J29D — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
(Подвесное вооружение)
м
 
(не показаны 23 промежуточные версии 7 участников)
Строка 1: Строка 1:
{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=saab_j29d
 
|code=saab_j29d
|store=7174
+
|images={{Specs-Card-Image|J29D Заглавный скриншот.png|J29D скриншот1.png}}
 +
|cockpit=cockpit_saab_j29d.jpg
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
Второй шведский реактивный истребитель собственной разработки (первый — Saab 21R). Разработан компанией Saab AB. Совершил первый полёт 1 сентября 1948 года. Серийно производился в 1950—1956 годах (построена 661 машина). Состоял на вооружении ВВС Швеции с 1950 года, эксплуатация истребительных модификаций завершена в 1965 году, других — несколько позже. "Туннан" использовался во время миротворческой операции ООН в Конго в начале 1960-х годов и остаётся единственным шведским реактивным самолётом, участвовавшим в боевых действиях. Поставлялся на экспорт в Австрию. Модель J-29D была предсерийной и построенная в одном экземпляре.
+
'''Saab J29D Tunnan''' — это шведский прототип 1952 года на основе модификации [[J29A]]. 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 был передан в экспериментальный центр ВВС Швеции (Försökscentralen) для воздушных тестов, на время которых на самолёт были установлены массо-габаритные макеты четырёх 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться, и самолёт вернулся на службу как J29A без новых изменений. Стоит отметить существование одноимённой модификации J29D со своей историей: в 1953-м году один J29B с серийным номером 29325 был модифицирован путём установки нового двигателя и получил обозначение с буквой D. Производительность возросла во многих ситуациях: наборе высоты, взлёте, воздушном бою и так далее. В 1955 самолёт был модифицирован путём установки крыла от модификации E и также переименован в J29F. Новый двигатель получил индекс RM 2B.
 +
 
 +
В игру '''J29D''' был добавлен в [[Обновление 1.93 "Чёрная акула"|обновлении 1.93 «Чёрная акула»]], где отличается своим мощным вооружением в виде четырёх 30-мм пушек Akan m/55, манёвренностью на небольших скоростях, а также скороподъёмностью, но при этом сильно теряет в манёвренности на высоких скоростях, пушки имеют большую отдачу и малый боекомплект.
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря швед развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максималки J-29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. "Заклимбить" на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такеи как Хантер, Ватюр и Сейбр. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря J29D развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максимальной скорости J29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. Подняться на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Hunter, Vautour и Sabre. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
Живучесть у Saab довольно высокая. Это объясняется тремя фактами.
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
<gallery>
 +
Файл:J29 Бронирование.png|Бронирование
 +
Файл:J29 Модули.png|Модули
 +
</gallery>
 +
Живучесть у J29D довольно высокая. Это объясняется тремя факторами.
  
Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой.
+
'''Первое''' — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой;
  
Второе — протектированные топливные баки и двигатель находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям
+
'''Второе''' двигатель и протектированные топливные баки находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям;
  
Третее — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.  
+
'''Третье''' — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.  
  
 
Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.
 
Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.
 +
 +
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan. Это скорострельная авиационная пушка шведского производства. Скорострельность 1400 выстрелов в минуту.  
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
[[Файл:J29D Курсовое вооружение.png|300px|thumb|none]]
 +
Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan m/55. Это авиационная пушка шведского производства скорострельностью 1400 выстрелов в минуту.  
  
Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких фрагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий. Но по нанесению повреждений это абсолютный лидер - '''24.31 кг секундного залпа'''. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже маленькое попадание в 90% случаев выводит из строя вражеский самолет.  
+
Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких врагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий и абсолютное лидерство в весе секундного залпа - '''24.31 кг'''. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже небольшое попадание по вражескому самолёту в 90% случаев выводит его из строя.  
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
<gallery>
 +
Файл:J29D скриншот4.png|14 x 15 cm srak m/51
 +
Файл:J29D скриншот5.png| 4 x 18 cm hprak m/49
 +
</gallery>
 +
 +
* 24 x 7,5 cm srak m/55 Frida rockets
 +
* 14 x 14.5 cm psrak m/49A rockets
 +
* 14 x 15 cm srak m/51 rockets
 +
* 4 x 18 cm hprak m/49 rockets
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.''
+
[[Файл:J29D скриншот8.png|300px|thumb|right]]
 +
J29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и набору высоты уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что [[Me 163B]] и [[Ki-200]]. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.
 +
 
 +
Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет (14.5 cm psrak m/49A) с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргумент против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством взрывчатого вещества. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать механику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП.
  
 
=== Достоинства и недостатки ===
 
=== Достоинства и недостатки ===
''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.''
 
 
 
'''Достоинства:'''
 
'''Достоинства:'''
  
*
+
* Быстрый разгон
 +
* Большой арсенал неуправляемых ракет
 +
* Мощное курсовое вооружение
 +
* Хорошая маневренность
  
 
'''Недостатки:'''
 
'''Недостатки:'''
  
*
+
* Средняя максимальная скорость
 +
* Низкий порог флаттера
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
''Расскажите об истории создания и боевого применения самолёта. Если историческая справка получится большой, вынесите её в отдельную статью и добавьте сюда ссылку на неё при помощи шаблона <code>main</code>. В конце обязательно укажите ссылки на источники.''
+
[[Файл:J29DMuseum.jpg|мини|399x399пкс|J-29 в музее шведской авиации]]
 +
После Второй мировой войны Швеции потребовалась мощная противовоздушная оборона с использованием недавно разработанной технологии реактивных двигателей. Первоначальная концепция R 1001 была разработана вокруг в основном прямого крыла, но после того, как шведские инженеры получили немецкие исследовательские данные о конструкции стреловидного крыла, прототип был изменен. Информация о стреловидных крыльях поступила из Швейцарии и включала рисунки Мессершмитта Мессершмитта P.1101, Мессершмитта P.1110, Мессершмитта P.1111 и Мессершмитта P.1112. Руководитель проекта SAAB Фрид Вэнстрем забрал эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы поступили от инженеров из Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью Saab в команде вокруг J29 и будущих типов самолетов. В этих файлах были четко обозначены конструкции треугольников и стреловидных крыльев, которые имели эффект «значительного снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру».
 +
 
 +
Первоначально предполагаемой силовой установкой для этого типа был турбореактивный двигатель de Havilland Goblin. Однако в декабре 1945 года появилась информация о более новом и мощном двигателе de Havilland Ghost. Это считалось идеальным для самолета Saab, поскольку двигатель Ghost по общему диаметру был более подходящим. Таким образом, после переговоров между de Havilland и Saab, двигатель Ghost был передан шведам.
 +
 
 +
Несмотря на ранние сомнения в доступности подходящего алюминиевого сплава, подобного американскому сплаву 75S, Svenska Metallverken смогла изготовить листовой металл достаточного качества, эквивалентный по прочности своему американскому аналогу, хотя и требующий использования значительно более крупных профилей, чем обычно использовались в авиастроении. К февралю 1946 года основной план предлагаемого самолета был четко определен, и ВВС Швеции обратились с просьбой о начале работ. Осенью 1946 года, после решения всех основных вопросов, связанных с основными и завершением спецификации проекта, ВВС Швеции официально распорядились завершить проектирование и изготовить три опытных самолета, указав для предлагаемого типа обозначение J 29.
 +
 
 +
1 сентября 1948 года первый из прототипов Saab 29 совершил свой первый полет, который длился полчаса. Летчиком-испытателем для этого первого полета такого типа был англичанин Боб Мур. После полета Мур описал самолет как: «на земле гадкий утенок - в воздухе, стремительный». Из-за формы своего фюзеляжа Saab J 29 быстро получил прозвище «Flygande Tunnan» («Летающая бочка») или «Tunnan» («Бочка») для краткости. В то время как SAAB унизительное прозвище не было оценено, его сокращение в конечном итоге было официально принято.
 +
 
 +
Всего для опытной программы самолета было построено четыре прототипа. У первых двух не хватало вооружения, вместо них было тяжелое испытательное оборудование; в то время как третий прототип был вооружен четырьмя 20-мм пушками
 +
 
 +
В 1948 году началось производство. В мае 1951 года начальные оперативные поставки серийного самолета. SAAB выпускался в пяти основных вариантах: J 29A (первая модель, поступившая на вооружение), J 29B и J 29E в роли истребителей, S 29C для разведки, J 29F, оснащенный форсажной камерой, который был окончательным вариантом.  
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
{{Youtube-gallery|qd5vPJghwyo|Обзор от War Thunder Wiki|2JBHP4h3nzA|Обзор от FallFire|}}
 
+
<gallery>
 +
Файл:J29D скриншот7.png
 +
Файл:J29D скриншот6.png
 +
Файл:J29D скриншот3.png
 +
Файл:J29D скриншот2.png
 +
</gallery>
 
== См. также ==
 
== См. также ==
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,''
 
  
* ''ссылка на семейство техники;''
+
* [[M.D.450B Ouragan]]
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.''
+
* [[Super Mystere B2]]
 +
* [[Hunter F.1]]
 +
* [[F-86A-5]]
 +
* [[МиГ-9]]
 +
* [[МиГ-15]]
 +
* [[Ла-15]]
  
''И подобные.''
+
== Ссылки ==
  
== Ссылки ==
+
* [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/275169-saab-j-29d Паспорт на форуме]
''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:''
+
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/j29.html Статья на Airwar]
 +
* [https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_29_Tunnan Статья на Википедии]
  
* ''тема на оф. форуме игры;''
+
{{Шведские премиумные самолёты}}
* ''страница на Википедии;''
+
{{Шведская реактивная авиация}}
* ''страница на Airwar.ru;''
 
* ''другая литература.''
 

Текущая версия на 08:47, 2 февраля 2024

4 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Набор Ту-1
J29D
saab_j29d.png
J29D Заглавный скриншот.png
J29D скриншот1.png
360://https://wiki.warthunder.ru/images/3/39/Cockpit_saab_j29d.jpg

Описание

Saab J29D Tunnan — это шведский прототип 1952 года на основе модификации J29A. 15 апреля 1952 года один из самолётов под номером 29137 был передан в экспериментальный центр ВВС Швеции (Försökscentralen) для воздушных тестов, на время которых на самолёт были установлены массо-габаритные макеты четырёх 30-мм пушек Hispano. Тесты показали, что новые пушки не влияют на характеристики самолёта, но от идеи их установки было решено временно отказаться, и самолёт вернулся на службу как J29A без новых изменений. Стоит отметить существование одноимённой модификации J29D со своей историей: в 1953-м году один J29B с серийным номером 29325 был модифицирован путём установки нового двигателя и получил обозначение с буквой D. Производительность возросла во многих ситуациях: наборе высоты, взлёте, воздушном бою и так далее. В 1955 самолёт был модифицирован путём установки крыла от модификации E и также переименован в J29F. Новый двигатель получил индекс RM 2B.

В игру J29D был добавлен в обновлении 1.93 «Чёрная акула», где отличается своим мощным вооружением в виде четырёх 30-мм пушек Akan m/55, манёвренностью на небольших скоростях, а также скороподъёмностью, но при этом сильно теряет в манёвренности на высоких скоростях, пушки имеют большую отдачу и малый боекомплект.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Максимальная скорость
На высоте 0 м1 040 км/ч
Время виража29 сек.
Максимальная высота13 500 м
Двигатель2 х Svenska Flygmotor RM2B
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес7 тонн

Самолет оснащен экспериментальным двигателем Svenska Flygmotor RM2B. Двигатель способен развить 2070 кгс тяги, а в форсажном режиме 2400 кгс. На уровне моря J29D развивает скорость до 1050 км/ч. Стоит отметить, что разгоняется до максимальной скорости J29D гораздо быстрее большинства противников. На высоте в 5000 метров самолёт уверенно пересекает отметку в 1000 км/ч. Подняться на 5 километров можно всего за 3 минуты. Еще одним плюсом является маневренность. Большинство противников это тяжелые многотонные самолеты, такие как Hunter, Vautour и Sabre. Хотя виражные бои в реактивной авиации случаются реже чем в поршневой, у самолета Saab большое преимущество. Снаряженный самолет весит всего 7 тонн, что и является одним из секретов прекрасных ЛТХ. При приближении к максимальной скорости маневрировать надо крайне аккуратно, а лучше воспользоватся воздушным тормозом.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции1 102 км/ч
Шасси420 км/ч

Живучесть у J29D довольно высокая. Это объясняется тремя факторами.

Первое — прочное, короткое, двухлонжеронное крыло без топливных баков, которое прекрасно сохраняет прочность даже после нескольких повреждений. Большая часть подъемной силы припадает на фюзеляж, так что даже с "дырявым" крылом, самолет не сильно теряет энергию и может продолжать бой;

Второе — двигатель и протектированные топливные баки находятся в центральной и задней части фюзеляжа. В передней части только пилот и вооружение, так что попадания в эту часть часто не приводят в серьезным последствиям;

Третье — у самолета скромные размеры крыльев и хвостового оперения.

Эти преимущества в несколько раз повышают живучесть. Тем не менее повреждения влияют на управляемость и ЛТХ, так что полноценный бой продолжать не получится.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта
АБ2 480 Sl icon.png
РБ5 511 Sl icon.png
СБ9 186 Sl icon.png
Обучение экипажа10 000 Sl icon.png
Эксперты620 000 Sl icon.png
АСы2 000 Zo icon.png
Исследование АСов1 760 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
Talisman.png 2 × 130 / 380 / 600 % Sl icon.png
Talisman.png 2 × 220 / 220 / 220 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Mods armor frame.png
Каркас
Mods jet compressor.png
Компрессор
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Mods g suit.png
ППК
Mods armor cover.png
Обшивка
Mods jet engine.png
Двигатель
Mods jet engine extinguisher.png
СПД
Mods ammo.png
aden_belt_pack
Mod arrow 1.png
Mods pilon rocket.png
m/55
Mod arrow 0.png
Mods pilon rocket.png
m/49B
Mod arrow 0.png
Mods weapon.png
aden_new_gun
Mods pilon rocket.png
m/51
Mod arrow 0.png
Mods pilon rocket.png
m/49

Вооружение

Курсовое вооружение

J29D Курсовое вооружение.png

Вооружение представлено четырьмя 30-мм пушками Akan m/55. Это авиационная пушка шведского производства скорострельностью 1400 выстрелов в минуту.

Орудие расположено в нижней носовой части фюзеляжа. Боекомплекта в 400 снарядов хватает для нескольких врагов. В точности стрельбы поможет хорошая баллистика крупнокалиберных орудий и абсолютное лидерство в весе секундного залпа - 24.31 кг/с. Для сравнения 4*30-мм орудия Me.262 имеют всего 14 килограмм. Даже небольшое попадание по вражескому самолёту в 90% случаев выводит его из строя.

Подвесное вооружение

  • 24 x 7,5 cm srak m/55 Frida rockets
  • 14 x 14.5 cm psrak m/49A rockets
  • 14 x 15 cm srak m/51 rockets
  • 4 x 18 cm hprak m/49 rockets

Применение в бою

J29D скриншот8.png

J29D идеальный самолет для догфайта. По максимальной скорости и набору высоты уступает ряду вражеских самолетов, но по маневру один из лучших представителей дозвуковой авиации. За исключением разве что Me 163B и Ki-200. Вооружение позволяет с легкостью перехватывать бомбардировщики, главное успеть набрать высоту. Атака на проходах станет одной из любимых тактик пилота "шведа". Ведь достаточно один раз попасть и если противник еще не в ангаре, то довернуть и добить. Форсажный режим, в бою, дает избыточную мощность при маневрах у земли. Вполне хватает 100% тяги. Для сброса скорости у самолета предназначены небольшие тормозные щитки выдвигающиеся из фюзеляжа. Погашают скорость медленно, но в маневре это идеальный вариант. Сами же конструкторы сделали самолет "трубу" для того чтобы минимизировать потерю энергии в каналах двигателя. Лобовое сопротивление немного выше из за кабины "над фюзеляжом" вместо встроенной. По сути самолет построен вокруг двигателя.

Для применения в совместных боях есть 14 кумулятивных ракет (14.5 cm psrak m/49A) с максимальным бронепробитием в 500 мм брони. Это весомый аргумент против любой цели. Можно использовать и 180-мм ракеты с большим количеством взрывчатого вещества. От них требуется меньшей точности но всего можно взять 4 штуки. Можно так же поражать механику и пушками, но тогда необходимо выбирать легко бронированные цели, как ЗСУ и БМП.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Быстрый разгон
  • Большой арсенал неуправляемых ракет
  • Мощное курсовое вооружение
  • Хорошая маневренность

Недостатки:

  • Средняя максимальная скорость
  • Низкий порог флаттера

Историческая справка

J-29 в музее шведской авиации

После Второй мировой войны Швеции потребовалась мощная противовоздушная оборона с использованием недавно разработанной технологии реактивных двигателей. Первоначальная концепция R 1001 была разработана вокруг в основном прямого крыла, но после того, как шведские инженеры получили немецкие исследовательские данные о конструкции стреловидного крыла, прототип был изменен. Информация о стреловидных крыльях поступила из Швейцарии и включала рисунки Мессершмитта Мессершмитта P.1101, Мессершмитта P.1110, Мессершмитта P.1111 и Мессершмитта P.1112. Руководитель проекта SAAB Фрид Вэнстрем забрал эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы поступили от инженеров из Мессершмитта, которые бежали в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью Saab в команде вокруг J29 и будущих типов самолетов. В этих файлах были четко обозначены конструкции треугольников и стреловидных крыльев, которые имели эффект «значительного снижения сопротивления при приближении самолета к звуковому барьеру».

Первоначально предполагаемой силовой установкой для этого типа был турбореактивный двигатель de Havilland Goblin. Однако в декабре 1945 года появилась информация о более новом и мощном двигателе de Havilland Ghost. Это считалось идеальным для самолета Saab, поскольку двигатель Ghost по общему диаметру был более подходящим. Таким образом, после переговоров между de Havilland и Saab, двигатель Ghost был передан шведам.

Несмотря на ранние сомнения в доступности подходящего алюминиевого сплава, подобного американскому сплаву 75S, Svenska Metallverken смогла изготовить листовой металл достаточного качества, эквивалентный по прочности своему американскому аналогу, хотя и требующий использования значительно более крупных профилей, чем обычно использовались в авиастроении. К февралю 1946 года основной план предлагаемого самолета был четко определен, и ВВС Швеции обратились с просьбой о начале работ. Осенью 1946 года, после решения всех основных вопросов, связанных с основными и завершением спецификации проекта, ВВС Швеции официально распорядились завершить проектирование и изготовить три опытных самолета, указав для предлагаемого типа обозначение J 29.

1 сентября 1948 года первый из прототипов Saab 29 совершил свой первый полет, который длился полчаса. Летчиком-испытателем для этого первого полета такого типа был англичанин Боб Мур. После полета Мур описал самолет как: «на земле гадкий утенок - в воздухе, стремительный». Из-за формы своего фюзеляжа Saab J 29 быстро получил прозвище «Flygande Tunnan» («Летающая бочка») или «Tunnan» («Бочка») для краткости. В то время как SAAB унизительное прозвище не было оценено, его сокращение в конечном итоге было официально принято.

Всего для опытной программы самолета было построено четыре прототипа. У первых двух не хватало вооружения, вместо них было тяжелое испытательное оборудование; в то время как третий прототип был вооружен четырьмя 20-мм пушками

В 1948 году началось производство. В мае 1951 года начальные оперативные поставки серийного самолета. SAAB выпускался в пяти основных вариантах: J 29A (первая модель, поступившая на вооружение), J 29B и J 29E в роли истребителей, S 29C для разведки, J 29F, оснащенный форсажной камерой, который был окончательным вариантом.

Медиа

См. также

Ссылки


Шведские премиумные самолёты
I ранг  J8A Яна Якоби · ▄Ar 196 A-5
II ранг  Mörkö-Morane · ▄Fokker D.XXI · VL Myrsky II · J9 Early
III ранг  VL Pyörremyrsky · J26 David
IV ранг  ▄Bf 109 G-6
V ранг  J29D · SAAB-105OE
VI ранг  J35A · A32A Röd Adam
VII ранг  Saab J35XS

Шведская реактивная авиация
Saab 21R  J21RA · A21RB
Saab 29 Tunnan  J29A · A29B · J29D · J29F
Saab 32 Lansen  J32B · A32A · A32A Röd Adam
Saab 35 Draken  J35A · J35D · Saab J35XS
Saab 37 Viggen  JA37C · AJ37 · JA37D · AJS37
Saab 39 Gripen  JAS39A · JAS39C
Saab 105  SK60B · SAAB-105G · SAAB-105OE
Других стран  ▄Vampire FB 52A · A28B · J34 · ▄MiG-21bis