PBY-5 "Catalina" — различия между версиями
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
NAVY_Labs (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
||
| Строка 85: | Строка 85: | ||
Тем не менее, авиация в те годы развивалась стремительно, поэтому, еще во время активной эксплуатации «Рейнджеров» P2Y-1, был объявлен конкурс на его преемника. Новый «Пи-бот» должен был иметь радиус действия в 3000 миль (5418 км) при крейсерский скорости 100 миль/ч (180,6 км/ч) и максимальном взлетном весе 25000 фунтов (11340 кг) — почти вдвое больше XPY-1. «Мак» Лэддон и конструкторская группа «Консолидейтед» приняли вызов, будучи уверенными, что опыт полученный при создании P2Y и показанные им во время службы рекордные характеристики обещают высокую вероятность успеха нового проекта. В результате их усилий появился радикально новый гидросамолет, конструкция которого заслужила выдачи патента (патент № 92912 на имя Айзека Лэддона был выдан Патентным Бюро США 31 июля 1934 г). | Тем не менее, авиация в те годы развивалась стремительно, поэтому, еще во время активной эксплуатации «Рейнджеров» P2Y-1, был объявлен конкурс на его преемника. Новый «Пи-бот» должен был иметь радиус действия в 3000 миль (5418 км) при крейсерский скорости 100 миль/ч (180,6 км/ч) и максимальном взлетном весе 25000 фунтов (11340 кг) — почти вдвое больше XPY-1. «Мак» Лэддон и конструкторская группа «Консолидейтед» приняли вызов, будучи уверенными, что опыт полученный при создании P2Y и показанные им во время службы рекордные характеристики обещают высокую вероятность успеха нового проекта. В результате их усилий появился радикально новый гидросамолет, конструкция которого заслужила выдачи патента (патент № 92912 на имя Айзека Лэддона был выдан Патентным Бюро США 31 июля 1934 г). | ||
| − | Главным соперником по конкурсу оказался XP3D-1 фирмы «Дуглас». Эта летающая лодка также была монопланом, имела сходные лётные характеристики и была даже чуть компактнее будущей «Каталины», но в стране только выбирающейся из Великой Депрессии дело решила экономика — лодка «Консолидейтед» стоила несколько дешевле. Новая летающая лодка, тем не менее, имела ряд «детских болезней». В частности, с проблемой недостаточной путевой устойчивости боролись путем доработки руля направления и киля, причем только во время испытательных полетов было испытано три его варианта а окончательно проблему удалось преодолеть только на серии амфибий PBN-1 «Номад» и PBY-6a. Тем не менее, лодка была нужна Флоту США «уже вчера», так что серия в 60 P3Y-1 (переименованных вскоре в PBY-1, от ''Patrol-Bomber'') была заказана 29 июня 1935 г, а следом, 25 июля 1936 г, ещё до поставки первых PBY-1 в войска, последовал заказ на 50 доработанных лодок PBY-2. Прекрасной демонстрацией летных качеств нового патрульного самолета стал перегон дивизионом VP-6F двенадцати летающих лодок из Сан-Диего через Тихий океан в Перл-Харбор, к месту базирования дивизиона. Дивизион в строю вылетел из Сан-Диего вечером 27 января и, спустя 21 час 48 минут, в строю же достиг Перл-Харбора. Это был первый из дальних групповых перелетов PBY, не раз занимавших первые колонки новостей в течение нескольких следующих лет. | + | Главным соперником по конкурсу оказался XP3D-1 фирмы «Дуглас». Эта летающая лодка также была монопланом, имела сходные лётные характеристики и была даже чуть компактнее будущей «Каталины», но в стране только выбирающейся из Великой Депрессии дело решила экономика — лодка «Консолидейтед» стоила несколько дешевле. Новая летающая лодка, тем не менее, имела ряд «детских болезней». В частности, с проблемой недостаточной путевой устойчивости боролись путем доработки руля направления и киля, причем только во время испытательных полетов было испытано три его варианта а окончательно проблему удалось преодолеть только на серии амфибий PBN-1 «Номад» и PBY-6a. Тем не менее, лодка была нужна Флоту США «уже вчера», так что серия в 60 P3Y-1 (переименованных вскоре в PBY-1, от ''Patrol-Bomber'') была заказана 29 июня 1935 г, а следом, 25 июля 1936 г, ещё до поставки первых PBY-1 в войска, последовал заказ на 50 доработанных лодок PBY-2. Прекрасной демонстрацией летных качеств нового патрульного самолета стал перегон дивизионом VP-6F двенадцати летающих лодок из Сан-Диего через Тихий океан в Перл-Харбор, к месту базирования дивизиона. Дивизион в строю вылетел из Сан-Диего вечером 27 января и, спустя 21 час 48 минут, в строю же достиг Перл-Харбора. Это был первый из дальних групповых перелетов PBY, не раз занимавших первые колонки новостей в течение нескольких следующих лет. Лодки оказались на редкость удачными, настолько, что привлекли внимание закупочных комиссий разных стран, в том числе [[Catalina Mk. IIIa (Великобритания)|Великобритании]], Франции, Голландии и [[PBY-5a "Каталина" (СССР)|Советского союза]]. |
| + | |||
| + | Модификация PBY-5 появилась осенью 1939 года, когда «Консолидейтед» всерьез обеспокоилась судьбой флотских заказов. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
Версия 21:20, 24 декабря 2020
 | В процессе... Данная статья редактируется участником NAVY_Labs (обсуждение) 03:01, 17 декабря 2020 (MSK) (дата начала работы). Просьба другим участникам не вносить правки, пока висит это предупреждение. |
Содержание
Описание
PBY-5 «Catalina»[1] — морской патрульный бомбардировщик Флота США и Берегового командования. Эту летающую лодку можно смело отнести к наиболее удачным образцам гидросамолетов, ибо за десять лет производства летающих лодок типа PBY различных модификаций было построено едва ли не больше, чем всех остальных летающих лодок того периода, вместе взятых. «Каталины» применялись практически на всех фронтах в самых различных ролях, от патрульных и ударных, вплоть до транспортных и спасательных. Активно поставлялись союзникам по ленд-лизу. Лучше всего этот самолет характеризует известная фраза американского морского летчика: «Когда я вижу в небе PBY, я встаю и беру под козырек!».
PBY-5 «Catalina» находится на I ранге американской ветки развития авиации с БР 1.3 в АБ/СБ и 1.3 в РБ. Самолет был введен в игру с самого начала развития авиации WarThunder еще со времени закрытого бета-теста.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Говоря об ЛТХ «Каталины» стоит делать поправку на то, что перед нами, прежде всего, летающая лодка. Для летающей лодки того времени, летные данные PBY-5 можно смело назвать выдающимися. «Каталина» могла взлетать и садиться при изрядном ветре и волнении, чуть не двадцать часов могла висеть в районе патрулирования и имела внушительную грузоподъемность. Обеспечено это было малой нагрузкой на крыло и его значительным удлинением, что, в свою очередь, породило значительное лобовое сопротивление. В результате максимальная скорость летающей лодки достигает только 290 км/ч в АБ и 275 км/ч в РБ. Крылья с большим размахом делают ролл довольно вялым и медленным, время виража составляет 27,7 с в АБ и 28,5 с в РБ. Скороподъемность также не блещет — 4,7 м/с и 3,6 м/с, соответственно. Об этом стоит помнить, отправляясь в воздушные бои.
Живучесть и бронирование
По опыту эксплуатации предыдущих версий летающих лодок, уже с версии PBY-4 на «Каталинах» была введена бронезащита экипажа. Пилотские места имеют 9,5-мм бронеспинки, такой же толщины бронеплита прикрывает спереди место штурмана-бомбардира, рабочее место бортинженера (в игре, кстати, отсутствующего) в пилоне крыла прикрыто сверху 4,7-мм бронелистом и сзади — 6,5-мм плитой. 4,7-мм плита прикрывает сзади позицию хвостового стрелка.
Корпус у «Каталины» просторный, уязвимые модули довольно далеко разнесены, так что устойчивость к огню пулеметов винтовочного калибра, обычных для этого БР, «Каталина» демонстрирует довольно неплохую.
Критическая скорость разрушения крыла составляет 405 км/ч, причем её довольно легко достичь в пикировании, так что за этим надо внимательно следить. На скорость же разрушения шасси можно вообще не обращать внимания. Во-первых шасси у этой летающей лодки представляют собой откидывающиеся законцовки крыльев, которые при посадке превращаются в поддерживающие поплавки, а машина вполне способна сесть без них. Ну а во-вторых, критическая скорость их отрыва больше, нежели скорость разрушения крыла.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Для бомбардировщика первого ранга, подвесное вооружение «Каталины» отличается завидным разнообразием:
- 16 x 100-фн бомб AN-M30A1 (всего 732 кг) — при собственном весе в 45,8 кг бомба несет 24,5 кг аммотола[2];
- 4 x 500-фн бомбы AN-M64A1 (990 кг) — при собственном весе в 223 кг бомба несет 119,5 кг TNT;
- 4 x 1000-фн бомбы AN-M65A1 (1758,4 кг) — при собственном весе в 436,6 кг бомба несет 240,4 кг аммотола;
- 4 x 1000-фн неконтактные мины Mk 13 Mod 0 (1977 кг) — мина снаряжается 317 кг торпекса[3], что соответствует 508 кг TNT;
- 2 x 1927-фн торпеды Mk.13-1 (1977 кг) — высота сброса до 105 м, скорость сброса до 205 км/ч;
- 2 x 1927-фн торпеды Mk.13-1 Case (Mk.13/44) (1977 кг) — высота сброса до 250 м, скорость сброса до 518 км/ч;
В зависимости от предстоящих задач и видов боев, подвесное вооружение можно настраивать достаточно гибко. 100-фунтовки сложно рекомендовать для авиа- и совместных боев, так как они, в силу малого заряда, требуют очень точного попадания. По не имеющим бронирования катерам они действуют несколько лучше. 500- и 1000-фунтовые бомбы куда более универсальны в применении. Торпеды вполне применимы в морских боях, но нужно сделать маленькое уточнение. На своем БР эсминцы «Каталине» будут попадаться довольно редко а по малоразмерным и маневренным катерам гораздо лучше сбрасывать бомбы. Ну и морские мины — оружие довольно новое, все тонкости его применения еще предстоит выяснить, но пока известно одно: мины можно сбрасывать на сухопутные цели как обычные бомбы с контактным подрывом а ВВ они несут очень много.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение PBY-5 расположено в четырех огневых точках. Носовая турель с 7,62-мм пулеметом «Браунинг» имеет углы горизонтального обстрела ±100° и вертикального -10/70°, бортовые блистеры с 12,7-мм пулеметами «Браунинг» обеспечивают горизонтальные углы обстрела 5/125° и вертикальные -10/60° (с противоположного борта — зеркально). И, наконец, кормовая кинжальная установка с 7,62-мм пулеметом «Браунинг» может стрелять в секторе ±25° по горизонту и -45/5° по вертикали. Боекомплект на ствол 1000, 478 и 500 патронов соответственно. Доступны следующие набивки лент:
для 7,62 мм:
- Стандартная: Т-П-П-Б-З;
- Бронецели: Т-Б-Б-Б-З.
для 12,7 мм:
- Стандартная: Т-Б-З-БЗ;
- Бронецели: Б-Б-Б-З;
- Универсальная: БЗ-БЗ-БЗ-Т.
Для 7,62-мм «Браунингов» наиболее действенной будет лента для бронецелей, а вот для 12,7-мм пулеметов стандартная лента уже достаточно хороша, хотя универсальная и будет несколько эффективнее.
Применение в бою
При том, что самолет формально является средним бомбардировщиком, боевую нагрузку он несет сравнимую со многими тяжелыми. В авиационных боях у «Каталины» две тактики: либо, используя высотный «бомбардировочный» старт, постараться занять эшелон 5-5,5 тыс. м и бомбить оттуда, используя бомбардировочный прицел, либо наоборот, идти к цели на предельно малых высотах. Дело в том, что «Каталина» при, вроде бы, довольно мощном оборонительном вооружении, имеет чисто гидросамолетные особенности его расположения. Днище лодки обязано быть герметичным, поэтому огневых точек там нет и самолет беззащитен для атак снизу-спереди в довольно широком секторе. Высота способна спасти от повышенного внимания истребителей, так как на этом БР игроки еще не привыкли следить за вражескими бомбардировщики и бои истребителей происходят в основном у земли друг с другом. Правда, воздействие по колоннам с этой высоты становится менее эффективным, а базы на этом БР встречаются отнюдь не каждый раз. Полет же на предельно малой высоте подставляет самолет под атаки истребителей и огонь ПВО, зато становится вполне возможным эффективное применение 100-фн бомб по технике а взять их самолет способен очень много. Ну и оборонительное вооружение задействуется в полном объеме. При атаке «с шести» лучше не полагаться на кинжальную кормовую точку, имеющую ограниченные углы обстрела, а доворачивать с помощью руля направления, приводя атакующий истребитель под огонь блистерных 12,7-мм пулеметов.
В морских боях на этом БР эсминцы будут попадаться довольно редко, использовать же по активно маневрирующим катерам торпеды — сложно. К тому же торпеды дадут только два сброса, против четырех для 500- или 1000-фунтовых бомб. Это не говоря уж о том, что катеру вполне может хватить и 100-фунтовки, которых подвешивается аж 16 штук. Ну и главным бонусом «Каталины» в морских боях станет возможность захвата дальней точки, если она вдруг окажется без внимания противника, а такое довольно часто случается.
Достоинства и недостатки
По итогу имеем довольно недооцененный самолет, который наилучшим образом способен проявить себя в морских боях War Thunder.
Достоинства:
- Хорошая боевая нагрузка;
- Мощное оборонительное вооружение;
- Может захватывать точки в морских боях.
Недостатки:
- Низкая скорость флаттера;
- Низкая скороподъемность;
- Инертность в маневрах;
- Большая слепая зона снизу.
Историческая справка
Историю создания знаменитой «Каталины» можно начать с того момента, как конструктор фирмы «Консолидейтед» Айзек «Мак» Лэддон совместно с Игорем Сикорским в 1927 году попытался переделать рекордный биплан Сикорского S-37 для конкурса на армейский бомбардировщик. Армия этот бомбардировщик не приняла, но работа над ним дала Лэддону столь необходимый опыт разработки тяжелых самолетов. После совместной работы с Сикорским, «Мак» Лэддон занял пост руководителя конструкторского подразделения армейских самолетов в Райт Филд. Первая его самостоятельная работа на этом посту оказалась удачной лишь частично. Патрульная летающая лодка, моноплан-парасоль XPY-1 Флотом была отвергнута в пользу изделия «Гленн Мартин», однако Лэддон смог убедить руководство производить её 28-местную гражданскую версию «Коммодор», которая была тепло принята как NYRBA (New York, Rio, Buenos Aires Line), так и её основным конкурентом — авиакомпанией «Пан Америкен Эирвейс». Вторая попытка оказалась более удачной, причем успешно летающие «Коммодоры» оказали серьезное влияние на её успех. Доверие к новому «пи-боту» P2Y было настолько велико, что серия из 23 новых гидросамолетов, обозначенных P2Y-1, была заказана меньше чем через три месяца после заказа опытного образца и более чем за девять месяцев до первого полета прототипа! К началу войны 41 из 47 выпущенных самолетов все еще летали.
Тем не менее, авиация в те годы развивалась стремительно, поэтому, еще во время активной эксплуатации «Рейнджеров» P2Y-1, был объявлен конкурс на его преемника. Новый «Пи-бот» должен был иметь радиус действия в 3000 миль (5418 км) при крейсерский скорости 100 миль/ч (180,6 км/ч) и максимальном взлетном весе 25000 фунтов (11340 кг) — почти вдвое больше XPY-1. «Мак» Лэддон и конструкторская группа «Консолидейтед» приняли вызов, будучи уверенными, что опыт полученный при создании P2Y и показанные им во время службы рекордные характеристики обещают высокую вероятность успеха нового проекта. В результате их усилий появился радикально новый гидросамолет, конструкция которого заслужила выдачи патента (патент № 92912 на имя Айзека Лэддона был выдан Патентным Бюро США 31 июля 1934 г).
Главным соперником по конкурсу оказался XP3D-1 фирмы «Дуглас». Эта летающая лодка также была монопланом, имела сходные лётные характеристики и была даже чуть компактнее будущей «Каталины», но в стране только выбирающейся из Великой Депрессии дело решила экономика — лодка «Консолидейтед» стоила несколько дешевле. Новая летающая лодка, тем не менее, имела ряд «детских болезней». В частности, с проблемой недостаточной путевой устойчивости боролись путем доработки руля направления и киля, причем только во время испытательных полетов было испытано три его варианта а окончательно проблему удалось преодолеть только на серии амфибий PBN-1 «Номад» и PBY-6a. Тем не менее, лодка была нужна Флоту США «уже вчера», так что серия в 60 P3Y-1 (переименованных вскоре в PBY-1, от Patrol-Bomber) была заказана 29 июня 1935 г, а следом, 25 июля 1936 г, ещё до поставки первых PBY-1 в войска, последовал заказ на 50 доработанных лодок PBY-2. Прекрасной демонстрацией летных качеств нового патрульного самолета стал перегон дивизионом VP-6F двенадцати летающих лодок из Сан-Диего через Тихий океан в Перл-Харбор, к месту базирования дивизиона. Дивизион в строю вылетел из Сан-Диего вечером 27 января и, спустя 21 час 48 минут, в строю же достиг Перл-Харбора. Это был первый из дальних групповых перелетов PBY, не раз занимавших первые колонки новостей в течение нескольких следующих лет. Лодки оказались на редкость удачными, настолько, что привлекли внимание закупочных комиссий разных стран, в том числе Великобритании, Франции, Голландии и Советского союза.
Модификация PBY-5 появилась осенью 1939 года, когда «Консолидейтед» всерьез обеспокоилась судьбой флотских заказов.
Медиа
PBY «Catalina», чертеж
PBY «Catalina», чертеж
PBY-5 «Catalina», компоновка
PBY-5 «Catalina», окраска
Примечания
- ↑ «Каталиной» летающую лодку PBY назвали в Великобритании, в ноябре 1940 года, вскоре после того, как Королевские ВВС (RAF) получили первые из этих машин, закупавшихся в дальнейшем в больших количествах. Самолет был назван в честь острова-курорта, располагавшегося у побережья Калифорнии. Имя «Каталина» полностью отвечало принятой в RAF системе наименований иностранных самолетов, предполагавшей, что название машины должно указывать на фирму-изготовителя.
- ↑ Смесь тротила и аммиачной селитры. По бризантному действию близок к тротилу, но заметно дешевле в производстве.
- ↑ Торпекс (англ. Torpex) — бризантное взрывчатое вещество, на 50 % более мощное, нежели тротил, состоящее из 42% тринитротолуола, 40% гексогена и 18% алюминиевой пудры.
См. также
Ссылки
- Паспорт на оф. форуме игры;
- Страница на Википедии;
- Страница на Airwar.ru;
- Страница на Navy-labs.ru;
- Louis B. Dorny, «US Navy PBY Catalina Units of the Pacific War» — Oxf.: «Osprey Publishing», 2007.
| Гидросамолёты | |
|---|---|
| США | OS2U-1 · OS2U-3 · SOC-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Германия | He 51 B-2/H · · He 115 C-1 · Ar 196 A-3 · BV 238 · BV 138 C-1 |
| СССР | По-2М · КОР-1 · МБР-2-М-34 · ▂PBY-5A "Каталина" · Бе-6 |
| Великобритания | Osprey Mk IV · Walrus Mk.I · ▄Catalina Mk. IIIa · Sunderland Mk. IIIa · Sunderland Mk.V |
| Япония | F1M2 · E7K2 · E8N2 · Aichi E13A1 · A6M2-N · N1K1 · H6K4 · H8K2 · H8K3 |
| Италия | Ro.43 · Ro.44 |
| Франция | Late 298D · Loire 130С · GL.832HY · ▄PBY-5A Late |
| Швеция | S17BS · ▄Ar 196 A-5 · T 2 |
| Американские бомбардировщики | |
|---|---|
| Пикирующие | SB2U-2 · SB2U-3 · SBD-3 · SB2C-1C · SB2C-4 |
| Торпедоносцы | TBD-1 · PBY-5 "Catalina" · PBY-5A "Catalina" · TBF-1C · BTD-1 |
| Лёгкие | OS2U-1 · OS2U-3 |
| Средние | B-10B · B-18A · B-34 · PV-2D · B-25J-1 · B-25J-20 · A-26C-45 · A-26C-45 Invader (эксклюзив PS4) · B-26B · PBM-1 "Mariner" · PBM-3 "Mariner" · PBM-5A "Mariner" |
| Тяжёлые | B-17E · B-17E/L · B-17G-60-VE · PB4Y-2 · B-24D-25-CO · B-29A-BN |
| Реактивные | B-57A · B-57B |
