Me 163B
Содержание
Описание
Идея постройки боевого самолёта с двигателем на ракетной тяге пришла к Александру Липпишу в 1937 году, для лучшей надёжности он использовал схему «бесхвостка». Первоначально работы шли под крылом Немецкого института Планеризма, однако по причине его слабых производственных возможностей в 1939 году Липпиш перешёл в бюро Мессершмитта. В 1941 году началось создание прототипов, для запутывания вражеских разведок самолёт получил обозначение Me 163 (схожее с более ранним Bf 163, построенным в трёх экземплярах), а первый прототип серии получил номер 4. Всего было построено десять Me 163A для тестирования различных вариантов двигателей и элементов фюзеляжа, но, хоть они и показали хорошие лётные характеристики, их конструкция слабо подходила для серийного производства. Для исправления ситуации к концу 1941 года был создан Me 163B, имевший с серией А общего только аэродинамическую схему. Проблемы быстрого расхода топлива и его крайней пожаровзрывоопасности не были устранены, однако нарастающие бомбардировочные рейды союзников требовали решения, и Me 163B был пущен в серию. Первые самолёты поступили в войска в январе 1944 года, боевые вылеты начались в мае. Сразу же стало ясно, высокая скорость не только делала Me 163B малоуязвимым для противника, но также давала крайне мало времени на прицеливание его пилотам. Проблемы с топливом вынудили держать на земле большую часть машин и в результате большинство пилотов было переведено на Me 262 A-1a. Всего с мая 1944 года по февраль 1945 года было произведено 300 Me 163B.
В игре Me 163B был добавлен в бета-тесте. Как и на других самолётах с основным ракетным двигателем, бои на Komet это борьба не только с противником, но и со временем. Всего 6 минут работы двигателя на полной тяге вынуждают постоянно работать тягой, благо даже 13 % газа достаточно для поддержания скорости в горизонте. По сравнению с ранними реактивными самолётами Me 163B обладает намного лучшими динамикой разгона и скороподъёмностью, что в совокупности с меньшей максимальной скоростью вынуждает играть через маневренные бои. Способствует этому также высокая манёвренность и маленький размер. Вооружение Me 163B слабое, небольшое количество пушек и маленький боекомплект вынуждают вести очень точную стрельбу. Вражеского огня категорически необходимо избегать, использование одних и тех же плоскостей для полёта и управления делает урон по ним двойным ударом по лётным характеристикам.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
На «Комете» установлен жидкостный реактивный двигатель. Способ его работы отличается, от стандартного поршневого или турбореактивного двигателя - у него отсутствует винт или внутренний импеллер, повышение тяги, а, как следствие, и скорости, происходит исключительно из за реакции топливной смеси внутри двигателя. В отличии от других реактивных самолетов, "«Комете»" с подобным типом двигателя не обязательно держать скорость не ниже определенных пределов - будь у него скорость на пороге сваливания(120 км/ч , то стоит лишь направить его в пределы 0-10 градусов и через пару секунд скорость уже будет стремительно нарастать.
Самолет обладает сносной скоростью на своем БР - 8.0, при условии, что в большинстве случаев заносит на 9.0, где макс. скоростью в 955 км/ч уже мало кого удивишь.
Максимальная приборная скорость (IAS) на разный высотах (актуально для "элитной" прокачки в РБ):
| Высота (м) | Скорость (км/ч) |
|---|---|
| 100 | 955 |
| 1000 | 925 |
| 2000 | 885 |
| 4000 | 800 |
| 6000 | 720 |
| 8000 | 645 |
«Комета» обладает неплохой скоростью виража как вертикального, так и горизонтального и способна «крутить» почти все реактивы в игре. Но следует помнить, что скорость она набирает не очень охотно после 700 км/ч и управление становится менее отзывчивым. В вираж (любой) можно заходить на любой скорости, не боясь отрыва крыльев (на 980 км/ч спокойно заходит в мертвую петлю).
Флаттер, после которого начинают ломаться крылья - 1040 км/ч, но практика показывает, что это набрать такую скорость возможно лишь при пикировании под 90 градусов вниз. Оптимальный угол пикирования, при котором достигается максимальная «безопасная» скорость в ~1030 км/ч, составляет 20-30 градусов,
Так же стоит отметить хорошее сохранение скорости при отключенном двигателе. Если закончилось топливо или выбили двигатель и есть в запасе хотя бы 1 км и 500 км/ч, то есть все шансы долететь до аэродрома через половину карты.
Живучесть и бронирование
В «Комете» есть две уязвимые части, после попадания в которые дальнейший полет становится почти невозможным - пилот и двигатель, но, при должной сноровке, даже сломанный двигатель не помеха, что бы добраться до аэродрома. Стоит отметить бронеспинки, толщиной в 13 мм, что, в теории, должно защищать пилота от мелкокалиберных пулеметов и лобовое бронестекло в 90 мм. Топливные баки, в отличии от пилота, не защищены вовсе, но все они протектированны и в случае повреждения не все топливо будет утеряно. Отдельно стоит отметить, что при возгорании топлива, в большинстве случаев, оно будет быстро выгорать, из-за чего пожар не нанесет критических повреждений самолету.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Самолет оснащен 30-мм пушками MK 108, которые сочетают в себе не самую лучшую баллистику и приличный урон, пары попаданий, порой, достаточно для отрыва любой части самолету противника, но малый боекомплект заставляет тщательно обдумывать необходимость каждого выстрела.
Пушки обладают сильной отдачей, из за чего после каждого выстрела прицел немного задирает вверх, а самолет немного теряет скорость.
Применение в бою
Самолет достаточно универсальный, так что тактик для него тоже достаточно:
- в начале боя забраться на 8 км, понизить тягу до 10-20% и отыгрывать свою историческую роль «охотника за бомбардировщиками» или просто спокойно выискивать тех противников, которые решили забраться повыше;
- лететь по направлению к базе противника, атаковать, порой еще не успевших взлететь врагов и уходить на скорости;
- навязывать маневренный бой истребителям противника;
и это малая часть возможных тактик.
Стоит отметить, что порой основные противники «Кометы» имеют весомое преимуществ по максимальной скорости, поэтому не стоит пытаться догнать их, лучше уйти на высоту, ибо топлива все-таки маловато для преследований, после чего либо переключиться на другого врага, либо спровоцировать этого на маневренный бой.
И самое главное - всегда помнить про упреждение, особенно в лобовых атаках.
Достоинства и недостатки
«Комета» показала себя, в рамках проекта, как неплохой истребитель, но стоит более сжато подвести его плюсы и минусы
Достоинства:
- отличная, для реактива, маневренность и общая управляемость как на высоких, так и на низких скоростях;
- высокий флаттер;
- хороший набор высоты (climb);
- хорошее сохранение скорости при планировании
- приличный урон снарядами;
Недостатки:
- баллистика MK 108;
- боекомплект в 120 снарядов;
- малый запас топлива;
- низкая максимальная скорость (по сравнению с противниками, с которыми чаще всего приходится встречаться);
Историческая справка
Me.163 B-1 - серийный ракетный истребитель Третьего рейха. Совершив свой первый полет в 1941 году, «Комета» стал первым и единственным ракетным самолетом, который был принят на вооружение и имел боевой опыт, во время Второй Мировой. Для своего времени, он обладал превосходной скороподъемностью и общей тяговооруженностью.
Работы по проектированию немецкого ракетного перехватчика активизировались в конце 1938 года, после перевода команды Александра Липпиша на заводы фирмы Messerschmitt. Первой успешной моделью стал завершенный в конце 1939 года DFS 194. Совершив свой первый полет в 1940 году, самолет показал хорошие показатели устойчивости и управляемости, горизонтальная скорость достигала - 550 км/ч. Особенность конструкции самолета заключалась в возможности заменить обычный поршневой мотор с толкающим винтом, который использовался на испытаниях, на ракетный двигатель.
Предсерийные модели предполагалось дать название Lippisch Li P.01, но по настоянию Министерства авиации Рейха (RLM), было дано более краткое название : Me. 163 А. Предсерийный образец отличался от своего предшественника DFS 194 более сглаженными формами фонаря, увеличенной площадью киля и рулей направления. Всего было построено 10 самолетов этой модификации.
В серию же пошла серия «B», которую изначально хотели обозначить Li 163S, но после, опять вернулись к Me.163. Основные отличия серийной версии заключались в новом двигателе HWK 109-509A, который был более надежным, чем его предшественники и развивал большую тягу. Существовало несколько серийных модификаций этого двигателя, первой была А-1, которая выдавала тягу в 1600 кг/с, но в последствии была предпринята модернизация двигателя с целью повышения стабильности работы и повышения тяги. Так появилась модификация А-2, которая выдавал до 1700 кг/с.
На первые 46 самолетов серии «B» ставились две 20-мм пушки. Начиная с 47-й модели начали устанавливать две 30-мм пушки Rheinmetall-Borsig МК-108.
Медиа
Стандартный камуфляж
Двухцветный серый камуфляж
Двухцветный модифицированный
См. также
Ссылки
- страница Me. 163 в Национальном музее USAF
- страница двигателя в Национальном музее USAF
- страница на Airwar.ru
- страница на русской Википедии
- страница на английской Википедии
- тема на оф. форуме
| Немецкая реактивная авиация | |
|---|---|
| Me.262 | Me 262 A-1a/Jabo · Me 262 A-1a · Me 262 A-1a/U1 · Me 262 A-1/U4 · Me 262 A-2a · Me 262 C-1a · Me 262 C-2b |
| He 162 | He 162 A-1 · He 162 A-2 |
| Me 163 | Me 163B-0 · Me 163B |
| Ho 229 | Ho 229 V3 |
| Ar 234 | Ar 234 B-2 · Ar 234 C-3 |
| Panavia Tornado | ◄Tornado IDS ASSTA1 · ◄Tornado IDS MFG · ◄Tornado IDS WTD61 |
| Alpha Jet | Alpha Jet A |
| США | ◄F-84F · ◄CL-13A Mk.5 · ◄CL-13B Mk.6 · ◄F-86K · ◄F-104G · ◄F-4F Early · ◄F-4F · ◄F-4F KWS LV |
| СССР | ◊IL-28 · ◊MiG-15bis · ◊Lim-5P · ◊MiG-19S · ◄MiG-21 SPS-K · ◊MiG-21MF · ◊MiG-21 "Lazur-M" · ◊MiG-21bis-SAU · ◊MiG-23MF · ◊MiG-23MLA · ◊MiG-23BN · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 · ◊MiG-29 · ◄MiG-29G |
| Других стран | ◄Sea Hawk Mk.100 · ◄G.91 R/3 · ◄G.91 R/4 · ◌Hunter F.58 · FFA P-16 |
