Fw 200 C-1
Содержание
Описание
Fw 200 C-1 «Condor» — немецкий дальний бомбардировщик Второй Мировой войны, созданный на основе гражданского авиалайнера. Модификация C-1 стала первой его серийной военной версией. Самолёты Fw 200 применялись с самого начала Второй мировой войны в различных ролях: активно использовались для уничтожения морских конвоев союзников в Атлантике, занимались аэрофотосъёмкой, переброской войск, а некоторые модернизированные машины использовались как транспортные для высшего немецкого командования. Сам Fw 200 C-1 использовался во время вторжения в Данию и Норвегию, а также на начальном этапе битвы за Британию.
В игру Fw 200 C-1 был добавлен вместе с выходом обновления 1.47 «Крупный Калибр». В условиях игры машина выделяется своей выдающейся бомбовой нагрузкой в 3 тонны, но оборонительное вооружение и живучесть самолёта не выделяются, за счёт чего предпочтительным режимом игры для него будут Реалистичные бои, в Аркадных же машина часто будет становится лёгкой мишенью для истребителей.
Fw 200 C-1 является первым кондором, имевшим оборонительное турельное вооружение и ставшим полноценным боевым самолетом. Основным новшеством стала установка подфезюляжной гондолы с встроенным бомболюком и создание дополнительных внешних бомбодержателей. До создания модификации C-1 все машины числились транспортными и пассажирскими самолетами. Существовало 6 машин, относившихся к модификации C-1. В дальнейшем все они были модернизированы в серию C-3. Наиболее активно эта модификация применялась во время вторжения в Норвегию.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Fw 200 C-1 имеет достаточно типовые лётно-технические характеристики для тяжелого бомбардировщика своего времени. Самолёт имеет приемлемую для своих размеров манёвренность, позволяющую увернуться от атак маломаневренных истребителей противника при использовании расширенного режима управления и клавиатуры. При вираже машина может резко терять высоту, соскальзывая с воздушного потока. 4 двигателя BMW 132H обеспечивают максимальную скорость в 378 км/ч на высоте 1500 метров, что не является выдающимся для машин этого класса. Такой же является и скороподъёмность, которая составляет 6 м/с без подвесного вооружения, а с самым тяжёлым набором бомб — всего 4 метра в секунду.
Максимальная высота полета составляет 6000 метров, что пагубно влияет на выживаемость бомбардировщика, так как именно большая высота является залогом жизни самолётов такого типа. При пикировании на скорости более 300 км/ч управление осложнено, а флаттер в 450 км/ч легко разрушит «Кондор», поэтому перед и во время такого манёвра необходимо следить за скоростью. Также следует помнить, что шасси у «Кондора» хрупкое и разрушается на скорости больше 268 км/ч.
Живучесть и бронирование
Fw 200 C-1 обладает низкой живучестью. Это обусловлено большой площадью крыльев и слабым бортовым оборонительным вооружением. Пилот защищён 8-мм бронеспинкой, и помимо этого бронирование на самолёте отсутствует. Топливные баки несложно поразить как в верхней проекции, так и в боковой, поэтому бомбардировщик довольно часто загорается. Баки являются проектированными, поэтому есть малый шанс избавиться от пожара на борту в пикировании, но чаще всего при пожаре огонь перекидывается на соседние топливные баки, чего машина уже не переживает и разваливается в воздухе.
В двигателях находятся довольно небольшие по размерам системы охлаждения, однако крупная их часть находится под верхним стрелком, поэтому после атаки вражеского истребителя могут возникнуть проблемы с охлаждением двигателей, что приведёт к постепенному выходу их из строя. Но наличие 4 моторов значительно повышает выживаемость бомбардировщика, так как до аэродрома можно долететь при повреждении нескольких. Перегрева при обычном полете не возникает, что позволяет некоторое время летать на форсажном режиме.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Подвесное вооружение
Fw 200 C-1 может взять 5 вариантов подвесного вооружения:
- 6 х бомб SC250 — начальная боевая нагрузка самолёта, в тротиловом эквиваленте составляет 960 кг ВВ. В совместных боях малоприменима из-за неудобного расположения на местах подвески и больших размеров самого самолёта. Эффективно применить этот набор мало возможно. В авиационных режимов этой нагрузки хватит на уничтожение одной базы и повреждения второй наполовину.
- 2 х бомбы SC500 + 4 бомбы SC250 — В тротиловом эквиваленте 1160кг ВВ. Также мало применим в совместных боях. В авиационных боях этого набора хватит на уничтожение двух баз.
- 6 х бомб SC500 — В тротиловом эквиваленте 1560кг ВВ. этот вариант подходит для эффективной штурмовки в совместных боях, а также оптимален для авиационных режимов. Нагрузку можно эффективно распределить по целям, суммарно полностью уничтожив три наземные базы. Наиболее удобный набор бомб.
- 2 х бомбы SC1000 — В тротиловом эквиваленте 1200кг ВВ. Больше всего подходят как для поражения вражеских баз и для уничтожения большого скопления противников в совместных боях. В авиационных боях этого набора хватит на уничтожение двух баз. 1000 бомбы уходят парой.
- 2 х бомбы SC1000 + 2 х бомбы SC500 — В тротиловом эквиваленте 1720кг ВВ. Наиболее мощный вариант нагрузки, но малоэффективны из-за уходящих парой 1000-х бомб
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение представлено 4 турелями с 7,92-мм пулеметами MG15. Наиболее полезными можно назвать нижнюю турель сзади гондолы и верхний задний «кокон». Передние огневые точки в бою малополезны.
Расположение турелей: одна над кабиной пилотов, перекрывает часть верхней передней сферы. Вторая и третья находятся в гондоле под фюзеляжем самолета, передняя турель ведет огонь вперед вниз. Наиболее полезная турель расположена по стеклянным куполом перед хвостом самолет. Она перекрывает верхнюю заднюю и боковые сферы.
Предпочтительной лентой для оборонительных пулеметов является "БТ", так как в неё входят два бронебойно-зажигательных снаряда. Оборонительное вооружение самолета не позволяет эффективно защищаться от атакующих истребителей.
Применение в бою
Наиболее выгодной тактикой для этого самолета является набор высоты и бомбардировка двух крайних баз с одной стороны, в случае атаки истребителей имеет смысл проводить маневры уклонения и уходить в сторону союзников. Оптимальной высотой полета являются 4 км. В случае успешного возвращения на аэродром повторный вылет скорее всего закончится сбитием вашего самолета. Плохой набор высоты не дает заново подняться в зону малой досягаемости для вражеских истребителей за столь короткое время. Ради выживаемости можно набрать высоту в стороне от основного поля боя и выждать момента, когда союзные истребители свяжут боем вражеских. Перехват других бомбардировщиков для кондора малоэффективен, из-за его малой скорости и слабого оборонительно-наступательного вооружения.
Достоинства и недостатки
Бомбардировщик имеет приемлемые для такой машины лтх и выдающуюся бомбовую нагрузку, но не способен дать серьезный отпор атакующим.
Потенциально кондор может в одиночку уничтожить три базы бомб сетов в 6*500кг бомб (2 бомбы на базу)
Достоинства:
- Хорошая бомбовая нагрузка
- Высокая живучесть винтомоторной группы
- Проектированные топливные баки.
- Достаточная маневренность
Недостатки:
- Хрупкая конструкция
- Малая пожароустойчивость
- Малая высотность
- Слабое оборонительное вооружение
- Низкая максимальная скорость
Историческая справка
Предпосылками к появлению данной машины стали необходимость авиакомпании Lufthansa в новом тяжелом пассажирском самолете с большой дальностью и грузоподъёмность. Серьезным конкурентом для европейских компаний стала фирма Douglas Aircraft с их самолетами DC-2 и DC-3, наголову превосходившими уже устаревшие ju52. Министерство авиации Германии наконец решилось оказать поддержку программе разработки типового гражданского пассажирского самолета. Для ускорения разработки конкурентоспособной машины был куплен один самолет Douglas DC-2 "Taunus" (D-ABEO). Техническое задание для нового самолета разрабатывалось на основе данных DC-2. К концу 1936 года все работы с документами и определением задач для новой машины были завершены и переданный в авиастроительную фирму Focke-Wulf. Предприятие не имело опыта в создании четырехмоторных самолетов, но его расположение и наличие свободных производственных мощностей повлияло на его выбор. Главный конструктор Курт Танк заранее получил всю информацию о предстоящем конкурсе так, что Focke-Wulf имели преимущество в предстоящем конкурсе.
В соответствие с требованиями Министерства авиации, согласованными с компанией Lufthansa новый проект должен был стать скоростным самолетом, рассчитанным на перевозку 25 пассажиров и четырех членов экипажа, в том числе одного стюарда. В качестве силовой установки предлагались звездообразные двигатели BMW 132G максимальной мощностью 690 л.с., которые должны были обеспечить машине максимальную скорость 300 км/час и дальность 1200 км.
Стоит отметить, что Курт Танк изначально предлагал внести в конструкцию машины отсек-бомболюк, но его предложения отклонили потому, что FW200 планировался чисто гражданской машиной. В дальнейшем, после вынужденной мобилизации Кондоров проблему с отсутствующим бомболюком решили монтажом под кабиной гондолы "Ванны" и переоборудованием в бомбоотсеки пространства за дальними двигателями изначально заложенного, как отсек для багажа пассажиров.
FW 200 C-2 заправка самолёта
FW 200 C-1 осмотр двигателя
Fw 200 C-1 над Норвегией
FW 200 C-2 патрулирование над Атлантикой
Первый полет FW200 V1 состоялся 6 сентября 1937 года под управление Курта Танка и Ганса Сандера. Никаких неисправностей и проблем не обнаружилось, но для повышения л.т.х. было принято решение о изменении формы крыла. После всех доработок предсерийный образец был передан в Lufthansa и получил регистрационный код D-AERE и собственное имя -"Brandenburg". Его последующая судьба не известна, но скорее всего машина было мобилизована с другими кондорами незадолго до Польской компании.
Другим известным кондором стал первый серийный борт D-ADHR "Saarland", приявший участие в дальнем перелете из Берлина в Каир и обратно с намерением побить установленный на этой трассе рекорд скорости.
26 августа 1939 года почти все кондоры с экипажами были переданы в новообразованный образованного Kampfgeschwader z.b.V. 172, которым командовал Maj.d.R. Карл Август Фрейер фон Габленц. Во время польской компании машины использовались, как армейские транспортники и самолеты высшего командования вермахта. Также Fw200 активно применялся в качестве дальнего разведчика на начальных этапах войны. Одной из самых известных операция с кондорами стала операцию Weseriibung, которая имела целью захват Дании и Норвегии. Fw200 провели подробную аэрофотосъёмку важный военных объектов в Норвегии.
После начала военных действий против Британии большинство мобилизованных кондоров переоборудовали в морские разведчики и охотники на конвои. Высокий комфорт экипажа в кубе с большой дальностью и временем полета позволял легко патрулировать территорию около Британии. Чаще всего такие охотники действовали в одиночку, обнаруживая конвой, машины снижались и бомбардировали транспортные корабли. Наиболее поздние Кондоры были оснащены управляемыми бомбами HS293.
"«Кондор» — бич Атлантики" - эти слова принадлежат Уинстону Черчиллю. Так он описал действия Люфтваффе по обнаружению и ликвидации американских конвоев. Морские кондоры показывали хорошую эффективность при относительно малых потерях.
Послевоенное использование машины продолжилось в Испании и СССР вплоть до 1950 года. Испанский кондор был приобретён испанским диктатором Франко 1940 году и был списан в 1950 из за отсутствия запчастей. Служба ещё пяти самолетов продолжилась в полярной авиации СССР. Одна машина была захвачена близ Сталинграда и принадлежала лично Паулюсу, а четыре других в были готовы на 90% на фабрике в Чехословакии.
Медиа
Видеохроника с участием Fw 200 Condor:
См. также
Ссылки
| Самолёты Focke-Wulf | |
|---|---|
| Серия A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900 |
| Серия F | Fw 190 F-8 |
| Серия D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
| Серия C | Fw 190 C |
| Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 |
| Прочее | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
| Немецкие бомбардировщики | |
|---|---|
| Arado | Ar 196 A-3 |
| Junkers | Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 Libya · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C |
| Dornier | Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1 |
| Blohm & Voss | BV 238 · BV 138 C-1 |
| Henschel | Hs 123 A-1 |
| Heinkel | He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 115 C-1 · He 177 A-5 |
| Focke-Wulf | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 |
| Messerschmitt | Me 264 |
| Savoia-Marchetti | ▀S.M.79 серия 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 серия 4 · ▀S.M.79 серия 8 · ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M |
| Трофейные | ▀Wellington Mk.Ic |
