B-17E (Япония)
.jpg)
Содержание
Описание
В первый год войны на Тихом океане японцам сильно повезло в плане трофеев. На захваченных территориях удавалось найти что-то относительно целое: от различных винтовок и пулемётов до орудий и лёгких танков Stuart. Однако на покинутых американских аэродромах оставались множество искорёженных обломков самолётов, устаревших к началу войны. Японцы, конечно, старались восстановить их до лётного состояния, но они не представляли из себя что-то ценное для пристального изучения военными и инженерами. Прибыв на аэродром Кларк в начале 1942 года, японские военные предполагали снова увидеть множество обломков, но перед ними оказался относительно целый четырёхмоторный бомбардировщик, знаменитая «Летающая крепость». Через некоторое время, в руках японских инженеров и лётчиков находилось четыре трофейные «крепости».
В War Thunder трофейный B-17E был добавлен в обновлении 1.43 и был призван восполнить пробел в японском дереве развития, в котором представлен всего два тяжёлых бомбардировщиков: G5N1 Shinzan и G8N1 Renzan. В отличие от японских машин данного класса, «Летающая крепость» обладает неплохой живучестью и бронированием, а также хорошей управляемостью и оборонительными турелями со знаменитыми пулемётами Browning 50-го калибра.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Любые тяжёлые бомбардировщики предвоенной разработки, такие как B-17, предназначены, прежде всего, для доставки на приличное расстояние несколько тонн бомб. А значит, во главу угла конструкторы ставят грузоподъёмность и дальность полёта; другие лётные характеристики, такие как скорость и скороподъёмность, ставятся на второй или даже на третий план.
Максимальная скорость B-17E на высоте 7680 метров составляет приличные 510 км/ч, однако на высоте 4000 метров самолёт способен развить всего лишь 375 км/ч. Крыло на той же высоте способно выдержать всего 500 км/ч, а значит даже в пикировании бомбардировщик не способен уйти от самых медленных истребителей на данном боевом рейтинге. Хорошей скороподъёмностью B-17E также не отличается — всего 5 м/с с полной бомбовой нагрузкой. К счастью, все тяжёлые бомбардировщики появляются на высоте 4500 метров, так что не торопясь до встречи с основной группой противников можно набрать дополнительные 1000-2000 метров.
Как и другие 30-тонные огромные машины, «Летающая крепость» не отличается хорошей манёвренностью, а любое действие самолёт делает долго и не спеша. Однако назвать B-17E летающим бревном, которое будет разворачиваться несколько минут, трудно. Управляется самолёт вполне комфортно для своих размеров, хоть и чувствуется долгая отзывчивость элеронов. На скорости 300 км/ч с помощью закрылков B-17 разворачивается довольно быстро, что может пригодиться для отражения атаки от неожиданно появившегося истребителя, однако на больших скоростях такой трюк с разворотом может закончиться очень печально. Причиной этого являются крылья, которые имеют максимально допустимую перегрузку всего в 3G! Любое неосторожное действие на большой скорости может привести к потери крыла.
Живучесть и бронирование
С живучестью у «Летающей крепости» дела обстоят не сильно лучше. В реальности B-17 умудрялись возвращаться на базу «на честном слове» и на одном крыле, пережив сильный зенитный огонь и атаки немецких или японских перехватчиков, однако в игре имеется несколько но. Во-первых, начиная с боевого рейтинга 4.0, у истребителей всех наций массово появляются пушечное вооружение: от слабых 20-мм советских ШВАК-ов и японских Type 99 Model 1 до наводящих страх 30-мм MK 103 и 45-мм НС-45, — основным боеприпасом которых является осколочно-фугасный снаряд. Во-вторых, B-17 как и другие тяжёлые бомбардировщики имеют огромные размеры и низкую прочность основных элементов конструкции: крыльев и хвоста. А в-третьих, в самых популярных режимах игры, аркадных и реалистичных боях, основную работу по пилотировании самолёта выполняет инструктор, который парирует крутящий момент винта, не допускает достижения критических углов атаки и делает другие важные вещи. Как итог, игроку, преследующему B-17, остаётся только не подставляться под огонь оборонительных турелей и чётко целится по хвосту или по крыльям.
Однако если противостоять осколочно-фугасным снарядам «Летающая крепость» не может, то залп, например бронебойных снарядов, или непродолжительную очередь из крупнокалиберных пулемётов бомбардировщик может пережить. Крылья и хвост способны выдержать такое непродолжительное воздействие, топливные баки компактно расположены у основания крыльев, а не по всей его огромной площади. По этой причине пожары на самолёте — смертельное, но редкое явление. Четыре двигателя воздушного охлаждения Wright R-1820-65 повышают общую живучесть самолёта, при одном выбитом моторе имеется возможность спокойно продолжить полёт и вернутся на аэродром, и даже его пожар не является смертельным для бомбардировщика благодаря средствам пожаротушения (сокр. СПД), отдельно устанавливаемых для каждого двигателя отдельно. Правда, Wright R-1820-65 имеют неприятную особенность перегреваться на полной мощности, поэтому следует ставить газ на 95-98%.
Бронирование бомбардировщика сделано в основном для защиты экипажа от близких разрывов снарядов зенитных орудий. 6,35-мм сталь в виде перегородок и бронеспинок прикрывает соответственно стрелков и летчиков, а 38-мм бронестекло — стрелка хвостовой турели. Этого хватает, чтобы защитить экипаж от редких пулемётов винтовочного калибра или слабых бронебойных снарядов пушек MG 151 или Type 99 Model 1 на дистанции, а вот от более серьёзного вооружения данная броня не способна ничего противопоставить. К тому же следует отметить отсутствие бронестекол в кабине летчиков, поэтому B-17 особенно уязвим при лобовой атаки.
Модификации и экономика
2 × 110 / 270 / 500 % 2 × 166 / 166 / 166 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
B-17E может нести почти три тонны бомб в различных комбинациях подвески. Всего доступны четыре набора подвесного вооружения:
- Набор из восьми 500-фунтовых бомб AN-M64A1 (226,8 кг, из них 119,7 кг - тротил);
- Набор из двенадцати 500-фунтовых бомб AN-M64A1(226,8 кг, из них 119,7 кг - тротил);
- Набор из шести 1000-фунтовых бомб AN-M65A1 (456,6 кг, из них 240,4 кг - тротил).
Бомбовую нагрузку B-17E можно охарактеризовать как недостаточную, особенно по сравнению с другими тяжёлыми и даже некоторыми средними бомбардировщиками. Конечно, самолёт несёт в два раза больше бомб, чем предыдущий бомбардировщик B-25 Mitchell, однако, например Me.264 или Пе-8, тащат вдвое большую нагрузку, а, значит, за один вылет они смогут уничтожить большее количество стратегических целей.
Для атаки баз и аэродромов противника рекомендуется использовать или двенадцать 500-фунтовых бомб AN-M64A1, или шесть 1000-фунтовых бомб AN-M65A1, которых хватит для уничтожения двух баз (в зависимости от вида сражения или от боевого рейтинга самого топового игрока в авиационном реалистичном бою необходимое количество взрывчатки, необходимой для уничтожения базы, может меняться). Правда, 1000-фунтовые бомбы будут более универсальными и удобными в применении; с их помощью можно будет уничтожать наземные или морские цели, такие как ДОТ, средний или тяжёлый танк, эсминец.
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения на B-17E стоят:
- Носовая турель с пулемётом Browning винтовочного калибра (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела -50°/+20° по горизонтали и ±30° по вертикали.
- Верхняя передняя турель кругового вращения со спаренными крупнокалиберными Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и 0/+85°по вертикали.
- Верхняя задняя турель с крупнокалиберным Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±40° по горизонтали и -20°/+30° по вертикали.
- Нижняя турель кругового вращения со спаренными 12,7-мм пулемётами Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±180° по горизонтали и -90°/0° по вертикали.
- Две бортовые шкворневые установки с 12,7-мм пулемётами Browning M2 (Боезапас: 400 патронов). Установки имеют углы обстрела ±50° по горизонтали и -20°/+30° по вертикали.
- Хвостовая турель со спаренными крупнокалиберными пулемётами Browning M2 (Боезапас: 500 патронов). Турель имеет углы обстрела ±30° по горизонтали и ±30° по вертикали.
Сказать что-то хорошее про Browning винтовочного калибра сложно: для данного боевого рейтинга этот пулемёт не эффективен для борьбы с вражескими истребителями и перехватчиками. Урон от винтовочной пули крайне низок, а бронепробиваемости не хватает, чтобы поразить пилота за бронестеклом. Для пулемёта доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: Т-П-П-Б-З;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.
Так как список невелик, стоит выбрать ленту для бронецелей. С данной лентой появится небольшой шанс нанести критические попадания незадачливому противнику путём повреждения двигателя или системы охлаждения.
Крупнокалиберный вариант Browning-а любим многими летчиками за его хорошую скорострельность и урон, а также за его бронепробиваемость и долгую стрельбу без перегрева. К пулемётам доступно следующее наполнение лент:
- Стандарт: Т-Б-З-БЗ;
- Бронецели: Б-Б-Б-Т;
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗ-Т.
Универсальная лента выглядит предпочтительней по сравнению с другими наполнениями лент. 75% этой ленты состоит бронебойно-зажигательных пуль, обладающие хорошим шансом поджечь топливные баки вражеского истребителя и неплохим бронепробитием на дистанции.
B-17 не зря назвали «Летающей крепостью»: 9 крупнокалиберных пулеметов практически не оставляют мёртвых зон для безнаказанной атаки. Самое удобное и популярное направление для атаки бомбардировщика, хвост, прикрыто шестью крупнокалиберными пулемётами, не дающими никакого шанса неопытному противнику провести удачный заход. Провести атаку сбоку не дадут ещё парочка Browning M2, а брюхо, которое на многих других бомбардировщиков является для противника безопасной зоной, защищена турелью кругового вращения с отличным углами наводки. Однако, кабину пилотов от лобовых атак прикрывает только один пулемёт винтовочного калибра. А, учитывая основных противников, которые могут встретиться в бою, становится понятно, что практически любой истребитель может спокойно сходить в лобовую на «Летающую крепость», сбить её и отделаться только сквозными дырками в фюзеляже.
Но в бою редко встречаются новички и неопытные лётчики, и здесь начинается разочарование. Как уже было сказано, из-за больших размеров крыльев и хвоста по B-17E очень легко попасть на дистанции более 800 метров, а несколько осколочно-фугасных снарядов авиапушек будет достаточно, чтобы разрушить крыло или полностью оторвать хвостовое оперение бомбардировщика. Используя эти неприятные особенности тяжёлых бомбардировщиков, противники расстреливают «Летающие крепости» на большой дистанции, находясь в относительной безопасности. Поэтому рекомендуется обходить стороной поле боя, где гарантированно произойдёт воздушная схватка. А если враг уже устремился к Вам, следует развернуться к нему хвостом и уверено поливать его свинцом, как только он приблизится на расстоянии менее 1500 метров.
Применение в бою
B-17E — это, прежде всего, тяжёлый бомбардировщик, предназначенный для уничтожения стратегических целей. А значит, основная цель — уничтожение вражеских баз и аэродромов. К сожалению, малая скорость и большие размеры делают «Летающую крепость» лакомой целью для противника и, часто, враг может просто проигнорировать союзников и пойти прямо на бомбардировщик, чтобы его сбить. Поэтому, как уже было сказано, следует избегать противников любой ценой, обходить стороной поле боя, одновременно набирая так ценную высоту. А при приближении врага стоит срочно развернуться к нему хвостом и быть готовым отразить удар.
Использовать B-17E в качестве фронтового бомбардировщика, для уничтожения наземных или морских целей, можно, но нежелательно, особенно в первые минуты боя. Тяжёлый, огромный самолёт на небольшой высоте станет отличной целью для различных истребителей и штурмовиков. Но, если у противника остался всего лишь один истребитель, а неподалёку находятся несколько союзников, можно попробовать повлиять на итог наземного или морского сражения.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Наличие хорошего оборонительного вооружения без «мёртвых зон»;
- Неплохая управляемость по сравнению с другими тяжёлыми бомбардировщиками.
Недостатки:
- Огромные размеры крыльев и хвоста;
- Малая скорость и низкая скороподъёмность;
- Средняя бомбовая нагрузка.
Историческая справка
.jpg)
8 декабря 1941 года японцы атаковали не только печально известный Пёрл-Харбор, но и множество целей в юго-западе Тихого океана. Среди одной из атакованных целей была авиабаза Кларк, на которой базировалась несколько эскадрилий 19-ой бомбардировочной группы, вооружённой «Летающими крепостями» модификации D. После налёта на земле оставались только обломки из 17 B-17. Из этих обломков руками находчивых механиков удалось восстановить в быстрые сроки три пригодных к полёту машин, однако в это самое время японская пехота начала вторжение на Филиппины. К 10 декабря из 35 «Летающих крепостей» 19-BG только осталось только 18 машин, которые вскоре были эвакуированы на остров Ява. Из-за приближающихся японцев персонал авиабазы Кларк также эвакуировался и 26 декабря последние солдаты и механики покинули Кларк.
Вслед за японскими солдатами на аэродром прибыли специалисты из Японского армейского авиационно-технического института, чтобы осмотреть найденные машины. К их счастью отступающие американцы не успели уничтожить ничего ценного, поэтому инженеры смогли пристально изучить «Летающую крепость». Из интересного японцы нашли турбонагнетатели, а вот знаменитые прицелы Norden были, видимо, уничтожены или прихвачены с собой отступающими американцами. В конце концов, японцы смогли из найденных запчастей восстановить два B-17D с серийными номерами 40-3095 и 40-2045. Последний вскоре стал донором запчастей для первого самолёта, который перелетел в Метрополию.
Для 19-ой бомбардировочной группы новый аэродром на острове Ява снова оказался временным, а в ходе активных боевых действий были потеряны и повреждены несколько бомбардировщиков новой модификации E. Один из B-17E с номером 41-2471, принадлежавший 17-бомбардировочной группы, был тяжело повреждён 8 февраля 1942 группой А6М с Тайнаня, в которую входил известный ас Сабуро Сакае. При эвакуации американских войск состояние данного самолёта было оценено как ужасное, восстановление которого до лётного состояния невозможно, поэтому его оставили на авиабазе среди обломков. Японские инженеры, не зная о заключении американских механиков, смогли быстро восстановить данную машину. На соседнем аэродроме удалось также восстановить найденный там B-17E, однако его серийный номер не удалось установить.
На острове Ява восстановленные «Летающие крепости» оставались до весны 1943 года. За год японские инженеры обследовали американские машины вдоль и поперёк. Ещё в мае 1942 года в журнале Koku-Asahi была опубликована статья инженера Мицубиси Хисандзе Одзавы, создавший армейские бомбардировщики Ki-21 и Ki-67. Он отмечал, что B-17, созданный в 1935 году, был ровесником B-10 и Handley Page Heyford. Но, если последние к этому моменту были выведены из эксплуатации, то «Летающая крепость», благодаря хорошей конструкции и модернизации, всё ещё является самолётом первой линии. В другой статье Сидзуо Кикухара, главный конструктор летающей лодки Kawanishi H8K, был впечатлён простотой кабины пилотов, в которой находилось минимум органов управления. Конструктор отмечал, что, благодаря такой продуманной конструкции, пилот может переключить своё внимание на другие задачи, которые могут иметь решающее значение в боевых ситуациях.
В Метрополии американские машины изучались ещё пристальнее. Турбокомпрессоры, бомбардировочный прицел, система управления огнём, вычислительный прицел – всё это и многие другие приборы «Летающих крепостей» были внимательно осмотрены, разобраны и скопированы. В конечном счете, трофейные B-17 действительно помогли японским инженерам в разработках аналогичных приборов и устройств, однако отсутствие необходимых материалов, низкое качество производства свели на нет все преимущества.
Ролью демонстратора американских достижений в области самолётостроения «Летающие крепости» не ограничивались. Они периодически использовались как учебные пособия для молодых лётчиков различных истребительных частей, которым скоро предстояло встретить четырёхмоторные бомбардировщики с белыми звёздами на крыльях в небе Тихого океана. Также трофейные B-17 использовали для сьёмках учебных фильмов, в которых демонстрировались различные боевые заходы на такую цель. Иногда в сопровождении «Летающих крепостей» находился один из трофейных истребителей Curtiss P-40. А вот B-17D снялся не только в учебных пособиях, но и в художественном фильме «Триумф крыльев» (с японского, «Tsubasa no gaika»).
До конца войны трофейные B-17 не дожили. Один из B-17E в начале 1944 года потерпел крушение на взлёте: во время набора скорости налетел боковой ветер, из которого пилот потерял управление и самолёт врезался в припаркованный неподалёку бомбардировщик Ki-49. «Летающая крепость» получила серьёзные повреждения и больше он никогда не летал. В дальнейшем этот борт был припаркован на аэродроме Irumagawa, где его в конце мая 1945 года сфотографировал разведывательный американский самолёт. Увидев снимки неопознанного четырёхмоторного самолёта, аналитики сразу присвоили ему индекс «Tachikawa Field 104», однако до конца войны так и не удалось найти никакой информации о новом японском бомбардировщике. Только после сентября 1945 года всплыло, что на снимке была запечатлена «Летающая крепость», однако найти его на территории разрушенной Японии так и не удалось. Вторая «крепость» пропала в море во время одного из рутинных полётов в начале 1944 года, а информации о судьбе третьем B-17 пропала в пучине истории: некоторые очевидцы говорили, что он сгорел на аэродроме Tokorazawa, но доказательств этому американцы не обнаружили.
Медиа
Японские офицеры осматривают обломки B-17D на аэродроме Кларк.
Японцы позируют на обломках "Летающей крепости", остров Ява.
Брошенный B-17E (41-2471), остров Ява.
И его хвост.
Японские техники осматривают восстановленный B-17E на аэродроме Bandung, остров Ява.
Трофейные B-17 на фоне горы Фудзияма.
На переднем плане - B-17D, на заднем - Brewster Buffalo и P-40 Warhawk.
B-17E с японскими опозновательными знаками на аэродроме Tachikawa. На переднем плане стоят SNC-1 и CW-21B.
Снимок аэродрома Tachikawa, сделанный с самолёта-разведчика в мае 1945 года.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
См. также
Ссылки
- Краткий паспорт ЛТХ на официальном форуме War Thunder;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- B-17 В Люфтваффе и ВВС Японии (Airpages.ru)
- Robert C. Mikesh, Japan’s little fleet of big american bombers - August 1969.
| Японские бомбардировщики | |
|---|---|
| Летающие лодки | H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Палубные | B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · B7A2 · B7A2 (Homare 23) |
| Пикирующие | D3A1 · D4Y1 · D4Y2 · D4Y3 Ko · P1Y1 mod. 11 |
| Лёгкие | Ki-32 · F1M2 · Ki-48-II otsu |
| Средние | Ki-21-Ia · Ki-21-I hei · G4M1 · Ki-49-I · Ki-49-IIa · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L · Ki-67-I Ko · Ki-67-I otsu |
| Тяжёлые | G5N1 · G8N1 · ▅B-17E |
| Японские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | A5M4 Мацуо Хагири · Ki-27 otsu Tachiarai |
| II ранг | ▅F4U-1A · A7He1 · Ki-21-I hei · ▅Bf 109 E-7 · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · H8K3 · Ki-48-II otsu |
| III ранг | Ki-100-II · Ki-96 · ▅P-51C-11-NT · B7A2 (Homare 23) |
| IV ранг | A7M1 (NK9H) · ▅Fw 190 A-5 · Ki-61-I hei Hien Tada's · J2M4 Kai · A6M6c · A6M5 Ко · J2M5 · ▅B-17E · Ki-87 · J6K1 |
| V ранг | F-86F-40 JASDF (Япония) |
| VI ранг | T-2 Early |
| VII ранг | F-4EJ ADTW |
