Do 17 E-1
Содержание
Описание
В 1933 году гражданская авиакомпания «Дойче Люфтганза» (Deutsche Lufthansa - DLH) заказала авиастроительной фирме «Дорнье» (Dornier Werke GmbH) скоростной шестиместный почтово-пассажирский самолет для обслуживания европейских авиалиний. Созданный в ходе разработки аэроплан, сочетал в себе множество новинок авиационных технологий тех лет. Но увы, от провала на гражданском рынке это его не уберегло. Однако, помимо «Люфтганзы», Do 17 также вскоре заинтересовалось и рейхсминистерство авиации, намеревавшееся получить боевой самолёт с бомбовым вооружением, который можно было укрыть под видом транспортно-пассажирского, что позволило бы обойти условия Версальского договора. Таким образом, уже к середине 30-ых годов фирмой Dornier был поставлен в серийное производство новый бомбардировщик, получивший обозначение Do 17 E-1. Пройдя боевые испытания на фронте гражданской войны в Испании, самолёты быстро получили признание среди лётчиков за счёт своих успехов в миссиях, а также скорости и манёвренности.
В игру Do 17 E-1 был добавлен с обновлением 1.51 «Холодная сталь» в качестве начального бомбардировщика авиационной ветки исследования Германии. Самолёт демонстрирует себя весьма хорошим бомбардировщиком, эффективно уничтожающим как наземную технику, так и базы противника. Однако, к главным его недостаткам можно отнести отсутствие бронирование и общую низкую защищённость от вражеских атак.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Do 17, как и свойственно поршневым бомбардировщикам, не имеет высокой скорости в горизонте — приборная скорость (IAS) достигает порядка 351 км/ч. В случае захода на цель будучи на высоте (скорость по приборам на высоте около 3000 метров составит порядка 300 км/ч), стоит делать это с небольшим углом пикирования. Это поможет быстрее набирать скорость, превышая порог горизонтального полёта. Однако, стоит обращать внимание на температурные датчики, потому как при непрерывном использовании WEP существует риск перегреть двигатели.
Скороподъёмность у «Дорнье» низкая, а при климбе под углом в 10° (согласно виртуальной кабине) так и вовсе самолёт теряет скорость и постепенно уходит в сваливание. Поэтому оптимальным углом будет приблизительно показатель в 5 градусов.
Маневрирует бомбардировщик достаточно хорошо, что позволяет достаточно быстро сменить курс в случае замеченного противника, направляющегося на перехват, а также после сброса бомб на цель. Кроме того, манёвренность Do 17 позволяет ему лавировать от снарядов корабельных орудий, что упрощает сближение для потопления. Также стоит отметить, что самолёт неплохо справляется с крутыми виражами и у него нет риска оторвать крыло на больших перегрузках.
Флаттер самолёт достигает примерно на скорости 640 км/ч, что является хорошим запасом в случае быстрого набора скорости. Предел приборов, после которого закрылки отрываются, достигает порядка 498 км/ч для боевого режима и 320 км/ч для посадочного.
Живучесть и бронирование
Будучи модификацией грузового самолёта в бомбардировщик, «Дорнье» не оснащён каким-либо бронированием, а потому живучесть его находится на невысоком уровне, позволяя достаточно долго переживать атаки из мелких калибров, а также непродолжительные очереди из 12,7-мм пулемётов большинства снарядов, за исключением бронебойно-зажигательных и осколочно-фугасных. Данные боеприпасы весьма часто способны поджечь, а огонь, в свою очередь, гарантированно приведёт к потере Do 17, так как он практически никогда не затухает. К автоматическим пушкам Do 17 чрезвычайно уязвим. Из факторов повышения живучести можно назвать наличие протектированных топливных баков, позволяющих снизить шанс их воспламенения, но полностью проблему горения это не решает.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение Do 17 представлено всего одним пулемётом MG 15 с боезапасом в 375 выстрелов. Столь малая огневая мощь вряд ли сможет оказать какое-нибудь значительное влияние на ход игры, однако с его помощью можно попытаться вести оборону в лобовых атаках, хотя в подобных ситуациях лучшим решением будет их избежать. Кроме того, 7-мм достаточно для уничтожения нескольких единиц небронированной наземной техники (ПВО, артиллерия, пулемётный расчёт).
На выбор доступны следующие ленты:
- Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ — стандартная набивка, которая является слабой ввиду того, что практически наполовину она состоит из пуль общего назначения, которые не способны выделиться ни своим пробитием, ни трассирующим составом;
- Универсал: БТ-Б-ПЗ-БЗ — один из самых оптимальных вариантов, отличающийся сбалансированным наполнением бронебойными и зажигательными снарядами, один из которых всё ещё покрыт трассирующим составом, что позволяет вести пристрелку по трассеру;
- Трассеры: БТ — достаточно лёгкая в прицеливании лента, но вместе с тем проигрывает прочим разновидностям по причине отсутствия зажигательных пуль. Трассирующий состав тоже может воспламенять, однако вероятность такого крайне мала;
- Скрытная атака: ПЗ-Б-Б-Б-ПЗ — лента, похожая на универсальную, однако проигрывающая ей из-за отсутствия трассирующей и бронебойно-зажигательной пуль, что усложняет стрельбу и несколько снижает огневую мощь. Последнее связано с тем, что БЗ в отличие от обычного бронебойного, способен также поджечь цель, что увеличивает дальнейший урон по ней.
Подвесное вооружение
Подвесное вооружение не блещет разнообразием и представлено лишь двумя наборами. Лучше всего выбрать вариант с 50-кг бомбами SC50, потому как их будет хватать для уничтожения двух баз в случае сброса по 5 снарядов на каждую. Крупнокалиберные подвесы SC250 подойдут разве что для совместных боёв.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение «Дорнье» представлено всего одним пулемётом MG 15 (7,92-мм), способным отпугнуть разве что бипланы и ранние монопланы. С его помощью можно нанести различные повреждения врагу, зашедшему в хвост, ощутимо реже противника удаётся сбить. Нижняя полусфера самолёта ничем не защищена.
На выбор доступны следующие ленты:
Стандарт: БТ-П-П-БЗ-ПЗ — достаточно сбалансированный вариант, однако проигрывает прочим лентам ввиду наличия пуль общего назначения, которые не имеют ни бронебойности, ни зажигательного или трассирующего фактора, поэтому они заметно ухудшают урон всей набивки в целом, как бы «разбавляя» его;
Бронецели: Б-Б-Б-БТ — не самый лучший вариант из трёх, так как в его набивке отсутствуют зажигательные патроны, а шанс поджога трассирующей пулей, к тому же всего одной на 4 выстрела, невероятно низок;
БТ: БЗ-БТ-БЗ-БТ — наиболее приемлемая лента на выбор. В её составе имеются как бронебойно-зажигательные, способные проникать под обшивку за счёт бронебойности и впоследствии поджигать расположенные там топливные баки за счёт зажигательного состава, так и бронебойно-трассирующие, сочетающие в себе бронепробитие и возможность корректировки огня по трассерам.
Применение в бою
В условиях воздушных боёв, Do 17 показывает себя хорошим бомбардировщиком начальных рангов за счёт хорошей бомбовой нагрузки и скорости. Все эти факторы позволяют самолёту уничтожать по две базы за раз, нередко даже не отвлекаясь на угрозу вражеских истребителей. Однако, чтобы подоспеть к точкам раньше выхода противника на перехват, стоит заходить на них под небольшим углом пикирования (буквально около -5° в виртуальной кабине). Однако, в случае если противнику удалось зайти на шесть, то необходимо держать его в верхней полусфере, чтобы была возможность вести огонь по нему с оборонительного пулемёта. Для этого можно как просто значительно снизить высоту, так и прижаться к земле. Второй вариант зачастую станет наиболее оптимальным, так как вражескому истребителю не составит труда снизиться за вами и вновь предпринять атаку с нижней полусферы, которая на «Дорнье» ничем не защищена.
Стоит, правда, отметить тот факт, что, как и прочие ранние бомбардировщики, Do 17 плохо набирает высоту и скорость при взлёте с аэродрома. Поэтому, лучшим решением будет использование его по максимуму без перезарядки — пяти SC50 будет достаточно для уничтожения одной точки. В другом случае можно также использовать бомбы для разрушения бронетехники и дотов, но для этого лучшим решением будет уход на малую высоту. Немаловажно также помнить, что штурмовка несёт за собой высокий риск сбития вражескими пилотами, имеющими по отношению к бомбардировщику преимущество по высоте и скорости. Далее можно либо попробовать обновить запас снарядов и пойти на второй заход, однако тут уже вряд ли получится избежать боя с истребителями. Поэтому, если союзников в небе не осталось, а рядом с аэродромом уже патрулируют вражеские машины и шансов на выход к цели для бомбардировки, то можно при полностью отремонтированном самолёте оставить его на аэродроме и покинуть с помощью специальной клавиши. Так не будет засчитана потеря машины, а также появится возможность начать новый бой без штрафа за выход из последней сессии.
В совместных боях мелкокалиберные бомбы смогут уничтожить наземные цели разве что при максимально точных попаданиях вплотную к ним. Поэтому, лучше будет применение пары SC250. В них заметно больше взрывчатки, а потому вывести врага из строя будет явно больше шансов. Также не стоит забывать, что Do 17 не является пикирующим бомбардировщиком. Бомбы расположены в бомболюке, поэтому бомбардировка из пикирования не представляется возможным. Лучшим решением данной проблемы станет бомбометание в горизонтальном полёте. Однако стоит помнить, что это требует полёта на низких высотах, что в свою очередь повышает риск встречи с зениткой, чего, конечно же, стоит избегать.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошее бомбовое вооружение;
- Хорошая скорость;
- Неплохая манёвренность.
Недостатки:
- Отсутствие бронирования;
- Слабое курсовое и турельное вооружение;
- Низкая скороподъёмность.
Историческая справка
Несмотря на казалось бы вечное опережение технологиями военного сектора научного сектора гражданской промышленности, в начале 1930-ых годов в авиации всех стран можно было наблюдать абсолютно противоположное явление. В сфере коммерческих перевозок вовсю использовались Lockheed Model 9 Orion, Heinkel He 70 и Junkers Ju 60. Уже будучи довольно качественными монопланами, имевшими качественные аэродинамические формы, убирающиеся шасси и достаточно мощными двигателями. Эти факторы позволяли им с лёгкостью развивать скорость 300 км/ч.
Однако военный сектор такими явлениями похвастаться не мог. Если в области бомбардировщиков уже удалось внедрить схему одного крыла (ТБ-3), то в истребительной авиации и вовсе стояли на вооружении бипланы. Руководство военно-воздушных сил всех стран было весьма озадачено этим обстоятельством. Доподлинно неизвестно, чем были вызваны подобные тенденции, однако именно в этом десятилетии конструкторским бюро удалось исправить данную ситуацию и уже к концу 30-ых годов в небе летали цельнометаллические монопланы, способные развивать скорость более 400 км/ч. В рамках бомбардировочной авиации столь стремительный скачок также позволил рассмотреть различные направления развития. Одним из таких вариантов стала идея скоростного бомбардировщика, не нуждавшегося в высокой огневой защите турелями, потому как он мог уходить от вражеских истребителей на высокой скорости. Техническое воплощение подобной концепции не являлось чем-то затруднительным, потому как уже созданные воздушные суда с лёгкостью переоборудовались под возможность сброса бомб. Одной из реализаций такой схемы и стал Dornier Do 17E. Спроектированный как скоростной почтовый самолёт, в 1934 году он совершил свой первый испытательный вылет. Несмотря на хорошие лётно-технические характеристики, многим компаниям сразу стало ясно, что коммерческого успеха самолёту достичь не удастся. Связанно это было с неудачным внутренним делением самолёта на две кабины, места в которых не хватало как для посадки пассажиров, так и для перевозки грузов. Проведя в 1935 году серию пробных коммерческих рейсов, Люфтганза подтвердила данный факт и более самолёт не имел интереса со стороны гражданского рынка. Однако уже к 1936 году самолёт был модифицирован для испытательных полётов, на этот раз в качестве бомбардировщика. Получив индекс Do 17 V4, машина была оснащена двухкилевым хвостом, имевшим лучшую, в сравнении с однокилевой конструкцией, стабильность. Также, из-за склонности самолёта к капотированию, были сдвинуты вперёд передние стойки шасси. В ходе испытаний были произведены ещё несколько опытных модификаций, одна из которых получила индекс V5. Этот вариант отличался двигателями Hispano-Suiza 12 Ykrs с мощностью до 775 л.с. над уровнем моря и 886 л.с. на высоте 4000 м, что позволяло разгонять его до 390 км/ч. Для сравнения, бипланы, стоявшие на тот момент на вооружении ВВС многих стран, отставали от такого показателя на 30-40 км/ч. Несмотря на всевозможные изменения, самолёт всё ещё оставался гражданским и лишь к моделям V7 и V8 он стал прототипом боевой машины. С изменением направления развития, сменился также и внешний вид бомбардировщика.
Медиа
См. также
Ссылки
| Самолёты Dornier | |
|---|---|
| Бомбардировщики | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Ночные истребители | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Высотные перехватчики | Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2 |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
