Су-6 (М-71Ф) — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Историческая справка)
(не показано 13 промежуточных версий 3 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{Пишу|[[Участник:U14720910|U14720910]] ([[Обсуждение участника:U14720910|обсуждение]]) 11:24, 3 сентября 2019 (MSK)}}
+
{{Specs-Card
{{ТТХ-Карточка|code=su-6_m71|name=Су-6 М-71Ф|display_name=Су-6 М-71Ф}}
+
|code=su-6_m71
 +
|images={{Specs-Card-Image|Су-6 М-71Ф файл1.jpg}}
 +
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
[[Файл:Su6-71 Су-6 М-71Ф в игре.jpg|без|мини|450x450пкс]]
+
Штурмовик '''Су-6 М-71Ф''' появился на свет раньше своего [[Су-6 (АМ-42)|собрата с АМ-42]], хотя и находится ниже его в линейке штурмовиков. Поэтому историю «Су-шестых» начинать надо именно с него. Это мог бы быть прекрасный штурмовик, если бы М-71Ф был доведен до серии, если бы самолет не доводился и совершенствовался столько времени, если бы Павел Осипович Сухой не испортил отношения со Сталиным, отказавшись принять ОКО-22 после гибели Петлякова и еще множество всяких «если». Но, тем не менее, самолет замечательный и заслуживает всяческого внимания.
 
 
Штурмовик '''Су-6 М-71Ф''' появился на свет раньше своего [[Су-6 (АМ-42)|собрата с АМ-42]], хотя и находится ниже его в линейке штурмовиков. Поэтому историю «Су-шестых» начинать надо именно с него.Это мог бы быть прекрасный штурмовик, если бы М-71Ф был доведен до серии, если бы самолет не доводился и совершенствовался столько времени, если бы Павел Осипович Сухой не испортил отношения со Сталиным, отказавшись принять ОКО-22 после гибели Петлякова и еще множество всяких «если». Но, тем не менее, самолет замечательный и заслуживает всяческого внимания.
 
  
 
Задуман был штурмовик еще в начале мая 1939 года, когда Сухому предложили проработать эскизный проект «одноместного бронированного штурмовика с мотором воздушного охлаждения в развитие ББ-1». В первый полет в ноябре 1940 года ушел самолет довольно мало напоминавший известный нам по игре штурмовик. Он имел мотор М-88, вооружение из четырех ШКАСов и всего 195 кг брони в виде «броневанны», прикрывавшей пилота и бензобак только снизу-сзади. Предстояла еще очень большая работа по доведению самолета.
 
Задуман был штурмовик еще в начале мая 1939 года, когда Сухому предложили проработать эскизный проект «одноместного бронированного штурмовика с мотором воздушного охлаждения в развитие ББ-1». В первый полет в ноябре 1940 года ушел самолет довольно мало напоминавший известный нам по игре штурмовик. Он имел мотор М-88, вооружение из четырех ШКАСов и всего 195 кг брони в виде «броневанны», прикрывавшей пилота и бензобак только снизу-сзади. Предстояла еще очень большая работа по доведению самолета.
Строка 13: Строка 13:
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
[[Файл:Su6-71 Су-6 М-71Ф броня.jpg|мини|альт=Бронезащита Су-6 М-71Ф|Бронезащита Су-6 М-71Ф]]
+
{{Specs-Avia-Flight}}
[[Файл:Su6-71 Су-6 М-71Ф рентген.jpg|мини|альт=Рентген Су-6 М-71Ф|Рентген Су-6 М-71Ф]]
+
 
''Расскажите о том, как самолёт ведёт себя в воздухе. Максимальная скорость, манёвренность, скороподъёмность и максимально допустимая скорость пикирования - важнейшие характеристики самолёта. Особенное внимание обратите на РБ и СБ, поскольку в аркадных боях физика упрощена и отсутствует флаттер.''
+
* Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
 +
:Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
 +
:{| class="wikitable"
 +
|-
 +
!  || 100% || Форсаж
 +
|-
 +
| 1000 метров и ниже || 461 км/ч || 471 км/ч
 +
|-
 +
| 2000 метров || 450 км/ч || 458 км/ч
 +
|}
 +
 
 +
*Маневренность самолета не выдающаяся — значительный вес самолета и тяжелое вооружение не позволяют вступать в маневренный бой.
 +
 
 +
*Набор высоты на Су-6 – это довольно средняя характеристика, благодаря появлению в воздухе пилот Су-6 может забраться на определенную высоту, но все равно, большинство оппонентов будут выше
 +
 
 +
:{| class="wikitable"
 +
|-
 +
! Высота || Время набора
 +
|-
 +
| 1000 метров || 1 минута 13 секунд
 +
|-
 +
| 2000 метров || 2 минуты 23 секунды
 +
|-
 +
| 3000 метров || 3 минуты 48 секунд
 +
|}
 +
:Шаг винта 100%, радиаторы 18%.
 +
 
 +
:Все замеры сделаны без подвесного вооружения
 +
 
 +
:Флаттер появляется на скоростях более 600 км/ч, но уже на скоростях свыше 550 км/ч начинается затяжеление рулей высоты, что может не позволит вывести самолет из пикирования при больших углах атаки.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
''Напишите о живучести самолёта. Отметьте, насколько уязвим пилот и протектированы ли баки. Опишите бронирование, если оно есть, а также уязвимость системы охлаждения двигателя.''
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
[[Файл:Су-6 броня.jpg|300px|мини|справа]]
 +
Данный штурмовик имеет приличную живучесть, благодаря довольно хорошему бронированию, способному выдержать попадание пулемётов малого калибра, а порой даже и крупного. Фюзеляж имеет смешанную конструкцию, которая состоит из двух частей: передней - бронекабины и хвостовой - цельнодеревянной конструкции.
 +
Бронирование охватывает кабину летчика и стрелка, бензобак, замоторный отсек, маслобак и маслорадиаторы.
 +
 
 +
Спереди, за коком винта расположен стальной 6-мм диск , сбоку двигатель и маслобаки частично защищены броней от 4 до 6 мм. Такое бронирование может защитить от случайного попадания пулеметных патронов, но не более. Пилот защищен лучше, бронирование фюзеляжа вокруг него составляет 6 мм, бронеперегородка имеет толщину в 10 мм, а бронестекло 65 мм. Выживаемость заднего стрелка чуть ниже, т.к. броня на фюзеляже меньше на 2 мм, однако внешняя бронеперегородка между ним и хвостом, имеет чуть большую толщину - от 10 до 12 мм. Бронестекла спереди пилота имеют толщину 64 мм, как и турельное бронестекло. Остекление над стрелком и по бокам от пилота имеют обычную толщину.
 +
 
 +
Бензобак располагается под сиденьем пилота, что усложняет его повреждение противником. Фюзеляжный бензобак протектирован.
 +
 
 +
Система охлаждения двигателя воздушная, достаточно эффективна. Даже при ее повреждении самолет может продолжать бой 2-3 минуты, после чего вернуться на аэродром
 +
 
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
[[Файл:Су-6 М-71Ф файл3.jpg|300px|мини|справа]]
 +
Курсовое вооружение Су-6 представлено:
 +
Двумя 37-мм пушки [[НС-37_(37-мм)| НС-37]] с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета [[ШКАС_(7,62-мм)| ШКАС]] с боезапасом 1500 патронов;
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
''Опишите подвесное вооружение самолёта: дополнительные пушки под крыльями, бомбы, ракеты и торпеды. Особенно этот подраздел важен для бомбардировщиков и штурмовиков. Если подвесного вооружения нет, удалите подзаголовок.''
+
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
Для борьбы с наземными целями пилот Су-6 может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и 250-кг бомбы ФАБ-250 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132.  
 +
Наиболее эффективным выбором будет 10 реактивных снарядов РБС-132.
  
 
=== Оборонительное вооружение ===
 
=== Оборонительное вооружение ===
''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.''
+
{{Specs-Avia-Defensive}}
 +
Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом [[УБ_(12,7-мм)| УБТ]]. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
[[Файл:Су-6 М-71Ф файл2.jpg|300px|мини|справа]]
 +
В совместных боях Су-6 может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки.
 +
В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги. Из-за посредственных летно-технических характеристик использование самолета в авиационных боях для борьбы с вражеской авиацией вряд ли будет эффективно.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
+
Су-6 с мотором М-17Ф машина достаточно тяжелая и сложная в применении. Невысокие ЛТХ вряд ли могут нивелироваться живучестью и вооружением, когда есть возможность использовать Су-6 с мотором АМ-42.
  
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
 
+
* Высокая прочность
*
+
* Мощное курсовое вооружение
 +
* Хорошее подвесное вооружение
 +
* Эффективная система охлаждения
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
 
+
* Невысокая скорость
*
+
* Плохая маневренность
 +
* Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
 +
* Посредственная скороподъемность
 +
* Небольшие углы обстрела оборонительного вооружения
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
В тридцатых годах у конструкторов многих стран, и Советского союза в том числе, одной из главных проблем была проблема выбора авиадвигателей. При, вроде бы, предлагавшемся достаточно обширном ассортименте моторов, заявлявшихся к производству, очень немногие из них доходили до серийного производства и не факт, что при этом пошедшие в производство моторы выдавали бы все заявленные характеристики в полном объеме. Перед конструкторами стояла довольно нелегкая задача — опираться в расчетах на характеристики перспективных моторов, в расчете что их все же доведут до серии, или опираться на уже существующие в серии моторы, принося в жертву какие-то характеристики самолета в целом.
+
[[Файл:Su6-71 Доработанный Су-6 М-71 на испытаниях.jpg|альт=Доработанный Су-6 М-71 на испытаниях|мини|Доработанный Су-6 М-71 на испытаниях]]
 +
В тридцатых годах у конструкторов многих стран, и Советского союза в том числе, одной из главных проблем была проблема выбора авиадвигателей. При, вроде бы, предлагавшемся достаточно обширном ассортименте моторов, заявлявшихся к производству, очень немногие из них доходили до серийного производства и не факт, что при этом пошедшие в производство моторы выдавали бы все заявленные характеристики в полном объеме. Перед конструкторами стояла довольно нелегкая задача — опираться в расчетах на характеристики перспективных моторов, в надежде что их все же доведут до серии, или опираться на уже существующие в серии моторы, принося в жертву какие-то характеристики самолета в целом.
  
 
И военные и конструкторы понимали, что для «самолета поля боя» предпочтительнее радиальный двигатель из-за большей живучести. В этом случае его недостатки, такие как большой «лоб», отходили несколько на второй план. Но примерно в это время случился прорыв по мощности двигателей жидкостного охлаждения, двухрядные же звезды только-только избавлялись от детских болезней и совершенствовались с некоторым запозданием. Однорядные звезды не обладали достаточной мощностью для бронированных штурмовиков при большом лобовом сопротивлении, климовские V-образные двигатели жидкостного охлаждения только-только отходили по мощности от тех же 9-цилиндровых М-62, поэтому Ильюшин, при проектировании самолета аналогичного назначения БШ-2 (ЦКБ-55), предпочел «синицу в руках» и сделал ставку на самый мощный из существующих жидкостных V-образных двигателей — микулинский М-34ФРН. Тем более, что готовящиеся к серии высотный АМ-35 и низковысотный АМ-38 были крайне близки к М-34ФРН по габаритно-посадочным размерам и замена одного на другой не представляла больших проблем. Сухой с Су-6 и Поликарпов с [[И-185 (М-71)|И-185]] предпочли «журавля в небе».
 
И военные и конструкторы понимали, что для «самолета поля боя» предпочтительнее радиальный двигатель из-за большей живучести. В этом случае его недостатки, такие как большой «лоб», отходили несколько на второй план. Но примерно в это время случился прорыв по мощности двигателей жидкостного охлаждения, двухрядные же звезды только-только избавлялись от детских болезней и совершенствовались с некоторым запозданием. Однорядные звезды не обладали достаточной мощностью для бронированных штурмовиков при большом лобовом сопротивлении, климовские V-образные двигатели жидкостного охлаждения только-только отходили по мощности от тех же 9-цилиндровых М-62, поэтому Ильюшин, при проектировании самолета аналогичного назначения БШ-2 (ЦКБ-55), предпочел «синицу в руках» и сделал ставку на самый мощный из существующих жидкостных V-образных двигателей — микулинский М-34ФРН. Тем более, что готовящиеся к серии высотный АМ-35 и низковысотный АМ-38 были крайне близки к М-34ФРН по габаритно-посадочным размерам и замена одного на другой не представляла больших проблем. Сухой с Су-6 и Поликарпов с [[И-185 (М-71)|И-185]] предпочли «журавля в небе».
  
Из двухрядных звезд, на тот момент, Назаров с Туманским совершенствовали М-88, но он выдавал 1100 л.с., правда при довольно скромном диаметре. Сухому это двигатель был хорошо знаком и первый вариант ОБШ полетел именно с ним. Его перспективный вариант М-89 был еще весьма сырым, мощность в 1400 л.с., по заданию, не особенно впечатляла, в итоге и Сухой и Поликарпов обратили внимание на КБ Швецова, которое предлагало два перспективных двигателя. Один из них, М-71 представлял собой сдвоенные моторы М-62 при широком использовании узлов последнего, мог выдавать 2000 л.с. и, с точки зрения конструкторов самолетов, мог быть достаточно просто запущен в серию. М-82, предлагавшийся параллельно, обещал несколько более низкие показатели удельной мощности, хотя и имел меньший «лоб», но конструкторов при этом не особенно заинтересовал.
+
Из двухрядных звезд, на тот момент, Назаров с Туманским совершенствовали М-88, но он выдавал 1100 л.с., правда при довольно скромном диаметре. Сухому это двигатель был хорошо знаком и первый вариант ОБШ полетел именно с ним. Его перспективный вариант М-89 был еще весьма сырым, мощность в 1400 л.с., по заданию, не особенно впечатляла, в итоге и Сухой и Поликарпов обратили внимание на КБ Швецова, которое предлагало два перспективных двигателя. Один из них, М-71 представлял собой сдвоенный мотор М-62 при широком использовании узлов последнего, мог выдавать 2000 л.с. и, с точки зрения конструкторов самолетов, мог быть достаточно просто запущен в серию. М-82, предлагавшийся параллельно, обещал несколько более низкие показатели удельной мощности, хотя и имел меньший «лоб», но конструкторов при этом не особенно заинтересовал.
  
 
Взлетевший в ноябре 1940 года ОБШ с М-88 подвергся заслуженной критике, готовый же к декабрю вариант с М-71 заслужил куда более благоприятные отзывы, но конструктору было предложено усилить вооружение и бронирование штурмовика. Вместо шести ШКАСов требовалось поставить две пушки и четыре ШАКСА а также усилить бомбовое вооружение, которое на первых вариантах едва достигало 200 кг. Проект подвергли кардинальной переработке. Наконец, к 12 мая 1941 года был готов летный образец. Испытатели остались им весьма довольны:
 
Взлетевший в ноябре 1940 года ОБШ с М-88 подвергся заслуженной критике, готовый же к декабрю вариант с М-71 заслужил куда более благоприятные отзывы, но конструктору было предложено усилить вооружение и бронирование штурмовика. Вместо шести ШКАСов требовалось поставить две пушки и четыре ШАКСА а также усилить бомбовое вооружение, которое на первых вариантах едва достигало 200 кг. Проект подвергли кардинальной переработке. Наконец, к 12 мая 1941 года был готов летный образец. Испытатели остались им весьма довольны:
  
{{Цитата|Гармоничность всех рулей между собой, а также между отклонениями и эффективностью каждого руля очень хорошая, что делает самолет весьма приятным в пилотировании. Из всех известных мне самолетов по приятности в пилотировании Су-6 занимает второе место (первое принадлежит Нортропу, с которым Су-6 имеет много общего). В целом самолет производит отличное впечатление приятный в пилотировании, доступный по своей простоте для летчика средней квалификации, неутомительный в полете.|Летчик-испытатели ЛИИ НКАП М.Л. Галлай}}
+
{{Цитата|Гармоничность всех рулей между собой, а также между отклонениями и эффективностью каждого руля очень хорошая, что делает самолет весьма приятным в пилотировании. Из всех известных мне самолетов по приятности в пилотировании Су-6 занимает второе место (первое принадлежит Нортропу, с которым Су-6 имеет много общего). В целом самолет производит отличное впечатление приятный в пилотировании, доступный по своей простоте для летчика средней квалификации, неутомительный в полете.|Летчик-испытатель ЛИИ НКАП М.Л. Галлай}}
 +
[[Файл:Su6-71 Государственные испытания Су-6. У самолета летчики-испытатели НИИ ВВС майор А.К.Долгов и капитан А.В.Синельников. 1943.jpg|альт=Государственные испытания Су-6. У самолета летчики-испытатели НИИ ВВС майор А.К.Долгов (в центре) и капитан А.В.Синельников (второй справа). 1943 г|слева|мини|Государственные испытания Су-6. У самолета летчики-испытатели НИИ ВВС майор А.К.Долгов (в центре) и капитан А.В.Синельников (второй справа). 1943 г]]
 +
Разнообразные испытания, заводские и государственные, тянулись вплоть до начала 1942 года. Параллельно военными выдвигались разнообразные соображения по улучшению самолета, некоторые из них Сухим претворялись в жизнь или заносились в список будущих доработок. Было выдано распоряжение по изготовлению малой серии Су-6 для войсковых испытаний, но оно так и не было воплощено в жизнь.
 +
 
 +
Сухой не собирался сдаваться. Учитывая изменившиеся требования к штурмовикам, Павел Осипович принял решение переделать Су-6 в двухместный вариант. В пояснительной записке к проекту он отмечал, что: «''Практика боевых действий штурмовой авиации на фронтах Отечественной войны показала необходимость введения второго члена экипажа самолета Ил-2 для защиты от нападения неприятельских истребителей. Хотя скорость самолета Су-6 у земли… значительно выше скорости Ил-2, мною проработан вариант размещения на Су-6 стрелка для защиты верхней полусферы. Скорость самолета (с М-71Ф) при этом уменьшится до 520 км/ч у земли. Переделка одноместного Су-6 в двухместный не потребует значительных изменений конструкции самолета: изменяется фонарь, грузовой отсек фюзеляжа и, в незначительной степени, конструкция самого фюзеляжа над грузовым отсеком. Некоторые изменения вводятся в оборудование самолета и бомбардировочное вооружение. Вследствие необходимости бронирования стрелка меняется несколько схема бронезащиты…''»
 +
 
 +
Эскизный проект модификации самолета Су-6 М-71 в двухместном варианте в начале января 1943 года был предъявлен на рассмотрение в НИИ ВВС КА, а заключение по нему утверждено генерал-майором ИАС А.А. Лапиным 20 января 1943 года. В феврале А.И. Шахурин направил в Комитет по Сталинским премиям материалы по девяти кандидатам, выдвигаемым НКАП на соискание премии I степени. Среди соискателей значился и П.О.Сухой. В этом же году за создание штурмовика Су-6 он был удостоен Сталинской премии I степени. В марте двухместный вариант Су-6 М-71Ф в разобранном виде перевезли из Молотова в Калининград для проведения заводских летных испытаний.
  
Разнообразные испытания, заводские и государственные, тянулись вплоть до начала 1942 года. Параллельно военными выдвигались разнообразные соображения по улучшению самолета, некоторые из них Сухим претворялись в жизнь или заносились в список будущих доработок. Было выдано распоряжение по изготовлению малой серии Су-6 для войсковых испытаний, но оно так и не было воплощено в жизнь.
+
10 марта 1943 года летчик испытатель завода №289 Н.Д. Фиксон поднял Су-6 в воздух. Заводские испытания завершились 18 июня 1943 года.
  
Сухой не собирался сдаваться.  
+
Основное преимущество двухместного Су-6 над двухместным Ил-2 видно невооруженным глазом и его очень близко к сердцу приняли тогдашние авиационные специалисты. Стрелок на Ил-2 защищен крайне слабо, что обусловило высокие потери стрелков Ил-2 на фронте. Павел Осипович при продумывании схемы бронезащиты, озаботился куда более развитым прикрытием броней места стрелка.
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
Строка 66: Строка 128:
 
Файл:Su6-71 Су-6 М-71 2-й экзкмпляр на испытаниях-2.jpg|Су-6 М-71 2-й экземпляр на испытаниях
 
Файл:Su6-71 Су-6 М-71 2-й экзкмпляр на испытаниях-2.jpg|Су-6 М-71 2-й экземпляр на испытаниях
 
Файл:Su6-71 Поломка шасси на испытаниях 2-го экземпляра Су-6 М-71 на испытаниях, июль 1941.jpg|Поломка шасси на испытаниях 2-го экземпляра Су-6 М-71 на испытаниях, июль 1941
 
Файл:Su6-71 Поломка шасси на испытаниях 2-го экземпляра Су-6 М-71 на испытаниях, июль 1941.jpg|Поломка шасси на испытаниях 2-го экземпляра Су-6 М-71 на испытаниях, июль 1941
 +
Файл:Su6-71 Су-6 М-71Ф проекции.jpg|Су-6 М-71Ф проекции
 +
Файл:Su6-71 Двухместный Су-6 М-71Ф на испытаниях.jpg|Су-6 М-71Ф на государственных испытаниях в ГНИИ ВВС КА.
 +
Файл:Su6-71 Кабина двухместного Су-6 М-71Ф с открытыми створками.jpg|Кабина двухместного Су-6 М-71Ф с открытыми створками
 +
Файл:Su6-71 Вид на кабину стрелка двухместного Су-6 М-71Ф.jpg|Вид на кабину стрелка двухместного Су-6 М-71Ф
 +
Файл:Su6-71 Окраска Су-6 М-71Ф и Су-6 ФМ-42 по версии «М-К».jpg|Окраска Су-6 М-71Ф и Су-6 ФМ-42 по версии «М-К»
 
</gallery>
 
</gallery>
  
Строка 71: Строка 138:
  
 
* [[Су-6 (АМ-42)|Су-6 АМ-42]];
 
* [[Су-6 (АМ-42)|Су-6 АМ-42]];
* [[Ил-2М тип 3|Ил-2М КСС]];
+
* [[ТИС_МА| ТИС МА]]
* [[Hs.129B-3|Hs 129 B-3]];
+
* [[Bf_110_C-6| Bf 110 C-6]]
* [[SM.91]].
 
  
 
== Ссылки ==
 
== Ссылки ==
Строка 83: Строка 149:
 
*[https://topwar.ru/36258-su-6-shturmovik.html Страница на Topwar.ru];
 
*[https://topwar.ru/36258-su-6-shturmovik.html Страница на Topwar.ru];
 
*В. Перов, А. Медведь. Дети «Иванова». — М.: «АвиаМастер» №5, 2000;
 
*В. Перов, А. Медведь. Дети «Иванова». — М.: «АвиаМастер» №5, 2000;
*[https://coollib.com/b/132220/read#t5 В. Проклов. Бронированный штурмовик Су-6 и его модификации] — М.: Авиация и космонавтика №6, 2010.
+
*[https://coollib.com/b/132220/read#t5 В. Проклов. Бронированный штурмовик Су-6 и его модификации] — М.: «Авиация и космонавтика» №6, 2010;
 +
*[http://navy-labs.ru/avia/su6/ Н. Гордюков. Он создавался для боя...]  — М.: «Моделист-Конструктор» №1, 1978.
  
{{Советские штурмовики}}
+
{{Самолёты Сухого}}
 +
{{Советские ударные истребители}}

Версия 15:58, 21 апреля 2021

6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
su-6_m71.png
Су-6 М-71Ф файл1.jpg
Су-6 (М-71Ф)
Исследование:33 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:105 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

Штурмовик Су-6 М-71Ф появился на свет раньше своего собрата с АМ-42, хотя и находится ниже его в линейке штурмовиков. Поэтому историю «Су-шестых» начинать надо именно с него. Это мог бы быть прекрасный штурмовик, если бы М-71Ф был доведен до серии, если бы самолет не доводился и совершенствовался столько времени, если бы Павел Осипович Сухой не испортил отношения со Сталиным, отказавшись принять ОКО-22 после гибели Петлякова и еще множество всяких «если». Но, тем не менее, самолет замечательный и заслуживает всяческого внимания.

Задуман был штурмовик еще в начале мая 1939 года, когда Сухому предложили проработать эскизный проект «одноместного бронированного штурмовика с мотором воздушного охлаждения в развитие ББ-1». В первый полет в ноябре 1940 года ушел самолет довольно мало напоминавший известный нам по игре штурмовик. Он имел мотор М-88, вооружение из четырех ШКАСов и всего 195 кг брони в виде «броневанны», прикрывавшей пилота и бензобак только снизу-сзади. Предстояла еще очень большая работа по доведению самолета.

Самолет находится на IV ранге линейки советских штурмовиков с БР 4.3 в АБ, РБ и СБ. Был введен в обновлении 1.63 «Охотники пустыни».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость
На высоте 1 400 м514 км/ч
Время виража26 сек.
Максимальная высота6 000 м
ДвигательШвецов М-71
Мощность2 000 л.с.
ТипРадиальный
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес6 тонн
  • Скорость Су-6 вряд ли можно назвать выдающейся, но, как для штурмовика, самолет может выдавать неплохие показатели в горизонтальном полете.
Ниже представлена таблица скоростей Су-6 в отличии от высоты и тяги двигателя. Все замеры сделаны с использованием ручного управления двигателем. Шаг винта 10%, радиаторы 24%.
100% Форсаж
1000 метров и ниже 461 км/ч 471 км/ч
2000 метров 450 км/ч 458 км/ч
  • Маневренность самолета не выдающаяся — значительный вес самолета и тяжелое вооружение не позволяют вступать в маневренный бой.
  • Набор высоты на Су-6 – это довольно средняя характеристика, благодаря появлению в воздухе пилот Су-6 может забраться на определенную высоту, но все равно, большинство оппонентов будут выше
Высота Время набора
1000 метров 1 минута 13 секунд
2000 метров 2 минуты 23 секунды
3000 метров 3 минуты 48 секунд
Шаг винта 100%, радиаторы 18%.
Все замеры сделаны без подвесного вооружения
Флаттер появляется на скоростях более 600 км/ч, но уже на скоростях свыше 550 км/ч начинается затяжеление рулей высоты, что может не позволит вывести самолет из пикирования при больших углах атаки.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек
Скорость разрушения
Конструкции680 км/ч
Шасси330 км/ч
Су-6 броня.jpg

Данный штурмовик имеет приличную живучесть, благодаря довольно хорошему бронированию, способному выдержать попадание пулемётов малого калибра, а порой даже и крупного. Фюзеляж имеет смешанную конструкцию, которая состоит из двух частей: передней - бронекабины и хвостовой - цельнодеревянной конструкции. Бронирование охватывает кабину летчика и стрелка, бензобак, замоторный отсек, маслобак и маслорадиаторы.

Спереди, за коком винта расположен стальной 6-мм диск , сбоку двигатель и маслобаки частично защищены броней от 4 до 6 мм. Такое бронирование может защитить от случайного попадания пулеметных патронов, но не более. Пилот защищен лучше, бронирование фюзеляжа вокруг него составляет 6 мм, бронеперегородка имеет толщину в 10 мм, а бронестекло 65 мм. Выживаемость заднего стрелка чуть ниже, т.к. броня на фюзеляже меньше на 2 мм, однако внешняя бронеперегородка между ним и хвостом, имеет чуть большую толщину - от 10 до 12 мм. Бронестекла спереди пилота имеют толщину 64 мм, как и турельное бронестекло. Остекление над стрелком и по бокам от пилота имеют обычную толщину.

Бензобак располагается под сиденьем пилота, что усложняет его повреждение противником. Фюзеляжный бензобак протектирован.

Система охлаждения двигателя воздушная, достаточно эффективна. Даже при ее повреждении самолет может продолжать бой 2-3 минуты, после чего вернуться на аэродром

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ986 → 1 285 Sl icon.png
РБ1 895 → 2 471 Sl icon.png
СБ3 748 → 4 887 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций29 700 Oi icon.png
58 200 Sl icon.png
Стоимость талисмана1 200 Zo icon.png
Обучение экипажа30 000 Sl icon.png
Эксперты105 000 Sl icon.png
АСы590 Zo icon.png
Исследование АСов360 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
70 / 120 / 470 % Sl icon.png
148 / 148 / 148 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 400 Sl icon.png
125 Zo icon.png
Mods radiator.png
Радиатор
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 400 Sl icon.png
125 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods compressor.png
Компрессор
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 700 Sl icon.png
200 Zo icon.png
Mods new engine.png
Двигатель
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 700 Sl icon.png
200 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
3 200 Oi icon.png
Стоимость:
6 300 Sl icon.png
340 Zo icon.png
Mods metanol.png
Впрыск
Исследование:
3 200 Oi icon.png
Стоимость:
6 300 Sl icon.png
340 Zo icon.png
Mods ammo.png
shkas_belt_pack
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 400 Sl icon.png
125 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
ub_turret_belt_pack
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 400 Sl icon.png
125 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon bomb.png
ДЗ-40
Исследование:
1 200 Oi icon.png
Стоимость:
2 400 Sl icon.png
125 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
shkas_new_gun
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods turret gun.png
ub_turret_new_gun
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mods pilon rocket.png
РО-82
Исследование:
1 300 Oi icon.png
Стоимость:
2 500 Sl icon.png
135 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods ammo.png
ns37_belt_pack
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 700 Sl icon.png
200 Zo icon.png
Mod arrow 0.png
Mods pilon rocket.png
РО-132
Исследование:
1 900 Oi icon.png
Стоимость:
3 700 Sl icon.png
200 Zo icon.png
Mods weapon.png
ns37_new_gun
Исследование:
3 200 Oi icon.png
Стоимость:
6 300 Sl icon.png
340 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Су-6 М-71Ф файл3.jpg

Курсовое вооружение Су-6 представлено: Двумя 37-мм пушки НС-37 с боезапасом 90 снарядов и два 7.62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1500 патронов;

Подвесное вооружение

Для борьбы с наземными целями пилот Су-6 может использовать бомбовое вооружение: 25-кг бомбы АО-25М-1, 50-кг бомбы ФАБ-50, 100-кг бомбы ФАБ-100 и 250-кг бомбы ФАБ-250 и реактивные снаряды: РС-82, РС-132, РБС-82 и РБС-132. Наиболее эффективным выбором будет 10 реактивных снарядов РБС-132.

Оборонительное вооружение

Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом УБТ. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

Применение в бою

Су-6 М-71Ф файл2.jpg

В совместных боях Су-6 может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки. В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги. Из-за посредственных летно-технических характеристик использование самолета в авиационных боях для борьбы с вражеской авиацией вряд ли будет эффективно.

Достоинства и недостатки

Су-6 с мотором М-17Ф машина достаточно тяжелая и сложная в применении. Невысокие ЛТХ вряд ли могут нивелироваться живучестью и вооружением, когда есть возможность использовать Су-6 с мотором АМ-42.

Достоинства:

  • Высокая прочность
  • Мощное курсовое вооружение
  • Хорошее подвесное вооружение
  • Эффективная система охлаждения

Недостатки:

  • Невысокая скорость
  • Плохая маневренность
  • Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
  • Посредственная скороподъемность
  • Небольшие углы обстрела оборонительного вооружения

Историческая справка

Доработанный Су-6 М-71 на испытаниях
Доработанный Су-6 М-71 на испытаниях

В тридцатых годах у конструкторов многих стран, и Советского союза в том числе, одной из главных проблем была проблема выбора авиадвигателей. При, вроде бы, предлагавшемся достаточно обширном ассортименте моторов, заявлявшихся к производству, очень немногие из них доходили до серийного производства и не факт, что при этом пошедшие в производство моторы выдавали бы все заявленные характеристики в полном объеме. Перед конструкторами стояла довольно нелегкая задача — опираться в расчетах на характеристики перспективных моторов, в надежде что их все же доведут до серии, или опираться на уже существующие в серии моторы, принося в жертву какие-то характеристики самолета в целом.

И военные и конструкторы понимали, что для «самолета поля боя» предпочтительнее радиальный двигатель из-за большей живучести. В этом случае его недостатки, такие как большой «лоб», отходили несколько на второй план. Но примерно в это время случился прорыв по мощности двигателей жидкостного охлаждения, двухрядные же звезды только-только избавлялись от детских болезней и совершенствовались с некоторым запозданием. Однорядные звезды не обладали достаточной мощностью для бронированных штурмовиков при большом лобовом сопротивлении, климовские V-образные двигатели жидкостного охлаждения только-только отходили по мощности от тех же 9-цилиндровых М-62, поэтому Ильюшин, при проектировании самолета аналогичного назначения БШ-2 (ЦКБ-55), предпочел «синицу в руках» и сделал ставку на самый мощный из существующих жидкостных V-образных двигателей — микулинский М-34ФРН. Тем более, что готовящиеся к серии высотный АМ-35 и низковысотный АМ-38 были крайне близки к М-34ФРН по габаритно-посадочным размерам и замена одного на другой не представляла больших проблем. Сухой с Су-6 и Поликарпов с И-185 предпочли «журавля в небе».

Из двухрядных звезд, на тот момент, Назаров с Туманским совершенствовали М-88, но он выдавал 1100 л.с., правда при довольно скромном диаметре. Сухому это двигатель был хорошо знаком и первый вариант ОБШ полетел именно с ним. Его перспективный вариант М-89 был еще весьма сырым, мощность в 1400 л.с., по заданию, не особенно впечатляла, в итоге и Сухой и Поликарпов обратили внимание на КБ Швецова, которое предлагало два перспективных двигателя. Один из них, М-71 представлял собой сдвоенный мотор М-62 при широком использовании узлов последнего, мог выдавать 2000 л.с. и, с точки зрения конструкторов самолетов, мог быть достаточно просто запущен в серию. М-82, предлагавшийся параллельно, обещал несколько более низкие показатели удельной мощности, хотя и имел меньший «лоб», но конструкторов при этом не особенно заинтересовал.

Взлетевший в ноябре 1940 года ОБШ с М-88 подвергся заслуженной критике, готовый же к декабрю вариант с М-71 заслужил куда более благоприятные отзывы, но конструктору было предложено усилить вооружение и бронирование штурмовика. Вместо шести ШКАСов требовалось поставить две пушки и четыре ШАКСА а также усилить бомбовое вооружение, которое на первых вариантах едва достигало 200 кг. Проект подвергли кардинальной переработке. Наконец, к 12 мая 1941 года был готов летный образец. Испытатели остались им весьма довольны:

Quote icon.png

Гармоничность всех рулей между собой, а также между отклонениями и эффективностью каждого руля — очень хорошая, что делает самолет весьма приятным в пилотировании. Из всех известных мне самолетов по приятности в пилотировании Су-6 занимает второе место (первое принадлежит Нортропу, с которым Су-6 имеет много общего). В целом самолет производит отличное впечатление — приятный в пилотировании, доступный по своей простоте для летчика средней квалификации, неутомительный в полете.

— Летчик-испытатель ЛИИ НКАП М.Л. Галлай

Государственные испытания Су-6. У самолета летчики-испытатели НИИ ВВС майор А.К.Долгов (в центре) и капитан А.В.Синельников (второй справа). 1943 г
Государственные испытания Су-6. У самолета летчики-испытатели НИИ ВВС майор А.К.Долгов (в центре) и капитан А.В.Синельников (второй справа). 1943 г

Разнообразные испытания, заводские и государственные, тянулись вплоть до начала 1942 года. Параллельно военными выдвигались разнообразные соображения по улучшению самолета, некоторые из них Сухим претворялись в жизнь или заносились в список будущих доработок. Было выдано распоряжение по изготовлению малой серии Су-6 для войсковых испытаний, но оно так и не было воплощено в жизнь.

Сухой не собирался сдаваться. Учитывая изменившиеся требования к штурмовикам, Павел Осипович принял решение переделать Су-6 в двухместный вариант. В пояснительной записке к проекту он отмечал, что: «Практика боевых действий штурмовой авиации на фронтах Отечественной войны показала необходимость введения второго члена экипажа самолета Ил-2 для защиты от нападения неприятельских истребителей. Хотя скорость самолета Су-6 у земли… значительно выше скорости Ил-2, мною проработан вариант размещения на Су-6 стрелка для защиты верхней полусферы. Скорость самолета (с М-71Ф) при этом уменьшится до 520 км/ч у земли. Переделка одноместного Су-6 в двухместный не потребует значительных изменений конструкции самолета: изменяется фонарь, грузовой отсек фюзеляжа и, в незначительной степени, конструкция самого фюзеляжа над грузовым отсеком. Некоторые изменения вводятся в оборудование самолета и бомбардировочное вооружение. Вследствие необходимости бронирования стрелка меняется несколько схема бронезащиты…»

Эскизный проект модификации самолета Су-6 М-71 в двухместном варианте в начале января 1943 года был предъявлен на рассмотрение в НИИ ВВС КА, а заключение по нему утверждено генерал-майором ИАС А.А. Лапиным 20 января 1943 года. В феврале А.И. Шахурин направил в Комитет по Сталинским премиям материалы по девяти кандидатам, выдвигаемым НКАП на соискание премии I степени. Среди соискателей значился и П.О.Сухой. В этом же году за создание штурмовика Су-6 он был удостоен Сталинской премии I степени. В марте двухместный вариант Су-6 М-71Ф в разобранном виде перевезли из Молотова в Калининград для проведения заводских летных испытаний.

10 марта 1943 года летчик испытатель завода №289 Н.Д. Фиксон поднял Су-6 в воздух. Заводские испытания завершились 18 июня 1943 года.

Основное преимущество двухместного Су-6 над двухместным Ил-2 видно невооруженным глазом и его очень близко к сердцу приняли тогдашние авиационные специалисты. Стрелок на Ил-2 защищен крайне слабо, что обусловило высокие потери стрелков Ил-2 на фронте. Павел Осипович при продумывании схемы бронезащиты, озаботился куда более развитым прикрытием броней места стрелка.

Медиа

См. также

Ссылки


Самолёты Сухого
Су-2  ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82)
Су-6  Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф)
Су-8  Су-8
Су-9  Су-9
Су-11  Су-11
Су-7  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК
Су-17  Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · ◔Su-22M3 · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4
Су-24  Су-24М
Су-25  Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3
Су-27  Су-27 · Су-27СМ · J-11 · J-11A

Советские ударные самолёты
Петлякова  Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис
Яковлева  Як-2 КАББ
Туполева  Ту-1
Поликарпова  ТИС МА
Грушина  Тандем МАИ
Сухого  ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) · Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) · Су-8
Илюшина  Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) · Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 · Ил-8 (1944) · Ил-10 · Ил-10 (1946)
Яковлева  Як-38 · Як-38М
Сухого  Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · Су-24М · Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3