Sea Vixen F.A.W. Mk.2

Sea Vixen F.A.W. Mk.2

Sea Vixen F.A.W. Mk.2

Великобритания

V ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
8.0	9.0	8.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Реактивный истребитель

Палубный самолёт

Покупка:8 560

Посмотреть в игре

Описание

de Havilland Sea Vixen F.A.W. Mk.2 — британский палубный перехватчик, разработанный для замены устаревшего истребителя Vampire. По заданию адмиралтейства, самолёт должен был развить идеи, заложенные в «Вампире»: крыло повышенной надёжности, установка двух двигателей, а также стреловидное крыло для обеспечения трансзвуковой скорости полёта. Помимо этого, самолёт должен был быть оборудован самой мощной РЛС, которой располагала на то время Британия, чтобы обеспечить максимальную эффективность в любое время суток и в любых погодных условиях. Фирма de Havilland взялась за заказ, ведь у них уже был большой опыт работы с самолётами с двухбалочным хвостом. Sea Vixen стал первым британским истребителем, не имевшим курсового вооружения. Он простоял на вооружении королевских ВМС до 1972 года, после чего был заменён закупленными у США «Фантомами».

В игре Sea Vixen появился с выходом обновления «Красные небеса». Самолёт выделяется отличными лётно-техническими характеристиками: скороподъёмность позволяет занимать высоту одним из первых, а высокая максимальная скорость позволяет уйти от большинства противников. Однако отсутствие курсового вооружения в свою очередь накладывает серьёзные ограничения на ход боя: самолёт сильно зависит от поддержки союзников и практически бесполезен в столкновениях «один на один».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 

Тормозной гак

Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Максимальная скорость

На высоте 100 м1 109 км/ч

Время виража24 сек.

Максимальная высота13 000 м

Двигатель2 х Rolls-Royce Avon Mk.208

Мощность л.с.

Тип

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес21 тонн

Говоря о лётно-технических характеристиках «Си Виксена» в первую очередь стоит отметить пару турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon Mk.208 — суммарно они выдают чуть более 10000 кгс тяги, и несмотря на довольно высокую массу (порядка 14 тонн), «Си Виксен» имеет отличную динамику разгона: по этому показателю он превосходит любой самолёт на своём уровне, и лишь более совершенные машины, такие как AV-8A, МиГ-21Ф-13 и Як-38 могут без труда догнать уходящего «Си Виксена». Скороподъёмность не менее выдающаяся и самолёт занимает высоту в числе первых, уступая лишь сверхзвуковым машинам. Максимальная скорость развивается у земли и составляет 1128 км/ч, что является лучшим показателем на уровне.

И даже манёвренность, несмотря на массу и габариты, на удивление высокая. Британский перехватчик без труда может уйти от таких ракет как AIM-9E и 9G, а при определённых обстоятельствах даже от Р-60. Единственный явный недостаток по части манёвренности, это довольно хрупкие закрылки — даже во взлётном положении они отрываются уже на 480 км/ч, а посадочные не стоит выпускать уже при превышении порога в 400 км/ч. Однако в целом своими манёвренными характеристиками «Си Виксену» приходится пользоваться нечасто, ведь отсутствие курсового вооружения не предполагает использование самолёта в ближнем манёвренном бою.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси407 км/ч

«Си Виксен» обладает довольно высокой живучестью: конструкция, особенно центроплан, довольно устойчива к обстрелу из крупнокалиберных пулемётов, а топливо, при минимальной загрузке, компактно расположено в центральных топливных баках позади пилота, поэтому к частым пожарам самолёт не склонен. Однако стоит помнить о том, что размеры у самолёта большие, да и к тому же пилот и оператор РЛС не защищены бронёй, что особенно стоит учитывать при непосредственной поддержке наземных сил в совместных боях. Поэтому как и у любого реактивного самолёта, лучшая защита «Си Виксена» — это его скорость.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ2 376

РБ5 919

СБ8 510

Обучение экипажа10 000

Эксперты550 000

АСы1 800

Исследование АСов1 600 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 130 / 380 / 600 %

2 × 208 / 208 / 208 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Компрессор Новые усилители Обработка крыльев Двигатель ППК	Каркас СПД Обшивка	25 lb A.P. Mark II 500 LB 60 lb S.A.P. Mark I Mk.N1 540lb Red Top Matra №7 Mk 1 1000 LB AGM-12B Bullpup

Подвесное вооружение

• 

  2 х УРВП AGM-12 Bullpup, 2 х бомбы по 500-фн H.E. M.C. Mk.II, 2 х УРВВ Red Top

• 

  Блоки НАР с ракетами RN и 1000 фнт бомбы G.P. Mk.I

В игре представлен модифицированный Sea Vixen — F.A.W. Mk.2. На этой модификации инженерам de Havilland удалось доработать системы самолёта для применения управляемых ракет «воздух-поверхность» AGM-12 Bullpup, поэтому британский перехватчик вполне способен оказать огневую поддержку в совместных боях.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

• 4 х УРВВ Red Top — тяжёлые УРВВ, разрабатывавшиеся для противостояния стратегическим бомбардировщикам, из чего вытекают очевидные недостатки: ракета очень быстро теряет набранную скорость и не годится для применения по истребителям на дистанции более 2 км. Однако мощная боевая часть часто наносит фатальные повреждения даже по казалось бы ушедшей в манёвр цели;
• 2 х УРВВ Red Top, 2 х УРВП AGM-12B Bullpup, 2 x 500-фнт бомба H.E. M.C. Mk.2 — основной вариант для совместных боев. Мощные УРВП Bullpup позволят с лёгкостью уничтожить две наземные цели, а вот бомбами уже требуется прямое попадание, хоть они и сбрасываются по одной. После чего можно применить УРВВ для борьбы с вражеской авиацией.

Применение в бою

Минимальный запас топлива на «Си Виксене» составляет 8 минут, чего вполне достаточно на большинстве карт в игре.

«Си Виксен» лучше всего себя показывает в роли поддержки основных сил. Оптимальной стратегией боя будет занятие высоты, ведь от неё напрямую зависит эффективность основного вооружения самолёта. Кроме того, атака сверху значительно повышает шансы остаться незамеченным и поразить цель ракетой «воздух-воздух». При игре «в топе» списка у британского перехватчика карт-бланш на действия в бою. Превосходство в лётно-технических характеристиках даёт возможность пилоту вступать и выходить из воздушного боя по своему усмотрению.

При игре «внизу» списка особенное внимание стоит уделять американскому «Харриеру» и Яку-38 — оба этих самолёта вооружены отличными ракетами «воздух-воздух» и представляют наибольшую опасность. Как правило, оба этих самолёта стремятся занять выгодную высоту, где ракеты Red Top показывают свою максимальную эффективность.

Отдельного упоминания заслуживают сами ракеты Red Top: в виду своих специфичных характеристик, пилоту «Си Виксена» придётся принимать во внимание скорость, как свою, так и цели. Red Top из-за своих размеров и плохой аэродинамики быстро теряет набранную скорость, поэтому если между носителем и целью разница в скорости незначительна (плюс-минус 100 км/ч), применять их следует с расстояния не более чем в 1.5 километра, иначе велик шанс того, что ракета попросту не догонит свою цель. Разумеется, чем больше преимущество в скорости у «Си Виксена», тем выше и шансы на попадание, кроме того увеличивается и максимальная дистанция пуска. Оптимальной стратегией для применения ракет будет классический «бум-зум»: атака сверху сильно повышает шансы на то, что противник не сможет среагировать на пуск. Кроме того стоит помнить о допустимой перегрузке для пуска: даже при небольшой перегрузке ракета не сможет сойти с пилона, поэтому прямо перед пуском стоит перевести самолёт в горизонтальное положение и не пользоваться тангажом.

В совместных боях «Си Виксен» располагает парой AGM-12 Bullpup, что позволяет ему быть вполне эффективным штурмовиком. Кроме того, наличие СПО позволит вовремя определить захват от зенитно-пушечных установок. Единственный недостаток «Си Виксена» как штурмовика — отсутствие баллистического вычислителя, поэтому неуправляемое подвесное вооружение придётся применять «на глазок».

Достоинства и недостатки

Sea Vixen предлагает своему пилоту довольно необычный геймплей «чистого» ракетного самолёта. Самолёт подойдёт для самой широкой аудитории игроков и будет стабильно приносить высокий доход.

Достоинства:

• Высокая динамика разгона
• Хорошая скороподъёмность и максимальная скорость
• Наличие РЛС и СПО
• Большое кол-во взрывчатки в УРВВ
• Премиумные бонусы

Недостатки:

• Отсутствие курсового вооружения
• Отсутствие баллистического вычислителя
• Непрочные закрылки

Историческая справка

Разработка нового палубного перехватчика началась в 1946 году, когда адмиралтейство королевских ВМФ выдвинуло требования к новому самолёту. За дело взялась компания de Havilland, уже имевшая дело с самолётами с двухбалочной схемой хвоста, и новый проект получил индекс DH-110. К тому же к концу 1946 года выяснилось, что будущий самолёт отвечает не только требованиям флота, но и «спецификации 44/46» королевских ВВС, и они также заказали у de Havilland серию из семи опытных ночных перехватчиков и двух барражирующих дневных перехватчиков. Казалось бы, у DH-110 впереди большое будущее, однако вскоре выяснилось, что цена у нового самолёта будет непомерно высокой. И флот и ВВС отозвали свои контракты. ВМФ предпочли закупить более дешёвые Sea Venom, которые уже строились серийно, а ВВС выбрали для себя новый самолёт от фирмы Gloster — Javelin.

Так бы и закончилась история «Си Виксена», но de Havilland продолжили работу в инициативном порядке. Только к 1951 году был готов первый прототип, предназначенный исключительно для исследовательских целей и вооружения, равно как и РЛС, на нём не устанавливалось. В июле 1952 года был готов второй прототип, на котором уже была установлена РЛС. На испытаниях самолёт показал вполне достойные характеристики, в частности лётчик-испытатель отмечал высокую скороподъёмность. Кроме того, второй прототип смог преодолеть звуковой барьер и разогнаться до 1.1 Маха.

Не обошлось в истории «Си Виксена» и без чёрных пятен. Так 6 сентября 1952 года прототип DH.110, пилотируемый лётчиком Джоном Дерри, во время выступления на авиа-шоу в Фарнборо потерпел крушение. Во время выхода из пикирования на сверхзвуковой скорости, конструкция не выдержала перегрузки и самолёт развалился в воздухе. Долями секунды спустя один из двигателей упал на трибуну, унеся жизни 29 человек. После этой катастрофы правительство Британии вынесло строжайший запрет на полёты над зрительскими трибунами: пилоты во время выполнения манёвров были обязаны держаться на расстоянии не менее 450 метров от трибун и на высоте не менее чем в 150 метров.

После катастрофы положение DH.110 стало совсем печальным. ВВС окончательно отвернулись от проекта в пользу Gloster Javelin, и оставалась лишь слабая надежда на то, что хотя бы флот проявит интерес к будущему «Си Виксену». Проект DH.110 был переработан в соответствии с требованиями адмиралтейства от 1952 года. Самолёт по проекту должен был нести от 4 до 6 УРВВ Firestreak, а также 4 пушки ADEN. Кроме того, памятуя об ужасной катастрофе, были усилены балки хвоста и крылья. Вплоть до 1954 года шли доработки и испытания, когда в феврале 1954 года флот наконец-то проявил заинтересованность в проекте. Разумеется, за неполных 10 лет разработки облик самолёта значительно изменился. От курсовых пушек было решено отказаться, а двигатели заменили на новейшие Rolls-Royce Avon.

Первый полёт уже серийного de Havilland Sea Vixen состоялся 20 марта 1957 года, а 3 ноября 1958 года была сформирована эскадрилья под номером 700, которая проходила обучение на новых самолётах. В июле 1959 эта часть получила статус боевой и новый номер 892, была доукомплектована и приступила к активной службе. В течении 1960 года «Си Виксены» активно поступали на вооружение в разные флотские эскадрильи, а сам самолёт начал завоёвывать популярность у адмиралов и лётного состава. В связи с этим адмиралтейство выдало заказ на модернизацию «Си Виксенов» для возможности применения ракет AGM-12 Bullpup. Модернизация прошла успешно и Sea Vixen, получивший индекс F.A.W. Mk.2 стал самым тяжёлым палубным самолётом в ВМФ Британии. Sea Vixen принимал участие в блокаде Родезии в 1964 году, а также в «демонстрации силы» у берегов Аравийского полуострова в 1967-1968 годах. После этого «Виксены» дослуживали последние годы и в 1974 году с палуб английских авианосцев исчез последний самолёт, уступив место новейшему «Фантому».

Медиа

• 
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Ла-15
• Sea Hawk Mk.100
• F2H-2
• Me.262 C-1a
• МиГ-15бис

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Паспорт самолёта на форуме