СБ 2М-103У МВ3 — различия между версиями
MĒTĒØPИT (обсуждение | вклад) |
(Добавил шаблон самолётов Туполева) |
||
| (не показана 1 промежуточная версия 1 участника) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''СБ 2М-103У МВ3''' — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющегося самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. | + | '''СБ 2М-103У МВ3''' — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющегося самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. Также была изменена конструкция кабины стрелка, защищающего верхнюю полусферу: он был помещен в шарообразную турель МВ3, что позволило ему стрелять практически во всём ракурсе верхней полусферы. |
В игре СБ 2М-103У МВ3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбовых ударов. Не смотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], которые надёжно защищают бомбардировщик. | В игре СБ 2М-103У МВ3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбовых ударов. Не смотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели [[ШКАС (7,62-мм)|ШКАС]], которые надёжно защищают бомбардировщик. | ||
| Строка 16: | Строка 16: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Самолёт обладает довольно неплохой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним, особенно с пушек, | + | Самолёт обладает довольно неплохой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним, особенно с пушек, способных легко разрушить конструкцию. Самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет самолётам быстро догнать себя, что даёт время на уничтожение противника с турелей. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 22: | Строка 22: | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| − | |||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| Строка 30: | Строка 29: | ||
=== Оборонительное вооружение === | === Оборонительное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, | + | В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, обладающих скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает верхнюю полусферу со значительным боезапасом в 1920 патронов, а второй — нижнюю с боезапасом в 500 патронов, что может не хватать для длительной защиты от атак снизу. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| Строка 54: | Строка 53: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
[[Файл:СБ 2М-103У МВ3.jpg|мини]] | [[Файл:СБ 2М-103У МВ3.jpg|мини]] | ||
| − | Авиаконструкторы продолжали работы над улучшением лётно-технических характеристик и расширением боевого применения скоростного бомбардировщика СБ 2М-103. Работы над этой модификацией шли в 1938-1939 годах и основной целью было | + | Авиаконструкторы продолжали работы над улучшением лётно-технических характеристик и расширением боевого применения скоростного бомбардировщика СБ 2М-103. Работы над этой модификацией шли в 1938-1939 годах и основной целью было улучшение аэродинамических характеристик путём изменения мотогондол и конструкции самолёта. |
| − | После окончания первых испытаний в 1938 году, | + | После окончания первых испытаний в 1938 году, новая версия показала результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, когда бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещённые в крыльях, воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и была установлена ниже, что позволило увеличить обзор пилота, когда на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолёта и полировке передней кромки крыла и оперения. |
Помимо изменений конструкции, направленных на усовершенствование аэродинамики, самолёт получил шарообразную турель МВ3, что позволило значительно увеличить зону поражения для заднего верхнего стрелка. В ноябре 1939 года новый СБ 2М-103У МВ3 успешно прошёл государственные испытания, где достиг максимальной скорости в 450 км/ч на высоте 4500 метров. Всего в 1939 году было выпущено 1453 самолёта авиазаводом №22. | Помимо изменений конструкции, направленных на усовершенствование аэродинамики, самолёт получил шарообразную турель МВ3, что позволило значительно увеличить зону поражения для заднего верхнего стрелка. В ноябре 1939 года новый СБ 2М-103У МВ3 успешно прошёл государственные испытания, где достиг максимальной скорости в 450 км/ч на высоте 4500 метров. Всего в 1939 году было выпущено 1453 самолёта авиазаводом №22. | ||
| Строка 64: | Строка 63: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
* [[СБ 2М-103]] | * [[СБ 2М-103]] | ||
* [[СБ 2М-100]] | * [[СБ 2М-100]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | |||
* [[wikipedia:АНТ-40#Модификации|Википедия]] | * [[wikipedia:АНТ-40#Модификации|Википедия]] | ||
* [https://arsenal-info.ru/b/book/668240731/9 Арсенал-Инфо] | * [https://arsenal-info.ru/b/book/668240731/9 Арсенал-Инфо] | ||
| + | |||
| + | {{Самолёты Туполева}} | ||
{{Советские бомбардировщики}} | {{Советские бомбардировщики}} | ||
Текущая версия на 15:27, 6 января 2023
Содержание
Описание
СБ 2М-103У МВ3 — модификация скоростного фронтового бомбардировщика СБ 2 или АНТ-40, являющегося самым массовым серийным самолётом разработки КБ Туполева. Эта версия имела новую систему жидкостного охлаждения двигателей М-103А в виде туннельных радиаторов, что поменяло внешний вид мотогондол двигателя и улучшило аэродинамические свойства. Также была изменена конструкция кабины стрелка, защищающего верхнюю полусферу: он был помещен в шарообразную турель МВ3, что позволило ему стрелять практически во всём ракурсе верхней полусферы.
В игре СБ 2М-103У МВ3 появился до начала открытого бета-тестирования. Основное применение данного самолёта — это нанесение бомбовых ударов. Не смотря на низкую скороподъёмность и плохую управляемость, самолёт способен развить скорость выше, чем у довоенных самолётов и имеет 3 боевые турели ШКАС, которые надёжно защищают бомбардировщик.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Бомбардировщик способен набрать максимальную скорость в 430 км/ч на высоте 4500 метров быстрее, чем предыдущая модификация, благодаря наличию WEP. Но СБ 2М-103У МВ3, как и его базовая модификация, имеет низкую скороподъёмность в 6,5 м/с без подвесного вооружения, а всё ещё слабые двигатели и само назначение самолёта делают его ЛТХ довольно посредственными: управление данным самолётом осложнено за счёт большой площади крыльев, при этом бомбардировщик способен сделать пару горизонтальных виражей не теряя устойчивости, чтобы заставить противника сбросить скорость и упростить огонь по нему с турелей. Выход из пикирования у самолёта крайне затруднителен, однако он обладает отличным флаттером в 580 км/ч.
Живучесть и бронирование
Самолёт обладает довольно неплохой живучестью, благодаря трём турелям ШКАС, которые обеспечивают высокую кучность стрельбы. Однако большая площадь крыльев может доставить немало проблем из-за простоты стрельбы по ним, особенно с пушек, способных легко разрушить конструкцию. Самолёт имеет протектированные топливные баки и 2 двигателя, что позволяет долететь до аэродрома с значительными повреждениями. А его максимальная скорость не позволяет самолётам быстро догнать себя, что даёт время на уничтожение противника с турелей.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
СБ 2М-103У МВ3 может взять 3 бомбы по 500 кг, что позволяет уничтожить 3 вражеские базы. Для бомбардировки наземной техники можно взять 4 бомбы по 250 кг, поражающие бронированную технику в радиусе 7 метров, что лучше всего подходит против тяжёлых и средних танков и 6 бомб по 100 кг, подходящие больше для легкобронированной техники вроде зениток. Самолёт имеет бомбовый прицел, что значительно упрощает бомбардировку и повышает её точность.
Оборонительное вооружение
В передней части корпуса имеются 2 спаренных 7,62-мм пулемёта ШКАС, обладающих скорострельностью в 1800 выстрелов в минуту, что защищает самолёт от лобовой атаки вражеских перехватчиков. В хвосте один пулемёт защищает верхнюю полусферу со значительным боезапасом в 1920 патронов, а второй — нижнюю с боезапасом в 500 патронов, что может не хватать для длительной защиты от атак снизу. Как и у большинства бомбардировщиков, задние турели имеют слепую зону в районе киля. Перезарядка у этого вооружения довольно долгая — 15 секунд, поэтому имеет смысл стрелять короткими очередями.
Применение в бою
Основная задача СБ 2М-103 — нанесение бомбовых ударов. Благодаря своей максимальной скорости в 430 км/ч бомбардировщик может долететь до вражеской базы до того, как истребители успеют подняться на нужную высоту, что значительно повышает шансы вернуться домой. Однако повторный заход может быть затруднителен из-за низкой скороподъёмности, что не позволяет быстро набрать безопасную высоту. Для повышения своей живучести лучше сначала набрать высоту в тылу и только потом лететь к цели, пользуясь природными укрытиями в виде облачности. Также не помешает летать в строю с другими бомбардировщиками или истребителем.
При бомбометании рекомендуется пользоваться бомбовым прицелом, так как данный самолёт очень тяжело выходит из пикирования. В совместных боях СБ 2М-103 можно использовать для уничтожения игроков на ключевых точках или позициях, где вероятность смены местоположения врага низкая, что повышает шанс успешного попадания бомбы через бомбовый прицел.
Достоинства и недостатки
В целом бомбардировщик подходит для бомбардировки вражеских баз и аэродромов, но подойдёт и для уничтожения наземной техники. Его высокая живучесть позволяет Вам долететь до аэродрома, а турели могут сбить вражеских перехватчиков.
Достоинства:
- Приличная максимальная скорость;
- Отличные турели;
- Высокая живучесть.
Недостатки:
- Низкая скороподъёмность;
- Затруднительный выход из пикирования;
- Плохая управляемость.
Историческая справка
Авиаконструкторы продолжали работы над улучшением лётно-технических характеристик и расширением боевого применения скоростного бомбардировщика СБ 2М-103. Работы над этой модификацией шли в 1938-1939 годах и основной целью было улучшение аэродинамических характеристик путём изменения мотогондол и конструкции самолёта.
После окончания первых испытаний в 1938 году, новая версия показала результат максимальной скорости в 409 км/ч на высоте 4000 метров, когда бомбардировщик предыдущей модификации был быстрее. Также был обнаружен ряд крупных дефектов, которые ухудшали условия эксплуатации самолёта. Тогда конструкторы выбрали вариант радиатора с постоянным входным отверстием, который обеспечивал нужный уровень охлаждения и регулировался с помощью отклоняемой в полете задней нижней крышки капота. Бомбардировщик получил новые масляные радиаторы, размещённые в крыльях, воздушные радиаторы туннельного типа, гофрированные элеоноры с полотняной обшивкой и крыло с наружной клепкой. Благодаря новым радиаторам поменялась и конструкция мотогондол, которая стала более обтекаемой и была установлена ниже, что позволило увеличить обзор пилота, когда на предыдущих модификациях боковой обзор пилота закрывали двигатели. Общая аэродинамика была также улучшена благодаря двойному покрытию эмалевой краской всего самолёта и полировке передней кромки крыла и оперения.
Помимо изменений конструкции, направленных на усовершенствование аэродинамики, самолёт получил шарообразную турель МВ3, что позволило значительно увеличить зону поражения для заднего верхнего стрелка. В ноябре 1939 года новый СБ 2М-103У МВ3 успешно прошёл государственные испытания, где достиг максимальной скорости в 450 км/ч на высоте 4500 метров. Всего в 1939 году было выпущено 1453 самолёта авиазаводом №22.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Самолёты Туполева | |
|---|---|
| ТБ-3 | ТБ-3М-17-32 |
| СБ | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103 МВ-3 · ␗SB 2M-103U |
| Ту-1 | Ту-1 |
| Ту-2 | Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · ␗Tu-2S-44 · ◔Tu-2S-59 |
| Ту-4 | Ту-4 · ␗Tu-4 |
| Ту-14 | Ту-14Т |
| Советские бомбардировщики | |
|---|---|
| СБ и Ар | СБ 2М-100 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ3 · СБ 2М-105 · Ар-2 |
| Ер-2 (бензиновые) | Ер-2 (М-105) · Ер-2 (М-105) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ТАТ · Ер-2 (М-105Р) ЛУ |
| Ер-2 (дизельные) | Ер-2 (АЧ-30Б) (р) · Ер-2 (АЧ-30Б) (п) |
| Ту | ТБ-3М-17-32 · Ту-2 · Ту-2С · Ту-2С-44 · Ту-2С-59 · Ту-4 · Ту-14Т |
| Пе | Пе-2-1 · Пе-2-31 · Пе-2-83 · Пе-2-110 · Пе-2-205 · Пе-2-359 · Пе-8 |
| Ил | ДБ-3Б · Ил-4 · Ил-28 · Ил-28Ш |
| Прочее | По-2 · По-2М · МБР-2-М-34 · Як-4 · Бе-6 · Як-28Б |
| Ленд-лиз | ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · ▂B-25J-30 · ▂A-20G-30 |
