P-51D-20 (Китай) — различия между версиями
Defside7 (обсуждение | вклад) м (→Историческая справка) |
м |
||
| (не показано 5 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | + | '''P-51 Mustang''' — американский истребитель первой половины 1940-х годов. История P-51 началась с поступившего в 1938 году британского заказа на самолёт P-40, который, однако, Curtiss выполнить не успевала. Американской компании North American Aviation было предложено также начать производство P-40, однако она отказалась, утверждая, что сможет быстрее разработать и начать производство нового самолёта, чем наладить производственные линии для P-40. Американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF новый самолёт. После ряда испытаний он заинтересовал и американцев, и спустя некоторое время специально для ВВС США была разработана версия, получившая обозначение P-51A. После последовали её модификации P-51B и С с улучшенными двигателями, а следом и '''P-51D''' с каплевидным остеклением, исправляющим большую проблему P-51 — плохой обзор из кокпита. '''P-51D-20''', как и D-10, были более поздними производственными сериями, отличающимися от [[P-51D-5]] лучшей скоростью крена и управляемостью за счёт появления хвостового плавника. | |
| − | В игру | + | К концу Второй мировой войны, множество китайских пилотов воевало на стороне США, поэтому Штаты передали китайским ВВС 278 самолётов P-51, часть которых с разгаром гражданской войны в Китае досталась ВВС КНР, а часть ВВС Тайваня. Истребители простояли на вооружении этих стран примерно до середины 1950-х годов, поучаствовав в том числе в Гражданской войне в Китае. |
| + | |||
| + | В игру китайский '''P-51D-20''' был добавлен в [[Обновление 1.91 "Ночное зрение"|обновлении 1.91 «Ночное зрение»]]. В бою он отличается своей высокой скоростью и манёвренностью на больших скоростях, однако его вооружение требует хорошей позиции для эффективного поражения противника, скороподъёмность низкая, а при потере энергии «Мустанг» теряет всю свою манёвренность. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
| Строка 13: | Строка 15: | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
[[Файл:P-51D-20 (Китай) 3.png|мини]] | [[Файл:P-51D-20 (Китай) 3.png|мини]] | ||
| − | P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, | + | P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, посоперничать с ним могут разве что [[P-47D-28|P-47]] или [[Wyvern S.4]], но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7, при наличии всех модификаций, способен развить мощность до 1630 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости. |
Но скороподъёмность у P-51D плохая: [[Bf 109 G-2|Bf.109]], [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire]], и даже [[P-47D-28|P-47]] будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях. | Но скороподъёмность у P-51D плохая: [[Bf 109 G-2|Bf.109]], [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire]], и даже [[P-47D-28|P-47]] будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях. | ||
| − | Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или | + | Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или больше. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: [[Bf 109 G-2/trop|Bf.109]], [[И-185 (М-71)|И-185]], а при должных умениях и [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire F Mk.IX]], но с [[A6M5]] <nowiki/>схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов до противника. |
Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч. | Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч. | ||
| Строка 23: | Строка 25: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | P-51D-20 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник | + | P-51D-20 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник. |
| − | Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё ещё сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от | + | Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё ещё сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от попаданий. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда приходятся попадания, довольно редки. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 35: | Строка 37: | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
[[Файл:P-51D-20 (Китай) 2.png|мини]] | [[Файл:P-51D-20 (Китай) 2.png|мини]] | ||
| − | P-51D-20 вооружён шестью пулемётами [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм Browning M2]] с суммарным боекомплектом в 1880 | + | P-51D-20 вооружён шестью пулемётами [[Browning M2 (12,7-мм)|12,7-мм Browning M2]] с суммарным боекомплектом в 1880 патронов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 патронам, а у остальных двух 400 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника. |
На выбор доступны следующие ленты: | На выбор доступны следующие ленты: | ||
| − | * '''Стандарт:''' БЗТ-Б-Б-З — начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19 | + | * '''Стандарт:''' БЗТ-Б-Б-З — начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19 мм с 500 метров. |
* '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам. | * '''Универсал:''' БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам. | ||
| − | * '''Наземная:''' БЗТ-З-Б-Б — эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога. | + | * '''Наземная:''' БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ — эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога. |
* '''Трассеры:''' БЗТ — сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня. | * '''Трассеры:''' БЗТ — сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня. | ||
* '''Скрытная атака:''' БЗ-З-БЗ-З — лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов. | * '''Скрытная атака:''' БЗ-З-БЗ-З — лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов. | ||
| Строка 49: | Строка 51: | ||
Для борьбы с наземными целями доступно следующее подвесное вооружение: | Для борьбы с наземными целями доступно следующее подвесное вооружение: | ||
| − | * ''' | + | * '''x2 1000-фн''' — две хорошие бомбы с 320 кг взрывчатки, сбрасываются парой, из-за чего их хватит только на одного-двух противников. |
| − | * ''' | + | * '''x6 HVAR''' — ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой. |
| − | * ''' | + | * '''x6 M8''' — слабые осколочно-фугасные ракеты с низкой точностью и отстреливающиеся парой, ввиду своего низкого бронепробития бесполезны против наземной техники с хоть каким-то бронированием. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:P-51D-20 (Китай) 4.png|мини]] | [[Файл:P-51D-20 (Китай) 4.png|мини]] | ||
| − | P-51D-20 является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая | + | P-51D-20 является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъёмность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если делать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником. |
| − | После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так ещё и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника. | + | После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так ещё и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту, как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника. |
| − | + | При прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51D будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника. | |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 72: | Строка 74: | ||
* Плохая манёвренность на низких скоростях | * Плохая манёвренность на низких скоростях | ||
| − | * Низкая | + | * Низкая скороподъёмность |
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
{{Main|P-51D-20-NA}} | {{Main|P-51D-20-NA}} | ||
[[Файл:P-51D-20 (Китай) 5.jpg|мини]] | [[Файл:P-51D-20 (Китай) 5.jpg|мини]] | ||
| − | После вступления | + | После вступления Соединённых Штатов во Вторую мировую войну были разработаны планы по обеспечению Китайской Республики современными американскими военными самолётами для замены изношенных и устаревших самолётов, которые использовали ВВС Китайской Республики (ROCAF). С ноября 1944 года на «Мустангах» летали пилоты Китайско-американского авиакрыла (CACW) и использовали модели P-51B и P-51C, но позже, в феврале 1945 года, были поставлены варианты P-51D и P-51K, которые использовались против японцев наряду с P-51B и P-51C. В конце Второй мировой войны ROCAF получили от ВВС США 278 «Мустангов», большинство из которых были моделями P-51D и P-51K, а также несколько моделей фоторазведчиков F-6D и F-6K. Вскоре после этого непростые отношения между Коммунистической партией Китая под руководством Мао Цзэдуна и националистическим правительством под руководством Чан Кайши рухнули. В результате гражданская война между двумя партиями возобновилась после почти девятилетнего перемирия. Однако на этот раз коммунистические силы были более подготовлены к борьбе с националистическими силами. Со временем националистические войска начали терять свои позиции на материковом Китае и были вынуждены отступить на Тайвань, оставив значительное количество самолётов, оружия и оборудования. |
| − | Народно-освободительная армия получила свой первый Mustang 23 сентября 1948 года, когда капитан Ян Пейгуан из националистического 4-го истребительного крыла, базировавшегося в Пекине, | + | Народно-освободительная армия получила свой первый Mustang 23 сентября 1948 года, когда капитан Ян Пейгуан из националистического 4-го истребительного крыла, базировавшегося в Пекине, перешёл со своим P-51D на сторону коммунистических сил в Сыпине. После победы коммунистов в битве за Цзиньчжоу 15 октября было захвачено значительное количество техники; среди них был тридцать один «Мустанг» в различном состоянии ремонта. Хотя теперь у Народно-освободительной армии было в общей сложности тридцать четыре «Мустанга», она не смогла ввести их в строй из-за многих факторов, наиболее важными из которых были отсутствие способных пилотов и плохое состояние самолётов. |
В ноябре в аэропорту Шэньян Бэйлин был официально создан ремонтный завод №5 (中国人民解放军空军第五修理厂) ВВС Народно-освободительной армии. С созданием этого ремонтного завода первыми машинами, подлежащими ремонту, стали P-51 и первый самолёт был готов к эксплуатации 30 декабря, а до 1950 года было отремонтировано тридцать шесть «Мустангов». | В ноябре в аэропорту Шэньян Бэйлин был официально создан ремонтный завод №5 (中国人民解放军空军第五修理厂) ВВС Народно-освободительной армии. С созданием этого ремонтного завода первыми машинами, подлежащими ремонту, стали P-51 и первый самолёт был готов к эксплуатации 30 декабря, а до 1950 года было отремонтировано тридцать шесть «Мустангов». | ||
| Строка 85: | Строка 87: | ||
10 декабря 1948 года Народно-освободительная армия смогла захватить удерживаемый националистами аэропорт Бэйпин в Пекине в рамках Ляошэньской кампании. Были найдены три «Мустанга» в относительно хорошем состоянии, также были захвачены 128 двигателей V-1650 Merlin производства Packard. Это увеличило общее количество P-51 в НОАК до тридцати семи, и обеспечило достаточное количество запасных двигателей для технического обслуживания. После этого ещё два «Мустанга» попали в руки коммунистических сил. | 10 декабря 1948 года Народно-освободительная армия смогла захватить удерживаемый националистами аэропорт Бэйпин в Пекине в рамках Ляошэньской кампании. Были найдены три «Мустанга» в относительно хорошем состоянии, также были захвачены 128 двигателей V-1650 Merlin производства Packard. Это увеличило общее количество P-51 в НОАК до тридцати семи, и обеспечило достаточное количество запасных двигателей для технического обслуживания. После этого ещё два «Мустанга» попали в руки коммунистических сил. | ||
| − | 29 декабря лейтенант Тань Ханьчжоу из националистической 4-й истребительной группы дезертировал со своим P-51 из Циндао в удерживаемый коммунистами Шэньян. Последний «Мустанг» | + | 29 декабря лейтенант Тань Ханьчжоу из националистической 4-й истребительной группы дезертировал со своим P-51 из Циндао в удерживаемый коммунистами Шэньян. Последний «Мустанг» попал в руки НОАК 14 января 1949 года, когда лейтенант Янь Чэнъинь дезертировал со своей базы в Нанкине в коммунистический Цзинань. |
| − | Возможно, самое заметное использование «Мустангов» на службе коммунистического Китая произошло 1 октября 1949 года. К тому времени основные силы националистов были разрознены и отступали на Тайвань. Победа коммунистов была неизбежна, поэтому Мао Цзэдун провозгласил создание Китайской Народной Республики. На площади Тяньаньмэнь состоялся военный парад в советском стиле, в котором приняли участие 16 400 солдат, 152 танка, 222 автомобиля и 17 самолётов. Из этих семнадцати самолётов девять были «Мустангами». P-51 летали группами по три в форме буквы V и возглавляли воздушную колонну. Пролетев над площадью Тяньаньмэнь, они увеличили скорость, пролетели мимо площади и скрылись из виду, развернулись и вновь залетели на площадь Тяньаньмэнь сзади | + | Возможно, самое заметное использование «Мустангов» на службе коммунистического Китая произошло 1 октября 1949 года. К тому времени основные силы националистов были разрознены и отступали на Тайвань. Победа коммунистов была неизбежна, поэтому Мао Цзэдун провозгласил создание Китайской Народной Республики. На площади Тяньаньмэнь состоялся военный парад в советском стиле, в котором приняли участие 16 400 солдат, 152 танка, 222 автомобиля и 17 самолётов. Из этих семнадцати самолётов девять были «Мустангами». P-51 летали группами по три в форме буквы V и возглавляли воздушную колонну. Пролетев над площадью Тяньаньмэнь, они увеличили скорость, пролетели мимо площади и скрылись из виду, развернулись и вновь залетели на площадь Тяньаньмэнь сзади, чтобы соединиться с двумя учебными самолетами Fairchild PT-19A, которые летели последними. Поскольку они так быстро вернулись на площадь, публике показалось, что это были девять разных «Мустангов», а всего над площадью Тяньаньмэнь появилось 26 самолётов вместо реальных семнадцати. Из девяти «Мустангов», как минимум, один был моделью P-51K. |
К 1950-му году Советский Союз поставлял китайцам уже более современное оборудование, и к середине августа P-51 были заменены советскими истребителями Ла-9. После замены все «Мустанги», разбросанные по стране, были собраны и переданы в авиационную школу №7 для обучения новых пилотов. При этом авиационная школа №7 модифицировала тринадцать самолётов в двухместные учебные. К сентябрю 1953 года большинство «Мустангов» было снято с вооружения из-за трещин в шасси. Однако восемь из них остались на вооружении авиационной школы №7 для обучения пилотов Ил-10 рулению. Неизвестно, когда именно P-51 окончательно перестали использовать. | К 1950-му году Советский Союз поставлял китайцам уже более современное оборудование, и к середине августа P-51 были заменены советскими истребителями Ла-9. После замены все «Мустанги», разбросанные по стране, были собраны и переданы в авиационную школу №7 для обучения новых пилотов. При этом авиационная школа №7 модифицировала тринадцать самолётов в двухместные учебные. К сентябрю 1953 года большинство «Мустангов» было снято с вооружения из-за трещин в шасси. Однако восемь из них остались на вооружении авиационной школы №7 для обучения пилотов Ил-10 рулению. Неизвестно, когда именно P-51 окончательно перестали использовать. | ||
Текущая версия на 09:06, 2 февраля 2024
_1.png)
Содержание
Описание
P-51 Mustang — американский истребитель первой половины 1940-х годов. История P-51 началась с поступившего в 1938 году британского заказа на самолёт P-40, который, однако, Curtiss выполнить не успевала. Американской компании North American Aviation было предложено также начать производство P-40, однако она отказалась, утверждая, что сможет быстрее разработать и начать производство нового самолёта, чем наладить производственные линии для P-40. Американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF новый самолёт. После ряда испытаний он заинтересовал и американцев, и спустя некоторое время специально для ВВС США была разработана версия, получившая обозначение P-51A. После последовали её модификации P-51B и С с улучшенными двигателями, а следом и P-51D с каплевидным остеклением, исправляющим большую проблему P-51 — плохой обзор из кокпита. P-51D-20, как и D-10, были более поздними производственными сериями, отличающимися от P-51D-5 лучшей скоростью крена и управляемостью за счёт появления хвостового плавника.
К концу Второй мировой войны, множество китайских пилотов воевало на стороне США, поэтому Штаты передали китайским ВВС 278 самолётов P-51, часть которых с разгаром гражданской войны в Китае досталась ВВС КНР, а часть ВВС Тайваня. Истребители простояли на вооружении этих стран примерно до середины 1950-х годов, поучаствовав в том числе в Гражданской войне в Китае.
В игру китайский P-51D-20 был добавлен в обновлении 1.91 «Ночное зрение». В бою он отличается своей высокой скоростью и манёвренностью на больших скоростях, однако его вооружение требует хорошей позиции для эффективного поражения противника, скороподъёмность низкая, а при потере энергии «Мустанг» теряет всю свою манёвренность.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
_3.png)
P-51D является одним из самых быстрых самолётов среди конкурентов, посоперничать с ним могут разве что P-47 или Wyvern S.4, но при этом обладает хорошей манёвренностью на больших скоростях и оснащается ППК, позволяющем пилоту не терять сознание на больших перегрузках. Двигатель Packard V-1650-7, при наличии всех модификаций, способен развить мощность до 1630 л.с. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.
Но скороподъёмность у P-51D плохая: Bf.109, Spitfire, и даже P-47 будут гораздо быстрее в наборе высоты, поэтому пилоту лучше набирать высоту в сторонке, следя за своей скоростью — ламинарное крыло лучше всего себя проявляет в виражах на больших скоростях.
Манёвренность «Мустанга» зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или больше. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он спокойно сможет «перекрутить» множество самолётов: Bf.109, И-185, а при должных умениях и Spitfire F Mk.IX, но с A6M5 схваток лучше избегать и заставлять «Зеро» терять энергию или атаковать на проходах. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов до противника.
Конструкционно P-51D очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.
Живучесть и бронирование
P-51D-20 — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник.
Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё ещё сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от попаданий. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда приходятся попадания, довольно редки.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
_2.png)
P-51D-20 вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 1880 патронов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 патронам, а у остальных двух 400 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника.
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БЗТ-Б-Б-З — начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19 мм с 500 метров.
- Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам.
- Наземная: БЗТ-З-Б-Б-БЗ-БЗ — эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
- Трассеры: БЗТ — сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
- Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З — лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.
Подвесное вооружение
Для борьбы с наземными целями доступно следующее подвесное вооружение:
- x2 1000-фн — две хорошие бомбы с 320 кг взрывчатки, сбрасываются парой, из-за чего их хватит только на одного-двух противников.
- x6 HVAR — ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.
- x6 M8 — слабые осколочно-фугасные ракеты с низкой точностью и отстреливающиеся парой, ввиду своего низкого бронепробития бесполезны против наземной техники с хоть каким-то бронированием.
Применение в бою
_4.png)
P-51D-20 является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Низкая скороподъёмность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если делать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником.
После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так ещё и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту, как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника.
При прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51D будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда перекрутить даже Spitfire, например в восходящей спирали. Но если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть манёвренный бой; благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Отличная манёвренность на высоких скоростях
- Большой боекомплект
- Хорошая живучесть
Недостатки:
- Плохая манёвренность на низких скоростях
- Низкая скороподъёмность
Историческая справка
_5.jpg)
После вступления Соединённых Штатов во Вторую мировую войну были разработаны планы по обеспечению Китайской Республики современными американскими военными самолётами для замены изношенных и устаревших самолётов, которые использовали ВВС Китайской Республики (ROCAF). С ноября 1944 года на «Мустангах» летали пилоты Китайско-американского авиакрыла (CACW) и использовали модели P-51B и P-51C, но позже, в феврале 1945 года, были поставлены варианты P-51D и P-51K, которые использовались против японцев наряду с P-51B и P-51C. В конце Второй мировой войны ROCAF получили от ВВС США 278 «Мустангов», большинство из которых были моделями P-51D и P-51K, а также несколько моделей фоторазведчиков F-6D и F-6K. Вскоре после этого непростые отношения между Коммунистической партией Китая под руководством Мао Цзэдуна и националистическим правительством под руководством Чан Кайши рухнули. В результате гражданская война между двумя партиями возобновилась после почти девятилетнего перемирия. Однако на этот раз коммунистические силы были более подготовлены к борьбе с националистическими силами. Со временем националистические войска начали терять свои позиции на материковом Китае и были вынуждены отступить на Тайвань, оставив значительное количество самолётов, оружия и оборудования.
Народно-освободительная армия получила свой первый Mustang 23 сентября 1948 года, когда капитан Ян Пейгуан из националистического 4-го истребительного крыла, базировавшегося в Пекине, перешёл со своим P-51D на сторону коммунистических сил в Сыпине. После победы коммунистов в битве за Цзиньчжоу 15 октября было захвачено значительное количество техники; среди них был тридцать один «Мустанг» в различном состоянии ремонта. Хотя теперь у Народно-освободительной армии было в общей сложности тридцать четыре «Мустанга», она не смогла ввести их в строй из-за многих факторов, наиболее важными из которых были отсутствие способных пилотов и плохое состояние самолётов.
В ноябре в аэропорту Шэньян Бэйлин был официально создан ремонтный завод №5 (中国人民解放军空军第五修理厂) ВВС Народно-освободительной армии. С созданием этого ремонтного завода первыми машинами, подлежащими ремонту, стали P-51 и первый самолёт был готов к эксплуатации 30 декабря, а до 1950 года было отремонтировано тридцать шесть «Мустангов».
10 декабря 1948 года Народно-освободительная армия смогла захватить удерживаемый националистами аэропорт Бэйпин в Пекине в рамках Ляошэньской кампании. Были найдены три «Мустанга» в относительно хорошем состоянии, также были захвачены 128 двигателей V-1650 Merlin производства Packard. Это увеличило общее количество P-51 в НОАК до тридцати семи, и обеспечило достаточное количество запасных двигателей для технического обслуживания. После этого ещё два «Мустанга» попали в руки коммунистических сил.
29 декабря лейтенант Тань Ханьчжоу из националистической 4-й истребительной группы дезертировал со своим P-51 из Циндао в удерживаемый коммунистами Шэньян. Последний «Мустанг» попал в руки НОАК 14 января 1949 года, когда лейтенант Янь Чэнъинь дезертировал со своей базы в Нанкине в коммунистический Цзинань.
Возможно, самое заметное использование «Мустангов» на службе коммунистического Китая произошло 1 октября 1949 года. К тому времени основные силы националистов были разрознены и отступали на Тайвань. Победа коммунистов была неизбежна, поэтому Мао Цзэдун провозгласил создание Китайской Народной Республики. На площади Тяньаньмэнь состоялся военный парад в советском стиле, в котором приняли участие 16 400 солдат, 152 танка, 222 автомобиля и 17 самолётов. Из этих семнадцати самолётов девять были «Мустангами». P-51 летали группами по три в форме буквы V и возглавляли воздушную колонну. Пролетев над площадью Тяньаньмэнь, они увеличили скорость, пролетели мимо площади и скрылись из виду, развернулись и вновь залетели на площадь Тяньаньмэнь сзади, чтобы соединиться с двумя учебными самолетами Fairchild PT-19A, которые летели последними. Поскольку они так быстро вернулись на площадь, публике показалось, что это были девять разных «Мустангов», а всего над площадью Тяньаньмэнь появилось 26 самолётов вместо реальных семнадцати. Из девяти «Мустангов», как минимум, один был моделью P-51K.
К 1950-му году Советский Союз поставлял китайцам уже более современное оборудование, и к середине августа P-51 были заменены советскими истребителями Ла-9. После замены все «Мустанги», разбросанные по стране, были собраны и переданы в авиационную школу №7 для обучения новых пилотов. При этом авиационная школа №7 модифицировала тринадцать самолётов в двухместные учебные. К сентябрю 1953 года большинство «Мустангов» было снято с вооружения из-за трещин в шасси. Однако восемь из них остались на вооружении авиационной школы №7 для обучения пилотов Ил-10 рулению. Неизвестно, когда именно P-51 окончательно перестали использовать.
Медиа
P-51D с направляющими для ракет взлетает с аэродрома
P-51D-25 в музее ВВС НОАК
_6.jpg)
_7.jpg)
См. также
Ссылки
- паспорт на официальном форуме
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- История P-51 на вооружении ВВС НОАК (англ)
| Семейство P-51 Mustang | |
|---|---|
| Серия A | P-51 · P-51A Mustang (Thunder League) · ▄Mustang Mk.IA |
| Серия B | J26 David |
| Серия С | P-51C-10 · ▅P-51C-11-NT · ␗P-51C-11-NT |
| Серия D | P-51D-5 · P-51D-10 Mustang Реймонда Уэтмора · P-51D-20-NA · ␗P-51D-20 · J26 · P-51D-20-NA · P-51D-30 |
| Серия H | P-51H-5-NA |
| Серия K | ␗P-51K |
| A-36 Apache | A-36 |
| F-82 Twin Mustang | F-82E |
| Китайские истребители | |
|---|---|
| Gladiator | ␗Gladiator Mk.I |
| P-47 Thunderbolt | ␗P-47D-23-RA · ␗P-47D-30 · ␗F-47N-25-RE |
| P-51 Mustang | ␗P-51C-11-NT · ␗P-51D-20 · ␗P-51K |
| Другие американские истребители | CW-21 · P-66 · ␗P-40E-1 · H-81A-2 · ␗P-43A-1 · ␗P-38L-1 · Hawk III |
| И-15 | ␗I-153 M-62 · ␗I-15bis |
| И-16 | ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
| Ла-9/Ла-11 | ␗La-9 · ␗La-11 |
| Ki-43/Ki-44 | ␗Ki-43-III ko · ␗Ki-44-II hei |
| Другие японские истребители | ␗Ki-27 otsu · ␗Ki-61-I otsu · ␗Ki-45 hei/tei · ␗Ki-84 ko · ␗A6M2 |
| Другие истребители | D.510C |
