Fury Mk.I
Содержание
Описание
Fury Mk.1 – британский истребитель межвоенного периода. Цельнометаллический одноместный биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси.
Первый прототип был представлен в 1927. Впервые полностью готовый к производству биплан поднялся в воздух в марте 1931 и поступил в вооружение ВВС Великобритании уже в мае того же года. Так же состоял на вооружении Югославии, Ирана, ЮАС (Южно-Африканский Союз). Участвовал в гражданской войне в Испании, а также во Второй мировой войне, но в большинстве случаев данная модификация использовалась для публичных выступлений. Fury Mk.I не стал массовым истребителем RAF. Тем не менее, пилоты Fury считались элитой RAF. Всего в пяти сериях было выпущено 117 истребителей модификации Fury Mk.I.
В 1937 был представлен Fury Mk.2 с более мощным двигателем. Он заменил Fury Mk.1 на производстве и на аэродромах.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолёт был оснащён 12-цилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce Kestrel IIS и двухлопастным деревянным воздушным винтом Watts. Они позволяют биплану иметь достойные показатели скорости. Но по скорости поворота Fury в числе отстающих. Разворот на 360 градусов (вираж) в топовой комплектации он исполняет за 15 секунд. Для сравнения, рекордсмен по этому показателю И-15К исполняет вираж за 8 секунд. Как и остальные бипланы, во время манёвра Fury теряет много скорости.
Флаттер начинается со скорости 600 км/ч, что абсолютно недостижимо в бою на этой технике. Но со скорости 420 км/ч начинается утяжеление рулей, и скорость поворота значительно снижается. Это стоит учитывать во время пикирования. Воздушные тормоза и закрылки на данном истребителе отсутствуют.
В реалистичных и симуляторных боях на данном биплане отсутствует форсаж (WEP), по этому у двигателя нет проблем с перегревом в принципе.
Живучесть и бронирование
Бипланы практически не имеют никакого бронирования. Fury не исключение. Хорошо, что хотя бы топливные баки протектированые. Максимум, что Fury может сдержать, это пара попаданий винтовочного калибра, и то после этого гарантировано начнутся утечки масла и воды в охладительной системе и придётся как можно скорее сажать биплан. Так что на броню не стоит возлагать надежд.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Fury имеет худшие показатели курсового вооружения среди бипланов. Такие же показатели только у Японских бипланов. У всех остальных вооружение лучше. Лучшим выбором среди лент будет универсальная. Ленту на скрытую атаку стоит брать только опытным пилотам. Без трассеров определить в каком направлении брать поправку не представляется возможным.
Применение в бою
Существуют две основные тактики ведения боя на этом истребителе.
- Сразу после взлёта пилоту Fury следует набирать высоту на скорости 160–170 км/ч. Это позволит получить максимальное преимущество по высоте над противниками. Но не отлетайте далеко от союзников, их помощь всегда пригодится. Таким образом можно дотянутся даже до бомбардировщиков. Но атаковать тяжёлых бомбардировщиков с сильным оборонительным вооружением (такие как B-18, Do 17, B3C, СБ 2М) не следует. Вооружение на Fury не сможет нанести серьёзные повреждения таким целям, а их оборонительное вооружение вас запросто собьёт. Против монопланов лучшая тактика это виражный бой. У биплана будет преимущество в манёвренности над монопланами (не забывайте, что Fury сильно теряет скорость при вираже, так что после пары разворотов вам придётся набирать скорость). Но против бипланов наоборот. Если вражеский биплан вооружён не сильно (He 51, Ki-10) c ним можно идти в лобовую атаку. Если вооружение у врага серьёзное, а вираж занимает примерно столько же времени как у Fury (Gladiator Mk.1, G6B, CR.42) то с ним выгоднее вступать в виражный бой. Но если у вражеского биплана и вооружение и манёвренность значительно лучше, чем у Fury (F3F-2, все модификации И-15), лучшим выбором будет использовать свою скорость и избежать столкновения с ними.
- Поскольку Fury довольно сильно проигрывает в вооружённости и в манёвренности своим соперникам, новичкам (даже и опытным игрокам) особенно сложно его реализовать. Поэтому можно сосредоточится на уничтожении наземной техники. Бронеавтомобили и ЗСУ легко поддаются истребителю, а благодаря бипланной конструкции, Fury особенно удобно этим заниматься. Больших скоплений ПВО надо избегать. Биплан легко повреждается, а из-за малой скорости ПВО легко по вам попадут, по этому задерживаться в районе, где расположено много ПВО не стоит. Тем не менее, не большие точки ПВО атаковать можно, но при малейшем повреждении истребителя, нужно срочно уходить на посадку, поскольку утечки воды и масла в охладительной системе двигателя не позволят долго оставаться в воздухе.
Достоинства и недостатки
Fury Mk.1 очень тяжело реализовать в бою. Он проигрывает большинству бипланов своего боевого рейтинга. А против монопланов на нём выступать тяжело, поскольку у Fury плохое вооружение, а в долгом виражном бою он потеряет всю скорость и станет лёгкой добычей.
В реалистичных и симуляторных боях лучше использовать Fury Mk.2. с более мощным двигателем. Это позволяет значительно увеличить скорость и скороподъёмность.
Достоинства:
- Скорость (относительно бипланов)
Недостатки:
- Вооружённость
- Скорость поворота (относительно бипланов)
- Значительная потеря скорости после виража
Историческая справка
Разработчиком самолета являлся главный конструктор фирмы H.G. Hawker Engineering Co. Ltd (с 1933 года – Hawker Aircraft Ltd) Сидней Кэмм. Его Fury стал первым британским самолетом, превысившим скорость 200 миль в час (322 км/ч). Эти маневренные и скоростные истребители в течение многих лет входили в состав пилотажных и акробатических групп, принимая активное участие во всех авиационных салонах и шоу. На этих самолетах лучшие британские пилоты показывали своё мастерство пилотирования.30 августа 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей Hornet. В это же время вышла спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолеты RAF наземного базирования получали имя с индексом F, а морского базирования – N. Из нескольких предложенных вариантов данному истребителю выбрали название – Fury (фурия)..jpg)
Установленный на самолет двигатель Rolls Royce F.XI получил название Kestrel. Для увеличения мощности его оснастили компрессором IIS, что увеличило развиваемую им мощность до 590 л.с. на высоте 4000 метров (на взлёте 525 л.с)
Fury первых серий почти полностью соответствовали своему прототипу - истребителю Hornet. Внедрение самолета в RAF не было массовым. Основной причиной такого положения стал начавшийся экономический кризис и относительно высокая стоимость самолета, составлявшая 3900 фунтов стерлингов (того времени).
Первый серийный Fury Mk.2 (К7263) поднялся в воздух в декабре 1936 года. Новые истребители начали поступать на вооружение в начале 1937 года. В дальнейшем заказ на производство Fury Mk.2 фирме Hawker отменили, и она занялась освоением серийного производства истребителя Hurricane. Ну а выпуск Fury Mk.2 продолжила фирма General Aircraft Со Самолеты, выпущенные этой фирмой, пошли на перевооружение эскадрилий, ранее летавших на Fury Mk.1 Правда, эскадрильи уже в конце того же 1937 года сменили Fury 2 на Gloster Gladiator.
Британские Fury обеих модификаций не дослужили до начала войны в боевых частях. С поступлением в войска монопланов нового поколения они начали переводиться в летные школы Королевских ВВС. Повоевать пришлось только самолетам, поставлявшимся в Испанию, Португалию, Южную Африку и Югославию. Кроме серийных Fury, фирма Hawker выпустила два экземпляра опытных самолета.
Кроме этих двух летавших экспериментальных машин существовал нереализованный проект самолета, получивший название Syper Fury. Самолет должен был стать самой радикальной модификацией истребителя. Предполагалось изменить конструкцию фюзеляжа, еще больше облагородив его обводы. Для этого всю обшивку сделали цельнометаллической, изменили форму крыльевых подкосов, сделав их V-образными. Внесли изменения и в конструкцию шасси, установив масляно-воздушные амортизаторы основных стоек. Syper Fury должен был стать для своего времени самым скоростным истребителем бипланной схемы.
Оснащение и особенности конструкции
Фюзеляж, крылья и оперение Fury имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Обшивка носовой части фюзеляжа до кабины пилота и капоты двигателя были выполнены из листов дюраля. Элероны были установлены на верхнем крыле, но благодаря своей большой площади они обеспечивали весьма чувствительное управление самолётом и высокую угловую скорость крена. Приборное оборудование самолёта включало в себя только самые необходимые приборы: указатель скорости, компас, указатель крена и скольжения, указатель оборотов двигателя, указатель давления топлива, указатель давления и температуры масла, указатель расхода топлива и указатель температуры воды в системе охлаждения. Некоторые истребители оснащались радиостанциями.
Fury Mk.1 и Fury Mk.2 были на вооружении:
- Югославия: На объявленном в 1933 году конкурсе на покупку 20 и производстве ещё 50 лицензированных истребителей были представлены польский PZL P.11, английский Fury, французский Dewoitine D.500, голландский Fokker XVII и чехословацкий Avia B.534. После почти двух лет выбора, было принято решение купить 10 модернизированных самолётов Hawker Fury Mk.II с двигателем Rolls-Royce Kestrel XVI мощностью 750 л. с. (555 кВт). Десять самолётов, приобретенных в Великобритании, были поставлены в период с сентября 1936 по июнь 1937 года. Лицензионное производство этих самолётов было организовано на заводах Икарус (24 штуки) и Змај (16 штук). Из-за задержки поставки британцами двигателей, авиационные подразделения были оснащены этими самолётами только весной 1939 года, когда самолёт уже определённо устарел.
- ЮАС (Южно-Африканский Союз): приобрели 7 машин в 1937 году. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали ещё 24 такие машины.
- Иран: приобрели 16 машин. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали ещё 6 машин.
- Испания: 3 Hawker Spanish Fury были отправлены без вооружения в Испанию 11 июля 1936 года, незадолго до начала гражданской войны. Прибывшие машины должны были стать образцами для их последующего строительства на заводе Hispano-Suiza в Гвадалахаре, чтобы заменить устаревшие Nieuport-Delage NiD 52, но с началом войны работы были свёрнуты. В связи с начавшимися боевыми действиями они были переведены ВВС республиканской Испании.
- Португалия: Приобрели 3 Fury.
- Норвегия: Приобрели 1 Fury.
Медиа
См. также
- Fury Mk.2 – модернизация Fury Mk.1.
- Nimrod Mk.1 – палубный родственник Fury.
Ссылки
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 · ◘Sea Fury FB.51 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · ◘Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 · AV-8A · AV-8B Plus · ▄AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
