PBM-1 "Mariner" — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Медиа) |
Max2454#1 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 6 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 7: | Строка 7: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | ''' | + | '''Martin PBM-1 Mariner''' — двухмоторный американский патрульный бомбардировщик. В 1937 году компания Glenn L. Martin разработала новую двухмоторную летающую лодку модели 162, пришедшую на смену более ранней модели Martin P3M. 30 июня она получила заказ на создание одного прототипа, но вместо этого построила самолёт в масштабе 3/8 с одним двигателем, приводящим в движение два воздушных винта через клиновые ремни. Он совершил первый полёт в декабре, после чего Martin получила заказ на производство 21 самолёта PBM-1. Первые PBM-1 поступили на вооружение 55-й патрульной эскадрильи (VP-55) ВМС США 1 сентября 1940 года. До вступления США во Вторую мировую войну они использовались исключительно для патрулирования в Атлантике. После нападения Японии на Перл-Харбор PBM использовались в противолодочном патрулировании, потопив до десяти немецких подводных лодок. Mariner также активно использовались в войне на Тихом океане, действуя с баз на Сайпане, Окинаве, Иводзиме и в юго-западной части Тихого океана. Всего было построено 1366 самолётов PBM Mariner, из которых только 21 были PBM-1. На американской службе они использовались до 1956 года. |
| − | В | + | В игру '''PBM-1 Mariner''' был введён в [[Обновление 2.3 "Раскалённые траки"|обновлении 2.3 «Раскаленные траки»]]. Это хорошо защищённый бомбардировщик, имеющий внушительную бомбовую нагрузку. Однако за это приходится платить значительными габаритами и низкой максимальной скоростью. При этом самолёт не беззащитный — он обладает пятью турелями с 12,7-мм пулемётами. Стоит учитывать, что ни одна из турелей не закрывает нижнюю полусферу. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 15: | Строка 15: | ||
[[Файл:PBM-1 «Маринер», рентген.jpg|альт=PBM-1 «Маринер», рентген|мини|PBM-1 «Маринер», рентген]] | [[Файл:PBM-1 «Маринер», рентген.jpg|альт=PBM-1 «Маринер», рентген|мини|PBM-1 «Маринер», рентген]] | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | По своим летным характеристикам «Маринер» — типичная летающая лодка. Большой фюзеляж, крыло большого удлинения и площади — всё это имеет изрядное лобовое сопротивление и снижает максимальную скорость. Два двигателя Райт R-2600-6 по 1350 л.с. разгоняют самолет до 336 км/ч в АБ и 321 км/ч в РБ/СБ. Это прилично для такой тяжелой машины, ощутимо лучше, чем у «Каталины», но многие средние бомбардировщики летают заметно быстрее. Время устоявшегося виража составляет 29,7 с в АБ и 30,7 с в РБ/СБ. Скороподъемность также не особенно велика — 5 м/с и 4,7 м/с соответственно. Также следует помнить, что все маневры машина совершает довольно медленно и вальяжно — сказывается изрядная площадь крыла. Крыло, кстати, разрушается при разгоне свыше 390 км/ч, в пикировании легко не уследить. Скорость разрушения шасси — 450 км/ч, но это величина скорее справочная, ибо крылья | + | По своим летным характеристикам «Маринер» — типичная летающая лодка. Большой фюзеляж, крыло большого удлинения и площади — всё это имеет изрядное лобовое сопротивление и снижает максимальную скорость. Два двигателя Райт R-2600-6 по 1350 л.с. разгоняют самолет до 336 км/ч в АБ и 321 км/ч в РБ/СБ. Это прилично для такой тяжелой машины, ощутимо лучше, чем у «Каталины», но многие средние бомбардировщики летают заметно быстрее. Время устоявшегося виража составляет 29,7 с в АБ и 30,7 с в РБ/СБ. Скороподъемность также не особенно велика — 5 м/с и 4,7 м/с соответственно. Также следует помнить, что все маневры машина совершает довольно медленно и вальяжно — сказывается изрядная площадь крыла. Крыло, кстати, разрушается при разгоне свыше 390 км/ч, в пикировании легко не уследить. Скорость разрушения шасси — 450 км/ч, но это величина скорее справочная, ибо крылья отвалятся раньше. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| Строка 36: | Строка 36: | ||
* 6 x 500-фн бомба '''AN-M64A1''' (всего 1485 кг) — при собственном весе в 223 кг бомба несет 119,7 кг TNT, поражение техники — 8 м; | * 6 x 500-фн бомба '''AN-M64A1''' (всего 1485 кг) — при собственном весе в 223 кг бомба несет 119,7 кг TNT, поражение техники — 8 м; | ||
* 2 x 1000-фн бомба '''AN-M65A1''' и 4 x 500-фн бомба '''AN-M64A1''' (всего 1862 кг); | * 2 x 1000-фн бомба '''AN-M65A1''' и 4 x 500-фн бомба '''AN-M64A1''' (всего 1862 кг); | ||
| − | * 4 x 1000-фн бомба AN- | + | * 4 x 1000-фн бомба '''AN-M65A1''' (всего 1758 кг) — при собственном весе в 439,6 кг бомба несет 240,4 кг аммотола, поражение техники — 12 м. |
Про 100-фунтовые бомбы говорить смысла нет, это примерный аналог 50-кг бомб других наций и оружие для снайперов, способных уронить бомбу на крышу танка. Все же прочие — вполне применимы в зависимости от ситуации. 1000-фунтовки тому же эсминцу в морских боях должно хватить и одной, 500-фунтовок же стоит сбросить пару для гарантии. При работе по базам наиболее выгодной будет подвеска четырех 1000-фунтовок, что даст 961,6 кг тротилового эквивалента в сбросе. Комбинированная подвеска 500- и 1000-фунтовых бомб даст в сумме тротиловый эквивалент на 2 кг меньше, но позволит использовать бомбовую нагрузку более гибко. Странно, но факт — морские мины PBM-1, в отличие от своего [[PBM-3 "Mariner"|акционного собрата]], нести не может, хотя более ранняя «Каталина» успешно их таскает. | Про 100-фунтовые бомбы говорить смысла нет, это примерный аналог 50-кг бомб других наций и оружие для снайперов, способных уронить бомбу на крышу танка. Все же прочие — вполне применимы в зависимости от ситуации. 1000-фунтовки тому же эсминцу в морских боях должно хватить и одной, 500-фунтовок же стоит сбросить пару для гарантии. При работе по базам наиболее выгодной будет подвеска четырех 1000-фунтовок, что даст 961,6 кг тротилового эквивалента в сбросе. Комбинированная подвеска 500- и 1000-фунтовых бомб даст в сумме тротиловый эквивалент на 2 кг меньше, но позволит использовать бомбовую нагрузку более гибко. Странно, но факт — морские мины PBM-1, в отличие от своего [[PBM-3 "Mariner"|акционного собрата]], нести не может, хотя более ранняя «Каталина» успешно их таскает. | ||
| Строка 79: | Строка 79: | ||
На фирме «Мартин» в этом усмотрели свой шанс. «Модель 160» была спешно перерасчитана под два двигателя, при этом соответственно уменьшившись в размерах. Интересный факт. Для отработки аэро- и гидродинамики нового самолета, «модели 162», был построен летающий аналог в масштабе 3:8. «Модель 162А», получившая неофициальное название «Tadpole Clipper<ref>Гражданские летающие лодки «Гленн Мартин» того периода имели названия, оканчивающиеся на «...Клиппер». Соответственно новый самолетик обозвали «Клиппер-головастик»</ref>», имела размах крыльев 13,2 м и длину фюзеляжа 8,68 м. На «Головастике» устанавливался единственный мотор «Мартин-Шевроле» в 120 л.с. а винты приводились в действие системой ремней. Полеты аналога позволили отработать новые крылья и обводы фюзеляжа почти до совершенства. | На фирме «Мартин» в этом усмотрели свой шанс. «Модель 160» была спешно перерасчитана под два двигателя, при этом соответственно уменьшившись в размерах. Интересный факт. Для отработки аэро- и гидродинамики нового самолета, «модели 162», был построен летающий аналог в масштабе 3:8. «Модель 162А», получившая неофициальное название «Tadpole Clipper<ref>Гражданские летающие лодки «Гленн Мартин» того периода имели названия, оканчивающиеся на «...Клиппер». Соответственно новый самолетик обозвали «Клиппер-головастик»</ref>», имела размах крыльев 13,2 м и длину фюзеляжа 8,68 м. На «Головастике» устанавливался единственный мотор «Мартин-Шевроле» в 120 л.с. а винты приводились в действие системой ремней. Полеты аналога позволили отработать новые крылья и обводы фюзеляжа почти до совершенства. | ||
| − | Иначе, чем на «Каталине», была решена проблема предотвращения забрызгивания двигателей на взлете. Никаких пилонов и подкосов. Лодка имела узкий и высокий фюзеляж к которому в верхней части крепилось крыло с изломом типа «чайка». В изломах крыла и устанавливались оба мотора. Хвостовое оперение имело двухкилевую конструкцию, что весьма благотворно сказывалось на секторах обстрела верхней турели. Бомбовое вооружение также было убрано из потока. Инженеры «Мартин» не стали | + | Иначе, чем на «Каталине», была решена проблема предотвращения забрызгивания двигателей на взлете. Никаких пилонов и подкосов. Лодка имела узкий и высокий фюзеляж к которому в верхней части крепилось крыло с изломом типа «чайка». В изломах крыла и устанавливались оба мотора. Хвостовое оперение имело двухкилевую конструкцию, что весьма благотворно сказывалось на секторах обстрела верхней турели. Бомбовое вооружение также было убрано из потока. Инженеры «Мартин» не стали, в отличие от своих коллег из «Шорт», мудрить с выдвижными бомбодержателями а разместили бомболюки в центроплане и увеличенных мотогондолах. |
В первый полет XPBM-1 (BuNo 0796) ушел 18 февраля 1939 года. Особых проблем испытания не выявили, за исключением некоторого «галопирования»<ref>Это явление заметили ещё на «Головастике», но не придали особого значения, а зря.</ref> на разбеге и излишнего забрызгивания хвостового оперения. К чести инженеров «Мартин», эти недостатки были оперативно устранены. Для улучшения поведения на разбеге несколько видоизменили обводы днища лодки. С забрызгиванием же справились весьма лобовым методом — придали стабилизаторам довольно значительное поперечное «V», причем наружные стыковочные узлы стабилизатора менять не стали, чтобы не переделывать оснастку в сборочном цеху. В результате хвостовое оперение приобрело столь характерный вид — с заваленными к фюзеляжу килевыми шайбами. | В первый полет XPBM-1 (BuNo 0796) ушел 18 февраля 1939 года. Особых проблем испытания не выявили, за исключением некоторого «галопирования»<ref>Это явление заметили ещё на «Головастике», но не придали особого значения, а зря.</ref> на разбеге и излишнего забрызгивания хвостового оперения. К чести инженеров «Мартин», эти недостатки были оперативно устранены. Для улучшения поведения на разбеге несколько видоизменили обводы днища лодки. С забрызгиванием же справились весьма лобовым методом — придали стабилизаторам довольно значительное поперечное «V», причем наружные стыковочные узлы стабилизатора менять не стали, чтобы не переделывать оснастку в сборочном цеху. В результате хвостовое оперение приобрело столь характерный вид — с заваленными к фюзеляжу килевыми шайбами. | ||
| Строка 101: | Строка 101: | ||
Файл:PBM-1 Подъем PBM-1 из VP-55 на борт USS «Албемарль» (AV-5), 1941.jpg|Подъем PBM-1 из VP-55 на борт USS «Албемарль» (AV-5), 1941 | Файл:PBM-1 Подъем PBM-1 из VP-55 на борт USS «Албемарль» (AV-5), 1941.jpg|Подъем PBM-1 из VP-55 на борт USS «Албемарль» (AV-5), 1941 | ||
Файл:PBM-1 «Маринер», взлет.jpg|PBM-1 «Маринер», взлет | Файл:PBM-1 «Маринер», взлет.jpg|PBM-1 «Маринер», взлет | ||
| − | </gallery>{{Youtube-gallery|YCSHPqDpIIU|Обзор от BO Time Gaming (en)}} | + | </gallery> |
| + | |||
| + | {{Youtube-gallery|YCSHPqDpIIU|Обзор от BO Time Gaming (en)}} | ||
== Примечания == | == Примечания == | ||
| Строка 110: | Строка 112: | ||
* Предшественник — [[PBY-5 "Catalina"|PBY-5 «Каталина»]]; | * Предшественник — [[PBY-5 "Catalina"|PBY-5 «Каталина»]]; | ||
* Подарочный — [[PBM-3 "Mariner"|PBM-3 «Маринер»]]; | * Подарочный — [[PBM-3 "Mariner"|PBM-3 «Маринер»]]; | ||
| − | * Немецкий аналог — [[BV | + | * Немецкий аналог — [[BV 238]]; |
* Японский аналог — [[H8K3]]; | * Японский аналог — [[H8K3]]; | ||
* Английский аналог — [[Sunderland Mk.V|«Сандерленд» Mk.V]]. | * Английский аналог — [[Sunderland Mk.V|«Сандерленд» Mk.V]]. | ||
Текущая версия на 10:42, 26 августа 2024
Содержание
Описание
Martin PBM-1 Mariner — двухмоторный американский патрульный бомбардировщик. В 1937 году компания Glenn L. Martin разработала новую двухмоторную летающую лодку модели 162, пришедшую на смену более ранней модели Martin P3M. 30 июня она получила заказ на создание одного прототипа, но вместо этого построила самолёт в масштабе 3/8 с одним двигателем, приводящим в движение два воздушных винта через клиновые ремни. Он совершил первый полёт в декабре, после чего Martin получила заказ на производство 21 самолёта PBM-1. Первые PBM-1 поступили на вооружение 55-й патрульной эскадрильи (VP-55) ВМС США 1 сентября 1940 года. До вступления США во Вторую мировую войну они использовались исключительно для патрулирования в Атлантике. После нападения Японии на Перл-Харбор PBM использовались в противолодочном патрулировании, потопив до десяти немецких подводных лодок. Mariner также активно использовались в войне на Тихом океане, действуя с баз на Сайпане, Окинаве, Иводзиме и в юго-западной части Тихого океана. Всего было построено 1366 самолётов PBM Mariner, из которых только 21 были PBM-1. На американской службе они использовались до 1956 года.
В игру PBM-1 Mariner был введён в обновлении 2.3 «Раскаленные траки». Это хорошо защищённый бомбардировщик, имеющий внушительную бомбовую нагрузку. Однако за это приходится платить значительными габаритами и низкой максимальной скоростью. При этом самолёт не беззащитный — он обладает пятью турелями с 12,7-мм пулемётами. Стоит учитывать, что ни одна из турелей не закрывает нижнюю полусферу.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
По своим летным характеристикам «Маринер» — типичная летающая лодка. Большой фюзеляж, крыло большого удлинения и площади — всё это имеет изрядное лобовое сопротивление и снижает максимальную скорость. Два двигателя Райт R-2600-6 по 1350 л.с. разгоняют самолет до 336 км/ч в АБ и 321 км/ч в РБ/СБ. Это прилично для такой тяжелой машины, ощутимо лучше, чем у «Каталины», но многие средние бомбардировщики летают заметно быстрее. Время устоявшегося виража составляет 29,7 с в АБ и 30,7 с в РБ/СБ. Скороподъемность также не особенно велика — 5 м/с и 4,7 м/с соответственно. Также следует помнить, что все маневры машина совершает довольно медленно и вальяжно — сказывается изрядная площадь крыла. Крыло, кстати, разрушается при разгоне свыше 390 км/ч, в пикировании легко не уследить. Скорость разрушения шасси — 450 км/ч, но это величина скорее справочная, ибо крылья отвалятся раньше.
Живучесть и бронирование
Почему-то бронезащитой пилотов и стрелков конструкторы «Гленн Мартин» пренебрегли. Нет ни бронеспинок ни бронеплит в огневых точках. Очевидно они посчитали, что экономия веса важнее, чем бронезащита, которая ввиду специфики применения патрульных гидросамолетов не особенно востребована. Пилотов двое, модули разнесены достаточно просторно, так что живет под огнем самолет достаточно долго. Больным местом могут оказаться топливные баки — они сгруппированы в нижней-передней части фюзеляжа в зоне, практически «слепой» для турелей.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Несмотря на первоначальное предназначение для использования в качестве морского патрульного самолета, торпеды у «Маринера» отсутствуют. Возможно это вызвано довольно экзотической конструкцией бомбоотсеков. В наличие имеются только бомбы в пяти вариантах подвеса:
- 12 x 100-фн бомба AN-M30A1 (всего 549 кг) — при собственном весе в 45,8 кг бомба несет 24,5 кг аммотола[1], поражение техники — 3 м;
- 6 x 250-фн бомба AN-M57 (всего 716 кг) — при собственном весе в 108,8 кг бомба несет 57,6 кг TNT, поражение техники — 5 м;
- 6 x 500-фн бомба AN-M64A1 (всего 1485 кг) — при собственном весе в 223 кг бомба несет 119,7 кг TNT, поражение техники — 8 м;
- 2 x 1000-фн бомба AN-M65A1 и 4 x 500-фн бомба AN-M64A1 (всего 1862 кг);
- 4 x 1000-фн бомба AN-M65A1 (всего 1758 кг) — при собственном весе в 439,6 кг бомба несет 240,4 кг аммотола, поражение техники — 12 м.
Про 100-фунтовые бомбы говорить смысла нет, это примерный аналог 50-кг бомб других наций и оружие для снайперов, способных уронить бомбу на крышу танка. Все же прочие — вполне применимы в зависимости от ситуации. 1000-фунтовки тому же эсминцу в морских боях должно хватить и одной, 500-фунтовок же стоит сбросить пару для гарантии. При работе по базам наиболее выгодной будет подвеска четырех 1000-фунтовок, что даст 961,6 кг тротилового эквивалента в сбросе. Комбинированная подвеска 500- и 1000-фунтовых бомб даст в сумме тротиловый эквивалент на 2 кг меньше, но позволит использовать бомбовую нагрузку более гибко. Странно, но факт — морские мины PBM-1, в отличие от своего акционного собрата, нести не может, хотя более ранняя «Каталина» успешно их таскает.
Оборонительное вооружение
В качестве оборонительного вооружения, как и положено любому уважающему себя американскому самолету, «Маринер» несет 12-мм «Браунинги». В целом, его огневые точки расположены удачно и хорошо перекрывают верхнюю полусферу, но, как и у большинства летающих лодок, с нижней полусферы присутствует изрядная непростреливаемая зона под герметичным брюхом, собственно, корпуса-лодки, и, если немца BV.238 отчасти спасают серьезные отрицательные углы наклона турелей в -60°, то «Маринер» такой роскошью не располагает. Углы наведения носовой турели — ±84° по горизонту и -35/+68° по вертикали, бортовых — -40/+45° по горизонту и ±45° по вертикали, кормовой — ±40° по горизонту и ±30° по вертикали, верхняя турель вниз не наклоняется вообще, хотя и вертится по полному кругу. К пулеметам есть следующие набивки:
- Стандартная: Т-Б-З-БЗ
- Бронецели: Б-Б-Б-Т
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т
Наиболее разумной из них представляется универсальная лента , обладающая достаточным бронебойным действием и, вместе с тем, дающая самый высокий шанс поджога противника.
Применение в бою
В лице «Маринера» имеем в игре средний бомбардировщик с вполне достойной бомбовой загрузкой, довольно приличным оборонительным вооружением и возможностью посадки на воду. На этом БР в воздушных боях уже довольно часто появляются базы, так что — со старта уходим несколько в сторону и стараемся занять эшелон в 5000-6000 м. Истребители, что свои, что противника, по-прежнему, как и на более ранних рангах, гораздо больше увлечены дракой друг с другом, причем на малой высоте, нежели контролем высоты и защитой своих баз. Правда, уже может найтись парочка умников, решивших заняться охотой на бомбардировщики и в этом случае PBM-1 может прийтись довольно непросто. Оборонительное вооружение у самолета, формально, вполне неплохое, но качественно оно перекрывает только верхнюю полусферу, внизу же, по «гидропланной» специфике, остается приличных размеров непростреливаемая зона. Маневрирование, вследствие большой инертности довольно тяжелого самолета, затруднено. В совместных боях также непросто реализовать большую и разнообразную бомбовую загрузку — атаковать вражескую бронетехнику придется с малой высоты, а самолет представляет собой слишком крупную и соблазнительную цель как для истребителей, так и для зениток.
В морских боях самолет выглядит не в пример лучше. Крупные корабли на этом БР будут встречаться относительно редко, для катеров вполне может хватить 100-фн бомб, которых можно подвесить очень много а, главное, у «Маринера» есть возможность захвата дальних точек, если те вдруг останутся без присмотра и контроля.
Достоинства и недостатки
Самолет обладает отличными летными характеристиками, но только если сравнивать его с прочими летающими лодками близких БР. По сравнению же со сухопутными бомбардировщиками он является весьма средним. В плюсах — очень приличная бомбовая нагрузка и возможность садиться на воду (в морских боях). В минусах — уязвимость от атак с нижней полусферы.
Достоинства:
- Круговой обстрел в верхней полусфере;
- Хорошая бомбовая нагрузка и достаточный калибр бомб;
- Хорошие взлетно-посадочные характеристики;
- Два пилота.
Недостатки:
- Нет торпед;
- Низкая скорость флаттера;
- Низкая скороподъемность;
- Инертность в маневрах;
- Большая слепая зона снизу.
Историческая справка
В 30-х годах основным морским патрульным самолетом была знаменитая «Каталина». Но к 1937 году она перестала удовлетворять командование флота по бомбовой нагрузке и скорости. Логичным путем повышения летных данных казалось некоторое увеличение размеров и установка четырех двигателей вместо двух. На объявленный конкурс откликнулось несколько фирм, в том числе и «Гленн Мартин», однако её «модель 160» не дошла даже до строительства прототипа, а в финал вышли «Консолидейтед» и «Сикорский». Их варианты четырехмоторных летающих лодок превосходили «Каталину» по ЛТХ, но стоимость той же Консолидейтед XPB2Y «Коронадо» превосходила стоимость «Каталины» втрое, что военных на тот момент не устроило.
На фирме «Мартин» в этом усмотрели свой шанс. «Модель 160» была спешно перерасчитана под два двигателя, при этом соответственно уменьшившись в размерах. Интересный факт. Для отработки аэро- и гидродинамики нового самолета, «модели 162», был построен летающий аналог в масштабе 3:8. «Модель 162А», получившая неофициальное название «Tadpole Clipper[2]», имела размах крыльев 13,2 м и длину фюзеляжа 8,68 м. На «Головастике» устанавливался единственный мотор «Мартин-Шевроле» в 120 л.с. а винты приводились в действие системой ремней. Полеты аналога позволили отработать новые крылья и обводы фюзеляжа почти до совершенства.
Иначе, чем на «Каталине», была решена проблема предотвращения забрызгивания двигателей на взлете. Никаких пилонов и подкосов. Лодка имела узкий и высокий фюзеляж к которому в верхней части крепилось крыло с изломом типа «чайка». В изломах крыла и устанавливались оба мотора. Хвостовое оперение имело двухкилевую конструкцию, что весьма благотворно сказывалось на секторах обстрела верхней турели. Бомбовое вооружение также было убрано из потока. Инженеры «Мартин» не стали, в отличие от своих коллег из «Шорт», мудрить с выдвижными бомбодержателями а разместили бомболюки в центроплане и увеличенных мотогондолах.
В первый полет XPBM-1 (BuNo 0796) ушел 18 февраля 1939 года. Особых проблем испытания не выявили, за исключением некоторого «галопирования»[3] на разбеге и излишнего забрызгивания хвостового оперения. К чести инженеров «Мартин», эти недостатки были оперативно устранены. Для улучшения поведения на разбеге несколько видоизменили обводы днища лодки. С забрызгиванием же справились весьма лобовым методом — придали стабилизаторам довольно значительное поперечное «V», причем наружные стыковочные узлы стабилизатора менять не стали, чтобы не переделывать оснастку в сборочном цеху. В результате хвостовое оперение приобрело столь характерный вид — с заваленными к фюзеляжу килевыми шайбами.
Испытания, в целом, закончились успешно, машина военным понравилась, после чего был выдан заказ на производство двадцати новых летающих лодок. В общей сложности, с августа 1940-го по апрель 1941 года Флот получил все заказанные РВМ-1. Вскоре после этого за новой летающей лодкой утвердилось название «Маринер». Новыми самолетами комплектовались патрульные дивизионы VP-55 и VP-56. Прототип же некоторое время эксплуатировался в Центре авиационного вооружения в Норфолке, а в сентябре 1940 года был передан в VP-55, где применялся для подготовки экипажей.
Далее, 1 ноября 1940 года последовал заказ ещё на 379 летающих лодок серии РВМ, но вследствие неготовности завода в Миддл Ривер и большой загрузки остальных предприятий «Гленн Мартин», флотским пришлось ждать новых лодок полтора года. Время это было потрачено не то, чтобы совсем впустую. Всё это время велись работы по совершенствованию конструкции, в результате чего появилась следующая модификация летающей лодки — PBM-3, но это уже другая история.
Медиа
PBM-1 «Маринер», чертеж
Модель 162А «Tadpole Clipper»
Модель 162А под крылом XPBM-1
Модель 162А в Музее промышленности в Балтиморе, Мэриленд
XPBM-1 «Маринер», первый полет, 1939. Вместо турелей установлены заглушки.
Сборка «Маринеров»
PBM-1 «Маринер», окраска
XPBM-1 «Маринер» на службе в V-55
PBM-1 «Маринер» (BuNo 1262) в полете, 1941
PBM-1 «Маринер», погрузка
Подъем PBM-1 из VP-55 на борт USS «Албемарль» (AV-5), 1941
PBM-1 «Маринер», взлет
_%D0%B2_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%D0%B5,_1941.jpg)
,_1941.jpg)
Примечания
- ↑ Смесь тротила и аммиачной селитры. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве.
- ↑ Гражданские летающие лодки «Гленн Мартин» того периода имели названия, оканчивающиеся на «...Клиппер». Соответственно новый самолетик обозвали «Клиппер-головастик»
- ↑ Это явление заметили ещё на «Головастике», но не придали особого значения, а зря.
См. также
- Предшественник — PBY-5 «Каталина»;
- Подарочный — PBM-3 «Маринер»;
- Немецкий аналог — BV 238;
- Японский аналог — H8K3;
- Английский аналог — «Сандерленд» Mk.V.
Ссылки
- Тема на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Bob Smith. PBM in Action. — «Squadron/Signal publications» №1074, 1986.
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
