Fury Mk.II
Содержание
Описание
Fury Mk.2 – британский цельнометаллический одноместный биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси.
Первый прототип был представлен в 1927. Впервые полностью готовый к производству Fury Mk.1 поднялся в воздух в марте 1931 и поступил в вооружение ВВС Великобритании уже в мае того же года. В 1937 был представлен Fury Mk.2 с более мощным двигателем. Он заменил Fury Mk.1 на производстве и на аэродромах. Состоял на вооружении Югославии, Ирана, ЮАС (Южно-Африканский Союз). Участвовал в гражданской войне в Испании, а также во Второй мировой войне, но в большинстве случаев использовался для публичных выступлений. Fury Mk.2 не стал массовым истребителем RAF (Королевские Военно-Воздушные силы). Тем не менее, пилоты Fury считались элитой. Всего было построено 98 истребителей модификации Mk.2.
В War Thander Fury Mk.2 представлен резервным бипланом и был добавлен в игру вместе с первыми образцами британкой авиации. В воздушном бою Fury Mk.2 не плохо себя показывает в уничтожении наземной техники и штурмовиков противника, а благодаря своей скороподъёмности может противостоять и бомбардировщикам. Против истребителей Fury Mk.2 сражается довольно успешно. Благодаря мощному двигателю и нормальной манёвренности можно перекрутить большинство противников.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолёт оснащён рядным двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce, он позволяет иметь прекрасные показатели скорости среди остальных бипланов. Конечно же монопланам Fury по скорости проигрывает, но среди бипланов показатели мощности двигателя и скорости одни из лучших. Максимальная скорость с форсажем у земли – 320 Км/ч, на высоте 3000 метров – 355 км/ч
По скорости поворота среди бипланов Fury немного отстаёт. Но показатели всё ровно достойные. Если сравнивать Fury c монопланами, то по скорости поворота Fury будет однозначно выигрывать.
Скороподъёмность на данном биплане впечатляет. Если с самого начала боя набирать высоту, можно занять выгодную позицию. У Fury это один из лучших показателей на первом БР.
Замеры набора высоты для реалистичных боёв от момента отрыва от земли при взлёте. Максимальная комплектация, включённый форсаж, скорость – 190 км/ч.
| Высота | Время набора |
|---|---|
| 1500 метров | 1 минута 35 секунд |
| 2500 метров | 2 минуты 35 секунд |
| 3500 метров | 3 минуты 34 секунды |
| 4500 метров | 4 минуты 45 секунд |
Флаттер начинается со скорости 600 км/ч, что абсолютно недостижимо в бою на этой технике. Но со скорости 400 км/ч начинается утяжеление рулей, и скорость поворота значительно снижается. Максимальная скорость во время пикирования – 560 км/ч. При выходе из пикирования эта скорость очень быстро улетучивается. Воздушные тормоза и закрылки на данном истребителе отсутствуют.
У двигателя есть форсаж (WEP), с включённым форсажем двигатель работает 3 минуты, после чего перегревается и приходится снижать тягу. Управлять шагом винта и масляным радиатором, а так же флюгировать винт на Fury нельзя. Можно управлять смесью и водяным радиатором, но толку от этого мало
Живучесть и бронирование
Бипланы практически не имеют никакого бронирования. Fury не исключение. Хорошо, что хотя бы топливные баки протектированые. Максимум, что Fury может сдержать, это пара попаданий винтовочного калибра.
Практически любое попадание по корпусу истребителя приводит к утечкам из за слишком плотного расположения двигателя, системы охлаждения и топливных баков. Утечки воды и масла приведут к перегреву двигателя и полному эго отключению. При возникновении таких следует вернутся на аэродром, и отремонтироваться. Утечки топлива возникают довольно редко и не настолько страшны благодаря проектированным бакам, благодаря им же возгорания баков случаются редко.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Fury имеет худшие показатели курсового вооружения среди бипланов. Всего два пулемета винтовочного калибра заставляют внимательно выцеливать пилота или двигатели противника. Такие же плохие показатели вооружённости только у Японских истребителей. У всех остальных вооружение лучше. Оптимальным выбором среди лент будет универсальная, поскольку в ней нет малоэффективной "пули общего назначения" (она же "Практический патрон"). Лента на скрытую атаку наносит ещё больший урон, но её стоит брать только опытным пилотам. Без трассеров определить в каком направлении брать поправку не представляется возможным.
Применение в бою
Оптимально набирать высоту на скорости 190 км/ч. Это позволит получить максимальное преимущество по высоте над противниками. Таким образом можно дотянутся даже до бомбардировщиков. Но не стоит отлетать далеко от союзников, их помощь всегда пригодится. При атаке на тяжелобронированые бомбардировщики или штурмовики, выгоднее стрелять по двигателям, чем в корпус. Таким образом можно быстрее уничтожить противника, вызвав у него пожар или полностью вывести из строя двигатель. А корпусу бомбардировщика будет тяжело нанести значительные повреждения из за плохого вооружения Fury.
Против монопланов лучшая тактика это виражный бой, у биплана будет преимущество в манёвренности над монопланами. Исключение – японские А5М4 и Ki-27 otsu, которые отличаются феноменальной манёвренностью и смогут перекрутить даже Fury.
Достоинства и недостатки
Fury Mk.2 не плохо чествует себя в бою. Благодаря хорошей скороподъёмности, манёвренности и скорости, биплан имеет возможность сражается с большинством истребителей противников. Но плохое вооружение
Достоинства:
- Скорость –
- Скороподъёмность –
- Манёвренность –
Недостатки:
- Вооружённость –
- Значительная потеря скорости во время виража –
Историческая справка
Разработчик самолета – главный конструктор фирмы H.G. Hawker Engineering Co. Ltd (с 1933 года – Hawker Aircraft Ltd) Сидней Кэмм. Fury стал первым британским самолётом, превысившим скорость 200 миль в час (322 км/ч). Эти истребители входили в состав пилотажных и акробатических групп, принимая активное участие во всех авиационных салонах и шоу по всей Европе. На этих бипланах лучшие пилоты показывали своё мастерство пилотирования.
В августе 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей Hornet. В это время вышла спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолёты наземного базирования получали имя с индексом F, а палубные – N. Истребителю Hornet выбрали название Fury (от слова фурия) и добавили Mk.1, для обозначения модификации.
Установленный на самолет двигатель Rolls Royce F.XI получил название Kestrel. Что бы увеличить мощность его оснастили компрессором IIS, такая компоновка получила название Rolls-Royce Kestrel IIS. Она позволяла увеличить мощность до 525 л.с.
Внедрение самолета в Королевских Военно-Воздушных силах не было массовым. Основной причиной этого стал экономический кризис и относительно большая стоимость самолета.
Fury Mk.2 построили путём установки более мощного двигателя Kestrel VI мощностью 700 л.с., это позволило значительно увеличить лётно-технические характеристики. Так же установили обтекатели на шасси. Во всём остальном это всё тот же Fury Mk.1.
Первый серийный Fury Mk.2 (К7263) поднялся в воздух в декабре 1936 года. Части начали вооружать новым истребителем уже в начале 1937 года. Самолёты пошли на перевооружение эскадрилий, ранее летавших на Fury Mk.1 Правда, эскадрильи уже в конце того же 1937 года начали сменять Fury Mk.2 на Gloster Gladiator.
Британские Fury обеих модификаций не дожили до начала войны в Королевских ВВС. С поступлением в части монопланов нового поколения, истребители первой модификации начали переводиться в лётные школы. Fury пришлось повоевать только в составе Иранских, Испанских, Южно-Африканских и Югославских ВВС. Последний Fury был списан в конце 1942 года Иранскими ВВС.
Так же был нереализованный проект самолета, которого назвали Syper Fury. Самолёт должен был стать глубокой модификацией истребителя. Планировалось изменить конструкцию фюзеляжа, сделать её более обтекаемой. Для этого всю обшивку хотели сделать цельнометаллической, изменить форму крыльевых подкосов, сделать их V-образными. Планировалось внести изменения и в конструкцию шасси, установив масляно-воздушные амортизаторы основных стоек. Syper Fury должен был стать для своего времени самым скоростным бипланом того времени.
Оснащение и особенности конструкции
Фюзеляж, крылья и оперение Fury имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Обшивка носовой части фюзеляжа до кабины пилота были выполнены из листов дюралюминия. Элероны были установлены на верхнем крыле, но благодаря своей большой площади они обеспечивали весьма чувствительное управление самолётом и высокую угловую скорость крена. Приборное оборудование состояло из самого необходимого: указатели скорости, крена, скольжения, оборотов двигателя, давления топлива, температуры масла, расхода топлива и указатель температуры воды в системе охлаждения. На некоторые истребители устанавливали радиостанции. Конструкция Fury такая же, как и у его палубного родственника Nimrod Mk.2. Только у Nimrod крылья больше и другой формы, а так же есть дополнительный радиатор под двигателем.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Fury Mk.1 – предшественник.
Nimrod Mk.2 – палубный родственник.
Ссылки
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · AV-8A · ▄AV-8B Plus · AV-8C |
