Spitfire F.Mk.IX — различия между версиями
MDzmitryj (обсуждение | вклад) м (→Основные характеристики: Перенёс скрин, чтобы не было "пустого пятна" прямо в начале статьи.) (Метка: визуальный редактор отключён) |
MDzmitryj (обсуждение | вклад) м (→Применение в бою: Опечатка) |
||
| Строка 89: | Строка 89: | ||
Так же стоит отметить, что благодаря сочетанию скороподъёмности и характеристик двигателя на высоте «Спитфайр» в конце боя, после перезарядки и дозаправки, может достать даже до забравшихся на большую высоту бомбардировщиков и сбить их, чего не могут себе позволить из-за высотности или ЛТХ те же советские или американские истребители. | Так же стоит отметить, что благодаря сочетанию скороподъёмности и характеристик двигателя на высоте «Спитфайр» в конце боя, после перезарядки и дозаправки, может достать даже до забравшихся на большую высоту бомбардировщиков и сбить их, чего не могут себе позволить из-за высотности или ЛТХ те же советские или американские истребители. | ||
| − | Отдельно можно упомянуть, что двигатель «Мерлин» потребляет разное количество топлива в зависимости от тяги. Так, на 100% и тем более «форсаже» расход будет превышать норму (от считанных процентов до ~1.4 соответственно). Но со снижением тяги до 60-80% расход также уменьшится, причём достаточно ощутимо. Эта особенность в бою является обоюдоострым мечом, так как | + | Отдельно можно упомянуть, что двигатель «Мерлин» потребляет разное количество топлива в зависимости от тяги. Так, на 100% и тем более «форсаже» расход будет превышать норму (от считанных процентов до ~1.4 соответственно). Но со снижением тяги до 60-80% расход также уменьшится, причём достаточно ощутимо. Эта особенность в бою является обоюдоострым мечом, так как невнимательный пилот может оказаться в самый неподходящий момент без топлива, но в то же время при удачном первом столкновении остаток боя можно «патрулировать» на одной высоте без надобности уходить на дозаправку. Это может помочь, если последний враг уже какое-то время остаётся в зоне действия ПВО своего аэродрома. Однако такой «экономный» режим полёта требует особенного внимания к окружению, чтобы не оказаться под атакой практически без скорости. |
[[Файл:Spitfire F Mk.IX. Промежуточный.png|300px|мини|справа]] | [[Файл:Spitfire F Mk.IX. Промежуточный.png|300px|мини|справа]] | ||
Версия 10:12, 12 августа 2022
Содержание
Описание
Supermarine Spitfire F Mk.IX («Спитфайр») — британский истребитель времён Второй мировой войны. Данная модель появилась в ходе установки нового двигателя Rolls-Royce Merlin 61 на планер серийных Spitfire Mk.V. Всего было выпущено 5656 самолётов в модификации Mk.IX и ещё 262 машины были переделаны из Mk.V. Несмотря на то, что эта модель задумывалась как временная мера, самолёт выпускался до конца войны и в общей сложности стал самой массовой моделью Spitfire.
В игре Spitfire F Mk.IX присутствует в дереве авиации Великобритании начиная с обновления 1.35. Представляет из себя средневысотный истребитель с хорошими показателями манёвренности и вооружения, однако невыдающейся скоростью.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В игре данная модификация Spitfire перенимает отличительные особенности предыдущих моделей: выдающуюся скороподъёмность, хорошую манёвренность, прекрасную отзывчивость на критических скоростях, а так же сравнительно низкую скорость сваливания.
Максимальной скоростью данный истребитель похвастаться не может даже после установки нового двигателя. Скорость по прямой у земли составляет ~515 км/ч, в чём «Спитфайр» уступает большинству врагов, кроме японских А6М. При этом данный истребитель обладает довольно хорошими ЛТХ на высотах от 4-5 км. По этой причине для данного самолёта более предпочтительна тактика игры от высоты и сохранения энергии.
Скорость флаттера — 774 км/ч по IAS. Важно учесть, что при тяге в 100% набирается она плавно, а с форсажем — значительно быстрее. Из-за этого важно быть осторожным при крутом пикировании.
Стоит отметить прекрасную отзывчивость руля высоты на всех скоростях, но нельзя забывать про проблемы с элеронами: с приростом скорости «Спитфайру» становится сложнее выполнять перекладку с крыла на крыло. В таком случае можно задействовать руль направления, однако от 550-560 км/ч по IAS такие манипуляции неизбежно приведут к отрыву крыльев из-за чрезмерных перегрузок, так что злоупотреблять таким способом не стоит, предпочитая просчитывать траекторию захода врага и плавно уходя из его прицела так, чтобы ему было либо слишком опасно, либо физически сложно взять новое упреждение.
Скороподъёмность у Spitfire F Mk.IX выдающаяся: она позволяет забраться с форсажем на одну высоту с Bf.109, Як-3, Ла-7, C.205 serie 3, P-63, превосходя остальных противников и уступая только Bf.109G-6 и некоторым перехватчикам с воздушным возрождением.
Манёвренность у «Спитфайра» ожидаемо хороша. Однако стоит учесть, что данная модификация уже требует бóльшего внимания к работе тягой для успешного ведения боя. Но не стоит сильно её сбрасывать, ведь тогда врагу будет значительно проще лишить вас последних остатков энергии, после чего истребитель становится мишенью.
Живучесть и бронирование
Живучесть «Спитфайра» можно описать только как «ожидаемую от манёвренного истребителя». Говоря проще — она довольно посредственна. Несмотря на достаточное количество 3-мм стальных бронелистов, прикрывающих боекомплект 7,7-мм пулемётов и один из двух топливных баков от случайных осколков ОЗ и ОФ снарядов, самолёт всё ещё очень уязвим. В частности, легко повреждаются крылья, двигатель и рули управления.
Говоря об уязвимости топливной системы данного самолёта, стоит отметить, что верхний топливный бак не протектирован, однако он защищён 3-мм стальным бронелистом, который иногда спасает его от осколков. Это в корне отличается от ситуации с нижним топливным баком. Хотя у него нет никакой бронезащиты, он является протектированным, что довольно часто спасает от поджогов. Порой нижний бак могут прострелить до «чёрного» состояния, однако он лишь даст течь без воспламенения.
Пилот защищён 38-мм бронестеклом спереди, которое при лобовых атаках даёт эффективную толщину в 60-65мм. Но нельзя забывать про крайне уязвимый двигатель водяного охлаждения и крыльевое расположение вооружения, из-за чего строго рекомендуется избегать лобовых схождений «до победного».
Сзади пилот защищён главным образом 7-мм стальной бронепластиной, а так же 4-мм бронекреслом, что в редких случаях может спасти от осколочного воздействия, если от попадания снарядов не оторвёт хвост или крыло.
Напоследок стоит отметить, что у «Спитфайра» как водяной, так и масляный радиаторы расположены под крыльями. Это стоит учесть при уходе из-под атаки — не подставляйте крылья, так как они довольно уязвимы сами по себе, а при их повреждении велик и шанс повреждения системы охлаждения.
В случае, если у самолёта появилась утечка воды либо масла, стоит при первой возможности вернуться на ближайший аэродром. Если радиатор окажется пустым, стоит немедленно возвращаться на аэродром для починки. При сильном повреждении двигателя полезно помнить о хороших планерных свойствах данного самолёта. Если имеется запас высоты, то можно отключить двигатель и планировать в направлении ближайшего аэродрома.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение смешанное, представлено двумя 20-мм пушками Hispano Mk.II с боекомплектом в 120 снарядов на ствол, и четырьмя 7,7-мм пулемётами Browning с боезапасом в 350 патронов на ствол. Боекомплекта пушек хватит на 12 секунд непрерывного огня, пулемётов — на 21 секунду. Из-за этого стоит привыкнуть к коротким очередям. Всё курсовое вооружение расположено в крыльях, из-за чего немного снижается точность и кучность при стрельбе.
Как пушки, так и пулемёты, можно похвалить в плане урона. Конечно, 7,7-мм пулемёты крайне редко повреждают конструкцию самолёта, однако они часто поджигают баки или двигатели и выбивают системы охлаждения, а одних Hispano при разумной трате боекомплекта хватает на 3-5 врагов, хотя при особом везении можно сбить и больше.
Основными, наиболее эффективными лентами по совокупности бронебойно-зажигательного воздействия пулемётов и осколочно-фугасного пушек являются:
- Универсал или Скрытная для 7,7-мм.
- Воздушная или Скрытная для 20-мм.
Также возможно применение Наземной ленты на 20-мм пушках, особенно в Смешанных боях для борьбы с ЗСУ, легкобронированной техникой или машинами с открытой рубкой.
Из-за довольно широкого крыльевого расположения вооружения крайне важен подбор дистанции сведения «по вкусу», однако под геймплей «Спитфайра» от виражных боёв больше всего подойдёт сведение от 300 до 500 метров.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение у Spitfire F Mk.IX не выдающееся и представлено единственной 250-фунтовой бомбой. Такой балласт строго не рекомендуется брать в Воздушных боях из-за влияния на ЛТХ при минимальной пользе. В крайнем случае Лёгкие ДОТы можно уничтожать и курсовым вооружением, а бомбы лучше приберечь для Смешанных боёв.
Однако и в Смешанных боях необходимо иметь достаточный навык, чтобы эффективно реализовывать бомбу, попадая практически на крышу вражеского танка, так как её урон и радиус поражения оставляют желать лучшего.
Применение в бою
В бою на «Спитфайре» крайне важно использовать сильные стороны данного истребителя и избегать навязанных врагом сражений. В зависимости от вашего положения и положения противника, важно выбрать, стоит ли играть от защиты и контратак или от методичного расстрела оппонента на проходах. Поскольку уже накопленная энергия может пригодиться и позже, растрачивать её на первого же противника может быть вредно для вашего здоровья и баланса серебряных львов. Лучше не увлекаться одним врагом и постоянно следить за ситуацией на поле боя, потому что многие считают «Спитфайр» приоритетной целью, которую стоит сбивать в первую очередь. Если ситуация такова, что противников больше, то важнее всего сохранить выгодное и безопасное положение, чем поскорее кого-нибудь подстрелить. В долгосрочном манёвренном бою у «Спитфайра» преимущество перед подавляющим большинством оппонентов.
В целом при начале боя с истребителями врага стоит иметь преимущество или хотя бы паритет по высоте и скорости, а так же отдавать предпочтение сбитию сначала более быстрых противников, которые представляют для «Спитфайра» бóльшую угрозу, чем менее скоростные, но более манёвренные истребители. Исключением являются японские A6M и Ki-43-III, которых рекомендуется уничтожать в первую очередь, чтобы не оказаться в заведомо проигрышном положении.
В целом главным оружием «Спитфайра» будет пилотажный навык управляющего им, ведь основной стратегией станет уход от лобовой (либо пропуск врага с «шести» вперёд) с последующей контратакой. Из-за этого наиболее важно избегать вражеского огня, при этом сохраняя максимум скорости и не входя в слишком широкие виражи для наилучшего сближения с противником.
Ключ к выживанию и победе в кабине «Спитфайра» заключается в знании своего положения и намерений врага, в способности рассчитать наихудший ход сражения и подстроиться под него. В противном случае толковый противник может довольно быстро загнать «британца» в угол.
Важно: не стоит рассчитывать на устоявшийся вираж вкупе с глупостью оппонента, ведь любой более-менее опытный пилот просто сделает ещё один заход и легко вас собьёт из-за предсказуемой траектории. Это частая ошибка новичков, переоценивающих манёвренность «Спитфайра» и её роль в бою.
Если говорить о командной игре, то «Спитфайр» выступает либо истребителем прикрытия, либо «наживкой», заставляя противника потерять преимущество в энергии или помогая менее манёвренным союзникам избавиться от «хвоста». Для отыгрыша роли «охотника» необходимо ощутимое преимущество над врагом в высоте, чтобы набрать в пологом пикировании достаточную скорость.
Так же стоит отметить, что благодаря сочетанию скороподъёмности и характеристик двигателя на высоте «Спитфайр» в конце боя, после перезарядки и дозаправки, может достать даже до забравшихся на большую высоту бомбардировщиков и сбить их, чего не могут себе позволить из-за высотности или ЛТХ те же советские или американские истребители.
Отдельно можно упомянуть, что двигатель «Мерлин» потребляет разное количество топлива в зависимости от тяги. Так, на 100% и тем более «форсаже» расход будет превышать норму (от считанных процентов до ~1.4 соответственно). Но со снижением тяги до 60-80% расход также уменьшится, причём достаточно ощутимо. Эта особенность в бою является обоюдоострым мечом, так как невнимательный пилот может оказаться в самый неподходящий момент без топлива, но в то же время при удачном первом столкновении остаток боя можно «патрулировать» на одной высоте без надобности уходить на дозаправку. Это может помочь, если последний враг уже какое-то время остаётся в зоне действия ПВО своего аэродрома. Однако такой «экономный» режим полёта требует особенного внимания к окружению, чтобы не оказаться под атакой практически без скорости.
Достоинства и недостатки
По итогу Spitfire F Mk.IX является не самым простым, однако довольно комфортным в управлении истребителем, сочетающим хорошую скороподъёмность, вооружение и вираж, но обладающий проблемами с сохранением энергии и довольно уязвимый для вражеского огня. Он может оказаться проблемным при освоении новичками, однако прекрасно себя проявляет в руках сдержанных пилотов.
Достоинства:
- Хорошая скороподъёмность
- Хорошая отзывчивость руля высоты на всех скоростях
- Отсутствие сильных проблем с перегревом двигателя, быстрое охлаждение после форсажа
- Достаточно мощное пушечное вооружение, подкреплённое пулемётами «про запас»
- Хорошая манёвренность
Недостатки:
- Низкая максимальная скорость по прямой
- Ощутимая трата энергии на виражах
- Ухудшение крена при возрастании скорости
- Уязвимость конструкции, систем охлаждения и двигателя
- Крыльевое расположение вооружения
Историческая справка
История Spitfire Mk.IX началась с двух Spitfire Mk.Vc, переданных фирме «Роллс-Ройс» для испытания «Мерлинов» 60-й серии. Итоги испытаний показали возможность и целесообразность ремоторизации машины под новый двигатель без внесения каких-либо других изменений. В таком случае переделки конструкции были минимальны, что обещало быстрое освоение в производстве, а выигрыш в летных данных оказался весьма существенен. Одной из причин было значительное возрастание тяги, особенно с возрастанием высоты. По сравнению со Spitfire Mk.V максимальная скорость возросла приблизительно на 115 км/ч, а потолок — на 3000м.
Учебные бои, проведенные в Даксфорде против трофейного немецкого истребителя Fw.190А, показали превосходство новой модификации в скорости на средних и больших высотах, а в скороподъёмности — и ниже этой границы.
Так появился Spitfire Mk.IX («тип 361»). Первоначально считалось, что это будет лишь переходная модель, необходимая до полномасштабной постановки в серию «восьмёрок». Понадобились новые моторама и капот, а старый трёхлопастный винт заменили на четырёхлопастный «Ротол». Из-за увеличившейся длины носа Spitfire Mk.IX был немного длиннее предыдущей модели — Spitfire Mk.V.
Новая модель «Спитфайра» выпускалась в трех вариантах: средневысотном (F Mk.IX), низковысотном (LF Mk.IX) и высотном (HF Mk.IX). Средневысотный вариант сначала выпускался с мотором Merlin-61, а позднее — более мощными 63 и 63А.
Первоначально приоритет в поставке Spitfire Mk.IX отдавался подразделениям системы ПВО метрополии (Air Defence of Great Britain), но по мере подготовки к вторжению в Северную Францию упор перенесли на части 2-х тактических ВВС, выделявшиеся для операций на континенте.
Начиная с высадки союзников в Нормандии Spitfire Mk.IX составляли значительную часть британской истребительной авиации на фронте. Они использовались как истребители для завоевания господства в воздухе, а также прикрытия союзных бомбардировщиков или войск на передовой, аэродромов, транспортных узлов, перехвата вражеских бомбардировщиков и разведчиков. В более редких случаях Spitfire Mk.IX применяли и как истребители-бомбардировщики. Применялись «Спитфайры» девятой серии и для перехвата крылатых ракет V-1, которые немцы применяли для бомбардировок Лондона. Spitfire Mk.IX всех вариантов воевали во Франции, Бельгии, Голландии и Германии вплоть до капитуляции Третьего рейха.
Медиа
- Исторические фотографии
Supermarine Spitfire Mk IX BS452 на земле в Истли
Spitfire Mk IX из 611-й эскадрильи RAF в полёте
Supermarine Spitfire Mk IX из 601-й эскадрильи RAF, Италия, 1944 г.
Spitfire Mk IX из 453-й эскадрильи RAF в Форде
Supermarine Spitfire Mk IX в Нормандии 1944 г.
- Игровые скриншоты
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
- Фотографии из сайта World War Photo
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru.
| Семейство Spitfire | |
|---|---|
| Mk I | Spitfire Mk.Ia |
| Mk II | Spitfire Mk.IIa · Spitfire Mk.IIa Venture I · Spitfire Mk.IIb |
| Mk V | Spitfire Mk.Vb · Spitfire Mk.Vb/trop · ▄Spitfire Mk VB Trop · Spitfire Mk.Vc · Spitfire Mk.Vc/trop |
| Mk IX | Spitfire F Mk.IX · Spitfire F Mk.IXc · Spitfire LF Mk IXC Янниса Плагиса · ▃Spitfire LF Mk.IXc · ▂Spitfire Mk.IXc Spitfire LF Mk.IX · Spitfire Mk.IXc · Spitfire Mk.IX (CW) · Spitfire LF Mk.IXe Вейцмана |
| Mk XVI | Spitfire F Mk.XVI |
| Mk XIV (Griffon) | Spitfire F Mk.XIVc · Spitfire F Mk.XIVe · Spitfire FR Mk XIVe Джеймса Прендергаста · ▄Spitfire FR Mk.XIVe |
| Послевоенные (Griffon) | Spitfire F Mk.XVIIIe · Spitfire F Mk.22 · Spitfire F Mk.24 |
| Seafire | Seafire LF Mk.III · ▄Seafire LF Mk.III · Seafire F.Mk.XVII · Seafire FR.47 |
