Do 17 E-1

Do 17 E-1

Do 17 Z-2

Do 17 E-1

Do 17 Z-2

Германия

I ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
1.0	1.0	1.3

Класс:

Бомбардировщик

Фронтовой бомбардировщик

Исследование:2 900

Стоимость:700

Посмотреть в игре

Описание

В 1933 году гражданская авиакомпания «Дойче Люфтганза» (Deutsche Lufthansa - DLH) заказала авиастроительной фирме «Дорнье» (Dornier Werke GmbH) скоростной шестиместный почтово-пассажирский самолет для обслуживания европейских авиалиний. Созданный в ходе разработки аэроплан, сочетал в себе множество новинок авиационных технологий тех лет. Но увы, от провала на гражданском рынке это его не уберегло. Однако, помимо «Люфтганзы», Do 17 также вскоре заинтересовалось и рейхсминистерство авиации, намеревавшееся получить боевой самолёт с бомбовым вооружением, который можно было укрыть под видом транспортно-пассажирского, что позволило бы обойти условия Версальского договора. Таким образом, уже к середине 30-ых годов фирмой Dornier был поставлен в серийное производство новый бомбардировщик, получивший обозначение Do 17 E-1. Пройдя боевые испытания на фронте гражданской войны в Испании, самолёты быстро получили признание среди лётчиков за счёт своих успехов в миссиях, а также скорости и манёвренности.

В игру Do 17 E-1 был добавлен с обновлением 1.51 «Холодная сталь» в качестве начального бомбардировщика авиационной ветки исследования Германии. Самолёт демонстрирует себя весьма хорошим бомбардировщиком, эффективно уничтожающим как наземную технику, так и базы противника. Однако, к главным его недостаткам можно отнести отсутствие бронирование и общую низкую защищённость от вражеских атак.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 0 м357 км/ч

Время виража33 сек.

Максимальная высота8 500 м

Двигатель2 х BMW IV 7.3

Мощность585 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес7 тонн

Do 17, как и свойственно поршневым бомбардировщикам, не имеет высокой скорости в горизонте — приборная скорость (IAS) достигает порядка 351 км/ч. В случае захода на цель будучи на высоте (скорость по приборам на высоте около 3000 метров составит порядка 300 км/ч), стоит делать это с небольшим углом пикирования. Это поможет быстрее набирать скорость, превышая порог горизонтального полёта. Однако, стоит обращать внимание на температурные датчики, потому как при непрерывном использовании WEP существует риск перегреть двигатели.

Скороподъёмность у «Дорнье» низкая, а при климбе под углом в 10° (согласно виртуальной кабине) так и вовсе самолёт теряет скорость и постепенно уходит в сваливание. Поэтому оптимальным углом будет приблизительно показатель в 5 градусов.

Маневрирует бомбардировщик достаточно хорошо, что позволяет достаточно быстро сменить курс в случае замеченного противника, направляющегося на перехват, а также после сброса бомб на цель. Кроме того, манёвренность Do 17 позволяет ему лавировать от снарядов корабельных орудий, что упрощает сближение для потопления. Также стоит отметить, что самолёт неплохо справляется с крутыми виражами и у него нет риска оторвать крыло на больших перегрузках.

Флаттер самолёт достигает примерно на скорости 640 км/ч, что является хорошим запасом в случае быстрого набора скорости. Предел приборов, после которого закрылки отрываются, достигает порядка 498 км/ч для боевого режима и 320 км/ч для посадочного.

Живучесть и бронирование

Экипаж3 человек

Скорость разрушения

Конструкции640 км/ч

Шасси450 км/ч

Будучи модификацией грузового самолёта в бомбардировщик, «Дорнье» не оснащён каким-либо бронированием, а потому живучесть его находится на невысоком уровне, позволяя достаточно долго переживать атаки из мелких калибров, а также непродолжительные очереди из 12,7-мм пулемётов большинства снарядов, за исключением бронебойно-зажигательных и осколочно-фугасных. Данные боеприпасы весьма часто способны поджечь, а огонь, в свою очередь, гарантированно приведёт к потере Do 17, так как он практически никогда не затухает. К автоматическим пушкам Do 17 чрезвычайно уязвим. Из факторов повышения живучести можно назвать наличие протектированных топливных баков, позволяющих снизить шанс их воспламенения, но полностью проблему горения это не решает.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ104 → 131

РБ149 → 187

СБ188 → 237

Общая стоимость модификаций2 970

890

Стоимость талисмана190

Обучение экипажа200

Эксперты1 000

АСы20

Исследование АСов96 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

20 / 30 / 50 %

100 / 100 / 100 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 150 Стоимость: 45 40 Радиатор Исследование: 150 Стоимость: 45 40 Компрессор Исследование: 165 Стоимость: 50 45 Обработка крыльев Исследование: 250 Стоимость: 75 70 Двигатель Исследование: 250 Стоимость: 75 70 Впрыск Исследование: 320 Стоимость: 95 85	Каркас Исследование: 165 Стоимость: 50 45 Обшивка Исследование: 320 Стоимость: 95 85	mg_belt_pack Исследование: 150 Стоимость: 45 40 Flamm C 250 Исследование: 150 Стоимость: 45 40 mg_turret_belt_pack Исследование: 165 Стоимость: 50 45 EHVC 500 Исследование: 165 Стоимость: 50 45 mg15_new_gun Исследование: 250 Стоимость: 75 70 mg15_turret_new_gun Исследование: 320 Стоимость: 95 85

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 17,92-мм пулемёт MG 15

Боезапас375 снарядов

Скорострельность1 000 выстрелов/мин

Курсовое вооружение Do 17 представлено всего одним пулемётом MG 15 с боезапасом в 375 выстрелов. Столь малая огневая мощь вряд ли сможет оказать какое-нибудь значительное влияние на ход игры, однако с его помощью можно попытаться вести оборону в лобовых атаках, хотя в подобных ситуациях лучшим решением будет их избежать. Кроме того, 7-мм достаточно для уничтожения нескольких единиц небронированной наземной техники (ПВО, артиллерия, пулемётный расчёт).

На выбор доступны следующие ленты:

• Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ — стандартная набивка, которая является слабой ввиду того, что практически наполовину она состоит из пуль общего назначения, которые не способны выделиться ни своим пробитием, ни трассирующим составом;
• Универсал: БТ-Б-ПЗ-БЗ — один из самых оптимальных вариантов, отличающийся сбалансированным наполнением бронебойными и зажигательными снарядами, один из которых всё ещё покрыт трассирующим составом, что позволяет вести пристрелку по трассеру;
• Трассеры: БТ — достаточно лёгкая в прицеливании лента, но вместе с тем проигрывает прочим разновидностям по причине отсутствия зажигательных пуль. Трассирующий состав тоже может воспламенять, однако вероятность такого крайне мала;
• Скрытная атака: ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ — лента, похожая на универсальную, однако проигрывающая ей из-за отсутствия трассирующей и бронебойно-зажигательной пуль, что усложняет стрельбу и несколько снижает огневую мощь. Последнее связано с тем, что БЗ в отличие от обычного бронебойного, способен также поджечь цель, что увеличивает дальнейший урон по ней.

Подвесное вооружение

Список наборов (3)

Набор 110 x 50-кг бомба SC50JA

Набор 22 x 250-кг бомба SC250JA

Набор 32 x Зажигательная бомба Flam C 250

Подвесное вооружение не блещет разнообразием и представлено лишь двумя наборами. Лучше всего выбрать вариант с 50-кг бомбами SC50, потому как их будет хватать для уничтожения двух баз в случае сброса по 5 снарядов на каждую. Крупнокалиберные подвесы SC250 подойдут разве что для совместных боёв.

Оборонительное вооружение

Турель7,92-мм пулемёт MG 15

Боезапас750 снарядов

Скорострельность1000 выстрелов/мин

Турель7,92-мм пулемёт MG 15

Боезапас375 снарядов

Скорострельность1000 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение «Дорнье» представлено всего одним пулемётом MG 15 (7,92-мм), способным отпугнуть разве что бипланы и ранние монопланы. С его помощью можно нанести различные повреждения врагу, зашедшему в хвост, ощутимо реже противника удаётся сбить. Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена.

На выбор доступны следующие ленты:

Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ — достаточно сбалансированный вариант, однако проигрывает прочим лентам ввиду наличия пуль общего назначения, которые не имеют ни бронебойности, ни зажигательного или трассирующего фактора, поэтому они заметно ухудшают урон всей набивки в целом, как бы «разбавляя» его;

Бронецели: Б-Б-Б-БТ — не самый лучший вариант из трёх, так как в его набивке отсутствуют зажигательные патроны, а шанс поджога трассирующей пулей, к тому же всего одной на 4 выстрела, невероятно низок;

БТ: БЗ-БТ-БЗ-БТ — наиболее приемлемая лента на выбор. В её составе имеются как бронебойно-зажигательные, способные проникать под обшивку за счёт бронебойности и впоследствии поджигать расположенные там топливные баки за счёт зажигательного состава, так и бронебойно-трассирующие, сочетающие в себе бронепробитие и возможность корректировки огня по трассерам.

Применение в бою

В условиях воздушных боёв, Do 17 показывает себя хорошим бомбардировщиком начальных рангов за счёт хорошей бомбовой нагрузки и скорости. Все эти факторы позволяют самолёту уничтожать по две базы за раз, нередко даже не отвлекаясь на угрозу вражеских истребителей. Однако, чтобы подоспеть к точкам раньше выхода противника на перехват, стоит заходить на них под небольшим углом пикирования (буквально около -5° в виртуальной кабине). Однако, в случае если противнику удалось зайти на шесть, то необходимо держать его в верхней полусфере, чтобы была возможность вести огонь по нему с оборонительного пулемёта. Для этого можно как просто значительно снизить высоту, так и прижаться к земле. Второй вариант зачастую станет наиболее оптимальным, так как вражескому истребителю не составит труда снизиться за вами и вновь предпринять атаку с нижней полусферы, которая на «Дорнье» ничем не защищена.

Стоит, правда, отметить тот факт, что, как и прочие ранние бомбардировщики, Do 17 плохо набирает высоту и скорость при взлёте с аэродрома. Поэтому, лучшим решением будет использование его по максимуму без перезарядки — пяти SC50 будет достаточно для уничтожения одной точки. В другом случае можно также использовать бомбы для разрушения бронетехники и дотов, но для этого лучшим решением будет уход на малую высоту. Немаловажно также помнить, что штурмовка несёт за собой высокий риск сбития вражескими пилотами, имеющими по отношению к бомбардировщику преимущество по высоте и скорости. Далее можно либо попробовать обновить запас снарядов и пойти на второй заход, однако тут уже вряд ли получится избежать боя с истребителями. Поэтому, если союзников в небе не осталось, а рядом с аэродромом уже патрулируют вражеские машины и шансов на выход к цели для бомбардировки, то можно при полностью отремонтированном самолёте оставить его на аэродроме и покинуть с помощью специальной клавиши. Так не будет засчитана потеря машины, а также появится возможность начать новый бой без штрафа за выход из последней сессии.

В совместных боях мелкокалиберные бомбы смогут уничтожить наземные цели разве что при максимально точных попаданиях вплотную к ним. Поэтому, лучше будет применение пары SC250. В них заметно больше взрывчатки, а потому вывести врага из строя будет явно больше шансов. Также не стоит забывать, что Do 17 не является пикирующим бомбардировщиком. Бомбы расположены в бомболюке, поэтому бомбардировка из пикирования не представляется возможным. Лучшим решением данной проблемы станет бомбометание в горизонтальном полёте. Однако стоит помнить, что это требует полёта на низких высотах, что в свою очередь повышает риск встречи с зениткой, чего, конечно же, стоит избегать.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Хорошее бомбовое вооружение;
• Хорошая скорость;
• Неплохая манёвренность.

Недостатки:

• Отсутствие бронирования;
• Слабое курсовое и турельное вооружение;
• Низкая скороподъёмность.

Историческая справка

Несмотря на казалось бы вечное опережение технологиями военного сектора научного сектора гражданской промышленности, в начале 1930-ых годов в авиации всех стран можно было наблюдать абсолютно противоположное явление. В сфере коммерческих перевозок вовсю использовались Lockheed Model 9 Orion, Heinkel He 70 и Junkers Ju 60. Уже будучи довольно качественными монопланами, имевшими качественные аэродинамические формы, убирающиеся шасси и достаточно мощными двигателями. Эти факторы позволяли им с лёгкостью развивать скорость 300 км/ч.

Однако военный сектор такими явлениями похвастаться не мог. Если в области бомбардировщиков уже удалось внедрить схему одного крыла (ТБ-3), то в истребительной авиации и вовсе стояли на вооружении бипланы. Руководство военно-воздушных сил всех стран было весьма озадачено этим обстоятельством. Доподлинно неизвестно, чем были вызваны подобные тенденции, однако именно в этом десятилетии конструкторским бюро удалось исправить данную ситуацию и уже к концу 30-ых годов в небе летали цельнометаллические монопланы, способные развивать скорость более 400 км/ч. В рамках бомбардировочной авиации столь стремительный скачок также позволил рассмотреть различные направления развития. Одним из таких вариантов стала идея скоростного бомбардировщика, не нуждавшегося в высокой огневой защите турелями, потому как он мог уходить от вражеских истребителей на высокой скорости. Техническое воплощение подобной концепции не являлось чем-то затруднительным, потому как уже созданные воздушные суда с лёгкостью переоборудовались под возможность сброса бомб. Одной из реализаций такой схемы и стал Dornier Do 17E. Спроектированный как скоростной почтовый самолёт, в 1934 году он совершил свой первый испытательный вылет. Несмотря на хорошие лётно-технические характеристики, многим компаниям сразу стало ясно, что коммерческого успеха самолёту достичь не удастся. Связанно это было с неудачным внутренним делением самолёта на две кабины, места в которых не хватало как для посадки пассажиров, так и для перевозки грузов. Проведя в 1935 году серию пробных коммерческих рейсов, Люфтганза подтвердила данный факт и более самолёт не имел интереса со стороны гражданского рынка. Однако уже к 1936 году самолёт был модифицирован для испытательных полётов, на этот раз в качестве бомбардировщика. Получив индекс Do 17 V4, машина была оснащена двухкилевым хвостом, имевшим лучшую, в сравнении с однокилевой конструкцией, стабильность. Также, из-за склонности самолёта к капотированию, были сдвинуты вперёд передние стойки шасси. В ходе испытаний были произведены ещё несколько опытных модификаций, одна из которых получила индекс V5. Этот вариант отличался двигателями Hispano-Suiza 12 Ykrs с мощностью до 775 л.с. над уровнем моря и 886 л.с. на высоте 4000 м, что позволяло разгонять его до 390 км/ч. Для сравнения, бипланы, стоявшие на тот момент на вооружении ВВС многих стран, отставали от такого показателя на 30-40 км/ч. Несмотря на всевозможные изменения, самолёт всё ещё оставался гражданским и лишь к моделям V7 и V8 он стал прототипом боевой машины. С изменением направления развития, сменился также и внешний вид бомбардировщика.

Медиа

• 
• 
• 
• 

См. также

• Do.17 (семейство техники)
• S.81
• Hampden Mk.I
• СБ 2М-100
• Potez 633

Ссылки

• тема на оф. форуме игры;
• страница на Википедии;
• страница на Airwar.ru;