F-104S — различия между версиями
VolgaIgor (обсуждение | вклад) |
м |
||
| (не показаны 3 промежуточные версии 2 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=f-104s | |code=f-104s | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|}} | + | |images={{Specs-Card-Image|F-104S Заглавный скриншот.png|F-104S скриншот1.png}} |
|cockpit=cockpit_f-104s.jpg | |cockpit=cockpit_f-104s.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''Aeritalia/Lockheed F-104S Starfighter''' — итальянский всепогодный истребитель-бомбардировщик второго поколения. Разработанный компанией Lockheed Corporation, «Старфайтер» в Италии подвергся ряду значительных изменений, став самой совершенной версией из всей серии этих самолётов. Модификация S стала не только самой лучшей вариацией F-104, но и оставалась на вооружении дольше всех остальных – F-104S, доведённые до стандарта ASA/M, оставались на вооружении вплоть до октября 2004 года. | |
| − | Aeritalia/Lockheed F-104S Starfighter — итальянский всепогодный истребитель-бомбардировщик второго поколения. Разработанный компанией Lockheed Corporation, «Старфайтер» в Италии подвергся ряду значительных изменений, став самой совершенной версией из всей серии этих самолётов. Модификация S стала не только самой лучшей вариацией F-104, но и оставалась на вооружении дольше всех остальных – F-104S, доведённые до стандарта ASA/M, оставались на вооружении вплоть до октября 2004 года. | ||
Потери F-104S в ВВС Италии составили 38% от общего числа самолётов, и это тоже вызывало массу споров в своё время, однако стоит учитывать, что средний процент аварий был относительно низкий, ведь итальянские «Старфайтеры» стояли на вооружении порядка сорока лет, налетав в общей сложности более миллиона часов. | Потери F-104S в ВВС Италии составили 38% от общего числа самолётов, и это тоже вызывало массу споров в своё время, однако стоит учитывать, что средний процент аварий был относительно низкий, ведь итальянские «Старфайтеры» стояли на вооружении порядка сорока лет, налетав в общей сложности более миллиона часов. | ||
| − | В War Thunder F-104S появился в [[Обновление 1.99 "Starfighters"|обновлении 1.99 «Starfighters»]], и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также мощным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, | + | В War Thunder '''F-104S''' появился в [[Обновление 1.99 "Starfighters"|обновлении 1.99 «Starfighters»]], и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также мощным курсовым и ракетным вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, хоть грамотное использование боевых предкрылков и позволяет самолёту доворачивать до цели. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 62: | Строка 61: | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | |||
[[Файл:F-104S скриншот2.png|300px|thumb|right]] | [[Файл:F-104S скриншот2.png|300px|thumb|right]] | ||
Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104S хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104S может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту. | Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104S хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104S может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту. | ||
| Строка 88: | Строка 86: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | [[Файл:F-104S фото1.jpg| | + | [[Файл:F-104S фото1.jpg|300px|thumb|right]] |
F-104S (S обозначало «Sparrow», то есть «Воробей», хотя сами итальянские пилоты чаще называли его «Spillone», что в переводе с итальянского значит «Булавка») был самой мощной версией F-104 из всех когда-либо созданных. Это была модернизированная и улучшенная версия F-104G, созданная компанией Aeritalia. Самолёт был построен в соответствии с требованиями Aeronautica Militare Italiana (AMI) – итальянских ВВС. И хотя эта версия планировалась для Италии, небольшая партия F-104S также была продана в Турцию. | F-104S (S обозначало «Sparrow», то есть «Воробей», хотя сами итальянские пилоты чаще называли его «Spillone», что в переводе с итальянского значит «Булавка») был самой мощной версией F-104 из всех когда-либо созданных. Это была модернизированная и улучшенная версия F-104G, созданная компанией Aeritalia. Самолёт был построен в соответствии с требованиями Aeronautica Militare Italiana (AMI) – итальянских ВВС. И хотя эта версия планировалась для Италии, небольшая партия F-104S также была продана в Турцию. | ||
| Строка 121: | Строка 119: | ||
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104s.html Страница на Airwar.ru] | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104s.html Страница на Airwar.ru] | ||
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Aeritalia_F-104S_Starfighter#Operational_history Применение F-104S в итальянских ВВС (англ.)] | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Aeritalia_F-104S_Starfighter#Operational_history Применение F-104S в итальянских ВВС (англ.)] | ||
| + | |||
| + | {{Семейство F-104 Starfighter}} | ||
{{Итальянская реактивная авиация}} | {{Итальянская реактивная авиация}} | ||
Текущая версия на 12:31, 14 июля 2024
Содержание
Описание
Aeritalia/Lockheed F-104S Starfighter — итальянский всепогодный истребитель-бомбардировщик второго поколения. Разработанный компанией Lockheed Corporation, «Старфайтер» в Италии подвергся ряду значительных изменений, став самой совершенной версией из всей серии этих самолётов. Модификация S стала не только самой лучшей вариацией F-104, но и оставалась на вооружении дольше всех остальных – F-104S, доведённые до стандарта ASA/M, оставались на вооружении вплоть до октября 2004 года.
Потери F-104S в ВВС Италии составили 38% от общего числа самолётов, и это тоже вызывало массу споров в своё время, однако стоит учитывать, что средний процент аварий был относительно низкий, ведь итальянские «Старфайтеры» стояли на вооружении порядка сорока лет, налетав в общей сложности более миллиона часов.
В War Thunder F-104S появился в обновлении 1.99 «Starfighters», и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также мощным курсовым и ракетным вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, хоть грамотное использование боевых предкрылков и позволяет самолёту доворачивать до цели.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F-104S можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Вот только итальянская версия F-104 выделяется даже на фоне своих «собратьев», ведь на этой модификации установлен новый двигатель, который в сочетании с вытянутым фюзеляжем даёт возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Также возросла и скороподъёмность, и по этому показателю F-104S нет равных.
А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою.
Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.
Живучесть и бронирование
Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «Фантом» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «Мираж» и «Дракен» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы T-2 и F-104J, чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.
Ленты для M61 Vulcan:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
- Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня
Подвесное вооружение
AIM-9B Sidewinder
750-фнт бомбы M117 cone 45
FFAR Mighty Mouse
Mk.83
Пусть изначально F-104 и задумывался как перехватчик, всё же инженеры Aeritalia постарались сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик, и в итоге после всех модернизаций F-104S обзавёлся достаточно внушительным набором подвесного вооружения.
Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 6 х УРВВ AIM-9B Sidewinder / 4 х УРВВ AIM-9B, 2 x УРВВ AIM-7E Sparrow — ранние «Сайдвиндеры» не обладают высокой эксплуатационной перегрузкой, а также они крайне уязвимы к тепловым помехам. Так что применять их лучше всего на большой высоте, где малая плотность воздуха не даёт самолётам быстро уходить с траектории движения и с максимально близкой дистанции. А в начале боя справиться с одним-двумя противниками помогут ракеты «Спэрроу», которые могут сбивать воздушные цели с любого ракурса. Максимально эффективны эти ракеты на дистанции от 4 до 10 км;
- 7 х 750-фнт бомбы M117 cone 45 — достаточно мощные бомбы, способные уничтожить ОБТ даже непрямым попаданием;
- 76 х НАР FFAR Mighty Mouse — данные ракеты имеют высокую скорость полёта и хорошую бронепробиваемость при малом количестве взрывчатки, поэтому применять их лучше всего с пикирования и стрелять залпом.
Важно отметить, что пусть F-104S номинально и является истребителем-бомбардировщиком, всё же из-за проблем с выходом даже из небольшого пикирования и отсутствием баллистического вычислителя игроку придётся применять самолёт на бреющем полёте и на малой высоте.
Применение в бою
Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104S хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104S может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту.
В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит.
В совместных боях F-104S может похвастать хорошей бомбовой нагрузкой, а также и самим курсовым вооружением: пушка M61 Vulcan с бронебойной лентой весьма неплохо справляется с лёгкими целями, такими как ЗРК и БМП, и даже способна под прямым углом пробить борт некоторых ОБТ западной школы, если применять её на бреющем полёте. Да и в роли перехватчика «Старфайтер» также очень хорош. К тому же у самолёта присутствует СПО, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.
Достоинства и недостатки
F-104S – это сложный в освоении самолёт, который подойдёт только опытным пилотам, отлично разбирающимся в особенностях ведения боя на «топовом» ранге.
Достоинства:
- Превосходные динамические характеристики
- Высочайший порог флаттера
- Мощное курсовое вооружение
- Хорошее подвесное вооружение против наземных целей
Недостатки:
- Слабая манёвренность
- Слабые УРВВ
- Высокая уязвимость к ракетам «воздух-воздух»
Историческая справка
F-104S (S обозначало «Sparrow», то есть «Воробей», хотя сами итальянские пилоты чаще называли его «Spillone», что в переводе с итальянского значит «Булавка») был самой мощной версией F-104 из всех когда-либо созданных. Это была модернизированная и улучшенная версия F-104G, созданная компанией Aeritalia. Самолёт был построен в соответствии с требованиями Aeronautica Militare Italiana (AMI) – итальянских ВВС. И хотя эта версия планировалась для Италии, небольшая партия F-104S также была продана в Турцию.
«Старфайтер» в Италии был подвергнут значительным изменениям: так на него установили новый двигатель General Electric J79-GE-19, который существенно увеличил динамику разгона, максимальную скорость и скороподъёмность, а также на F-104S был установлен новый радар NASARR R-21G/H, который позволял использовать ракеты «воздух-воздух» AIM-7 Sparrow с полуактивной системой наведения. Так же на F-104S стало больше пилонов для подвесного вооружения, в том числе два дополнительных пилона под воздухозаборниками, в результате чего общее количество опорных точек увеличилось до девяти. Два пилона на законцовках крыла обычно использовались под дополнительные топливные баки, а под фюзеляжем находились ракеты AIM-9 Sidewinder. К тому же для размещения авионики для управления ракетами AIM-7 инженерам пришлось пожертвовать курсовой пушкой M61 Vulcan – это решение использовалось на F-104S, предназначавшихся для роли перехватчика, а на истребителях-бомбардировщиках не было ракет AIM-7, но пушку тоже не убирали.
Усовершенствования, которые сначала применили на F-104G, были впервые испытаны компанией Lockheed на модифицированном RF-104G (серийный номер ВВС США 64-2624). Затем Lockheed заключили контракт на модификацию двух самолетов F-104G, построенных уже в Италии, в качестве прототипов для усовершенствованного многоцелевого самолёта с улучшенными возможностями. Первый модифицированный Lockheed F-104S совершил первый полёт в декабре 1966 года, а первый построенный Aeritalia F-104S вылетел 30 декабря 1968 года.
Большая часть итальянской авиакосмической промышленности участвовала в программе F-104S. Компания FIAT (позднее в результате слияния компаний Fiat Aviazione и Aerfer образовалась компания Aeritalia) возглавила группу, включающую компании Alfa Romeo и Macchi, которая производила планеры. Двигатели J-79 производились силами FIAT и GE International, в то время как Selenia взяла на себя лицензионное производство ракет AIM-7 Sparrow III. А миланская компания FIAR создала радар NASAAR R21-G.
Первоначальный заказ итальянских ВВС был на 165 самолетов F-104S. Поставки начались весной 1969 года. Первый F-104S был введён в эксплуатацию в июне 1969 года в эскадрилью перехватчиков Gruppo 22 ° . По плану ВВС новыми самолётами должны были вооружиться восемь эскадрилий ПВО, хотя первые 40 самолётов были произведены в варианте истребителя-бомбардировщика. В начале 1970-х годов ВВС увеличили заказ, доведя общее количество самолётов до 206. Кроме того, в октябре 1974 года Турция заказала 40 F-104S. Компанией Aeritalia в общей сложности было произведено 246 F-104S, 206 из которых для ВВС Италии и ещё 40 для Турции.
Медиа
- Игровые скриншоты
- Исторические фото
См. также
Ссылки
| Семейство F-104 Starfighter | |
|---|---|
| Серия «A» | F-104A · ␗F-104A |
| Серия «C» | F-104C |
| Серия «G» | ◄F-104G · ␗F-104G · F-104G (Италия) · F-104G (Франция) |
| Серия «J» | F-104J |
| Серия «S» | F-104S · ▄F-104S TAF · F-104S.ASA |
| Итальянская реактивная авиация | |
|---|---|
| Fiat | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Aefer | Sagittario 2 · Ariete |
| F-84 | ▄F-84G-21-RE · ▄F-84F |
| F-86 | CL-13 Mk.4 · ▄F-86K |
| F-104 | ▄F-104G · F-104S · F-104S.ASA · ▄F-104S TAF |
| F-16 | ▄F-16A ADF |
| Vampire | Vampire FB 52A |
| Hawker | ▄AV-8B Plus |
| Panavia Tornado | ▄Tornado IDS · ▄Tornado IDS (1995) · Tornado ADV |
| AMX International | AMX · AMX A-1A |
| Венгрия | ◔IL-28 · ◔MiG-15bis · ◔MiG-17PF · ◔MiG-21MF · ◔MiG-21bis-SAU · ◔MiG-23MF · ◔Su-22M3 · ◔MiG-29 · ◔JAS39EBS HU C |
