СБ 2М-100

СБ 2М-100

СБ 2М-103

СБ 2М-100

СБ 2М-103

СССР

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.3	1.0	1.7

Класс:

Бомбардировщик

Лёгкий бомбардировщик

Исследование:2 900

Стоимость:700

Посмотреть в игре

Описание

СБ 2М-100 — скоростной фронтовой бомбардировщик. Самый массовый серийный самолёт разработки КБ Туполева. Был выпущен весной 1936 года. За годы серийной постройки СБ неоднократно модернизировался. Всего до момента прекращения серийного выпуска в 1941 году было выпущено 6656 самолётов различных модификаций.

В игре самолёт представлен в советской ветке исследований. Добавлен в игру с начала открытого бета-тестирования.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 000 м423 км/ч

Время виража24 сек.

Максимальная высота9 560 м

Двигатель2 х Климов M-100A

Мощность860 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес6 тонн

СБ 2М типичный фронтовой бомбардировщик времен Второй мировой войны. Максимальная скорость чуть превышает 420 км/ч. Скорость набора высоты довольно низкая даже для бомбардировщиков — 8 метров в секунду. Но появление в воздухе на 4 000 м обеспечивает свободный полёт к точке для бомбардировки. Флаттер 550 км/ч является очень хорошим показателем для 1 ранга. Посредственные ЛТХ не удивительны, всему вина слабые двигатели в 860 л.с. Также огромное по размаху крыло утяжелено массивными топливными баками и двигателями. Стоит отметить что самолет крайне трудно выходит из пикирования даже на малых скоростях.

Живучесть и бронирование

Экипаж4 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси350 км/ч

Живучесть у СБ высокая, в первую очередь её обеспечивают 3 бортовых стрелка со знаменитыми ШКАСами. Вооружение имеет хорошую кучность огня, но очереди короткие и между ними надо ждать длинную перезарядку. Также самолёт редко попадает к противникам вооружёнными пушками, обычно у них всех мелкокалиберные или редко крупнокалиберные пулемёты.

Крыло самолёта, имеющее огромную площадь, служит хорошей целью для противников, так что самыми частыми проблемами будут повреждения бензобаков или двигателей. Но топливные баки на самолёте протектированные и есть вероятность потушить пожар и продолжить бой. Также, в случае повреждения одного двигателя, самолёт может вернуться на аэродром на оставшемся. Но в любом случае летать рекомендуется или с эскортом, или в плотном строю с другими бомбардировщиками.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ116 → 152

РБ151 → 198

СБ201 → 264

Общая стоимость модификаций2 960

885

Стоимость талисмана190

Обучение экипажа200

Эксперты1 000

АСы20

Исследование АСов96 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

20 / 30 / 50 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 200 Стоимость: 60 45 Радиатор Исследование: 200 Стоимость: 60 45 Каркас Исследование: 220 Стоимость: 65 50 Компрессор Исследование: 220 Стоимость: 65 50 Обработка крыльев Исследование: 185 Стоимость: 55 45 Двигатель Исследование: 185 Стоимость: 55 45 Обшивка Исследование: 480 Стоимость: 145 110	СПД Исследование: 480 Стоимость: 145 110	shkas_turret_belt_pack Исследование: 200 Стоимость: 60 45 Дер-33 Исследование: 220 Стоимость: 65 50 shkas_turret_new_gun Исследование: 185 Стоимость: 55 45 Дер-19 Исследование: 185 Стоимость: 55 45

Вооружение

Подвесное вооружение

Список наборов (5)

Набор 16 x 100-кг бомба ФАБ-100св

Набор 22 x 250-кг бомба ФАБ-250св

Набор 31 x 500-кг бомба ФАБ-500св

Набор 42 x 220-кг бронебойная бомба БРАБ-220 (1930)

Набор 51 x 500-кг бронебойная бомба БРАБ-500 (1938)

Доступный арсенал у СБ 2М-100 невелик. Одной 500 кг бомбы или двух по 250 хватает для уничтожения одной базы. По 100 килограмм можно брать для бомбардировки танковых колон или ДОТов, ну а 500 кг бомбу можно использовать и для уничтожения малого флота или небольших эсминцев.

Оборонительное вооружение

Турель2 x 7,62-мм пулемёт ШКАС

Боезапас1920 снарядов

Скорострельность1800 выстрелов/мин

Турель7,62-мм пулемёт ШКАС

Боезапас500 снарядов

Скорострельность1800 выстрелов/мин

Турель7,62-мм пулемёт ШКАС

Боезапас1920 снарядов

Скорострельность1800 выстрелов/мин

Два спаренных 7,62-мм пулемета ШКАС находятся в передней полусфере и позволяют ответить на лобовую атаку, которую любят применять вражеские перехватчики.

В хвосте одна турель закрывает верхнюю полусферу, другая нижнюю. Но задняя турель имеет слепую зону в районе киля. Следует применять скольжение если враг на «шести» станет в эту зону.

Применение в бою

В воздушных боях: Самолет быстрый и при сбросе бомб на первую точку обычно истребителей на горизонте не видно. Но в любом случае лучше избегать столкновений с врагом, используя тщательное планирование маршрута, облёт через сторону и облачность, если присутствует.

Бомбардировка на малой высоте не рекомендуется из-за ограниченной маневренности самолета и от того, что у противников больше энергии и скорости при пикировании. Если видно врага, надо поворачивать самолет, чтобы убедиться, что задние турели смотрят на врага, чтобы можно было сосредоточить на нем как можно больше своей оборонительной огневой мощи. Рекомендуется стрелять очередями, корректируя направление турели по трассерам.

В танковых боях применять СБ довольно сложно, так как он не может точно сбрасывать бомбы в пике, а быстрый и юркий танк может уехать с линии прицеливание еще до сброса бомб. Лучшим выбором будет бомбардировка кемперов на горе/за укрытием или игроков на точке, которые меньше всего передвигаются по карте. Самолет очень ограниченный в маневрировании и ему трудно выходить из пике или выполнять противозенитные маневры. Но 6 отдельных сбросов по 100 кг или 2 по 250 могут принести хороший результат при необходимом скилле и везении

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая скорость
• Хорошая живучесть
• Турели в передней и задней полусфере

Недостатки:

• Неотзывчивое управление
• Слабая бомбовая нагрузка

Историческая справка

СБ 2М-103 закатывают после боевого вылета для маскировки

Проектирование СБ началось в 1933 г, когда перед КБ Туполева была поставлена задача разработать бомбардировщик с максимальной скоростью полета 330 км/час. Туполев, основываясь на технических возможностях самолетостроения того времени и учитывая перспективы развития авиации, считал, что бомбардировщик может и должен иметь скорость не менее 400 км/час. Поэтому в бригаде Архангельского, где велось проектирование нового бомбардировщика, работы велись параллельно сразу по двум вариантам самолета, получившего заводское обозначение АНТ-40. Первый, который должен был отвечать требованиям ВВС, оснащался двумя лицензионными моторами воздушного охлаждения Райт "Циклон" Ф-З. Второй вариант разрабатывался под более мощные французские моторы жидкостного охлаждения Испано - Сюиза 12У. которые планировалось выпускать по лицензии под обозначением М-100.

Создавая новый самолет, основное внимание конструкторы уделили совершенству его аэродинамической компоновки, как одному из главнейших средств достижения высокой скорости. Требованиям аэродинамики были подчинены многие конструктивные и технологические решения. В частности, впервые на самолете такого класса была использована гладкая металлическая обшивка вместо более жесткой гофрированной, применены новые тогда высокопрочные материалы, использована клепка впотай, поставлено убирающееся шасси, а кабины экипажа сделаны закрытыми. Выбору аэродинамической схемы СБ предшествовали многочисленные экспериментальные исследования в аэродинамических трубах. Специально для этого самолета в ЦАГИ был разработан новый двояковыпуклый профиль крыла. Таким образом СБ воплощал в себе самый передовой опыт и достижения в области аэродинамики, авиационных материалов и технологии. Результаты оказались блестящими.

Если первый экземпляр АНТ-40 в ходе летных испытаний, начатых в октябре 1934 г., показал скорость 325 км/час, то второй самолет, испытывавшийся с декабря 1934 г., развил максимальную скорость 430 км/час. т.е. почти такую же, как И-16, являвшийся тогда самым скоростным в мире серийным истребителем! Летные качества второго опытного самолета, получившего войсковое обозначение СБ - скоростной бомбардировщик, были признаны выдающимися. После всесторонних испытаний он был принят к серий ному производству, которое началось в 1936 г.

Бомбардировщики СБ принимали активное участие в боевых действиях в Испании (с осени 1936 г.) и Китае ( с осени 1937 г.). До появления у противника новых скоростных истребителей-монопланов СБ действовали без истребительного прикрытия, поскольку их скорость была намного больше, чем у самолетов врага. Впервые в истории авиации самолет-бомбардировщик по скорости превзошел истребители.

В процессе серийного выпуска СБ неоднократно улучшался и модифицировался. На него ставили все более мощные моторы: вначале М-100А (в 1936 г.), а затем М-103 (в 1937 г.) и, наконец. М-105 (в 1940 г.). К 1938 г. бомбовая нагрузка была доведена с 600 до 1600 кг. С 1939 г. выпускались самолеты с улучшенным капотированием моторов, когда вместо лобовых поставили тоннельные радиаторы. Все проведенные усовершенствования способствовали постоянному наращиванию боевых возможностей бомбардировщика.

Серийное производство СБ продолжалось до 1941 г. включительно. Всего построили 6831 самолет этого типа. СБ принимали активное участие в боевых действиях Великой Отечественной войны, на первом этапе которой они являлись основной силой отечественной фронтовой бомбардировочной авиации.

Медиа

Видео обзор от Omero

Историческая справка от Wartube

См. также

• Ар-2
• Do.17 (семейство техники)
• Blenheim Mk.IV
• Ki-21-Ia

Ссылки

• Статья на Airpages
• Статья на Airwar
• Статья на Википедии