуска» (реверс) противника и атаку вслед.

Флаттер наступает на 1083 км/ч, а разрушение конструкции на 1191 км/ч. Флаттер позволит уходить по скорости от дозвуковых самолётов, однако сверхзвуковые с лёгкостью догонят Harrier даже в пикировании.

Впрыска воды для увеличения тяги хватает на 90 секунд, потому стоит внимательно следить за временем «форсажа».

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции1 191 км/ч

Шасси648 км/ч

У Harrier низкая живучесть, на него не установлено бронирование, что типично для данной эры самолётов. Топливные баки, огромный двигатель и тяги занимают весь фюзеляж, потому при попадании неизбежно будет поврежден двигатель или тяги, также самолёт часто горит. Самолёту часто обрывает тяги или оперение, что делает его фактически неуправляемым. Двигатель часто показывает себя с наилучшей стороны, когда другие двигатели уже бы не работали, он хоть и поврежденный, продолжает работать, что позволяет долететь до аэродрома.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ2 991 → 4 381

РБ8 718 → 12 771

СБ9 512 → 13 935

Общая стоимость модификаций194 000

303 000

Стоимость талисмана2 700

Обучение экипажа175 000

Эксперты620 000

АСы2 600

Исследование АСов1 010 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

90 / 310 / 600 %

226 / 226 / 226 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 270 Компрессор Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 270 Новые усилители Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 390 Обработка крыльев Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 420 Двигатель Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 420 ППК Исследование: 21 000 Стоимость: 33 000 740	Каркас Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 390 Обшивка Исследование: 21 000 Стоимость: 33 000 740	aden_belt_pack Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 270 500 LB Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 270 ЛТЦ/ДО Исследование: 7 800 Стоимость: 12 000 270 1000 LB Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 390 AIM-9G Исследование: 11 000 Стоимость: 17 000 390 aden_new_gun Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 420 Matra SNEB Исследование: 12 000 Стоимость: 19 000 420 СПД Исследование: 21 000 Стоимость: 33 000 740

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение представлено двумя 30-мм пушками ADEN с общим боезапасом 260 снарядов (130 снарядов на пушку). Пушки расположены под фюзеляжем в гондолах, что даёт хорошую кучность стрельбы. У пушек отличный урон и хорошая баллистика. Против авиации на пушки лучше ставить воздушную ленту, в ней много осколочно-фугасных снарядов. Для наземных целей лучше ставить ленту для наземных, в ней много бронебойных снарядов с хорошим пробитием, что позволит быстро уничтожить наземную технику противника. Компромиссом будут стандартная и скрытая ленты, в них осколочно-фугасных и бронебойных поровну.

Подвесное вооружение

Для авиационных боёв идеально подойдёт подвес из 2 хороших ракет AIM-9G, они крайне универсальны и неплохо доворачивают, наиболее эффективны на дистанции 1-3 км, однако на большой высоте способны поразить цель на дистанции до 5 км. Против наземной техники идеально подойдет подвес из 4 х 1000-фн бомб, они достаточно мощные, чтобы уничтожить любую технику, даже упав поодаль. Также не стоит забывать про универсальные подвесы из УРВВ и бомб (НАР), так уменьшается штурмовой потенциал, однако, при встрече с самолётом противника, Harrier не будет безоружным.

Применение в бою

В начале боя стоит использовать все плюсы самолёта, занимая высоту и возглавляя атаку. На GR.3 отсутствуют ракеты SRAAM, но тем не менее AIM-9G также хорошо справляются со сбитием самолётов, единственный их минус, что их всего две. У самолёт установлены ЛТЦ и СПО, что позволяет вовремя узнать о противнике через СПО или увернутся от ракеты отбросив ЛТЦ, а если противник сядет на «плотную шесть», то стоит пропустить его и расстрелять вдогонку. Harrier также хорошо показывает себя в роли штурмовика, благодаря мощным ракетно-бомбовым подвесам и баллистическому вычислителю, Harrier способен уничтожить любую наземную цель.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высочайшая динамика разгона
• Отличная скороподъёмность
• Мощное курсовое вооружение
• Наличие баллистического вычислитель
• Наличие СПО
• Наличие ЛТЦ

Недостатки:

• Низкая манёвренность
• Большая потеря энергии на виражах
• Частый перегрев двигателя

Историческая справка

P.1127 Kestrel

P.1154

В 1957 году фирма Bristol Engine Company, разработала силовую установку, позволявшую изменять направление вектора тяги. Она представляла собой турбовентиляторный двигатель, снабжённый коленообразными соплами установленными по бокам агрегата и поворачивавшимися на 90 градусов вниз. Новым двигателем, в дальнейшем получившим обозначение Pegasus, заинтересовалась компания Hawker Siddeley, которая взяла его за основу разработки лёгкого многоцелевого самолёта с вертикальным взлётом и посадкой в соответствии с требованиями НАТО — руководство организации проводило общеевропейский конкурс на создание реактивного разведывательно-ударного истребителя-бомбардировщика В/УВП — было предложено 11 проектов, в финал вышли два СВВП, французский двухдвигательный Balzac V 001 и британский однодвигательный P.1127. Первый прототип P.1127 с серийным номером XP831 был готов для статических испытаний в июле 1960 года. 21 октября 1960 года был совершён первый парящий полёт на новом самолёте. В ходе первых испытаний самолёт был привязан к земле при помощи системы тросов. Первый свободный парящий полёт был совершён 19 ноября 1960 года, а 13 марта 1961 года самолёт совершил свой первый горизонтальный полёт. Второй прототип поднялся в воздух 7 июля 1961 года. Всего было произведено шесть прототипов P.1127, использовавших разные двигатели и имевших некоторые конструктивные различия. Так, например, последний шестой прототип P.1127 с серийным номером XP984 имел стреловидное крыло и на нём был установлен новый более мощный двигатель Pegasus 5. Первые три прототипа P.1127 участвовали в различных авариях. Второй и третий самолёты — во время испытаний, а первый прототип с номером XP831 потерпел аварию во время Парижского авиасалона в 1963 году, но в дальнейшем был полностью восстановлен и продолжил полёты. В авариях ни один пилот не пострадал. ХР984 поднялся в воздух в феврале 1964 года, за ним до марта 1965 года через регулярные интервалы последовали остальные восемь самолетов. Первоначально эти самолеты обозначались как Р.1127, но в ноябре 1964 года им присвоили обозначение Hawker Siddeley Kestrel FGA Mk.1.

Harrier GR.1

На момент разработки P.1127 Hawker и Bristol также проводили серьёзную работу по разработке сверхзвуковой версии — Hawker Siddeley P.1154, для удовлетворения требования НАТО, в котором запрашивался такой самолёт. В его конструкции использовался одиночный двигатель Bristol Siddeley BS100 с четырьмя поворотными форсунками, аналогично P.1127, для достижения сверхзвуковых скоростей требовалось использовать форсаж. P.1154 выиграл конкурс на выполнение этого требования, несмотря на сильную конкуренцию со стороны других самолётов, таких как Mirage IIIV компании Dassault Aviation. Однако требование НАТО было вскоре отозвано в 1965 году.

С отменой проекта Р. 1154 компания Hawker Siddeley (так она стала называться с 1963 года) начала исследования по проекту модифицированного варианта самолета Kestrel, который должен был использоваться для непосредственной поддержки войск. Командование ВВС выпустило требования ASR384 (Air Staff Requirement 384) и спецификацию SR.256D, в соответствии с которыми компания Hawker Siddeley в короткие сроки разработала новый проект и представила его министерству авиации и RAF в апреле 1965 года. Главные изменения включали установку двигателя Pegasus 6 с тягой 8626 кгс. с новыми воздухозаборниками, имевшими перепускные створки для повышения эффективности работы двигателя на малых скоростях. Крыло получило законцовки увеличенного размера, что позволило сместить аэродинамический фокус относительно центра тяжести для улучшения продольной устойчивости самолета при взлете. Хотя новый самолет и был внешне похож на Kestrel, но по сравнению со своим предшественником значительно изменился, использовалось всего 5 процентов старых элементов конструкции, что было новым шаг в развитии Р.1127. Вскоре он получил обозначение Р.1127 (RAF). Благодаря опыту, полученному на самолетах Р.1127 и Kestrel, доводка самолета шла относительно гладко. Сборка остальных четырех самолетов была завершена в первой половине 1967 года. Машины получили название, ранее отобранное для Р.1154, — Harrier.

Harrier GR.3

Создание Harrier GR.3 было вызвано развитием управляемого оружия класса «воздух-поверхность» — авиабомб и ракет с лазерным наведением. На таких самолетах в измененной носовой части фюзеляжа устанавливался лазерный дальномер-целеуказатель Ferranti type 106 LRMTS (Laser Rangefinder & Market Target System). Луч лазера мог отклоняться в любом направлении на угол 25° от продольной оси самолета. Дальномер-целеуказатель был интегрирован с бортовым прицельно-навигационным комплексом (вычислителями NDC, WAC и инерциальной навигационной системой). Из-за установки LRMTS пришлось отказаться от встроенного аэрофотоаппарата. Кроме того, на GR.3 была установлена станция предупреждения о радиолокационном облучении Marconi ARI. 18223 с двумя антеннами в прямоугольном обтекателе на киле.

Дальнейшее совершенствование двигателя Pegasus привело к появлению новой модификации Pegasus 11(Mk.103) с тягой 9760 кгс, данный двигатель установили на Harrier GR.3.

Медиа

• 

  P.1127 Kestrel

• 
• 

  P.1154

• 

  Harrier GR.1

• 

  Harrier GR.3

Обзор от BlackCross

См. также

• Harrier GR.1
• AV-8A
• AV-8C
• Як-38
• Як-38М

Ссылки

• Статья на Airwar
• Статья на Wikipedia
• Статья на Wikipedia (англ.)

Английские ударные самолёты
Beaufighter	Beaufighter Mk I (40-mm) · Beaufighter Mk.VIc · Beaufighter Mk.X · Beaufighter Mk.21
Mosquito	Mosquito FB.Mk.VI · Mosquito FB.Mk.XVIII
Firefly	Firefly F.Mk.I · Firefly FR.Mk.V
Firebrand	Firebrand TF.Mk.IV
Wyvern	Wyvern S.4
Hurricane	Hurricane Mk.IV
Firecrest	Firecrest
Wirraway	▄Wirraway
Tempest	Tempest Mk.V (Vickers P)
Jaguar	Jaguar GR.1 · Jaguar GR.1A · Jaguar IS
Buccaneer	Buccaneer S.1 · Buccaneer S.2 · Buccaneer S.2B
Harrier	Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7
Strikemaster	Strikemaster Mk.88
Panavia	Tornado GR.1
General Dynamics	F-111C