J11

J11

J6B

360://https://wiki.warthunder.ru/images/b/be/Cockpit_fiat_cr42_j11.jpg

J11

J6B

Швеция

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.7	1.3	1.3

Класс:

Истребитель

Исследование:2 900

Стоимость:700

Посмотреть в игре

Описание

С разгаром Второй мировой войны и Зимней войны правительство Швеции обнаружило себя в незавидной ситуации: предыдущая риторика нейтралитета дала треск в соседних странах, и пришло понимание того, что страну может защитить только она сама. Устаревшие Gloster Gladiator и Hawker Hart не смогли бы противостоять современным вражеским монопланам. В поиске нового самолёта Швеция обратилась в Италию, одну из немногих стран, всё ещё желающих торговать с ней. Там военным приглянулись два самолёта: CR.42 и Re.2000. Уже 15 февраля 1940 года был подписан контракт на первые CR.42, обозначенных в Швеции как J11. Со временем в страну было поставлено около 120 бортов, последний из которых был списан с вооружения только в марте 1945 года. Уступая любым другим современным самолётам, итальянские бипланы выступили в роли затычки и активно использовались, пока им на смену не пришли более совершенные шведские дизайны.

В игру J11 был введён в обновлении 1.95 «Северный ветер». J11 выделяется среди конкурентов отличными лётными характеристиками и мощным вооружением, позволяющим выходить из лобовых дуэлей победителем. При этом он быстро теряет скорость и обладает низкой живучестью. От итальянского CR.42 он отличается камуфляжем ВВС Швеции.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 5 200 м429 км/ч

Время виража19 сек.

Максимальная высота8 500 м

ДвигательFiat A74

Мощность729 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес2 тонн

Являясь потомком крайне выдающегося представителя среди всех резервов, CR.32, данный самолёт сохранил все его черты: хорошая манёвренность, уступающая лишь британскому «Swordfish» и советскому И-15, отличная и долгая работа двигателя в режиме WEP и усиленная жесткость крыла, позволяющая вернуться на аэродром даже с сильными повреждениями.

Силовая установка способна показывать впечатляющие мощности на больших высотах, что крайне важно для тех пилотов, что используют тактику «Соколиного удара». Так, максимальная скорость с полным баком на высоте 7 км. составляет 400 км/ч на полной мощности двигателя, что раскрывает этот истребитель как одного из самых быстрых среди бипланов. Максимальная высота полёта составляет 8500 м над уровнем моря, однако часто бой ведётся на высоте в 1-2 км. К сожалению, это не позволяет раскрыть всей мощности данной машины, ибо именно на высоте в 4-5 км двигатель показывает наибольшую мощность при работе. Однако следует следить за оборотами установки, поскольку при превышении их числа более 3000 оборотов/минута двигатель легко может выйти из строя!

Высота, м	100%, км/ч	в режиме WEP
0	345	367
2000	378	402
4000	415	437
5100	419	439
7000	399-400	425

Говоря о манёвренности, стоит отметить, что в ней J11 слегка уступает своему предшественнику, поскольку конструкторы решили дать развитие перспективной идее полутороплана и перешли на практически полностью 2 равных крыла. Однако, учитывая потери в вираже, конструкторы смогли улучшить аэродинамику в полёте, увеличив плоскость крыла. Среди своих конкурентов он показывает невероятные возможности. Ему не составляет труда перекрутить большинство своих оппонентов, решивших войти в виражный бой.

Так как возросла мощность, силовые конструкции также претерпели изменения: порог флаттера составляет 570 км/ч или 0,7 Маха, а критические перегрузки, которые может пережить самолёт, не превышают порога в 14G и в -6G.

Оптимальными взлетными и посадочными скоростями являются 135 и 133 км/ч соответственно, однако J11 тормозит крайне неохотно, что следует учитывать, ведя самолёт на глиссаде. Шасси не убирающееся, что свойственно для бипланов, а закрылки отсутствуют. Посадочный механизм достаточно крепкий, однако при касании полосы на скоростях выше 190 км/ч его очень легко оторвать, неправильно рассчитав угол захода.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции578 км/ч

Шасси580 км/ч

Рентген расположения охлаждающей и топливной систем и силового агрегата

J11 — ранний самолёт и на нём нет никакого бронирования. Топливных баков два: оба они расположены прямо за двигателем. Ёмкости протектированны, однако из-за отсутствия бронирования, большого размера одного из них и крайне уязвимого расположения самолёт крайне пожароопасен. Пилота защищает двигатель, радиатор системы охлаждения, курсовое вооружение и баки, но они крайне восприимчивы к любым повреждениям. Силовая установка способна пережить непродолжительную очередь из пулемета винтовочного калибра, однако долго самолёт с такими повреждениями продержаться в воздухе не сможет и следует возвращаться на аэродром. Если на самолёт ведется атака с 6, то вероятность гибели пилота крайне велика, что следует учитывать в бою.

Говоря о системе охлаждения, стоит упомянуть то, что она представляет из себя 3 бака, все масляные, один из которых расположен прямо за двигателем, а 2 других – маленькие баки по бокам от главного топливного резервуара . Её очень легко повредить в лобовых атаках, но если она повреждена не слишком сильно, можно не беспокоиться и продолжать бой. Но если масло начало течь, то стоит немедленно возвращаться на базу для ремонта.

Общая жёсткость крыла может крайне приятно удивить любого пилота: даже при потере части одного из них, самолёт сохраняет крайнюю манёвренность, нежели его конкуренты.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ108 → 145

РБ149 → 200

СБ105 → 141

Общая стоимость модификаций2 970

890

Стоимость талисмана190

Обучение экипажа200

Эксперты1 000

АСы20

Исследование АСов96 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

10 / 20 / 60 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 200 Стоимость: 60 45 Радиатор Исследование: 200 Стоимость: 60 45 Каркас Исследование: 330 Стоимость: 100 70 Компрессор Исследование: 330 Стоимость: 100 70 Обработка крыльев Исследование: 250 Стоимость: 75 55 Двигатель Исследование: 250 Стоимость: 75 55 Обшивка Исследование: 320 Стоимость: 95 70 Впрыск Исследование: 320 Стоимость: 95 70	СПД Исследование: 320 Стоимость: 95 70	akan_m40_belt_pack Исследование: 200 Стоимость: 60 45 akan_m40_new_gun Исследование: 250 Стоимость: 75 55

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 12,7-мм пулемёт Akan m/40

Боезапас900 снарядов

Скорострельность700 выстрелов/мин

Вооружение представлено парными крупнокалиберными пулеметами Breda-SAFAT (12,7-мм), которые в Швеции были приняты на вооружение под наименованием Akan m/40.

К ним доступны следующие ленты:

• Стандарт: Т-П-П-З-Б
• Универсал: З-Б-З-Т
• Воздушные цели: З-З-Б-Т
• Трассеры: Т-Т-Т
• Скрытая атака: Б-Б-З

По огневой мощи эти орудия не отличаются особой эффективностью, хоть и считаются крупнокалиберными. Тем не менее, они обладают крайне хорошим шансом поджечь противника. Новичкам рекомендуется ставить воздушную ленту, а для опытных пилотов удобна будет скрытная лента, поскольку отсутствие в набивке трассирующего снаряда, соответственно, убирает трассы от стрельбы, что значительно усложняет противнику манёвры от орудийного огня, а общая огневая мощь остается примерно на том же уровне.

К сожалению, вооружение J11 очень плохо подходит для атаки наземной техники. С курсового вооружения можно уничтожить либо бронетехнику полностью без бронирования, либо очень плохо защищенную.

Применение в бою

Способов применения для J11 не так много. Брать данный самолёт в совместные бои стоит только для того, чтобы сбить вражеских штурмовиков или для того, чтобы расправиться с легкой бронетехникой. Но даже в этом случае данный самолёт крайне неплохо показывает себя – его малое время виража не даст наземной технике скрыться от огня пулемётов, а штурмовиков – попытаться перекрутить этот самолёт в манёвренном бою.

Говоря о воздушных сражениях, нельзя не упомянуть опасность, которую несут для J11 самолёты-монопланы, так как их максимальная скорость будет гораздо выше, чем у этой машины. Они будут стараться атаковать вас на проходах или в лобовых атаках. Действенный метод борьбы с ними – это навязать манёвренный бой, где при грамотной игре можно выйти в 6 своему противнику.

Также стоит опасаться того, что будет произведена атака сверху. Уйти от неё можно вполне легко – большинство монопланов будут долго набирать свою скорость, а другие бипланы просто не смогут выйти из пике на низких высотах и на больших скоростях, что и является одним из главных плюсов данного самолёта. При любой доступной возможности, будет неплохо набрать высоту, потому что это даст не только скорость при заходе на цель, но и поможет избежать ситуации, когда противник застанет вас врасплох. 

Достоинства и недостатки

Подводя итог данной технике, можно с уверенностью сказать о том, что это хороший начальный самолёт, выделяющийся среди других бипланов тем, что он проявляет крайне хорошую манёвренность, отлично ведёт себя на больших скоростях и высотах, а его его повышенная вероятность поджечь оппонента, что равносильно уничтожению самолёта, может неприятно удивить противника. Однако в роли штурмовика наземной техники данный самолёт показывает себя крайне плохо из-за отсутствия подвесного вооружения и слабого бронепробития курсового вооружения.

Достоинства:

• Хорошая манёвренность
• Неплохая мощность и стабильность работы двигателя на больших высотах
• Отменная крепкость конструкции
• Хорошее против самолётов курсовое вооружение
• Хорошая скороподъемность

Недостатки:

• Отсутствие брони, защищающей модули или пилота
• Легко воспламеняется при удачном попадании в баки
• Плохая устойчивость баков системы охлаждения к повреждениям

Историческая справка

В начале 1940 года, между СССР и Финляндией шла Зимняя Война. Тогда, авиакрыло F 19 шведских ВВС участвовало на стороне Финляндии в качестве добровольческого корпуса, и даже имело небольшой успех в борьбе с советскими бомбардировщиками. Но для большего успеха требовались самолёты лучше, чем Gloster Gladiator и Hawker Hart.

В начале февраля 1940 года по всей Швеции начался сбор денег на новые истребители для F 19. Несмотря на свою устарелость, Fiat CR 42 был выбран в качестве подходящего самолёта, по большей части из-за его доступности и простоты установки лыж. 15 ферваля 1940 года первый контракт на пять самолётов CR 42 был подписан, а за ним последовал еще один, 24 февраля, на семь истребителей. И пусть самолёты предназначались для Финляндии, Fiat подписывали контракт именно со шведскими ВВС, так как итальянцы не желали портить отношения с Советским Союзом.

Предполагалось, что уже в апреле CR 42 поступят в авиакрыло F 19, но окончание Советско-Финской Войны 13 марта, заставило Финляндию отказаться от получения самолётов; финны предпочли получить деньги, а не теперь уже бесполезные самолёты. Шведские ВВС взяли инициативу и забрали все 12 бортов себе в качестве разведчиков для F 3. Первые 5 самолётов прибыли в Гётеборг в начале апреля, были собраны итальянцами, которые так же проводили и испытательные полёты. 27 апреля шведские пилоты перегнали их на аэродром F 3, тем самым начав эксплуатацию самолёта в Королевских ВВС, под обозначением J 11 (истребитель номер 11), и номерами бортов 2501-2505.

Уже 30 мая 1940 года произошло первое происшествие, связанное с новым истребителем. У борта 2502 загорелся двигатель, из-за чего пилоту пришлось совершить экстренную посадку в поле. Самолёт был отремонтирован, но уже больше никогда не поднимался в небо, и в основном служил в качестве испытательного. Другой инцидент, с истребителем с номером 2505, 4 июня, закончился потерей самолёта, после того как на взлёте стойка шасси была сильно повреждена, когда самолёт задел фотографа на взлёте, безопасно посадить самолёт казалось невозможным и пилот покинул самолёт.

Другие 7 самолётов планировалось доставить в Финляндию еще к апрелю, но поставки затянулись, и они прибыли в Петсамо лишь в июне 1940-го, после чего были отправлены в Гётеборг на сборку.

Швеция заказала у США очень много самолётов, таких как J9 и J10 но летом было наложено эмбарго на поставку самолётов в Швецию, тем самым разрушив шведские планы. Одной из немногих стран, которые всё еще согласились бы продать Швеции самолёты оставалась Италия, поэтому несмотря на устарелость самолёта, 9 ноября 1940 года был подписан заказ на дополнительные 60 самолётов для авиакрыла F 7 и F 9. Разобранные истребители со всеми комплектующими, боеприпасами и запчастями перевозились через Германию на поезде в 3 февраля по 17 декабря 1941 года.

С началом операции Барбаросса самолёты Королевских ВВС были передислоцированы на аэродромы военного времени, где находились в состоянии постоянной готовности. В начале 1942 года 2 J 11 были на постоянной готовности, их авиакрылья должны были быть готовы воевать в течении 24 часов, а все ВВС – в течении 48 часов.

В авиакрыле F 9 J 11 часто занимались перехватом и сопровождением из границ Швеции иностранных самолётов. По отзывам пилотов, из J 11 был плохой перехватчик, в частности из-за своей низкой скорости. Уже в 1943-м году появились новые самолёты, в частности J 22, и одним из первых крыльев получивших их, было как раз F 9, где они пошли на замену устаревшим итальянским истребителям.

Один, бортов, ставшим буксировщиком мишеней

Все ненужные борты переводили в разведывательное авиакрыло F 13, где они летали только в течении 1944 года, до получения более совершенных разведчиков.

Последний самолёт был списан в марте 1945 года, а в августе 1946 тридцать бортов были использованы в качестве наземных мишеней на авиадемонстрации. Некоторым самолётам повезло оказаться в компании Svensk Flygtänst AB, где они применялись в качестве буксировщиков мишеней, в роли которых они и служили до 1949 года. С CR 42, который на данный момент находится в музее сложилась интересная история: высшие офицеры крыла F 3 шведских ВВС намеренно «потеряли» документы по одной из машин, которая была в списке под номером 9 9. Начальство решило сохранить самолёт для того, чтобы передать её впоследствии в музей, как крайне ценный экспонат. Для этого они замаскировали «Сокола» под поломанную машину и спрятали в одном из редко посещаемых ангаров с запчастями, спрятав его в глубине и укрыв от инспекций стеллажами. Позже, самолёт с бортовым номером NC.2453 и указанными на бортах девятками отдали в Музей ВВС Швеции (швед. Flygvapenmuseum) в Линчепинге, где он служит очень редким экспонатом.

Медиа

Исторические фото:

• 

  Первый прототип CR.42

• 

  Серийный CR.42

• 

  CR.42

• 

  CR.42

• 

  Послевоенный CR.42

• 

  Ночной истребитель CR.42/CN

• 

  Экспериментальный CR.42DB

• 

  Шведский J.11

• 

  J11 с бортовым номером NC.2453 в музее ВВС Швеции.

• 

  J11 из эскадрильи F9 Säve в полёте

• 

  J11 на аэродроме в день ВВС

• 

  J11 на стоянке в Мальмё

• 

  J11 из эскадрильи F9

• 

  J11 в зимнем камуфляже, без защиты колёс из авиакрыла F 21

Чертежи:

• 

Камуфляжи:

• 

  Прототип CR.42

• 

  CR.42 9 Gruppo 4 Stormo

• 

  CR.42 17 Gruppo 1 Stormo

• 

  CR.42 370 Squadr. 24 Gruppo Autonomo

• 

  CR.42 15 Stormo

• 

  CR.42 Nucleo Autonomo Caccia

• 

  Венгерский CR.42

• 

  J 11 2501, май 1940

• 

  Зимний камуфляж J 11

• 

  J 11 под номером 42 из авиакрыла F 13, 1944 год

• 

  J 11 снятый с вооружения, 1946-й год

Игровые скриншоты:

• 
• 
• 

См. также

• CR.32
• ▀CR.42
• CR.42 CN Марколина
• CR.42
• ▀CR.42 CN Марколина
• CR.32 quater
• CR.32 bis

Ссылки

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru.

Шведские истребители
Saab J6B	J6B
Saab J/A21	J21A-1 · J21A-2 · A21A-3
FFVS J22	J22-A · J22-B
Британские	J8A · J8A Яна Якоби · ▄Hurricane Mk.I/L
Немецкие	▄Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-6 Erla · ▄Bf 109 G-6
Нидерландские	▄Fokker D.XXI-3 · ▄Fokker D.XXI
Финские	VL Myrsky II · VL Pyörremyrsky
Американские	▄B-239 · J9 Early · J26 David · J26
Итальянские	J11 · J20
Французский	Mörkö-Morane