Fury Mk.I — различия между версиями
(Отмена правки 74616, сделанной U122981054 (обсуждение)) |
(На доработку) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '' | + | '''''Fury Mk.1''' -'' британский истребитель межвоенного периода. Цельнометаллический одноместный биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси. |
| + | [[Файл:Hawker hornet(1929).jpg|мини|Прототип Fury 1929]] | ||
| + | Первый прототип был представлен в 1927. Впервые полностью готовый к производству биплан поднялся в воздух в марте 1931 и поступил в вооружение '''ВВС Великобритании''' уже в мае того же года. 43-я истребительная эскадрилья первой получила на вооружение новый истребитель. Так же состоял на вооружении Югославии, Ирана, ЮАС (Южно-Африканский Союз). Участвовал в гражданской войне в Испании а также во Второй мировой войне, но в большинстве случаев данная модификация использовалась для публичных выступлений. Fury Mk.I не стал массовым истребителем RAF. Тем не менее, пилоты Fury считались элитой RAF. Всего в пяти сериях было выпущено 117 истребителей модификации Fury Mk.I. | ||
| + | [[Файл:Fury Mk.1 в ангаре.png|ссылка=https://wiki.warthunder.ru/%D0%A4%D0%B0%D0%B9%D0%BB:Fury%20Mk.1%20%D0%B2%20%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B5.png|мини|Fury Mk.1 в ангаре]] | ||
| + | В 1937 был представлен '''[[Fury Mk.II|Fury Mk.2]]''' с более мощным двигателем. Он заменил Fury Mk.1 на производстве и на аэродромах. | ||
| + | |||
| + | === ''Оснащение и особенности конструкции'' === | ||
| + | Фюзеляж, крылья и оперение Fury имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Обшивка носовой части фюзеляжа до кабины пилота и капоты двигателя были выполнены из листов дюраля. Элероны были установлены на верхнем крыле, но благодаря своей большой площади они обеспечивали весьма чувствительное управление самолётом и высокую угловую скорость крена. Приборное оборудование самолёта включало в себя только самые необходимые приборы: указатель скорости, компас, указатель крена и скольжения, указатель оборотов двигателя, указатель давления топлива, указатель давления и температуры масла, указатель расхода топлива и указатель температуры воды в системе охлаждения. Некоторые истребители оснащались радиостанциями. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | '' | + | Самолёт был оснащён 12-цилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения '''Rolls-Royce''' Kestrel IIS и двухлопастным деревянным воздушным винтом Watts. Они позволяют биплану иметь достойные показатели скорости и скороподъемности (15.7 м/с). Среди резервных бипланов Fury по этим показателям уступает только китайскому [[Gladiator Mk.I (Китай)|Gladiator Mk.1]] (до 414 км/ч; 15.7 м/с) и японскому [[Ki-10-I К|Ki-10-I K]] (до 402 км/ч; 15.7 м/с). |
| + | |||
| + | Но по скорости поворота Fury в числе отстающих. Разворот на 360 градусов (вираж) в топовой комплектации он исполняет за 16 секунд. Для сравнения, рекордсмен по этому показателю [[И-15К]] исполняет вираж за 8.1 секунду. Как и остальные бипланы, во время манёвра Fury теряет много скорости. | ||
| + | |||
| + | Флаттер начинается со скорости 600 км/ч, что абсолютно недостижимо в бою на этой технике. Но со скорости 420 км/ч начинается утяжеление рулей, и скорость поворота значительно снижается. Это стоит учитывать во время пикирования. Воздушные тормоза и закрылки на данном истребителе отсутствуют. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | '' | + | ''Бипланы практически не имеют никакого бронирования. Fury не исключение. Даже топливные баки на нём '''не проектирование'''. Максимум, что Fury может сдержать, это пара попаданий винтовочного (7,7 мм) калибра, и то после этого гарантировано начнутся утечки масла и воды в охладительной системе и пройдётся как можно скорее сажать биплан. Так что на броню не стоит возлагать надежд.'' |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 21: | Строка 32: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | + | Fury имеет худшие показатели курсового вооружения среди бипланов. Такие же показатели только у [[Ki-10-II|Японских бипланов]]. У всех остальных вооружение лучше. Лучшим выбором среди лент будет универсальная. Ленту на скрытую атаку стоит брать только опытным пилотам. Без трассеров определить в каком направлении брать поправку не представляется возможным. | |
| − | + | ||
| − | |||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | + | ||
| − | |||
| − | |||
{{Specs-Avia-Defensive}} | {{Specs-Avia-Defensive}} | ||
| − | |||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | '' | + | Существуют две основные тактики ведения боя на этом истребителе. |
| + | |||
| + | # Сразу после взлёта пилоту Fury следует взять курс немного в сторону от поля битвы и '''набирать высоту на скорости 160-180 км/ч'''. Это позволит получить максимальное преимущество по высоте над противниками. Таким образом можно дотянутся даже до бомбардировщиков. Но атаковать тяжёлых бомбардировщиков с сильным оборонительным вооружением (такие как [[B-18A|B-18]], [[Do 17 E-1|Do 17]], [[B3C]], [[СБ 2М-100|СБ 2М]]) не следует. Вооружение на Fury не сможет нанести серьёзные повреждения таким целям, а их оборонительное вооружение вас запросто собьёт. Против монопланов лучшая тактика это виражный бой. У вас как у моноплана будет преимущество. Но против монопланов наоборот. Если вражеский моноплан вооружён не сильно ([[He 51 A-1|He 51]], [[Ki-10-I|Ki-10]]) c ним можно идти в лобовую атаку. Если вооружение у врага серьёзное, а вираж занимает примерно столько же времени как у Fury ([[Gladiator Mk.I (Китай)|Gladiator Mk.1]], [[J6B|G6B]], [[CR.42]]) то с ним выгоднее вступать в виражный бой. Но если у врага и вооружение и манёвриность лутше, чем у Fury (И-15, | ||
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | '' | + | ''Fury Mk.1 имеет право на жизнь. Не смотря на плохое вооружение, у него хорошие показатели скорости, так что играя от неё вы сможете побеждать.'' |
| + | |||
| + | '''Достоинства:''' | ||
| + | |||
| + | Скорость (относительно бипланов); | ||
| + | |||
| + | Скороподъёмность; | ||
| − | |||
* | * | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| + | |||
| + | Вооружённость; | ||
| + | |||
| + | Скорость поворота (относительно бипланов). | ||
| + | |||
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | '' | + | Разработчиком самолета являлся главный конструктор фирмы H.G. Hawker Engineering Co. Ltd (с 1933 года - '''Hawker Aircraft Ltd''') '''Сидней Кэмм'''. Его Fury стал первым британским самолетом, превысившим скорость 200 миль в час (322 км/ч). Эти маневренные и скоростные истребители в течение многих лет входили в состав пилотажных и акробатических групп, принимая активное участие во всех авиационных салонах и шоу. На этих самолетах лучшие британские пилоты показывали чудеса слетанности и воздушной выучки. |
| + | |||
| + | 30 августа 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей Hornet. В это же время вышла новая спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолеты RAF наземного базирования получали имя с индексом F, а морского базирования - N. В соответствии с этим пришлось менять название самолета. Из нескольких предложенных вариантов выбрали слово - Fury (фурия). | ||
| + | |||
| + | Установленный на самолет двигатель Rolls Royce F.XI получил название Kestrel. Для увеличения мощности его оснастили компрессором IIS, что увеличило развиваемую им мощность до 590 л.с. на высоте 4000 метров (на земле 525 л.с) | ||
| + | |||
| + | Fury первых серий почти полностью соответствовали своему прототипу - истребителю Hornet. Внедрение самолета в RAF не было массовым. Новые истребители поступили на вооружение только трех элитных подразделений - 1, 25, 43-й эскадрилий. Основной причиной такого положения стал начавшийся экономический кризис и относительно высокая стоимость самолета, составлявшая 3900 фунтов стерлингов. | ||
| + | |||
| + | Первый серийный Fury II (К7263) поднялся в воздух в декабре 1936 года. Новые истребители начали поступать на вооружение 25-й эскадрильи в начале 1937 года. В дальнейшем заказ на производство Fury II фирме Hawker отменили, и она занялась освоением серийного производства истребителя [[Hurricane Mk.IIB/Trop|Hurricane]]. Ну а выпуск Fury II продолжила фирма General Aircraft Со Самолеты, выпущенные этой фирмой, пошли на перевооружение 43-й эскадрильи, до этого летавшей на Fury I, и на укомплектование 73-й и 87-й эскадрилий, базировавшихся в Mildenhalle и Tangmere. Правда, последние две эскадрильи уже в конце того же 1937 года сменили Fury II на Gloster Gladiator. | ||
| + | |||
| + | Британские Fury обеих модификаций не дослужили до начала войны в боевых частях. С поступлением в войска монопланов нового поколения они начали переводиться в летные школы Королевских ВВС. Повоевать пришлось только самолетам, поставлявшимся в Испанию, Португалию, Южную Африку и Югославию. Кроме серийных Fury, фирма Hawker выпустила два экземпляра опытных самолета. | ||
| + | |||
| + | Кроме этих двух летавших экспериментальных машин существовал нереализованный проект самолета, получивший название '''Syper Fury'''. Самолет должен был стать самой радикальной модификацией истребителя. Предполагалось изменить конструкцию фюзеляже, еще больше облагородив его обводы. Для этого всю обшивку сделали цельнометаллической, убрали стальные тросы-расчалки, изменили форму крыльевых подкосов, сделав их V-образными. Внесли изменения и в конструкцию шасси, установив масляно-воздушные амортизаторы основных стоек. Syper Fury должен был стать для своего времени самым скоростным истребителем бипланной схемы. | ||
| + | |||
| + | ==== Fury Mk.1 и Fury Mk.2 были на вооружении: ==== | ||
| + | |||
| + | * '''Югославия:''' На объявленном в 1933 году конкурсе на покупку 20 и производстве ещё 50 лицензированных истребителей были представлены польский PZL P.11, английский Fury, французский [[D.500|Dewoitine D.500]], голландский Fokker XVII и чехословацкий Avia B.534. После почти двух лет выбора, было принято решение купить 10 модернизированных самолётов Hawker Fury Mk.II с двигателем Rolls-Royce Kestrel XVI мощностью 750 л. с. (555 кВт). Десять самолётов, приобретенных в Великобритании, были поставлены в период с сентября 1936 по июнь 1937 года. Лицензионное производство этих самолётов было организовано на заводах Икарус (24 штуки) и Змај (16 штук). Из-за задержки поставки британцам двигателей, авиационные подразделения были оснащены этими самолётами только весной 1939 года, когда самолёт уже определённо устарел. | ||
| + | * '''ЮАС''' (Южно-Африканский Союз): приобрели 7 машин в 1937 году. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали ещё 24 такие машины. | ||
| + | * '''Иран:''' приобрели 16 машин. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали ещё 6 машин. | ||
| + | * '''Испания''': 3 Hawker Spanish Fury были отправлены без вооружения в Испанию 11 июля 1936 года, незадолго до начала гражданской войны. Прибывшие машины должны были стать образцами для их последующего строительства на заводе Hispano-Suiza в Гвадалахаре, чтобы заменить устаревшие Nieuport-Delage NiD 52, но с началом войны работы были свёрнуты. В связи с начавшимися боевыми действиями они были переведены ВВС республиканской Испании. | ||
| + | * '''Португалия:''' Приобрели 3 Fury. | ||
| + | * '''Норвегия:''' Приобрели 1 Fury. | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | '' | + | '''''Полёт Fury Mk.1''': https://www.youtube.com/watch?v=iIyGIQs8bSI'' |
== См. также == | == См. также == | ||
''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' | ||
| + | |||
* ''ссылка на семейство техники;'' | * ''ссылка на семейство техники;'' | ||
* ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' | ||
| + | |||
''И подобные.'' | ''И подобные.'' | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | + | ||
| − | * '' | + | *''https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Fury'' |
| − | * '' | + | * ''http://www.airwar.ru/enc/fww1/fury.html'' |
| − | + | * ''https://thunderskill.com/ru/vehicle/fury_mk1'' | |
| − | * '' | ||
{{Самолёты Hawker}} | {{Самолёты Hawker}} | ||
{{Английские истребители}} | {{Английские истребители}} | ||
Версия 11:28, 2 февраля 2022
Содержание
Описание
Fury Mk.1 - британский истребитель межвоенного периода. Цельнометаллический одноместный биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси.
.jpg)
Первый прототип был представлен в 1927. Впервые полностью готовый к производству биплан поднялся в воздух в марте 1931 и поступил в вооружение ВВС Великобритании уже в мае того же года. 43-я истребительная эскадрилья первой получила на вооружение новый истребитель. Так же состоял на вооружении Югославии, Ирана, ЮАС (Южно-Африканский Союз). Участвовал в гражданской войне в Испании а также во Второй мировой войне, но в большинстве случаев данная модификация использовалась для публичных выступлений. Fury Mk.I не стал массовым истребителем RAF. Тем не менее, пилоты Fury считались элитой RAF. Всего в пяти сериях было выпущено 117 истребителей модификации Fury Mk.I.
В 1937 был представлен Fury Mk.2 с более мощным двигателем. Он заменил Fury Mk.1 на производстве и на аэродромах.
Оснащение и особенности конструкции
Фюзеляж, крылья и оперение Fury имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Обшивка носовой части фюзеляжа до кабины пилота и капоты двигателя были выполнены из листов дюраля. Элероны были установлены на верхнем крыле, но благодаря своей большой площади они обеспечивали весьма чувствительное управление самолётом и высокую угловую скорость крена. Приборное оборудование самолёта включало в себя только самые необходимые приборы: указатель скорости, компас, указатель крена и скольжения, указатель оборотов двигателя, указатель давления топлива, указатель давления и температуры масла, указатель расхода топлива и указатель температуры воды в системе охлаждения. Некоторые истребители оснащались радиостанциями.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолёт был оснащён 12-цилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel IIS и двухлопастным деревянным воздушным винтом Watts. Они позволяют биплану иметь достойные показатели скорости и скороподъемности (15.7 м/с). Среди резервных бипланов Fury по этим показателям уступает только китайскому Gladiator Mk.1 (до 414 км/ч; 15.7 м/с) и японскому Ki-10-I K (до 402 км/ч; 15.7 м/с).
Но по скорости поворота Fury в числе отстающих. Разворот на 360 градусов (вираж) в топовой комплектации он исполняет за 16 секунд. Для сравнения, рекордсмен по этому показателю И-15К исполняет вираж за 8.1 секунду. Как и остальные бипланы, во время манёвра Fury теряет много скорости.
Флаттер начинается со скорости 600 км/ч, что абсолютно недостижимо в бою на этой технике. Но со скорости 420 км/ч начинается утяжеление рулей, и скорость поворота значительно снижается. Это стоит учитывать во время пикирования. Воздушные тормоза и закрылки на данном истребителе отсутствуют.
Живучесть и бронирование
Бипланы практически не имеют никакого бронирования. Fury не исключение. Даже топливные баки на нём не проектирование. Максимум, что Fury может сдержать, это пара попаданий винтовочного (7,7 мм) калибра, и то после этого гарантировано начнутся утечки масла и воды в охладительной системе и пройдётся как можно скорее сажать биплан. Так что на броню не стоит возлагать надежд.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Fury имеет худшие показатели курсового вооружения среди бипланов. Такие же показатели только у Японских бипланов. У всех остальных вооружение лучше. Лучшим выбором среди лент будет универсальная. Ленту на скрытую атаку стоит брать только опытным пилотам. Без трассеров определить в каком направлении брать поправку не представляется возможным.
Применение в бою
Существуют две основные тактики ведения боя на этом истребителе.
- Сразу после взлёта пилоту Fury следует взять курс немного в сторону от поля битвы и набирать высоту на скорости 160-180 км/ч. Это позволит получить максимальное преимущество по высоте над противниками. Таким образом можно дотянутся даже до бомбардировщиков. Но атаковать тяжёлых бомбардировщиков с сильным оборонительным вооружением (такие как B-18, Do 17, B3C, СБ 2М) не следует. Вооружение на Fury не сможет нанести серьёзные повреждения таким целям, а их оборонительное вооружение вас запросто собьёт. Против монопланов лучшая тактика это виражный бой. У вас как у моноплана будет преимущество. Но против монопланов наоборот. Если вражеский моноплан вооружён не сильно (He 51, Ki-10) c ним можно идти в лобовую атаку. Если вооружение у врага серьёзное, а вираж занимает примерно столько же времени как у Fury (Gladiator Mk.1, G6B, CR.42) то с ним выгоднее вступать в виражный бой. Но если у врага и вооружение и манёвриность лутше, чем у Fury (И-15,
Достоинства и недостатки
Fury Mk.1 имеет право на жизнь. Не смотря на плохое вооружение, у него хорошие показатели скорости, так что играя от неё вы сможете побеждать.
Достоинства:
Скорость (относительно бипланов);
Скороподъёмность;
Недостатки:
Вооружённость;
Скорость поворота (относительно бипланов).
Историческая справка
Разработчиком самолета являлся главный конструктор фирмы H.G. Hawker Engineering Co. Ltd (с 1933 года - Hawker Aircraft Ltd) Сидней Кэмм. Его Fury стал первым британским самолетом, превысившим скорость 200 миль в час (322 км/ч). Эти маневренные и скоростные истребители в течение многих лет входили в состав пилотажных и акробатических групп, принимая активное участие во всех авиационных салонах и шоу. На этих самолетах лучшие британские пилоты показывали чудеса слетанности и воздушной выучки.
30 августа 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей Hornet. В это же время вышла новая спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолеты RAF наземного базирования получали имя с индексом F, а морского базирования - N. В соответствии с этим пришлось менять название самолета. Из нескольких предложенных вариантов выбрали слово - Fury (фурия).
Установленный на самолет двигатель Rolls Royce F.XI получил название Kestrel. Для увеличения мощности его оснастили компрессором IIS, что увеличило развиваемую им мощность до 590 л.с. на высоте 4000 метров (на земле 525 л.с)
Fury первых серий почти полностью соответствовали своему прототипу - истребителю Hornet. Внедрение самолета в RAF не было массовым. Новые истребители поступили на вооружение только трех элитных подразделений - 1, 25, 43-й эскадрилий. Основной причиной такого положения стал начавшийся экономический кризис и относительно высокая стоимость самолета, составлявшая 3900 фунтов стерлингов.
Первый серийный Fury II (К7263) поднялся в воздух в декабре 1936 года. Новые истребители начали поступать на вооружение 25-й эскадрильи в начале 1937 года. В дальнейшем заказ на производство Fury II фирме Hawker отменили, и она занялась освоением серийного производства истребителя Hurricane. Ну а выпуск Fury II продолжила фирма General Aircraft Со Самолеты, выпущенные этой фирмой, пошли на перевооружение 43-й эскадрильи, до этого летавшей на Fury I, и на укомплектование 73-й и 87-й эскадрилий, базировавшихся в Mildenhalle и Tangmere. Правда, последние две эскадрильи уже в конце того же 1937 года сменили Fury II на Gloster Gladiator.
Британские Fury обеих модификаций не дослужили до начала войны в боевых частях. С поступлением в войска монопланов нового поколения они начали переводиться в летные школы Королевских ВВС. Повоевать пришлось только самолетам, поставлявшимся в Испанию, Португалию, Южную Африку и Югославию. Кроме серийных Fury, фирма Hawker выпустила два экземпляра опытных самолета.
Кроме этих двух летавших экспериментальных машин существовал нереализованный проект самолета, получивший название Syper Fury. Самолет должен был стать самой радикальной модификацией истребителя. Предполагалось изменить конструкцию фюзеляже, еще больше облагородив его обводы. Для этого всю обшивку сделали цельнометаллической, убрали стальные тросы-расчалки, изменили форму крыльевых подкосов, сделав их V-образными. Внесли изменения и в конструкцию шасси, установив масляно-воздушные амортизаторы основных стоек. Syper Fury должен был стать для своего времени самым скоростным истребителем бипланной схемы.
Fury Mk.1 и Fury Mk.2 были на вооружении:
- Югославия: На объявленном в 1933 году конкурсе на покупку 20 и производстве ещё 50 лицензированных истребителей были представлены польский PZL P.11, английский Fury, французский Dewoitine D.500, голландский Fokker XVII и чехословацкий Avia B.534. После почти двух лет выбора, было принято решение купить 10 модернизированных самолётов Hawker Fury Mk.II с двигателем Rolls-Royce Kestrel XVI мощностью 750 л. с. (555 кВт). Десять самолётов, приобретенных в Великобритании, были поставлены в период с сентября 1936 по июнь 1937 года. Лицензионное производство этих самолётов было организовано на заводах Икарус (24 штуки) и Змај (16 штук). Из-за задержки поставки британцам двигателей, авиационные подразделения были оснащены этими самолётами только весной 1939 года, когда самолёт уже определённо устарел.
- ЮАС (Южно-Африканский Союз): приобрели 7 машин в 1937 году. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали ещё 24 такие машины.
- Иран: приобрели 16 машин. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали ещё 6 машин.
- Испания: 3 Hawker Spanish Fury были отправлены без вооружения в Испанию 11 июля 1936 года, незадолго до начала гражданской войны. Прибывшие машины должны были стать образцами для их последующего строительства на заводе Hispano-Suiza в Гвадалахаре, чтобы заменить устаревшие Nieuport-Delage NiD 52, но с началом войны работы были свёрнуты. В связи с начавшимися боевыми действиями они были переведены ВВС республиканской Испании.
- Португалия: Приобрели 3 Fury.
- Норвегия: Приобрели 1 Fury.
Медиа
Полёт Fury Mk.1: https://www.youtube.com/watch?v=iIyGIQs8bSI
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Hawker_Fury
- http://www.airwar.ru/enc/fww1/fury.html
- https://thunderskill.com/ru/vehicle/fury_mk1
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · AV-8A · ▄AV-8B Plus · AV-8C |
