G.91 R/3 (Германия)

◄G.91 R/3

ГерманияVI ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

9.0/8.7/9.0БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

5,80 тоннВзлётный вес

Лётные характеристики

11000 мМаксимальная высота

Bristol Orpheus MK.803Двигатель

Воздушно-реактивныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

1128 км/чконструкции

345 км/чшасси

Экономика

135000 исследование

380000 покупка

9962 / 13538/9404 / 12780/3206 / 4356ремонт

110000 обучение экипажа

380000 эксперты

2000 асы

208 % награда за бой

600 % 380 % 120 %

Описание

G.91R/3 — многоцелевой штурмовик итальянского производства, поставлявшийся в начале 60-ых годов в ФРГ, и в последствии производившийся на территории последней. Основой для этой модификации стал тип G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Всего было построено 334 машины.

В игре «Фиат» представляет из себя манёвренный истребитель, обладающий неплохим вооружением, способным уничтожать противника с одной очереди на ближних и средних дистанциях. Расплачивается за свою маневренность самолёт скоростью, однако это не сильно мешает ему быть крайне опасным противником как в авиационных, так и в совместных боях.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Как уже было сказано выше, «джина» — медленный истребитель, не способный догнать большую часть своих противников, максимальная скорость у земли — 1085 км/ч. Самолёт обладает хорошей манёвренностью, позволяющей нередко выходить победителем из маневренного боя. Скороподъемность — отличная, особенно с минимальной топливной загрузкой. Флаттер достигается на 1120 км/ч. В СБ самолёт устойчивый и абсолютно не сваливается в штопор даже если в горизонтальном полете дать полную ручку.

Живучесть и бронирование

• 
• 

Бронирование представлено 40-мм бронестеклом и 6,5-мм защитой кокпита, топливные баки протектированы и снизу прикрыты 6,5-мм стальными пластинами. G.91 хоть и обладает неплохой защищенностью, ведь это, как никак, — штурмовик, всё же не способен пережить несколько попаданий из скорострельных пушек потенциальных противников, в вот очередь из 12,7 пулеметов М3 — спокойно, правда скорее всего придется сразу возвращаться на аэродром, так как и без того медленная машина при получение какого-либо урона перестает лететь вовсе.

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение состоит из двух 30-мм пушек DEFA, способных даже с одного попадания разорвать самолёт противника. Вооружение расположено в носу, что существенно повышает точность ведения огня. Баллистика приятная, возможно ведение прицельной стрельбы на дистанции до 1,3 км. Рекомендуемая лента — воздушная, либо для штурмовки легкобронированных целей — скрытная.

Подвесное вооружение

На G.91 возможно установить следующее подвесное вооружение:

• 4 х 250-фн бомбы AN-M57
• 2 х 500-фн бомбы AN-M64A1
• 4 х УРВП ракет AS-20 Nord
• 38 х ракет SNEB type 23

Лучшим выбором будут УРВП четыре AS-20, данная ракета обладает возможностью наведения на цель, что уже делает ее более эффективной, чем бомбы и НУРСы. Французская ракета будет быстрее американской AGM-12B, а вот взрывчатки в «норде» меньше, из-за чего требуется прямое попадание по машине противника. Для любителей поштурмить в авиационных боях рекомендуемым выбором будет 38 «снебов» так как двух таких ракет вполне достаточно чтобы уничтожить средний танк, управляемый ИИ, всего в наличии у игрока будет 19 пусков. Бомбы брать ни в один режим не актуально за их ненадобностью на фоне ракет и УРВП.

Применение в бою

В авиационных реалистичных боях применение G.91 зависит напрямую от того, против кого придется воевать, так самолеты с БР 7.0–8.0 уступают «Фиату» во всем, что дарит возможность играть так, как захочется, главное — не переоценивать свои возможности и не ввязываться в затяжные бои на виражах, так как самолет без труда может сбить третий подлетевший игрок, как это часто и бывает. Что качается встречи с машинами 9.3–9.7 — рекомендуется играть от лобовых атак и уничтожения зазевавшихся/ввязавшихся в маневренный бой противников. Главные козыри «джины» — ее маневренность и вооружение, старайтесь использовать их по максимуму, к примеру пропустить заходящего на вас противника, используя воздушный тормоз либо закрылки и, не смотря на скромный боекомплект, пострелять ему в спину, даже при одном попадании враг, скорее всего, получит несовместимые с продолжением боя повреждения и будет вынужден вернуться на базу. В маневренном бою желательно избегать использования закрылков и атак в целом, просто продолжаете вираж по траектории противника до тех пор, пока не сядете ему на шесть.

В совместных боях «Фиат» по своей эффективности уступает только американскому FJ-4B. Четыре пуска управляемых ракет позволяют уничтожить четыре, а в редких случаях даже пять противников. Для успешной штурмовки пилоту, для начала, нужно оценить ситуацию как в небе, так и на земле, если над картой будет находится противник лучше сперва сбить его, при этом держась подальше от танковой карты, чтобы избежать огня зениток, если враг все же смог уклониться и навязать маневренный бой, желательно отстрелить две ракеты, тем самым облегчая самолёт, остальное сделает маневренность G.91. Когда все враги в небе уничтожены, можно заняться наземными силами. Первый заход на карту необходимо делать на максимально возможной скорости и прямо над респауном противника уходить наверх под 90 градусов, в этот момент машина будете относительно неуязвима для вражеских зениток, далее нужно оценить ситуацию на поле боя, в случае наличия у противоположной команды ЗСУ для начала уничтожаем их отвесно пикируя, при этом не давая скорости сильно подняться, чтобы не врезаться в землю, ракету можно выпускать с расстояния в 1,5 км и уже ближе к цели донаводить её. После устранения всех угроз можно заняться танками противника на самом ослабленном из флангов, таким образом помогая своей команде отстоять его и , в последствии, контратаковать.

Достоинства и недостатки

G.91 — универсальная машина, способная как на ведение воздушного боя, так и на штурмовку наземных сил, самолет отлично подойдет для игрока, лишь недавно начавшего познавать мир реактивной авиации War Thunder, невысокая скорость и хорошая маневренность делают «Фиат» похожим по тактике применения на поршневой истребитель, одновременно с этим пилот учится многим особенностям реактивной авиации.

Достоинства:

• Маневренность
• Подвесное вооружение
• Курсовое вооружение

Недостатки:

• Посредственная скорость
• Малый боекомплект у пушек

Историческая справка

По заказу Западной Германии в Италии собирали самолёты G.91R/3. Основой для этой модификации стал тип G.91R/1B. Это тоже были истребители-разведчики, но отличавшиеся усиленным вооружением. Они имели четыре узла наружной подвески, а вместо крупнокалиберных пулемётов оснащались двумя новыми 30-мм мощными автоматическими пушками DEFA 552 французского производства с боезапасом 125 патронов. Но в Италии построили только 50 G.91 R/3, которые начали поставлять заказчику с сентября 1960 г.

Дело в том, что ФРГ стремилась возродить и обновить свою авиационную промышленность, доставшуюся в наследство от «Третьего рейха» и значительно ослабленную после окончания войны. Правительство вело переговоры с многочисленными предприятиями, влачившими в то время довольно жалкое существование и стремившимися принять участие в лицензионной постройке авиатехники, поскольку на разработку своих самолётов у немцев тогда не было ни сил, ни возможностей.

Первоначально решили, что в Западной Германии по лицензии произведут 232 истребителя-разведчика G.91R/3. Постройку их в ФРГ предваряла серия из 50 машин, сделанных в Италии. 11 марта 1959 г. в Бонне подписали с итальянцами соглашения о поставке готовых самолётов и предоставлении лицензии. В начале 1960-х гг. заказ увеличили. Согласно условиям нового договора, образованный в 1956 г. немецкий консорциум "Флюгцойг-юнион-Зюд" (Flugzeug-Union-Zud) обязывался сдать западногерманским ВВС 294 самолёта. Фактически получение этого заказа возвращало фирмы «Мессершмитт» (Messerschmitt), «Дорнье» (Dornier) и «Хейнкель» (Heinkel), вошедшие в состав консорциума и ещё 15 лет назад бывшие мировыми лидерами в своей отрасли, в «большое самолётостроение».

Понадобилось немало времени для того, чтобы наладить серийное производство «Фиатов» в ФРГ. Первый G.91 немецкой сборки поднялся в небо с заводского аэродрома компании «Дорнье» только 20 июля 1961 г.

В рамках внутреннего соглашения «Дорнье» осуществляла окончательную сборку самолёта, а также производила центральную часть фюзеляжа. Носовую и хвостовую части поставляла фирма «Мессершмитт», а за крыло отвечала «Хейнкель». Все готовые детали и секции перевозили к месту окончательной сборки наземным транспортом (преимущественно автомобильным). Следует сказать, что похожая технология авиационного производства была отработана немцами ещё в годы Второй мировой войны. Если сложить выпуск G.91R/3 в Италии и Германии, то всего получается 344 машины.

Медиа

Обзор от FallFire

См. также

• G.91 pre-serie
• G.91 R/1
• G.91 R/4
• G.91 YS

Ссылки

• Страница на AirWar
• Страница на TopWar
• Страница на Википедии