G.55S
 | В процессе... Данная статья редактируется участником Diamong_Dog 12:00, 13 июня 2021 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
.png)
Содержание
Описание
FIAT G.55 Silurante (итал. Silurante — «торпедоносец») — итальянский истребитель-торпедоносец позднего периода Второй мировой войны. Италия располагала не только хорошей авиационной промышленностью, также у неё был сильный флот, однако в его составе не было авианосцев, и самолёты взлетали с береговых аэродромов. Модификация G.55S создавалась специально для морской авиации. Планировалось, что в недалеком будущем, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно G.55S составят основу его истребительного авиакрыла. Однако в 1943 году Италия капитулировала и надобность в самолёте отпала. Тем не менее в 1944 году было решено довести работу по G.55S до завершения, чтобы усилия конструкторов не пропали даром, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana).
В War Thunder G.55 Silurante представлен в историческом камуфляже под № ММ.91086. Он сочетает в себе хорошую манёвренность и управляемость на средних и больших высотах, отличную скорость и мощное вооружение, однако часто перегревающийся двигатель заставляет следить за его температурой. Приятным бонусом является премиумный статус самолёта, позволяя исследовать итальянскую авиацию до V ранга заметно быстрее, при этом получая больше серебра и очков исследования. G.55S был добавлен вместе с выходом обновления 1.69 «Regia Aeronautica (Королевские ВВС Италии)» посвещённой стартовой линейки исследования авиации Италии и располагается на IV ранге.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В небо G.55S поднимает двигатель FIAT RA-1050 мощностью 1280 л.с., лицензированная копия немецкого Daimler-Benz DB-605A. Скороподъёмность у G.55S неплохая. Набирая высоту на скорости 270-280 км/ч, под углом в 15-20°, высота 5 км достигается довольно бодро и можно оказаться на одной высоте со многими противниками. «Рабочая» высота 4000-5500 метров, где он чувствует себя вполне неплохо: хорошая скорость позволяет уйти например от Spitfire (до серии «Грифонов») или A6M5 Zero.
Манёвренность у Silurante тоже хорошая. При правильном манёвре, можно виражиться с некоторыми истребителями, типа P-51D-30. В случай неудачного манёвра, уйти поможет мощный двигатель. Правильное использование закрылков помогает резко довернуть до противника. Стоит помнить, посадочные закрылки стоит выпускать при превышении скорости в 280 км/ч, боевых закрылков свыше 510 км/ч. Кроме того у самолёта хороший разбег, позволяя первый оторваться от полосы, однако стоит внимательно следить за скоростью, при достижении скорости 260 км/ч можно лишится шасси. Кроме того, у самолёта довольно прочная конструкция, крыло двухлонжеронное флаттер наступает при достижении скорости 840 км/ч. При пикировании рекомендуется тягу убирать на ноль, чтобы легче выйти из «пике» и не разбиться.
Главный недостаток самолёта — быстро перегревающийся двигатель. Чтобы «остудить» его, нужно либо убирать тягу двигателя или раскрыть створки радиатора.
Живучесть и бронирование
Защита не лучшая черта самолёта. Пилот защищён 8 мм бронесидением и 50 мм бронестеклом, чего не всегда хватает для успешного проведения лобовых атак. Однако следует быть осторожным, двигатель ничем не защищён. Рекомендуется при лобовой схватке, быстро пусть очередь и уклониться, чтобы избежать попадания в мотор. Топливные баки, протектированные, однако их расположение за двигателем, за кокпитом и в крыльях, делают их уязвимым к попаданию снарядов.
Живучесть самолёта нельзя назвать выдающейся: жидкостная система охлаждения очень уязвима к огню пушек и пулемётов, поэтому в случае попадания в двигатель и систему охлаждения мотор достаточно быстро выходит из строя.
Исходя из всего перечисленного, самолёт может пережить попадания пуль винтовочного калибра, однако уязвим к огню пушек и крупнокалиберных пулемётов. Помимо этого стоит периодически остужать двигатель, чтобы избежать перегревом.
Схема бронирования самолёта
Расположение пилот и модулей самолёта
Модификации и экономика
2 × 90 / 220 / 450 % 2 × 166 / 166 / 166 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение состоит из трёх 20-мм пушек MG 151/20 с неплохим запасом боекомплекта в 650 снарядов. Рядная конструкция двигателя позволила разместить в нём одну пушку, а ещё две находятся в крыльях. При точной стрельбе и экономном употреблении, боезапаса хватит в среднем на трёх-четырёх сбитых противников.
Пушки располагают следующими лентами:
- Стандарт: ЗТ-Б-ФЗ
- Универсал: ЗТ-ФЗ-БЗ
- Воздушная лента: БЗ-ФЗ-ЗТ
- Наземная лента: Б-ЗТ
- Трассеры: ОЗТ-ЗТ
- Скрытая лента: ФЗ-Б-БЗ
Для использования рекомендуется «воздушная лента», там больше всего фугасных-зажигательных снарядов, позволяя если не сбить вражеский самолёт то, как минимум вызвать пожар. Для атаки по наземным целям внимания заслуживают «бронебойная и универсальная ленты». Первая обладает большим количеством бронебойных каморных снарядов и лучше подходит для лобовых атак, однако пробитие всего 19 мм, а вторая же подойдёт как для уничтожения воздушных так и наземных целей, ввиду лучшего бронепробития в 25 мм. Пушками можно расстреливать САУ с открытой рубкой, лёгкие танки или зенитки. Пушки хорошо справляются со сбитием истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков, благодаря наличию в лентах снарядов типа Minengeschoß (Мингешоссов). Недостаток расположения двух пушек крыле, компенсируется хорошей точностью и кучностью стрельбы. Зачастую достаточно одной короткой очереди, чтобы превратить врага в «швейцарский сыр».
Подвесное вооружение
450-мм торпеда F200/450
100 кг бомбы GP 100T
Кроме основного вооружения G.55S может взять и подвесное вооружение. Среди них:
Для борьбы с морскими целями:
- одна 450-мм торпеда F200/450 — используется для затопления морских целей. При удачном сбросе, можно затопить вражеский эсминец или линкор с одного попадания.
Для борьбы с наземными целями:
- две 50 кг бомбы GP 50 — обладает малым радиусом разлёта осколков и является малоэффективной.
- две 100 кг бомбы GP 100T — обладает большим радиусом разлёта осколков и применяется для уничтожения вражеской бронетехники. При удачном попадании, можно уничтожить целую группу танков, стоящих плотной толпой. Стоит помнить, что бомбы уходят за один сброс, рекомендуется сбрасывать с «ювелирной» точностью.
Применение в бою
G.55S во многом напоминает Bf.109G из-за похожего управления и стиле боя. Двигатель часто перегревается, что может привести к его отказу, поэтому всегда нужно следить за температурой системы. Чтобы этого не случилось, просто стоит перевести работу двигателя с форсажного режима (WEP) в номинальный (100%), а если индикатор температуры начинает мигать, то стоит снизить обороты двигателя в 60-70%.
В воздушном бою G.55S чувствует себя комфортно. Хороший разбег и скороподъёмность позволяют довольно быстро оказаться на «рабочей» высоте (4500-6000 метров). Мощный двигатель позволяет догнать большинство противников, кроме того он хорошо сохраняет энергию даже при долгом вираже. Тактика игры на этом самолёте будет строится на атаках с большой высоты («Бум-Зум»). Рекомендуется при пикировании убирать тягу на 0%, так двигатель будет работать тише, а противник вероятней всего не услышит приближающейся угрозу. Попадание даже одной короткой очереди способно буквально разорвать противника в щепки, для штурмовиков и бомбардировщиков понадобиться 2-3 очереди. А по сколько на борту MG 151/20, Minengeschoß (Мингешоссы) также прилагаются. В лобовые атаки на G.55S следует ходить аккуратно, несмотря на мощное вооружение, двигатель самолёта ничем не защищён и может быстро выйти из строя в случае повреждения.
Манёвренный бой тоже возможен, однако здесь пригодятся правила использования закрылков. При правильном их использовании, можно перекрутить многих истребителей, среди которых: Spitfire LF.Mk.IX, P-51D-30, Як-3П, чему способствует довольно большая площадь крыла. Если же манёвр не удался, противник сел на «шесть», уйти от него манёврами не получается, а запас по высоте достаточен, можно попробовать оторваться от него в пикировании, чему способствует хорошая прочность самолёта.
Для наземных боёв можно брать две 1000-кг бомбы. Обладая хорошим радиусом разлёта осколков, бомба может уверено уничтожить наземную цель. А в случае появления на поле боя авиации, как уже сказано выше, хорошее основное вооружение поможет сбить противника.
Для морских боёв лучше всего выбрать торпеду (для этой цели самолёт и строился). Её следует сбрасывать за 1,5-2 км от цели чтобы было время уйти от плотного зенитного обстрела.
Достоинства и недостатки
В целом, G.55 Silurante ощущается как хорошо сбалансированный самолёт и часто прощает ошибки пилота.
Достоинства:
- Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам
- Хорошая манёвренность;
- Прекрасное основное вооружение;
- Возможность нести торпеду;
- Отличная скороподъемность;
- Большой боезапас;
- Прочная конструкция крыла.
Недостатки:
- Часто перегревающейся двигатель;
- Долгая перекладка на крыло;
- Посредственная живучесть;
- Дорогой ремонт.
Историческая справка
Модификация G.55S создавалась специально для нужд морской авиации. Планировалось, когда наконец будет построен первый итальянский авианосец, именно самолёты этой модификации составят основу его морской авиации. Командование Regia Aeronautica тоже имело большие планы относительно серийного строительства истребителей Fiat G.55 и Reggiani Re.2005, на которые возлагались большие надежды. К проектированию торпедоносного варианта истребителя приступили в начале 1943 года, но к перемирию успели сдать только часть чертежей. После разделения страны в 1943 году работы по G.55S были приостановлены почти на полгода и продолжились в 1944 г. Задержка с постройкой первого опытного образца негативно сказалась на дальнейшей судьбе этого перспективного самолёта. Параллельно разрабатываемый с ним проект истребителя-торпедоносца G.57, оснащенного радиальным двигателем, обещал лучшие ЛТХ, так что ему в некоторой степени отдавался больший приоритет. Тем не менее, было решено довести работу по G.55S до завершения.
В 1944 году работы были возобновлены, но уже по требованию ANR (Aeronautica Nazionale Repubblicana). Проект возглавил инженер Серджио Стефанутти. Для переоборудования был взят серийный G.55 под номером MM.91086. Самолёт получил обозначение — G.55S (индекс «S» — Silurante)». В нём было переделано:
- радиатор двигателя;
- хвостовая часть;
- пилон для использования торпеды;
- сняты с фюзеляжа два 12,7-мм пулемёта BREDA-SAFAT.
Работы были закончены в начале 1945 года и самолет был передан для испытаний пилоту Адриано Мантели. Для проведения испытаний был изготовлен макет торпеды, равный весу реальной торпеды. Первый полет самолета состоялся в марте 1945 года. Для взлета самолета потребовалась взлетная полоса длинной 750 метров. Полет был закончен успешной отцепкой макета торпеды над заливом Тиччино. Успешные испытания самолета побудили ANR заказать предсерийную партию из 10 машин. Однако сама фирма Fiat уже не горела желанием заниматься этим самолетом. К этому времени окончилась война и необходимость в торпедоносце отпала. До 1949 года самолет использовался в различных испытаниях, а затем был переделан в стандарт G.55-1A (получив новый номер MM.53037) и передан фирме.
Медиа
- Исторические фотографии
- Игровые скриншоты
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
- Статья на Википедии
- Статья на Aviarmor
- Gruppo Modellistico Sestese. Giorgio Dorati. Fiat G.55S
- [В разработке] Fiat G.55S Centauro: «Две силы»
| Самолёты Fiat | |
|---|---|
| CR.32 | CR.32 · CR.32 quater · CR.32 bis |
| CR.42 | CR.42 · CR.42CN Falco Лучано Марколина · ▀CR.42 · ▀CR.42CN Falco Лучано Марколина · J11 |
| G.50 | G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| G.55 | G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S |
| G.56 | G.56 |
| G.91 | G.91 pre-serie · G.91 R/1 · ◄G.91 R/3 · G.91 R/4 · ◄G.91 R/4 · G.91 Y · G.91 YS |
| Итальянские истребители | |
|---|---|
| Fiat | CR.32 · CR.32 bis · CR.32 quater · CR.42 · CR.42CN Лучано Марколина G.50 серия 2 · G.50 AS серия 7 · G.55 подсерия 0 · G.55 серия 1 · G.55S · G.56 |
| Reggiane | Re.2000 серия 1 · Re.2000 G.A. · Re.2001 serie 1 · Re.2001 gruppo 22 · Re.2001 CB · Re.2001 CN · Re.2002 Early · Re.2005 serie 0 |
| Macchi | C. 200 серия 3 · C. 200 серия 7 · C. 202 · C. 202D · C. 202EC · C. 205 серия 1 · C. 205 серия 3 · C. 205N2 |
| IMAM | Ro.44 |
| Немецкие | He 112 B-1/U2 · ◐Bf 109 F-4 · ◐Bf 109 G-2 · ▄Bf 109 G-14/AS |
| Румынские | IAR-81C |
| Британские | ▄Spitfire Mk.Vb/trop |
| Американские | ▄P-47D-30 |
| Венгрия | ◔Yak-9P |
| Итальянские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | CR.32 bis · CR.42CN Falco Лучано Марколина |
| II ранг | IAR-81C · He 112 B-1/U2 · Re.2001 gruppo 22 · Ro.57 Quadriarma · C. 202D |
| III ранг | ▄Spitfire Mk.Vb/trop · Hs 129 B-2 (ВВС Румынии) · ◐Bf 110 G-4 · ◐Bf 109 F-4 |
| IV ранг | G.55S · ◐Bf 109 G-2 |
| V ранг | G.91 R/4 |
| VI ранг | Ariete |
| VII ранг | ▄F-104S TAF · AMX A-1A |
