P-51K (Китай)

␗P-51K

␗P-51D-20

␗F-86F-30

␗P-51K

␗P-51D-20

␗F-86F-30

Китай

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.7	5.0	5.3

Класс:

Истребитель

Исследование:17 000

Стоимость:105 000

Посмотреть в игре

Описание

История P-51K «Mustang» началась, когда Великобритания выставила заказ на самолёты P-40, а компания North American пообещала, что сможет доставить британцам истребитель, лучший по характеристикам и в более краткий срок, на что британцы согласились; американское правительство тоже вклинилось в эту сделку, запросив 2 прототипа в обмен на разрешение продать RAF свой новый самолёт. От P-51D-30 модификация K отличается пропеллером фирмы Hamilton, при этом отличия в лётных характеристиках минимальны. Как и P-51D-20, самолёты были получены Китаем от США. Всего штаты передали Китаю 278 самолётов, часть из которых с разгаром гражданской войны в Китае досталась ВВС КНР, а часть ВВС Тайваня. Истребители простояли на вооружении примерно до середины 1950-х годов, воевали как в ВМВ, так и в Китайской гражданской войне.

В игру ␗P-51K был добавлен в обновлении 1.91 «Ночное зрение» и отличается своей высокой скоростью, манёвренностью, имеет хорошее вооружение, но быстро теряет энергию и манёвренное преимущество перед противником на низких скоростях.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 400 м721 км/ч

Время виража20 сек.

Максимальная высота12 700 м

ДвигательPackard V-1650-7

Мощность1 490 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес5 тонн

P-51K имеет идентичный другим мустангам серии D двигатель Packard V-1650-7, но с другим наддувом, что даёт ему дополнительные 230 л.с. у земли, если сравнивать его с P-51D-20. Вкупе с отличным планером это делает его довольно быстрым самолётом относительно соперников, давая возможность пилоту как сохранять энергию, так и уверенно её набирать. Примечательно, что двигатель высотный, и он хорошо чувствует себя на высоте выше, примерно, 2500 метров; но ниже его производительность становится менее примечательной. На форсаже он перегревается долго, что позволяет использовать его длительное время. К мощному двигателю также прилагается особая конструкция радиатора, позволяющая держать его открытым без потери скорости.

Скороподъёмность «Мустанга» довольно посредственная, из-за чего часто придётся набирать высоту в сторонке. На уровне с ним будет разве что P-47N, а вот такие самолёты, как Bf 109 G, Ла-7Б-20, A6M5 и другие, будут выше.

Манёвренность P-51K зависит от его скорости, где оптимальной будет примерно 400 км/ч или большая. На низких скоростях при должном умении его смогут перевиражить даже двухмоторники, но если пилот наберёт большую скорость и будет хорошо контролировать энергию, избегая чересчур агрессивных манёвров, то он сможет «перекрутить» некоторые самолёты: Fw 190 D, И-225 и ранее упомянутый Bf 109 G. При этом, манёвренного боя с A6M5, Spitfire или G.55S стоит избегать. Помимо этого, у данного самолёта есть одна неприятная особенность: малоэффективный руль направления. Это означает, что у машины плохое рыскание и есть сложности в выполнении доворотов на противника.

Конструкционно P-51K очень крепкий самолёт: флаттер наступает только если лететь быстрее 900 км/ч, боевые закрылки отрываются на 640 км/ч, а шасси на 280 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции910 км/ч

Шасси281 км/ч

P-51K — живучий самолёт. Спереди пилот защищён двигателем, 6,35-мм бронелистом и 38-мм бронестеклом под углом 60 градусов, что позволяет переживать лобовые атаки, хоть они и нежелательны. Сзади у пилота есть 8-мм бронеспинка и 11-мм подголовник, защищающие его от осколков фугасных снарядов и прямых попаданий крупнокалиберных.

Двигатель хорошо держит урон, и будучи повреждённым всё ещё сможет дотянуть истребитель до аэродрома. Протектированные топливные баки и система охлаждения находятся близко к центру, что уменьшает вероятность их повреждения при беглом огне противника. Масляная система охлаждения защищена отдельным листом, да и двигателем, который способен частично прикрыть её от снарядов. Жидкостная система охлаждения располагается снизу, под топливным баком. Она ничем не защищена, но находится далеко от крыльев и центра самолёта, из-за чего случаи, когда туда попадают снаряды, довольно редки.

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ1 115 → 1 471

РБ2 686 → 3 545

СБ4 093 → 5 402

Общая стоимость модификаций29 900

58 100

Стоимость талисмана1 200

Обучение экипажа30 000

Эксперты105 000

АСы590

Исследование АСов360 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

70 / 160 / 330 %

148 / 148 / 148 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 Радиатор Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 Каркас Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 180 Компрессор Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 180 Обработка крыльев Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 Двигатель Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 Обшивка Исследование: 2 400 Стоимость: 4 700 250 Впрыск Исследование: 2 400 Стоимость: 4 700 250 ППК Исследование: 2 400 Стоимость: 4 700 250		bmg50_belt_pack Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 FSBC mk.1 Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 Пусковая установка M10 Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 180 FSBC mk.5 Исследование: 1 700 Стоимость: 3 300 180 bmg50_new_gun Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 FRC mk.2 Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 FMBC mk.1 Исследование: 1 500 Стоимость: 2 900 155 FLBC mk.1 Исследование: 2 400 Стоимость: 4 700 250

Вооружение

Курсовое вооружение

P-51K вооружён шестью пулемётами 12,7-мм Browning M2 с суммарным боекомплектом в 1880 снарядов. Примечательно, что у четырёх «Браунингов» боекомплект равняется 270 снарядам, а у остальных двух 400 при той же скорострельности, так что, как только пилот расстреляет половину боекомплекта, у него останутся только два пулемёта. Относительно лент в более ранних самолётах, в набивке лент данного присутствуют снаряды M20, хорошо пробивающие и поджигающие противника. Но иногда на «живучие» самолёты приходится потратить много снарядов, что осложняет жизнь пилота «Мустанга» на прострелах.

На выбор доступны следующие ленты:

• Стандарт: БЗТ-Б-Б-З — начальная, слабая лента, но с неплохим пробитием в 19-мм с 500 метров.
• Универсал: БЗ-БЗ-БЗТ-З-З — умеренная по урону лента, но уступает другим из-за большого количества зажигательных снарядов, не наносящих урона по самолётам.
• Наземная: БЗТ-З-Б-Б — эта лента отличается большим количеством бронебойных снарядов, из-за чего часто выбивает пилотов и может пробивать лёгкую бронетехнику, но при этом имеет низкую вероятность поджога.
• Трассеры: БЗТ — сильная лента ввиду того, что она состоит только из снарядов М20, обладающими очень хорошими характеристиками, при этом состоит только из трассерных снарядов, из-за чего врагу будет проще уворачиваться от огня.
• Скрытная атака: БЗ-З-БЗ-З — лента с хорошей набивкой, но сложная в стрельбе для новичка ввиду отсутствия трассерных снарядов.

Подвесное вооружение

Для борьбы с наземными целями выделяется следующее подвесное вооружение:

• 1000 фн x 2 — две хорошие бомбы с 318.5кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте, но сбрасываются парой, из-за чего очень тяжело уничтожить более двух противников.
• HVAR x 6 — ракеты с неплохим пробитием и высокой скоростью полёта, но с малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.
• M8 x 6 — фугасные ракеты с низкой скоростью полёта и малым количеством взрывчатки. Отстреливаются парой.

Применение в бою

P-51K является хорошим истребителем, но требующим особого подхода в пилотировании. Пусть скороподъёмность и стала лучше относительно предыдущих модификаций, противники тоже стали набирать высоту лучше. Низкая скороподъемность означает, что набирать высоту безопасно только в сторонке: если сделать это прямо в сторону противника, то обязательно найдётся самолёт, который окажется выше, и набирающий высоту «Мустанг», не имеющий скорости, быстро окажется чей-либо добычей. Но набрав высоту и набрав скорость более 400 км/ч он сам становится охотником. Главное всегда следить за энергией, полученной ещё в самом начале боя, потеряв её времени набрать скорость снова может уже не быть.

После этого у пилота появляется выбор: атаковать уже сбросившие бомбы бомбардировщики или бороться с истребителями противника. Бомбардировщики большие цели, так ещё и с оборонительным вооружением. Ввиду слабых лент это не очень подходящий вариант: велик шанс получить повреждения и даже не нанести сильного урона своему сопернику. Другое же дело с истребителями: к тому моменту как P-51 окажется на высоте, могут идти несколько догфайтов, и здесь «Мустанг» себя прекрасно проявит ввиду своей высокой скорости, позволяя переключаться от одного боя к другому, и в случае чего сбегать от противника. Главное не задерживаться у цели и атаковать на проходах.

В прямом противостоянии ситуация немного похуже: если к началу догфайта P-51K будет превосходить по скорости и потенциальной энергии своего противника, то опытному пилоту не составит большого труда сбить почти любой истребитель, исключая самые манёвренные: A6M5, Spitfire, но они значительно уступают P-51K в скорости. Чем дольше будет идти манёвренный бой, чем больше своей изначальной энергии потеряет «Мустанг, тем сложнее будет победить: если противник будет иметь больше энергии, а сам «Мустанг» будет лететь медленно, то велики шансы проиграть дуэль. Благо огромный лимит по флаттеру позволяет спикировать от любого противника.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая максимальная скорость
• Хорошая живучесть
• Большой боекомплект
• Хорошая манёвренность на высоких скоростях

Недостатки:

• Посредственная скороподъемность
• Пулемётам иногда не хватает урона

Историческая справка

P-51 ВВС Тайваня, 1953 год

После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну были разработаны планы по обеспечению Китайской Республики современными американскими военными самолетами для замены изношенных и устаревших самолетов, которые использовали ВВС Китайской Республики (ROCAF). С ноября 1944 года на «Мустангах» летали пилоты Китайско-американского авиакрыла (CACW) и использовали модели P-51B и P-51C, но позже, в феврале 1945 года, были поставлены варианты P-51D и P-51K, которые использовались против японцев наряду с P-51B и P-51C. В конце Второй мировой войны ROCAF получили от ВВС США 278 «Мустангов», большинство из которых были моделями P-51D и P-51K, а также несколько моделей фоторазведчиков F-6D и F-6K. Вскоре после этого непростые отношения между Коммунистической партией Китая под руководством Мао Цзэдуна и националистическим правительством под руководством Чан Кайши рухнули. В результате гражданская война между двумя партиями возобновилась после почти девятилетнего перемирия. Однако на этот раз коммунистические силы были более подготовлены к борьбе с националистическими силами. Со временем националистические войска начали терять свои позиции на материковом Китае и были вынуждены отступить на Тайвань, оставив значительное количество самолётов, оружия и оборудования.

Народно-освободительная армия получила свой первый Mustang 23 сентября 1948 года, когда капитан Ян Пейгуан из националистического 4-го истребительного крыла, базировавшегося в Пекине, перешел со своим P-51D на сторону коммунистических сил в Сыпине. После победы коммунистов в битве за Цзиньчжоу 15 октября было захвачено значительное количество техники; среди них был тридцать один «Мустанг» в различном состоянии ремонта. Хотя теперь у Народно-освободительной армии было в общей сложности тридцать четыре «Мустанга», она не смогла ввести их в строй из-за многих факторов, наиболее важными из которых были отсутствие способных пилотов и плохое состояние самолётов.

В ноябре в аэропорту Шэньян Бэйлин был официально создан ремонтный завод №5 (中国人民解放军空军第五修理厂) ВВС Народно-освободительной армии. С созданием этого ремонтного завода первыми машинами, подлежащими ремонту, стали P-51 и первый самолёт был готов к эксплуатации 30 декабря, а до 1950 года было отремонтировано тридцать шесть «Мустангов».

10 декабря 1948 года Народно-освободительная армия смогла захватить удерживаемый националистами аэропорт Бэйпин в Пекине в рамках Ляошэньской кампании. Были найдены три «Мустанга» в относительно хорошем состоянии, также были захвачены 128 двигателей V-1650 Merlin производства Packard. Это увеличило общее количество P-51 в НОАК до тридцати семи, и обеспечило достаточное количество запасных двигателей для технического обслуживания. После этого ещё два «Мустанга» попали в руки коммунистических сил.

29 декабря лейтенант Тань Ханьчжоу из националистической 4-й истребительной группы дезертировал со своим P-51 из Циндао в удерживаемый коммунистами Шэньян. Последний «Мустанг», попал в руки НОАК 14 января 1949 года, когда лейтенант Янь Чэнъинь дезертировал со своей базы в Нанкине в коммунистический Цзинань.

Возможно, самое заметное использование «Мустангов» на службе коммунистического Китая произошло 1 октября 1949 года. К тому времени основные силы националистов были разрознены и отступали на Тайвань. Победа коммунистов была неизбежна, поэтому Мао Цзэдун провозгласил создание Китайской Народной Республики. На площади Тяньаньмэнь состоялся военный парад в советском стиле, в котором приняли участие 16 400 солдат, 152 танка, 222 автомобиля и 17 самолётов. Из этих семнадцати самолётов девять были «Мустангами». P-51 летали группами по три в форме буквы V и возглавляли воздушную колонну. Пролетев над площадью Тяньаньмэнь, они увеличили скорость, пролетели мимо площади и скрылись из виду, развернулись и вновь залетели на площадь Тяньаньмэнь сзади, как раз вовремя, чтобы соединиться с двумя учебными самолетами Fairchild PT-19A, которые летели последними. Поскольку они так быстро вернулись на площадь, публике показалось, что это были девять разных «Мустангов», а всего над площадью Тяньаньмэнь появилось 26 самолётов вместо реальных семнадцати. Из девяти «Мустангов», как минимум один был моделью P-51K.

К 1950-му году Советский Союз поставлял китайцам уже более современное оборудование, и к середине августа P-51 были заменены советскими истребителями Ла-9. После замены все «Мустанги», разбросанные по стране, были собраны и переданы в авиационную школу №7 для обучения новых пилотов. При этом авиационная школа №7 модифицировала тринадцать самолётов в двухместные учебные. К сентябрю 1953 года большинство «Мустангов» было снято с вооружения из-за трещин в шасси. Однако восемь из них остались на вооружении авиационной школы №7 для обучения пилотов Ил-10 рулению. Неизвестно, когда именно P-51 окончательно перестали использовать.

Медиа

• 
• 

См. также

• P-51D-30
• ␗P-51D-20

Ссылки

• паспорт почти идентичного P-51D-30 на официальном форуме
• страница на Википедии;
• История P-51 на вооружении ВВС НОАК (англ)