Fury Mk.I
Содержание
Описание
Fury Mk.1 – британский истребитель межвоенного периода. Цельнометаллический одноместный биплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси.
Первый прототип был представлен в 1927. Впервые полностью готовый к производству биплан поднялся в воздух в марте 1931 и поступил в вооружение ВВС Великобритании уже в мае того же года. Так же состоял на вооружении Югославии, Ирана, ЮАС (Южно-Африканский Союз). Участвовал в гражданской войне в Испании, а также во Второй мировой войне, но в большинстве случаев данная модификация использовалась для публичных выступлений. Fury Mk.I не стал массовым истребителем RAF (Королевские Военно-Воздушные силы). Тем не менее, пилоты Fury считались элитой. Всего в пяти сериях было выпущено 117 истребителей модификации Fury Mk.I. В 1937 был представлен Fury Mk.2 с более мощным двигателем. Он заменил Fury Mk.1 на производстве и на аэродромах.
В реалистичных и симуляторных боях лучше использовать Fury Mk.2, поскольку мощность, скорость и скороподъёмность у него значительно больше, а сам он тоже резервный биплан Великобритании.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Самолёт оснащён 12-цилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения Rolls-Royce и двухлопастным деревянным воздушным винтом Watts. Они позволяют биплану иметь достойные показатели скорости. Но по скорости поворота среди бипланов Fury в числе отстающих. Разворот на 360 градусов (вираж) в топовой комплектации он исполняет за 15 секунд. Для сравнения, рекордсмен по этому показателю И-15К исполняет вираж за 8 секунд. Как и остальные бипланы, во время манёвра Fury теряет много скорости.
Флаттер начинается со скорости 600 км/ч, что абсолютно недостижимо в бою на этой технике. Но со скорости 420 км/ч начинается утяжеление рулей, и скорость поворота значительно снижается. Это стоит учитывать во время пикирования. Воздушные тормоза и закрылки на данном истребителе отсутствуют.
В реалистичных и симуляторных боях на данном биплане отсутствует форсаж (WEP), по этому у двигателя нет проблем с перегревом в принципе.
Живучесть и бронирование
Бипланы практически не имеют никакого бронирования. Fury не исключение. Хорошо, что хотя бы топливные баки протектированые. Максимум, что Fury может сдержать, это пара попаданий винтовочного калибра, и то после этого гарантировано начнутся утечки масла и воды в охладительной системе и придётся как можно скорее сажать биплан. Так что на броню не стоит возлагать надежд.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Fury имеет худшие показатели курсового вооружения среди бипланов. Такие же показатели только у Японских истребителей. У всех остальных вооружение лучше. Лучшим выбором среди лент будет универсальная. Ленту на скрытую атаку стоит брать только опытным пилотам. Без трассеров определить в каком направлении брать поправку не представляется возможным.
Применение в бою
Существуют две основные тактики ведения боя на этом истребителе.
- Сразу после взлёта пилоту Fury следует набирать высоту на скорости 160–170 км/ч. Это позволит получить максимальное преимущество по высоте над противниками. Но не отлетайте далеко от союзников, их помощь всегда пригодится. Таким образом можно дотянутся даже до бомбардировщиков. Против монопланов лучшая тактика это виражный бой, у биплана будет преимущество в манёвренности над монопланами. Исключение – японские А5М4 и Ki-27 otsu, которые отличаются феноменальной манёвренностью и смогут перекрутить даже Fury. Против бипланов тактика иная. Если вражеский биплан вооружён не сильно (He 51, Ki-10) c ним можно идти в лобовую атаку. Если вооружение у врага серьёзное, а вираж занимает примерно столько же времени как у Fury (Gladiator Mk.1, G6B, CR.42) то с ним выгоднее вступать в виражный бой. Но если у вражеского биплана и вооружение и манёвренность значительно лучше, чем у Fury (F3F-2, все модификации И-15), лучшим выбором будет использовать свою скорость и избежать столкновения с ними. И-15 самые грозные противники на этом ранге, по этому если в команде противника есть авиация СССР, то логичным выбором будет набирать высоту в направлении собственных баз, что бы сбить бомбардировщиков, направляющихся к ним.
- Поскольку Fury довольно сильно проигрывает в вооружённости и в манёвренности своим соперникам, новичкам особенно сложно его реализовать. Поэтому можно сосредоточится на уничтожении наземной техники. Бронеавтомобили и ЗСУ легко поддаются истребителю, а благодаря бипланной конструкции, Fury особенно удобно этим заниматься. Но точек ПВО надо избегать. Биплан легко повреждается, а из-за малой скорости ПВО легко по вам попадут, по этому задерживаться в районе, где расположено ПВО не стоит.
Достоинства и недостатки
Fury Mk.1 очень тяжело реализовать в бою. Он проигрывает большинству бипланов своего боевого рейтинга. А против монопланов на нём выступать тяжело, поскольку у Fury плохое вооружение, а в долгом виражном бою он потеряет всю скорость и станет лёгкой добычей.
В реалистичных и симуляторных боях лучше использовать Fury Mk.2. с более мощным двигателем. Это позволяет значительно увеличить скорость и скороподъёмность, и соответственно шансы на победы в боях.
Достоинства:
- Скорость – относительно бипланов обладает достойной скоростью
Недостатки:
- Вооружённость – Повредить авиацию врага довольно сложно
- Скорость поворота – Fury среди бипланов имеет плохие показатели манёвренности
- Значительная потеря скорости после виража – Проблема, которая присутствует на многих бипланах
Историческая справка
Разработчик самолета – главный конструктор фирмы H.G. Hawker Engineering Co. Ltd (с 1933 года – Hawker Aircraft Ltd) Сидней Кэмм. Fury стал первым британским самолетом, превысившим скорость 200 миль в час (322 км/ч). Эти довольно маневренные и скоростные истребители входили в состав пилотажных и акробатических групп, принимая активное участие во всех авиационных салонах и шоу по всей Европе. На этих бипланах лучшие пилоты показывали своё мастерство пилотирования.В августе 1930 года фирма H.G. Hawker Engineering Co. Ltd заключила официальный договор на серийное производство первых двадцати истребителей Hornet. В это время вышла спецификация F. 13/30, в соответствии с которой самолёты наземного базирования получали имя с индексом F, а палубные – N. Истребителю Hornet выбрали название Fury (от слова фурия) и добавили Mk.1, для обозначения модификации..jpg)
Установленный на самолет двигатель Rolls Royce F.XI получил название Kestrel. Что бы увеличить мощность его оснастили компрессором IIS, такая компоновка получила название Rolls-Royce Kestrel IIS. Она позволяла увеличить мощность до 525 л.с
Внедрение самолета в Королевских Военно-Воздушных силах не было массовым. Основной причиной этого стал экономический кризис и относительно большая стоимость самолета.
Fury Mk.2 построили путём установки более мощного двигателя Kestrel VI мощностью 700 л.с., это позволило значительно увеличить лётно-технические характеристики. Так же установили обтекатели на шасси. Во всём остальном это всё тот же Fury Mk.1.
Первый серийный Fury Mk.2 (К7263) поднялся в воздух в декабре 1936 года. Части начали вооружать новым истребителем уже в начале 1937 года. Но заказ на производство Fury Mk.2 фирме Hawker отменили, она занялась производством нового Hurricane. Ну а выпуск Fury Mk.2 продолжила фирма General Aircraft Со. Самолёты, выпущенные этой фирмой, пошли на перевооружение эскадрилий, ранее летавших на Fury Mk.1 Правда, эскадрильи уже в конце того же 1937 года сменили Fury Mk.2 на Gloster Gladiator.
Британские Fury обеих модификаций не дожили до начала войны в Королевских ВВС. С поступлением в части монопланов нового поколения истребители первой модификации начали переводиться в летные школы. Fury пришлось повоевать только в составе Испанских, Португальских, Южно-Африканских и Югославских ВВС.
Так же был нереализованный проект самолета, которого назвали Syper Fury. Самолёт должен был стать глубокой модификацией истребителя. Планировалось изменить конструкцию фюзеляжа, сделать её более обтекаемой. Для этого всю обшивку хотели сделать цельнометаллической, изменить форму крыльевых подкосов, сделать их V-образными. Планировалось внести изменения и в конструкцию шасси, установив масляно-воздушные амортизаторы основных стоек. Syper Fury должен был стать для своего времени самым скоростным бипланом того времени.
Оснащение и особенности конструкции
Фюзеляж, крылья и оперение Fury имели металлический силовой набор и полотняную обшивку. Обшивка носовой части фюзеляжа до кабины пилота и капоты двигателя были выполнены из листов дюралюминия. Элероны были установлены на верхнем крыле, но благодаря своей большой площади они обеспечивали весьма чувствительное управление самолётом и высокую угловую скорость крена. Приборное оборудование состояло из самого необходимого: указатели скорости, крена, скольжения, оборотов двигателя, давления топлива и давления, температуры масла, расхода топлива и указатель температуры воды в системе охлаждения. На некоторые истребители устанавливали радиостанции.
Fury Mk.1 и Fury Mk.2 были на вооружении:
- Югославия: На объявленном в 1933 году конкурсе на покупку 20 и производстве ещё 50 лицензированных истребителей были представлены польский PZL P.11, английский Fury, французский Dewoitine D.500, голландский Fokker XVII и чехословацкий Avia B.534. В течении почти двух лет выбора, решили приобрести 10 монопланов Fury Mk.2 с двигателем Rolls-Royce Kestrel XVI мощностью 750 л. с. (555 кВт). Десять самолётов, приобретенных в Великобритании, были поставлены в период с сентября 1936 по июнь 1937 года. Лицензионное производство этих самолётов было организовано на заводах Икарус (24 штуки) и Змај (16 штук). Из-за задержки поставки британцами двигателей, авиационные подразделения были оснащены этими самолётами только весной 1939 года, когда самолёт уже определённо устарел.
- ЮАС (Южно-Африканский Союз): приобрели 7 машин в 1937 году. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали 24 такие машины.
- Иран: приобрели 16 машин. С началом Второй мировой войны из резерва RAF им передали 6 машин.
- Испания: 3 Hawker Spanish Fury были отправлены без вооружения в Испанию 11 июля 1936 года, незадолго до начала гражданской войны. Прибывшие машины должны были стать образцами для их последующего строительства на заводе Hispano-Suiza в Гвадалахаре, с целью заменить устаревшие Nieuport-Delage NiD 52, но из-за войны работы были окончены. Их перевели в ВВС республиканской Испании.
- Португалия: Приобрели 3 Fury.
- Норвегия: Приобрели 1 Fury.
Медиа
См. также
- Fury Mk.2 – модернизация Fury Mk.1.
- Nimrod Mk.1 – палубный родственник Fury.
Ссылки
| Самолёты Hawker | |
|---|---|
| Fury | Fury Mk.I · Fury Mk.II |
| Nimrod | Nimrod Mk.I · Nimrod Mk.II |
| Hurricane | Hurricane Mk.I/L · Hurricane Mk.I/L FAA M · Hurricane Mk.IIB/Trop · Hurricane Mk.IV · Sea Hurricane Mk.IС · Sea Hurricane Mk.IB · ▂Hurricane Mk.IIB · ▄Hurricane Mk.I/L |
| Typhoon | Typhoon Mk.Ib/L · Typhoon Mk.Ib · Typhoon Mk.Ia |
| Tempest | Tempest Mk.II · Tempest Mk.V · Tempest Mk.V (Vickers P) · ▀Tempest Mk.V |
| Sea Fury | Sea Fury FB.11 · ◘Sea Fury FB.51 |
| Sea Hawk | Sea Hawk FGA.6 · ◘Sea Hawk Mk.50 · ◄Sea Hawk Mk.100 |
| Hunter | Hunter F.1 · Hunter F.6 · ◘Hunter F.6 · Hunter FGA.9 · J34 · ◌Hunter F.58 |
| Harrier | Harrier GR.1 · Harrier GR.3 · Sea Harrier FRS.1 (e) · Sea Harrier FRS.1 · Harrier GR.7 · Sea Harrier FA 2 · AV-8A · AV-8B Plus · ▄AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA) |
