J11 — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
м (Замена ошибочных данных)
м (→‎Описание)
 
(не показано 19 промежуточных версий 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=fiat_cr42_j11
 
|code=fiat_cr42_j11
 +
|images={{Specs-Card-Image|J11 превью.png}}
 +
|cockpit=cockpit_fiat_cr42_j11.jpg
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
[[Файл:J11 превью.png|без|мини|402x402пкс]]
+
С разгаром Второй мировой войны и Зимней войны правительство Швеции обнаружило себя в незавидной ситуации: предыдущая риторика нейтралитета дала треск в соседних странах, и пришло понимание того, что страну может защитить только она сама. Устаревшие [[J8A|Gloster Gladiator]] и Hawker Hart не смогли бы противостоять современным вражеским монопланам. В поиске нового самолёта Швеция обратилась в Италию, одну из немногих стран, всё ещё желающих торговать с ней. Там военным приглянулись два самолёта: CR.42 и [[J20|Re.2000]]. Уже 15 февраля 1940 года был подписан контракт на первые CR.42, обозначенных в Швеции как '''J11'''. Со временем в страну было поставлено около 120 бортов, последний из которых был списан с вооружения только в марте 1945 года. Уступая любым другим современным самолётам, итальянские бипланы выступили в роли затычки и активно использовались, пока им на смену не пришли более совершенные шведские дизайны.
  
−
'''J11''' – экспортный вариант итальянского цельнометаллического биплана, являющегося дальнейшим развитием итальянского авиастроения, начало которому положил его предок, CR.32. Разработанный в 1938 году, данный самолёт нёс свою службу вплоть до конца Второй Мировой войны. И даже когда она прошла, данная «птичка» оставалась в строю вплоть до 1950 года, выполняя учебно-тренировочные обязанности. Данный самолёт показал себя одним из самых лучших среди своих конкурентов, в результате чего был массово куплен множеством стран, включая Швецию,Германию,СССР,Китай,Грецию и другие.
+
В игру '''J11''' был введён в [[Обновление 1.95 "Северный ветер"|обновлении 1.95 «Северный ветер»]]. J11 выделяется среди конкурентов отличными лётными характеристиками и мощным вооружением, позволяющим выходить из лобовых дуэлей победителем. При этом он быстро теряет скорость и обладает низкой живучестью. От итальянского [[CR.42]] он отличается камуфляжем ВВС Швеции.
−
 
 
−
'''J11''' появился в игре в обновлении 1.95 «Северный ветер» и является первым после резервного самолёта Швеции, J8A.J11 выделяется среди конкурентов отличными летными характеристиками, мощным вооружением, позволяющим выходить из лобовых дуэлей победителем, и невероятной крепкостью конструкции, позволяющей еще некоторое время сражаться, в то время как другие самолёты с подобными повреждениями уже бы разбились.
 
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
−
Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди всех резервов , CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: крайняя манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме WEP и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди всех резервов, CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: хорошая манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме WEP и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.
  
 
Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!
 
Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!
−
{| class="wikitable mw-collapsible"
+
 
−
|+Удельные скорости, которые развивает J11 
+
{| class="wikitable"
 
!Высота, м
 
!Высота, м
 
!100%, км/ч
 
!100%, км/ч
Строка 41: Строка 42:
 
|425
 
|425
 
|}
 
|}
−
Говоря о манёвренности, стоит отметить, что он слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы отошлиот перспективной идеи полутороплана и перешли на полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.
+
Говоря о манёвренности, стоит отметить, что в ней J11 слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы решили дать развитие перспективной идее полутороплана и перешли на практически полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.
  
−
Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера составляет 550 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.
+
Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера составляет 570 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.
  
−
Оптимальные взлетная и посадочная скорости равняются 135 и 133 км/ч, однако J11 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.
+
Оптимальными взлетными и посадочными скоростями являются 135 и 133 км/ч соответственно, однако J11 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
 +
{{Specs-Avia-Armour}}
 
[[Файл:CR.42 рентген модулей.png|альт=Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата|мини|Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата]]
 
[[Файл:CR.42 рентген модулей.png|альт=Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата|мини|Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата]]
 
'''J11''' — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.
 
'''J11''' — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.
Строка 54: Строка 56:
  
 
Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.
 
Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.
 +
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
−
Курсовое вооружение представлено двумя 12,7-мм пулемётами Breda-SAFAT. По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке БЗТ-снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
Вооружение представлено парными крупнокалиберными пулеметами Breda-SAFAT (12,7-мм), которые в Швеции были приняты на вооружение под наименованием Akan m/40.
 +
 
 +
К ним доступны следующие ленты:
 +
 
 +
*'''Стандарт:''' Т-П-П-З-Б
 +
*'''Универсал:''' З-Б-З-Т
 +
*'''Воздушные цели:''' З-З-Б-Т
 +
*'''Трассеры:''' Т-Т-Т
 +
*'''Скрытая атака:''' Б-Б-З
 +
 
 +
По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке трассирующего снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.
  
 
К сожалению, вооружение '''J11''' очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.
 
К сожалению, вооружение '''J11''' очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.
Строка 79: Строка 96:
 
* Хорошее против самолётов курсовое вооружение
 
* Хорошее против самолётов курсовое вооружение
 
* Хорошая скороподъемность
 
* Хорошая скороподъемность
−
 
−
*
 
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
Строка 87: Строка 102:
 
* Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
 
* Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
 
* Плохая устойчивость баков системы охлаждения к повреждениям
 
* Плохая устойчивость баков системы охлаждения к повреждениям
−
 
−
*
 
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
−
По итогам первых боевых испытаний CR.32 во время Испанской войны, самолет посчитали не очень удачным и в срочном порядке отправили проект на переработку обратно в конструкторское бюро FIAT. Было решено отталкиваться от прежней схемы полутороплана, поставить новый двигатель, изменить форму капота и носового обтекателя. Генератор был убран в фюзеляж, было укреплено общая жесткость конструкции методом введение дюралюминиевых трубок, которые служили каркасом для обшивки. Это значительно бы увеличило массу техники, однако все эти излишки должен был покрыть новый четырнадцатицилиндровый, двухрядный двигатель, построенный по типу «звезда» – Fiat - A.74 R.C.38 , выдававший мощность до 870 лошадиных сил. После первых испытаний в 1938 году машина была признана удовлетворимой для выпуска, но стоило доработать курсовое вооружение.
+
[[Файл:J 11 1.png|мини]]
−
 
+
В начале 1940 года, между СССР и Финляндией шла Зимняя Война. Тогда, авиакрыло F 19 шведских ВВС участвовало на стороне Финляндии в качестве добровольческого корпуса, и даже имело небольшой успех в борьбе с советскими бомбардировщиками. Но для большего успеха требовались самолёты лучше, чем [[Якоби J8A|Gloster Gladiator]] и [[wikipedia:Hawker_Hart|Hawker Hart]].  
−
Первоначально «Falco» выпускались с самым слабейшим вооружением из двух пулеметов, одного - крупнокалиберного Breda-SAFAT (12,7-мм) и второго калибром 7,7-мм, являвшегося лицензионной копией Vickers E, расположенных под капотом двигателя. Следующий вариант истребителя CR.42bis нес уже пару крупнокалиберных пулеметов. На 163-х «Falco» , успевших до этого поступить в войска, также заменили стволы винтовочного калибра.
 
−
 
 
−
Установка еще двух пулеметов в корне нижнего крыла была вызвана необходимостью хоть как-то увеличить суммарный залп истребителя. Дооснащение "сорок вторых" велось на сборочных линиях и непосредственно в частях. С вооружением из четырех SAFAT-ов выпускались и CR.42, имевшие заводской шифр "ter". Они предназначались, кроме прочего, для поддержки войск на поле боя. Для этого, у данной версии были держатели бомб под крыльями.
 
−
 
 
−
Первые образцы машины поступили в армию уже в мае 1939 года. В боевых частях самолёт был воспринят крайне положительно: выросшая мощность позволяла вступать в вертикальный манёвр, не боясь сваливания машины, а усиленные рули направления не давали уходить машине в штопор.
 
−
 
 
−
Самолёт вышел настолько удачным, что он длительно время модифицировался под различные нужды армии, вплоть до 1944 года.
 
−
 
 
−
Так на свет появилaсь тропическая модификация AS. Он отличался не только тропическим противопылевым фильтром на воздухозаборнике карбюратора. Помимо четырех 12,7-мм пулеметов, в состав его вооружения входили две стокилограммовые бомбы под нижним крылом (его лонжероны усилили, что не очень хорошо сказалось на скорости машины). Те же узлы подвески использовались для 100-литровых топливных баков. Бортовое оборудование дополняла радиостанция увеличенного диапазона, что позволяло вести наблюдение за войсками противника, избегая огня вражеского ПВО. Не оставили без внимания и бронирование кабины, добавив бронеспинку.
 
−
 
 
−
Помимо этого, была разработана модификация CN, предназначенная для отражения воздушных атак ночью. Именно на одном из таких самолётов летал итальянский пилот Лучиано Макролин, командующий офицер 377<sup>a</sup> ''Squadriglia Autonoma,'' отличавшейся особой результативностью, за что была прозвана «Ночными филинами». Отличие этой версии от обычной минимальны – установлены патрубки пламягасителей на выхлопные трубы и добавлен прожектор, работающий на крыльчатке дополнительного генератора.
 
  
−
CR.42 с дополнительными топливными баками и навигационным оборудованием становился дальним истребителем "Эгео", способным охранять бомбардировщики и торпедоносцы над Средиземным морем.
+
В начале февраля 1940 года по всей Швеции начался сбор денег на новые истребители для F 19. Несмотря на свою устарелость, Fiat CR 42 был выбран в качестве подходящего самолёта, по большей части из-за его доступности и простоты установки лыж. 15 ферваля 1940 года первый контракт на пять самолётов CR 42 был подписан, а за ним последовал еще один, 24 февраля, на семь истребителей. И пусть самолёты предназначались для Финляндии, Fiat подписывали контракт именно со шведскими ВВС, так как итальянцы не желали портить отношения с Советским Союзом.  
  
−
Поплавковый ICR.42, построенный в одном экземпляре в 1940 г., мог прийти на смену отслужившему гидроистребителю IMAM Ro.44 (катапультному и берегового базирования).
+
Предполагалось, что уже в апреле CR 42 поступят в авиакрыло F 19, но окончание Советско-Финской Войны 13 марта, заставило Финляндию отказаться от получения самолётов; финны предпочли получить деньги, а не теперь уже бесполезные самолёты. Шведские ВВС взяли инициативу и забрали все 12 бортов себе в качестве разведчиков для F 3. Первые 5 самолётов прибыли в Гётеборг в начале апреля, были собраны итальянцами, которые так же проводили и испытательные полёты. 27 апреля шведские пилоты перегнали их на аэродром F 3, тем самым начав эксплуатацию самолёта в Королевских ВВС, под обозначением J 11 (истребитель номер 11), и номерами бортов 2501-2505.  
  
−
В марте 1941 г. на испытания вышел экспериментальный CR.42DB. Пытаясь "омолодить" машину, на «Falco» установили 1010-сильный двигатель водяного охлаждения Даймлер-Бенц DB 601Е. Максимальная скорость достигла 520 км/ч, что было, пределом для самолетов бипланной схемы. Дальше дело не двинулось – эти двигатели предназначались лишь для новых типов истребителей-монопланов.
+
Уже 30 мая 1940 года произошло первое происшествие, связанное с новым истребителем. У борта 2502 загорелся двигатель, из-за чего пилоту пришлось совершить экстренную посадку в поле. Самолёт был отремонтирован, но уже больше никогда не поднимался в небо, и в основном служил в качестве испытательного. Другой инцидент, с истребителем с номером 2505, 4 июня, закончился потерей самолёта, после того как на взлёте стойка шасси была сильно повреждена, когда самолёт задел фотографа на взлёте, безопасно посадить самолёт казалось невозможным и пилот покинул самолёт.
 +
[[Файл:J 11 2.png|мини]]
 +
Другие 7 самолётов планировалось доставить в Финляндию еще к апрелю, но поставки затянулись, и они прибыли в Петсамо лишь в июне 1940-го, после чего были отправлены в Гётеборг на сборку.  
  
−
* Интересный факт: Первыми CR.42, вступившими в бой, были не "итальянцы". В январе 1940-го 34 машины приобрело правительство Бельгии, вооружив ими две эскадрильи. А уже в мае итальянские истребители с бельгийскими кокардами на крыльях вступили в схватку с превосходящими силами люфтваффе. После оккупации Бельгии чудом уцелевшие самолёты перелетели во Францию, влившись в части, прикрывавшие предместья Парижа.
+
Швеция заказала у США очень много самолётов, таких как [http://www.airwar.ru/enc/fww2/p35a.html J9] и [[P-66|J10]] но летом было наложено эмбарго на поставку самолётов в Швецию, тем самым разрушив шведские планы. Одной из немногих стран, которые всё еще согласились бы продать Швеции самолёты оставалась Италия, поэтому несмотря на устарелость самолёта, 9 ноября 1940 года был подписан заказ на дополнительные 60 самолётов для авиакрыла F 7 и F 9. Разобранные истребители со всеми комплектующими, боеприпасами и запчастями перевозились через Германию на поезде в 3 февраля по 17 декабря 1941 года.  
  
−
Помимо этого, закупку произвела Швеция, сделав небольшую модернизацию самолёта, поставив на неё более двигатель местного производства фирмы Нохаб (английский лицензионный Бристоль «Mercury») и увеличив боезапас вооружения.
+
С началом операции Барбаросса самолёты Королевских ВВС были передислоцированы на аэродромы военного времени, где находились в состоянии постоянной готовности. В начале 1942 года 2 J 11 были на постоянной готовности, их авиакрылья должны были быть готовы воевать в течении 24 часов, а все ВВС – в течении 48 часов.  
  
−
Боевая история самолёта практически не отличается от истории своего предка, CR.32. Они част несли службу в одних и тех же подразделениях, за это их часто путали и называли общим именем «Falco», что было не совсем верно. Также они участвовали в тех же боях, поэтому не могут похвастаться отличием боевых заслуг. Из за устаревания модели они перешли на работу в ближнем тылу, а потом и в дальнем, играя роль ночных ПВО индустриальных центров. После войны они выполняли роль учебно-тренервочных машин, а после - ушли на заслуженную пенсию в официальном музее Fiat-а в Тулузе.
+
В авиакрыле F 9 J 11 часто занимались перехватом и сопровождением из границ Швеции иностранных самолётов. По отзывам пилотов, из J 11 был плохой перехватчик, в частности из-за своей низкой скорости. Уже в 1943-м году появились новые самолёты, в частности [[J22-A|J 22]], и одним из первых крыльев получивших их, было как раз F 9, где они пошли на замену устаревшим итальянским истребителям.
 +
[[Файл:J 11 3.png|мини|Один, бортов, ставшим буксировщиком мишеней]]
 +
Все ненужные борты переводили в разведывательное авиакрыло F 13, где они летали только в течении 1944 года, до получения более совершенных разведчиков.  
  
−
В Швеции же, самолёт оставался на вооружении вплоть до 1948 года, вплоть до того момента, пока Министерству Авиации королевства не посчитала машину морально и физически устаревшей. Однако еще некоторое время его использовали как учебно-тренировочный самолёт. Помимо этого, он активно принимал участия в парадах и авиационных шоу.
+
Последний самолёт был списан в марте 1945 года, а в августе 1946 тридцать бортов были использованы в качестве наземных мишеней на авиадемонстрации.  Некоторым самолётам повезло оказаться в компании ''Svensk Flygtänst AB'', где они применялись в качестве буксировщиков мишеней, в роли которых они и служили до 1949 года. С CR 42, который на данный момент находится в музее сложилась интересная история: высшие офицеры крыла F 3 шведских ВВС намеренно «потеряли» документы по одной из машин, которая была в списке под номером 9 9. Начальство решило сохранить самолёт для того, чтобы передать её впоследствии в музей, как крайне ценный экспонат. Для этого они замаскировали «Сокола» под поломанную машину и спрятали в одном из редко посещаемых ангаров с запчастями, спрятав его в глубине и укрыв от инспекций стеллажами. Позже, самолёт с бортовым номером NC.2453 и указанными на бортах девятками отдали в Музей ВВС Швеции (швед. Flygvapenmuseum) в Линчепинге, где он служит очень редким экспонатом.  
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 129: Строка 135:
 
Файл:CR.42 фото 7.jpg|Экспериментальный CR.42DB
 
Файл:CR.42 фото 7.jpg|Экспериментальный CR.42DB
 
Файл:CR.42 фото 8.jpg|Шведский J.11
 
Файл:CR.42 фото 8.jpg|Шведский J.11
 +
Файл:J11 в музее.jpg|J11 с бортовым номером NC.2453 в музее ВВС Швеции.
 +
Файл:J11 из эскадрильи F9.jpg|J11 из эскадрильи F9 Säve в полёте
 +
Файл:J11 на дне ВВС.jpg|J11 на аэродроме в день ВВС
 +
Файл:J11 на стоянке в Мальмё.jpg|J11 на стоянке в Мальмё
 +
Файл:J11 из эскадрильи F9 .jpg|J11 из эскадрильи F9
 +
Файл:J11 F 21.png|J11 в зимнем камуфляже, без защиты колёс из авиакрыла F 21
 
</gallery>'''Чертежи:'''<gallery>
 
</gallery>'''Чертежи:'''<gallery>
 
Файл:CR.42 Чертеж.gif|
 
Файл:CR.42 Чертеж.gif|
Строка 139: Строка 151:
 
Файл:CR.42 камо 6.jpg|CR.42  Nucleo Autonomo Caccia
 
Файл:CR.42 камо 6.jpg|CR.42  Nucleo Autonomo Caccia
 
Файл:CR.42 камо 7.jpg| Венгерский CR.42
 
Файл:CR.42 камо 7.jpg| Венгерский CR.42
 +
Файл:J 11 2501.png|J 11 2501, май 1940
 +
Файл:J 11 no.14.png|Зимний камуфляж J 11
 +
Файл:J 11 F 13 1944.png|J 11 под номером 42 из авиакрыла F 13, 1944 год
 +
Файл:J 11 1946.png|J 11 снятый с вооружения, 1946-й год
 
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
 
</gallery>'''Игровые скриншоты:'''<gallery>
 
Файл:J11 применение в бою.png|
 
Файл:J11 применение в бою.png|
Строка 144: Строка 160:
 
Файл:J11 игровое фото 2.png|
 
Файл:J11 игровое фото 2.png|
 
</gallery>
 
</gallery>
 +
 
== См. также ==
 
== См. также ==
  
 
*[[CR.32]]
 
*[[CR.32]]
 
*[[CR.42 (Германия)|▀CR.42]]
 
*[[CR.42 (Германия)|▀CR.42]]
−
*[[CR.42 CN Марколина|CR.42 CN Макролина]]
+
*[[CR.42 CN Марколина|CR.42 CN Марколина]]
 
*[[CR.42]]
 
*[[CR.42]]
−
*[[CR.42 CN Марколина|▀CR.42 CN Макролина]]
+
*[[C.R.42 CN Марколина (Германия)|▀CR.42 CN Марколина]]
 
*[[CR.32 quater]]
 
*[[CR.32 quater]]
 
*[[CR.32 bis]]
 
*[[CR.32 bis]]
Строка 156: Строка 173:
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
  
−
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/196984-fiat-cr42/ тема на оф. форуме игры;]
+
*[https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/196984-fiat-cr42/ тема на оф. форуме игры];
−
*[[wikipedia:Fiat_CR.42_Falco|страница на Википедии]]'';''
+
*[[wikipedia:Fiat_CR.42_Falco|страница на Википедии]];
−
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/cr42.html страница на Airwar.ru;]
+
*[http://www.airwar.ru/enc/fww2/cr42.html страница на Airwar.ru].
 +
 
 
{{Самолёты Fiat}}
 
{{Самолёты Fiat}}
 
{{Шведские истребители}}
 
{{Шведские истребители}}

Текущая версия на 21:29, 29 июля 2024

5 ранг Франции
Набор Somua SM
J11
fiat_cr42_j11.png
J11 превью.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/b/be/Cockpit_fiat_cr42_j11.jpg
J11
Флаг Швеции.png Швеция
I ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
1.7 1.3 1.3
Класс:
Исследование:2 900 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:700 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

С разгаром Второй мировой войны и Зимней войны правительство Швеции обнаружило себя в незавидной ситуации: предыдущая риторика нейтралитета дала треск в соседних странах, и пришло понимание того, что страну может защитить только она сама. Устаревшие Gloster Gladiator и Hawker Hart не смогли бы противостоять современным вражеским монопланам. В поиске нового самолёта Швеция обратилась в Италию, одну из немногих стран, всё ещё желающих торговать с ней. Там военным приглянулись два самолёта: CR.42 и Re.2000. Уже 15 февраля 1940 года был подписан контракт на первые CR.42, обозначенных в Швеции как J11. Со временем в страну было поставлено около 120 бортов, последний из которых был списан с вооружения только в марте 1945 года. Уступая любым другим современным самолётам, итальянские бипланы выступили в роли затычки и активно использовались, пока им на смену не пришли более совершенные шведские дизайны.

В игру J11 был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». J11 выделяется среди конкурентов отличными лётными характеристиками и мощным вооружением, позволяющим выходить из лобовых дуэлей победителем. При этом он быстро теряет скорость и обладает низкой живучестью. От итальянского CR.42 он отличается камуфляжем ВВС Швеции.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 5 200 м429 км/ч
Время виража19 сек.
Максимальная высота8 500 м
ДвигательFiat A74
Мощность729 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес2 тонн

Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди всех резервов, CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: хорошая манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме WEP и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.

Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!

Высота, м 100%, км/ч в режиме WEP
0 345 367
2000 378 402
4000 415 437
5100 419 439
7000 399-400 425

Говоря о манёвренности, стоит отметить, что в ней J11 слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы решили дать развитие перспективной идее полутороплана и перешли на практически полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.

Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера составляет 570 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.

Оптимальными взлетными и посадочными скоростями являются 135 и 133 км/ч соответственно, однако J11 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции578 км/ч
Шасси580 км/ч
Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата
Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата

J11 — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.

Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 3 бака, все масляные, один из которых расположен прямо за двигателем, а 2 других – маленькие баки по бокам от главного топливного резервуара . Её очень легко повредить в лобовых атаках, но если она повреждена не слишком сильно, можно не беспокоиться и продолжать бой. Но если масло начало течь, то стоит немедленно возвращаться на базу для ремонта.

Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ108 → 145 Sl icon.png
РБ149 → 200 Sl icon.png
СБ105 → 141 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций2 970 Oi icon.png
890 Sl icon.png
Стоимость талисмана190 Zo icon.png
Обучение экипажа200 Sl icon.png
Эксперты1 000 Sl icon.png
АСы20 Zo icon.png
Исследование АСов96 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
10 / 20 / 60 % Sl icon.png
100 / 100 / 100 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
200 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
200 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
100 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
330 Oi icon.png
Стоимость:
100 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
250 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
250 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
55 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
320 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
320 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods engine extinguisher.png
СПД
Исследование:
320 Oi icon.png
Стоимость:
95 Sl icon.png
70 Zo icon.png
Mods ammo.png
akan_m40_belt_pack
Исследование:
200 Oi icon.png
Стоимость:
60 Sl icon.png
45 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods weapon.png
akan_m40_new_gun
Исследование:
250 Oi icon.png
Стоимость:
75 Sl icon.png
55 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт Akan m/40
Боезапас900 снарядов
Скорострельность700 выстрелов/мин

Вооружение представлено парными крупнокалиберными пулеметами Breda-SAFAT (12,7-мм), которые в Швеции были приняты на вооружение под наименованием Akan m/40.

К ним доступны следующие ленты:

  • Стандарт: Т-П-П-З-Б
  • Универсал: З-Б-З-Т
  • Воздушные цели: З-З-Б-Т
  • Трассеры: Т-Т-Т
  • Скрытая атака: Б-Б-З

По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке трассирующего снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.

К сожалению, вооружение J11 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.

Применение в бою

J11 применение в бою.png

Способов применения для J11 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.

Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для J11 самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.

Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох. 

Достоинства и недостатки

Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.

Достоинства:

  • Хорошая манёвренность
  • Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
  • Отменная крепкость конструкции
  • Хорошее против самолётов курсовое вооружение
  • Хорошая скороподъемность

Недостатки:

  • Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
  • Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
  • Плохая устойчивость баков системы охлаждения к повреждениям

Историческая справка

J 11 1.png

В начале 1940 года, между СССР и Финляндией шла Зимняя Война. Тогда, авиакрыло F 19 шведских ВВС участвовало на стороне Финляндии в качестве добровольческого корпуса, и даже имело небольшой успех в борьбе с советскими бомбардировщиками. Но для большего успеха требовались самолёты лучше, чем Gloster Gladiator и Hawker Hart.

В начале февраля 1940 года по всей Швеции начался сбор денег на новые истребители для F 19. Несмотря на свою устарелость, Fiat CR 42 был выбран в качестве подходящего самолёта, по большей части из-за его доступности и простоты установки лыж. 15 ферваля 1940 года первый контракт на пять самолётов CR 42 был подписан, а за ним последовал еще один, 24 февраля, на семь истребителей. И пусть самолёты предназначались для Финляндии, Fiat подписывали контракт именно со шведскими ВВС, так как итальянцы не желали портить отношения с Советским Союзом.

Предполагалось, что уже в апреле CR 42 поступят в авиакрыло F 19, но окончание Советско-Финской Войны 13 марта, заставило Финляндию отказаться от получения самолётов; финны предпочли получить деньги, а не теперь уже бесполезные самолёты. Шведские ВВС взяли инициативу и забрали все 12 бортов себе в качестве разведчиков для F 3. Первые 5 самолётов прибыли в Гётеборг в начале апреля, были собраны итальянцами, которые так же проводили и испытательные полёты. 27 апреля шведские пилоты перегнали их на аэродром F 3, тем самым начав эксплуатацию самолёта в Королевских ВВС, под обозначением J 11 (истребитель номер 11), и номерами бортов 2501-2505.

Уже 30 мая 1940 года произошло первое происшествие, связанное с новым истребителем. У борта 2502 загорелся двигатель, из-за чего пилоту пришлось совершить экстренную посадку в поле. Самолёт был отремонтирован, но уже больше никогда не поднимался в небо, и в основном служил в качестве испытательного. Другой инцидент, с истребителем с номером 2505, 4 июня, закончился потерей самолёта, после того как на взлёте стойка шасси была сильно повреждена, когда самолёт задел фотографа на взлёте, безопасно посадить самолёт казалось невозможным и пилот покинул самолёт.

J 11 2.png

Другие 7 самолётов планировалось доставить в Финляндию еще к апрелю, но поставки затянулись, и они прибыли в Петсамо лишь в июне 1940-го, после чего были отправлены в Гётеборг на сборку.

Швеция заказала у США очень много самолётов, таких как J9 и J10 но летом было наложено эмбарго на поставку самолётов в Швецию, тем самым разрушив шведские планы. Одной из немногих стран, которые всё еще согласились бы продать Швеции самолёты оставалась Италия, поэтому несмотря на устарелость самолёта, 9 ноября 1940 года был подписан заказ на дополнительные 60 самолётов для авиакрыла F 7 и F 9. Разобранные истребители со всеми комплектующими, боеприпасами и запчастями перевозились через Германию на поезде в 3 февраля по 17 декабря 1941 года.

С началом операции Барбаросса самолёты Королевских ВВС были передислоцированы на аэродромы военного времени, где находились в состоянии постоянной готовности. В начале 1942 года 2 J 11 были на постоянной готовности, их авиакрылья должны были быть готовы воевать в течении 24 часов, а все ВВС – в течении 48 часов.

В авиакрыле F 9 J 11 часто занимались перехватом и сопровождением из границ Швеции иностранных самолётов. По отзывам пилотов, из J 11 был плохой перехватчик, в частности из-за своей низкой скорости. Уже в 1943-м году появились новые самолёты, в частности J 22, и одним из первых крыльев получивших их, было как раз F 9, где они пошли на замену устаревшим итальянским истребителям.

Один, бортов, ставшим буксировщиком мишеней

Все ненужные борты переводили в разведывательное авиакрыло F 13, где они летали только в течении 1944 года, до получения более совершенных разведчиков.

Последний самолёт был списан в марте 1945 года, а в августе 1946 тридцать бортов были использованы в качестве наземных мишеней на авиадемонстрации. Некоторым самолётам повезло оказаться в компании Svensk Flygtänst AB, где они применялись в качестве буксировщиков мишеней, в роли которых они и служили до 1949 года. С CR 42, который на данный момент находится в музее сложилась интересная история: высшие офицеры крыла F 3 шведских ВВС намеренно «потеряли» документы по одной из машин, которая была в списке под номером 9 9. Начальство решило сохранить самолёт для того, чтобы передать её впоследствии в музей, как крайне ценный экспонат. Для этого они замаскировали «Сокола» под поломанную машину и спрятали в одном из редко посещаемых ангаров с запчастями, спрятав его в глубине и укрыв от инспекций стеллажами. Позже, самолёт с бортовым номером NC.2453 и указанными на бортах девятками отдали в Музей ВВС Швеции (швед. Flygvapenmuseum) в Линчепинге, где он служит очень редким экспонатом.

Медиа

Исторические фото:

  • Первый прототип CR.42

  • Серийный CR.42

  • CR.42

  • CR.42

  • Послевоенный CR.42

  • Ночной истребитель CR.42/CN

  • Экспериментальный CR.42DB

  • Шведский J.11

  • J11 с бортовым номером NC.2453 в музее ВВС Швеции.

  • J11 из эскадрильи F9 Säve в полёте

  • J11 на аэродроме в день ВВС

  • J11 на стоянке в Мальмё

  • J11 из эскадрильи F9

  • J11 в зимнем камуфляже, без защиты колёс из авиакрыла F 21

Чертежи:
  • CR.42 Чертеж.gif
Камуфляжи:

  • Прототип CR.42

  • CR.42 9 Gruppo 4 Stormo

  • CR.42 17 Gruppo 1 Stormo

  • CR.42 370 Squadr. 24 Gruppo Autonomo

  • CR.42 15 Stormo

  • CR.42 Nucleo Autonomo Caccia

  • Венгерский CR.42

  • J 11 2501, май 1940

  • Зимний камуфляж J 11

  • J 11 под номером 42 из авиакрыла F 13, 1944 год

  • J 11 снятый с вооружения, 1946-й год

Игровые скриншоты:
  • J11 применение в бою.png
  • J11 игровое фото 1.png
  • J11 игровое фото 2.png

См. также

Ссылки


Самолёты Fiat
CR.32  CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis
CR.42  CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11
G.50  G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7
G.55  G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S
G.56  G.56
G.91  G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS

Шведские истребители
Saab J6B  J6B
Saab J/A21  J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22  J22-A · J22-B
Британские  J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие  ▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские  ▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские  VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские  ▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские  J11 · J20
Французский  Mörkö-Morane

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=J11&oldid=110455»